Nam Cheong — пересадочная станция MTR , расположенная на уровне земли под шоссе West Kowloon Highway в районе Sham Shui Po , Гонконг, напротив поместья Fu Cheong Estate . Она обслуживается линиями Tung Chung и Tuen Ma и обеспечивает кросс-платформенную пересадку между платформой 1 (линия Tuen Ma в направлении Tuen Mun) и платформой 4 (линия Tung Chung в направлении Гонконга). Цвет станции Nam Cheong — бледно-желто-зеленый.
Станция Nam Cheong изначально была западной конечной станцией линии West Rail до открытия Kowloon Southern Link 16 августа 2009 года. Airport Express проходит между путями линии Tung Chung, не останавливаясь на этой станции. Общественный транспортный узел, расположенный к востоку от станции, позволяет пересаживаться на другие виды общественного транспорта. Архитектурная фирма Aedas спроектировала станцию Nam Cheong. [1]
Несмотря на то, что станция находится на уровне земли, на платформе установлены раздвижные двери .
Станция Nam Cheong называлась Yen Chow Street station (в честь Yen Chow Street , главной транспортной артерии в этом районе) на этапе планирования. Впоследствии станция была переименована в "Nam Cheong" в честь Nam Cheong Estate , близлежащего общественного жилого комплекса , который, в свою очередь, назван в честь Nam Cheong Street (еще одной транспортной артерии). Nam Cheong Street была названа в честь г-на Чан Нам Чеонга (陳南昌), местного филантропа. Поскольку "Nam Cheong" также является транслитерацией Наньчана на кантонском языке , некоторые источники ошибочно утверждают, что станция была названа в честь города материкового Китая.
Работы на станции Nam Cheong начались 5 октября 2000 года; станция была построена совместным предприятием Balfour Beatty и Zen Pacific. [2] Станция была открыта для общественного пользования 16 декабря 2003 года, что совпало с благотворительным днем пробного запуска KCR West Rail (позже линия West Rail), а часть станции Tung Chung line начала работу. 20 декабря KCR West Rail официально начала работу, и Nam Cheong стала южной конечной станцией железнодорожной линии.
После завершения строительства станция стала интегрированной станцией совместного пользования между MTR и KCR и первой интегрированной станцией между двумя системами. Вестибюль станции был разделен на две части (управляемые двумя железнодорожными операторами соответственно). Между двумя частями были расположены специальные турникеты для пересадки , что позволяло пассажирам, оплачивающим проезд картой Octopus , переходить из одной системы в другую, прикладывая карту всего один раз.
Операции MTR и KCR объединились 2 декабря 2007 года, а управление станцией было объединено под MTRCL. После слияния тарифных зон бывших сетей MTR и KCR 28 сентября 2008 года были удалены пересадочные турникеты и барьеры, разделяющие две тарифные зоны, и теперь обеспечивается кросс-платформенный обмен между платформой 1 (линия Tuen Ma в направлении Tuen Mun ) и платформой 4 (линия Tung Chung в направлении Гонконга ) и платформой 2 (линия Tuen Ma в направлении Wu Kai Sha и платформа 3 (линия Tung Chung в направлении Tung Chung ); между двумя платформами было открыто несколько проходов. Один из более широких проходов совмещен с пятым и шестым вагонами поездов, следующих в Гонконг, на платформе линии Tung Chung.
Расширение линии Kowloon Southern Link линии West Rail открылось 16 августа 2009 года, и в тот же день линия West Rail была продлена до Hung Hom . Nam Cheong утратила свой статус западной конечной станции линии West Rail и стала промежуточной станцией для линий Tung Chung и West Rail.
27 июня 2021 года линия West Rail официально объединилась с линией Ma On Shan (которая в то время уже была расширена до линии Tuen Ma Phase 1 ) в Восточном Коулуне , образовав новую линию Tuen Ma в рамках проекта соединения Shatin с Central . Таким образом, Nam Cheong был включен в проект и теперь является промежуточной станцией на линии Tuen Ma.
.JPG/1280px-MTR_NAC_(12).JPG)
.JPG/1280px-MTR_NAC_(18).JPG)
Все четыре платформы расположены на уровне земли. Платформы изогнуты, поскольку были построены вокруг существующих путей. Однако зазоры не очень большие.
До объединения систем оплаты проезда 28 сентября 2008 года пользователи карт Octopus, пересаживающиеся между линиями West Rail и Tung Chung, должны были использовать пересадочные ворота, разделяющие зоны оплаты проезда в системах MTR и KCR. После того, как карта была помещена в считывающее устройство, плата за первый участок поездки вычиталась, и пассажиры могли перейти в другую зону оплаты проезда. Пассажиры, которые по ошибке зашли не в ту зону, должны были покинуть станцию через выходные ворота (не пересадочные ворота) в течение 15 минут, в противном случае взималась дополнительная плата за проезд.
[3]
