stringtranslate.com

Станция 33rd Street (линия IRT Lexington Avenue)

Станция 33rd Street — местная станция на линии IRT Lexington Avenue Line нью -йоркского метрополитена . Расположенная на пересечении Парк-авеню и 33-й улицы в районе Мюррей-Хилл на Манхэттене , она обслуживается 6 поездами в любое время, <6> поездами в будние дни в пиковом направлении и 4 поездами в поздние ночные часы.

Станция 33rd Street была построена для Interborough Rapid Transit Company (IRT) как часть первой линии метро города , которая была одобрена в 1900 году. Строительство сегмента линии, включающего станцию ​​33rd Street, началось 12 сентября того же года. Станция открылась 27 октября 1904 года как одна из первоначальных 28 станций метрополитена Нью-Йорка. После того, как первая линия метро города была разделена на несколько линий в 1918 году, в 1920-х годах было неудачное предложение превратить 33rd Street в станцию ​​экспресса. Платформы станции были удлинены в конце 1940-х годов.

Станция 33rd Street содержит две боковые платформы и четыре пути; экспресс-поезда используют внутренние два пути, чтобы обойти станцию. Станция была построена с плиткой и мозаичными украшениями, которые продолжаются вдоль расширений платформы. Платформы содержат выходы на 32nd Street на юге и на 33rd Street на севере. Платформы не соединены друг с другом в пределах контроля за проездом . Оригинальный интерьер станции является достопримечательностью Нью-Йорка и включен в Национальный реестр исторических мест .

История

Строительство и открытие

Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [6] : 21  Однако разработка того, что должно было стать первой линией метро в городе, началась только в 1894 году, когда Законодательное собрание штата Нью-Йорк приняло Закон о скоростном транзите. [6] : 139–140  Планы метро были составлены группой инженеров во главе с Уильямом Баркли Парсонсом , главным инженером Комиссии по скоростному транзиту. Он предусматривал линию метро от здания мэрии Нью-Йорка в нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки вели бы на север в Бронкс . [5] : 3  План был официально принят в 1897 году, [6] : 148  и все юридические конфликты, касающиеся выравнивания маршрута, были разрешены ближе к концу 1899 года. [6] : 161  Компания Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Макдональдом и финансируемая Августом Белмонтом-младшим , подписала первоначальный контракт 1 с Комиссией по скоростному транспорту в феврале 1900 года, [7] в котором она должна была построить метро и поддерживать 50-летний операционный лизинг с момента открытия линии. [6] : 165  В 1901 году фирма Heins & LaFarge была нанята для проектирования подземных станций. [5] : 4  В апреле 1902 года Белмонт зарегистрировал компанию Interborough Rapid Transit Company (IRT) для эксплуатации метро. [6] : 182 

Станция 33rd Street была построена как часть участка маршрута от Great Jones Street до 41st Street. Строительство этого участка линии началось 12 сентября 1900 года. Участок от Great Jones Street до точки в 100 футах (30 м) к северу от 33rd Street был отдан Holbrook, Cabot & Daly Contracting Company, в то время как оставшийся участок до 41st Street был выполнен Ira A. Shaler. [7] [8] : 4–5  Участок между 33rd Street и 41st Street был построен как два двухпутных туннеля. Чтобы обеспечить так и не построенное соединение с основными платформами на Grand Central Terminal , туннель, по которому ходили поезда в северном направлении, был смещен на восток (почти касаясь восточной линии обочины Park Avenue). В то время железные дороги, которые управляли терминалом, не дали согласия на соединение. [8] : 7  Владельцы недвижимости не узнали об изменении, пока в 1902 году на месте раскопок не произошло несколько несчастных случаев. [8] : 7  Взрыв динамита около Парк-авеню и 41-й улицы 27 января 1902 года убил пять человек, [9] [10] а несколько особняков на Парк-авеню упали на место раскопок в марте из-за оползней . [11] В результате Шалер стал известен под уничижительным прозвищем «подрядчик-хулиган». [12] После того, как Шалер погиб в результате оползня на своем собственном месте раскопок 17 июня 1902 года, [13] его поместье завершило строительство туннеля между 33-й и 41-й улицами. [8] : 5 

К концу 1903 года метро было почти завершено, но IRT Powerhouse и электрические подстанции системы все еще находились в стадии строительства, что задерживало открытие системы. [6] : 186  [14] Станция 33rd Street открылась 27 октября 1904 года как одна из первоначальных 28 станций метрополитена Нью-Йорка от City Hall до 145th Street на линии Broadway–Seventh Avenue . [2] [6] : 186  Судебные тяжбы по поводу туннелей IRT Murray Hill продолжались несколько лет; [8] : 7–8  в 1905 году судья постановил, что городское правительство несет ответственность за взрыв в январе 1902 года. [15] Несмотря на это, туннель на севере так и не был перемещен, поскольку он уже был завершен. [8] : 7–8 

Изменения в обслуживании и реконструкция станций

Станция 33-я улица в 1905 году

После завершения первой линии метро в 1908 году [16] станция обслуживалась местными поездами как по Вест-Сайду (теперь линия Бродвей–Седьмая авеню до Ван Кортландт Парк–242-я улица ), так и по Ист-Сайду (теперь линия Ленокс-авеню ). Местные поезда Вест-Сайда имели свою южную конечную станцию ​​в Сити-Холле в часы пик и Саут-Ферри в остальное время, а их северная конечная станция была на 242-й улице. Местные поезда Ист-Сайда ходили от Сити-Холла до Ленокс-авеню (145-я улица) [ 17]

Чтобы решить проблему переполненности, в 1909 году Комиссия по коммунальному обслуживанию Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях вдоль первоначального метро IRT. [18] : 168  В рамках изменения строительных контрактов IRT, заключенных 18 января 1910 года, компания должна была удлинить платформы станций для размещения десятивагонных экспрессов и шестивагонных местных поездов. В дополнение к 1,5 миллионам долларов (что эквивалентно 49,1 миллионам долларов в 2023 году), потраченным на удлинение платформы, 500 000 долларов (что эквивалентно 16,4 миллионам долларов в 2023 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения увеличат пропускную способность на 25 процентов. [19] : 15  Обе платформы на станции 33rd Street были продлены на 27 футов (8,2 м) к югу. Новые «электрические люки», проходы, ведущие к шкафам с оборудованием, были построены на южных концах платформ. [19] : 108  Шестивагонные пригородные поезда начали курсировать в октябре 1910 года. [18] : 168  Линия Лексингтон-авеню открылась к северу от Гранд-Сентрал–42-й улицы в 1918 году, и первоначальная линия была разделена на систему в форме H. Все пригородные поезда отправлялись по линии Лексингтон-авеню, проходящей вдоль линии Пелхэм в Бронксе . [20]

В декабре 1922 года Транзитная комиссия одобрила предложение о преобразовании станции 33rd Street в экспресс-остановку. [21] [22] Было подсчитано, что дополнительное время, проводимое экспресс-поездами на 33rd Street, будет компенсировано сокращением времени ожидания на Гранд-Сентрал. [23] [24] Местные владельцы бизнеса поддержали предложение, [25] [26] но IRT выступила против плана, который обошелся бы компании в 750 000 долларов. [27] [28] В октябре 1923 года план был отложен на год из-за нехватки средств. [29] [30] В январе 1924 года Ассоциация Пятой авеню обратилась в Транзитную комиссию с просьбой снова рассмотреть вопрос о преобразовании станции 33rd Street в экспресс-остановку, сославшись на тот факт, что непосредственно рядом со станцией должно было быть построено 35-этажное здание. [31] Предложение об экспресс-остановке было отложено на неопределенный срок в 1925 году. [32] Ассоциация Пятой авеню в 1929 году потребовала пересмотреть предложение об экспресс-станции. Ассоциация заявила, что преобразование «завершит четырехугольник экспресс-остановок», который включал 34-ю улицу — Пенн-Стейшн , Таймс-сквер — 42-ю улицу и Гранд-Сентрал — 42-ю улицу. [32] [33]

В 1928 году, чтобы уменьшить переполненность линии Лексингтон-авеню, инженер-консультант Комиссии по транзиту штата Нью-Йорк предложил построить станции «резервуара» на 33-й/34-й и 42-й улицах. [34] Предложение подразумевало строительство туннеля только для движения на север под Лексингтон-авеню от 30-й до 42-й улицы со станциями на 34-й и 42-й улицах, а затем переоборудовать туннель IRT под Парк-авеню и существующие станции на 33-й и 42-й улицах для движения только на юг. Станции на север и юг на 33-й/34-й и 42-й улицах имели бы по два экспресс-пути и один местный путь; экспресс-пути в любом направлении слились бы друг с другом к северу от 42-й улицы и к югу от 30-й улицы. [34] Хотя план «резервуара» был технически осуществим, прогнозируемая стоимость в 25 миллионов долларов была слишком высокой. [35]

Городское правительство взяло на себя управление IRT 12 июня 1940 года. [36] [37] В январе 1947 года Управление транспорта Нью-Йорка заключило контракт на сумму 4,003 миллиона долларов на удлинение платформ на станциях 23rd Street , 28th Street и 33rd Street. [38] Расширения платформ на всех трех станциях открылись 13 апреля 1948 года, после чего они смогли принимать десятивагонные поезда. [39] 27 декабря 1948 года новый вход на станцию ​​на 32nd Street открылся для использования. [39]

В 1979 году Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка признала пространство в пределах границ первоначальной станции, за исключением расширений, сделанных после 1904 года, городской достопримечательностью. [5] Станция была признана таковой вместе с одиннадцатью другими на первоначальной IRT. [5] [40] Оригинальные интерьеры были включены в Национальный реестр исторических мест в 2004 году. [4]

Планировка станции

Как и другие местные станции, 33rd Street имеет четыре пути и две боковые платформы . 6 останавливается здесь в любое время, [41] в час пик и в полдень <6> поезда останавливаются здесь в пиковом направлении; [41] и 4 останавливается здесь поздно ночью. [42] Два экспресс-пути используются поездами 4 и 5 в дневные часы. [43] Станция находится между Grand Central–42nd Street на севере и 28th Street на юге. [44] Первоначально платформы были 200 футов (61 м) в длину, как и на других местных станциях на первоначальной IRT, [5] : 4  [4] : 3,  но позже стали 520 футов (160 м) в длину. [39] Расширения платформ находятся на южных концах оригинальных платформ. [45] : 35  Экспресс-пути остаются ровными, в то время как местные пути медленно наклоняются с юга на север, чтобы облегчить замедление местных поездов. Это приводит к планировке, при которой экспресс-пути находятся на более низкой высоте, чем местные пути в северной половине станции. [46]

К северу от станции две пары путей в каждом направлении разделяются на разные туннели из-за наличия туннеля Мюррей-Хилл , который проходит под центром этой части Парк-авеню. [43] [8] : 5  По мере строительства туннели должны были находиться на расстоянии 17 футов (5,2 м) друг от друга, но туннель на север (на восток) был смещен на восток еще на 21 фут (6,4 м), чтобы обеспечить трехпутное соединение от первоначального метро IRT на север до главного вокзала Grand Central. Существует дренажная труба, соединяющая два туннеля между 37-й и 38-й улицами, а также перекрестный переход между 38-й и 39-й улицами. [8] : 5 

Дизайн

Как и другие станции, построенные в рамках первоначального IRT, станция была построена методом выемки и открытия . [47] : 237  Туннель покрыт U-образным желобом, в котором находятся трубы и провода. Дно этого желоба содержит фундамент из бетона толщиной не менее 4 дюймов (100 мм). [4] : 3–4  [45] : 9  Каждая платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми находятся дренажные бассейны. Первоначальные платформы содержат колонны из двутавровых балок , расположенные каждые 15 футов (4,6 м), в то время как расширения платформы содержат колонны с белой глазурованной плиткой. Дополнительные колонны между путями, расположенные каждые 5 футов (1,5 м), поддерживают бетонные крыши станций с арками-домкратами . [4] : 3–4  [5] : 4  [45] : 9  Высота потолка варьируется, составляя около 15 футов (4,6 м) над уровнем платформы около северных зон контроля оплаты проезда и ниже в других частях станции. [4] : 5  Между стеной желоба и стенами платформы, которые сделаны из кирпича толщиной 4 дюйма (100 мм), покрытого плиткой, имеется зазор в 1 дюйм (25 мм). [4] : 3–4  [45] : 9 

Зоны контроля оплаты проезда находятся на уровне платформы, и между платформами нет ни перехода, ни перехода под платформой. [4] : 4  Стены вдоль платформ около зон контроля оплаты проезда состоят из кирпичной обшивки в самой нижней части стены с бронзовыми вентиляционными отверстиями вдоль обшивки и белой стеклянной плиткой над ней. Стены платформы разделены с интервалом в 15 футов (4,6 м) пилястрами из темно -желтой и зеленой мозаичной плитки или вертикальными полосами. В оригинальной части станции каждая пилястра увенчана зелеными фаянсовыми табличками с изображением орлов, намекая на бывшую оружейную палату 71-го полка на Парк-авеню и 33-й улице; орлы держат сине-белые щиты с числом «33». Карниз с желтыми и коричневыми узорами из виноградной лозы и лепнины проходит по этим стенам. [4] : 4–5  [5] : 8  Расширения платформы содержат плитки с числом «33» на пилястрах. Мозаичные таблички с надписью «33rd St.» также размещены на стенах с различным интервалом. [4] : 5  Мозаичные плитки на всех оригинальных станциях IRT были изготовлены американской компанией Encaustic Tile Company, которая выполняла монтаж на каждой станции по субподряду. [45] : 31  Декоративные работы были выполнены подрядчиком по плитке Джоном Х. Пэрри и подрядчиком по фаянсу Grueby Faience Company . [45] : 35  Потолки северных зон контроля проезда украшены гипсовой лепниной. [4] : 4–5  [45] : 10 

Художественное произведение 1997 года на этой станции — петли сидений Lariat от Джеймса Гарви. Они состоят из четырнадцати бронзовых петель, окружающих колонны I-образной балки около северных зон контроля оплаты проезда, которые спроектированы как поручни или опоры для сидений. [48] [49] [50] По словам Гарви, «толстая бронзовая перекладина... напоминает демонстрацию лассо в клипе Уилла Роджерса». [49] Впоследствии Гарви разработал Lariat Tapers , похожее произведение искусства на станции Уолл-стрит в 2011 году. [51]

Эта коробка:


Выходы

Лестница на южной улице

Каждая платформа имеет выходы на 32-ю и 33-ю улицы. Выходы с платформы, идущей на север, находятся на восточной стороне Парк-авеню, а выходы с платформы, идущей на юг, находятся на западной стороне. [4] : 4  [52] Уличные лестницы содержат относительно простые, современные стальные перила, как те, что можно увидеть на большинстве станций метро Нью-Йорка. [4] : 6 

На 33-й улице каждая контрольная зона содержит два выхода, по одному на северную и южную сторону 33-й улицы. Эти выходы находятся прямо за 4 Парк-авеню на северо-западе, 2 Парк-авеню на юго-западе, 3 Парк-авеню на северо-востоке и 1 Парк-авеню на юго-востоке. [52] На 32-й улице каждая контрольная зона содержит два выхода на южную сторону этой улицы. [4] : 4  [52]

Ссылки

  1. ^ "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
  2. ^ ab "Our Subway Open: 150,000 Try It; Mayor McClellan Runs the First Official Train". The New York Times . 28 октября 1904 г. стр. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 декабря 2021 г. Получено 21 апреля 2020 г.
  3. ^ ab "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  4. ^ abcdefghijklmn "New York MPS 33rd Street Subway Station (IRT)". Записи Службы национальных парков, 1785 - 2006, Серия: Записи программы Национального реестра исторических мест и национальных исторических достопримечательностей, 2013 - 2017, Коробка: Записи программы Национального реестра исторических мест и национальных исторических достопримечательностей: Нью-Йорк, ID: 75313919. Национальный архив.
  5. ^ abcdefgh "Interborough Rapid Transit System, Underground Interior" (PDF) . New York City Landmarks Preservation Commission . 23 октября 1979 г. Архивировано (PDF) из оригинала 21 сентября 2020 г. . Получено 19 ноября 2019 г. .
  6. ^ abcdefgh Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет скоростного транспорта — с 1864 по 1917 год. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Law Printing . Получено 6 ноября 2016 года .
  7. ^ ab Отчет Совета комиссаров скоростных железных дорог города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 г., с приложением отчетов главного инженера и аудитора. Совет комиссаров скоростных железных дорог. 1905. С. 229–236.
  8. ^ abcdefgh "Восемьдесят лет обслуживания метрополитена в Бронксе" (PDF) . Бюллетень . Том 28, № 7. Ассоциация электропоездов. Июль 1985 г. . Получено 2 апреля 2018 г. .
  9. ^ «Еще одна ужасная катастрофа в туннеле». The Buffalo Review . 28 января 1902 г. стр. 1. Получено 4 февраля 2023 г.
  10. ^ «Сцены крушения и руин на Парк-авеню; застой в бизнесе в районе Мюррей-Хилл. Большое количество полиции сдерживает любопытные толпы — Начинаются реставрационные работы — Состояние больших отелей». The New York Times . 29 января 1902 г. ISSN  0362-4331 . Получено 4 февраля 2023 г.
  11. ^ «Обвал и руины вдоль Парк-авеню; крыша туннеля провалилась и разрушила 3 ​​особняка». The New York Times . 22 марта 1902 г. ISSN  0362-4331 . Получено 4 февраля 2023 г.
  12. ↑ Кеннеди, Рэнди (25 февраля 2003 г.). «Туннельное зрение; песчаные свиньи, слепые мулы и рождение метро». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 4 февраля 2023 г.
  13. ^ "Майор Айра А. Шалер мертв; подрядчик метрополитена на Парк-авеню скончался в пресвитерианской больнице. Взрыв динамита в Мюррей-Хилл, пожар в оружейной и обвал разорили его финансово — а затем в туннеле на него попал валун". The New York Times . 30 июня 1902 г. ISSN  0362-4331 . Получено 4 февраля 2023 г.
  14. ^ "Первые испытания метро; экспериментальные поезда West Side будут запущены к 1 января. Проложены пути туннеля Broadway, за исключением трех небольших участков, до 104-й улицы — задержки на электростанции". The New York Times . 14 ноября 1903 г. ISSN  0362-4331 . Получено 10 мая 2022 г.
  15. ^ «Город сам виноват в катастрофе на Парк-авеню; судья Уайт ликвидирует McDonald and Subway Construction Co». The New York Times . 25 июня 1905 г. ISSN  0362-4331 . Получено 4 февраля 2023 г.
  16. ^ «Наконец-то наше первое метро завершено — Открытие расширения Ван Кортландта завершает систему, начатую в 1900 году — Стоимость работы составила 60 000 000 долларов — Теперь можно проехать двадцать миль от Бруклина до 242-й улицы за никель». The New York Times . 2 августа 1908 г. стр. 10. Архивировано из оригинала 23 декабря 2021 г. Получено 6 ноября 2016 г.
  17. ↑ Херрис, Уильям (1916). Brooklyn Daily Eagle Almanac. Brooklyn Daily Eagle. стр. 119. Архивировано из оригинала 11 мая 2021 г. Получено 21 декабря 2020 г.
  18. ^ ab Hood, Clifton (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 146–207 (PDF стр. 147–208). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. . Получено 20 декабря 2020 г. . В этой статье используется текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .Общественное достояние{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  19. ^ ab Отчет Комиссии по государственной службе по Первому округу штата Нью-Йорк за год, заканчивающийся 31 декабря 1910 года. Комиссия по государственной службе. 1911. Архивировано из оригинала 20 января 2021 года . Получено 7 января 2021 года .
  20. ^ «Открыть новые линии метро для движения; назвать триумфом — Великая система H введена в эксплуатацию, знаменуя собой эпоху в строительстве железных дорог — Никаких заминок в планах — Но общественность слепо ощупью ищет путь в лабиринте новых станций — Тысячи сбиваются с пути — Лидеры в жизни города приветствуют выполнение великой задачи на встрече в отеле Astor» (PDF) . The New York Times . 2 августа 1918 г. . стр. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 21 февраля 2021 г. . Получено 6 ноября 2016 г. .
  21. ^ "33d Street to Be IRT Express Stop; Reconstruction One of Many Station Improvements Ordered by Commission". The New York Times . 17 декабря 1922 г. ISSN  0362-4331 . Получено 21 июня 2022 г.
  22. ^ «Заказано строительство IRT на сумму 4 000 000 долларов: 33-я улица в метро East Side станет экспресс-станцией; местные станции будут иметь вместимость 10-вагонных поездов с целью ускорения обслуживания. Улучшения обслуживания позволят уменьшить заторы на обоих маршрутах. Совет считает». New-York Tribune . 18 декабря 1922 г., стр. 22. ProQuest  573974563.
  23. ↑ Апелляционное отделение Верховного суда — Второе отделение. С. 458–460. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 г. Получено 3 октября 2020 г.
  24. ^ ERA Headlights. Ассоциация электрожелезнодорожников. 1956. Архивировано из оригинала 7 апреля 2022 г. Получено 3 октября 2020 г.
  25. ^ «Планы новой станции на Парк-авеню завершены». The New York Times . 14 января 1923 г. стр. RE1. ISSN  0362-4331. ProQuest  103095323.
  26. ^ «Экспресс-остановка на 83-й улице поможет зоне Мидтауна: характер бизнеса в районе требует этой услуги; стоимость внесения изменений составит 1 000 000 долларов». New-York Tribune . 14 января 1923 г. стр. B1. ProQuest  1114723855.
  27. ^ «IRT выступает против новой остановки Express; железная дорога заявляет, что план 33-й улицы не решит проблему перегруженности». The New York Times . 11 июля 1923 г. ISSN  0362-4331 . Получено 21 июня 2022 г.
  28. ^ "Interborough выступает против 33d St.. Express Station". New-York Tribune . 11 июля 1923 г. стр. 3. ProQuest  1221762322.
  29. ^ «Город и IRT не могут позволить себе сдачу в размере 1 500 000 долларов на 33-й улице». The New York Times . 1 октября 1923 г. ISSN  0362-4331 . Получено 21 июня 2022 г.
  30. ^ «Решение по станции метро «Экспресс» на 33-й улице отложено: Управление по транзиту откладывает решение вопроса на год, поскольку ни IRT, ни город не могут выделить 1 250 000 долларов на работу сейчас». New-York Tribune . 1 октября 1923 г. стр. 4. ProQuest  1237292904.
  31. ^ «Восточная 33-я улица, станция экспресса снова востребована». New-York Tribune . 5 января 1924 г. стр. 2. ProQuest  1222046870.
  32. ^ ab "5th Ave. Group возобновляет требование об изменении маршрута метро: Avers Новые здания требуют остановки Express на 33d Street на Ист-Сайде". New York Herald Tribune . 24 ноября 1929 г. стр. A3. ProQuest  1111984236.
  33. ^ "Новая остановка экспресса настоятельно рекомендуется; Ассоциация 5-й авеню хочет, чтобы станция E. 33d St. была изменена с местной". The New York Times . 24 ноября 1929 г. ISSN  0362-4331 . Получено 21 июня 2022 г.
  34. ^ ab «План по устранению переполненности метро; Комиссия по транзиту рассматривает возможность реконструкции станций Grand Central и 33d St.». The New York Times . 10 июня 1928 г. ISSN  0362-4331 . Получено 20 февраля 2023 г.
  35. ^ "Grand Central Relief Engages Transit Board: McKee Letter Reveals Complete Survey Under-Wear on the Plans of IRT Station". New York Herald Tribune . 31 декабря 1929 г. стр. 10. ISSN  1941-0646. ProQuest  1112019675.
  36. ^ «Единство городского транспорта теперь стало реальностью; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, завершая 19-летнюю кампанию». The New York Times . 13 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2022 г. Получено 14 мая 2022 г.
  37. ^ «Завершение объединения транзитных линий по мере того, как город берет под свой контроль линии IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в здании мэрии, вспоминая празднование 1904 года». New York Herald Tribune . 13 июня 1940 г. стр. 25. ProQuest  1248134780.
  38. ↑ Кроуэлл, Пол (15 сентября 1949 г.). «Платформы добавлены на 32 станциях IRT; Город выплачивает 13 327 000 долларов за удлинение местных остановок для приема 10-вагонных поездов». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 5 мая 2023 г.
  39. ^ Отчет abc за три с половиной года, закончившиеся 30 июня 1949 года . Управление транспорта города Нью-Йорка. 1949. hdl :2027/mdp.39015023094926.
  40. ^ "12 остановок метро IRT получили статус достопримечательностей". The New York Times . 27 октября 1979 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 марта 2018 г. Получено 26 декабря 2020 г.
  41. ^ ab "6 Расписание движения метро, ​​действительное с 17 декабря 2023 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  42. ^ "4 Расписание движения метро, ​​действительное с 4 декабря 2022 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  43. ^ ab Доэрти, Питер (2006) [2002]. Пути Нью-Йоркского метрополитена 2006 (3-е изд.). Доэрти. OCLC  49777633 – через Google Books .
  44. ^ "Subway Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2021 г. Получено 17 сентября 2021 г.
  45. ^ abcdefg Framberger, David J. (1978). «Архитектурные проекты первого метрополитена Нью-Йорка» (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 1–46 (PDF стр. 367–412). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. . Получено 20 декабря 2020 г. . В этой статье используется текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .Общественное достояние{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  46. ^ Лэвис, Фред (1914). «Расширения железнодорожной сети New York Rapid Transit». nycsubway.org . Engineering News. Архивировано из оригинала 13 сентября 2018 г. Получено 31 мая 2018 г.
  47. ^ Скотт, Чарльз (1978). «Проектирование и строительство IRT: гражданское строительство» (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 208–282 (PDF стр. 209–283). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. . Получено 20 декабря 2020 г. . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .Общественное достояние{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  48. ^ Рейф, Рита (2 марта 2003 г.). «Искусство/Архитектура; Украшение улиц бронзовыми канатами». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 декабря 2017 г. Получено 24 декабря 2020 г.
  49. ^ ab "33rd Street - James Garvey - Lariat Seat Loops, 1997". web.mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 г. Получено 24 декабря 2020 г.
  50. ^ Розенфельд, Люси Д.; Харрисон, Марина (2013). Искусство на виду: лучшие художественные прогулки в Нью-Йорке и его окрестностях. Countryman Press. стр. 144. ISBN 978-0-88150-996-0. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 г. . Получено 15 февраля 2021 г. .
  51. ^ "Wall Street - James Garvey - Lariat Tapers, 2011". web.mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала 24 мая 2021 г. Получено 24 декабря 2020 г.
  52. ^ abc "MTA Neighborhood Maps: 28 St (6)". Metropolitan Transportation Authority . 2018. Архивировано из оригинала 29 августа 2021 г. Получено 25 декабря 2020 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме 33rd Street (IRT Lexington Avenue Line) .