Eglinton West — станция метрополитена на линии 1 Yonge–University в Торонто , Онтарио, Канада. Она расположена на разделительной полосе Allen Road на северной стороне Eglinton Avenue West .
Это будет пересадочная станция с будущей линией 5 Эглинтон ; после завершения строительства этой линии станция будет переименована в Сидарвейл . [3]
Станция открылась в 1978 году как часть расширения Линии 1 от станции Сент-Джордж до станции Уилсон .
Eglinton West планировалось как пересадочная станция в рамках предлагаемой линии Eglinton West (не путать с линией Eglinton Crosstown ). Это была одна из трех предлагаемых линий метро в плане Network 2011, созданном в 1985 году Комиссией по транзиту Торонто . Проект был отменен в 1995 году после выборов правительства Прогрессивно-консервативной партии во главе с Майком Харрисом . После этого небольшой участок туннеля, который был вырыт под станцией, был засыпан.
С октября 2005 года станция стала доступна для инвалидных колясок. [4]
В декабре 2012 года пригородные парковки, ранее расположенные к востоку и западу от здания станции на северной стороне Эглинтон Авеню, были выведены из эксплуатации, в результате чего не осталось прилегающих парковок. Парковки использовались в качестве площадок для проходческих машин (TBM) во время строительства линии 5 Эглинтон . [5] В выходные 18 и 19 апреля 2015 года TBM Dennis и Lea были извлечены из восточной посадочной площадки, а затем перевезены на тяжелом грузовом прицепе для повторного запуска из западной посадочной площадки. [6] Каждая из двух посадочных площадок станет местом расположения нового входа на станцию. [7]
Здание вокзала расположено на северной стороне Eglinton Avenue West между пандусами въезда/выезда на Allen Road . В настоящее время на станции два уровня: уровень улицы и уровень платформы для поездов линии 1. Пешеходный вход на станцию, вестибюль станции и автобусный терминал расположены на уровне улицы. Автобусный терминал, расположенный в платной зоне, окружает зону вестибюля отсеками с трех из четырех сторон. [8]
После открытия линии 5 Эглинтон в 2024 году, Эглинтон Вест будет иметь еще два входа на станцию: один к востоку от въездного пандуса Аллен-роуд, а другой к западу от выездного пандуса Аллен-роуд. Текущие входы будут сохранены для прямого доступа к автобусному терминалу для посетителей, не пользующихся метро или LRT, а все новые входы будут на северной стороне Эглинтон-авеню. На южной стороне Эглинтон-авеню к западу от Эверден-роуд есть вероятность, что аварийный выход или четвертый вход будут включены в какую-то будущую частную застройку. [7]
Тоннель и платформа линии 5 пройдут под платформами линии 1. Над уровнем платформы линии 5 будет новый подземный вестибюль, разделенный на две секции зазором, где пересекаются пути линии 1. Пути разворота для движения поездов линии 5 будут расположены к востоку от платформ линии 5. [7]
Станция была спроектирована Артуром Эриксоном и Клиффордом и Лоури. [9] Основная зона продажи билетов и вестибюля на уровне поверхности защищена открытой бетонной пространственной рамой, поддерживаемой восемью круглыми колоннами. Бетонный потолок, по сути, представляет собой большую плиту и нависает над входом. Благодаря стеклянной навесной стене , кажется, что она парит. Внутри она кессонирована по всей станции, с мансардными окнами в определенных областях, что позволяет увеличить проникновение естественного света. В Eglinton West широко используется пескоструйная обработка бетона и отделка кирпичных стен, что отличает ее от большинства станций на линиях 1 и 2 Bloor–Danforth, где преобладает плитка.
Так как северный конец станции находится на разделительной полосе Аллен-роуд, уровень платформы линии 1 частично построен на уровне поверхности. Проектировщики воспользовались этим и добавили окна на уровне платформы. На северной платформе обычные окна, позволяющие видеть Аллен-роуд, в то время как окна на противоположной платформе были покрыты матовым стеклом во время строительства отмененного метро Eglinton West в 1994 году. Такое сочетание оконных решений позволяет пассажирам общественного транспорта видеть автомобили, мчащиеся по полосам скоростной автомагистрали Аллен-роуд в северном направлении, одновременно блокируя вид на автомобили, застрявшие в пробке на подъезде к Эглинтону, где заканчивается скоростная автомагистраль, первоначально запланированная для продолжения на юг в центр города.
В июле 2009 года TTC установила зеленую крышу стоимостью 850 000 долларов над северным концом станции, чтобы сократить расходы на обслуживание, увеличить срок службы до 40–50 лет, уменьшить эффект теплового острова, понизив температуру окружающей среды на несколько градусов, и уменьшить сток. TTC пришлось ремонтировать крышу в любом случае, так как она протекала с 2000 года. Растения на крыше площадью 835 квадратных метров — это очитки , не требующие особого ухода . На станциях Victoria Park и Dufferin также планируется установить зеленые крыши. [10]
Художественное произведение на станции, на двух эмалевых фресках, обращенных друг к другу, — Summertime Streetcar Джеральда Зелдина, монтаж трамваев PCC с разных точек зрения. Художественное произведение высотой в два этажа расположено в соответствующей высокой секции потолка на уровне платформы.
В будущем, в рамках программы по установке произведений искусства на основных пересадочных станциях линии 5 Эглинтон, на станции будет представлена работа «Super Signals» Дугласа Коупленда, состоящая из алюминиевых панелей с ярко окрашенными концентрическими кругами на фоне черных и белых диагональных линий. Работа представляет собой преувеличение традиционной навигационной графики. [11]
К югу от станции линия 1 продолжается под землей под Everden Road, чтобы достичь Cedarvale Ravine , затем продолжается на юго-восток под оврагом. Двигаясь на север, пути продолжаются на поверхности, в разделительной полосе Allen Road.
Ближайшие достопримечательности включают BIA Йорк-Эглинтон , Литл-Джамайку , а также районы Оуквуд-Вон и Хьюмвуд-Сидарвейл .
Маршруты TTC, обслуживающие станцию [a], включают:
этой таблице показано типичное количество посадок пассажиров на каждой линии метро и количество пассажиров, едущих на платформу каждой станции и с нее в типичный будний день в сентябре 2023 г. - августе 2024 г.
