.JPG/1280px-MTR_PHD_(2).JPG)
.JPG/1280px-MTR_TWW_(19).JPG)
Западная железнодорожная линия ( китайский :西鐵綫) была линией скоростного транспорта , которая входила в систему общественного транспорта (MTR) в Гонконге до 27 июня 2021 года. Линия, окрашенная в пурпурный цвет на карте MTR, проходила от Туэнмуна до Хунгхома , общей протяженностью 35,7 километра (22,2 мили), за 37 минут. [3] Железная дорога соединяла городской район Коулун и новые города Юэнлонг , Тиншуйвай и Туэнмунь на северо-западе Новых Территорий .
Линия была второй из трех линий, построенных и эксплуатируемых Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC), тогда известной как KCR West Rail (九廣西鐵). Она была спроектирована по стандартам пригородных железных дорог, аналогичным стандартам первой линии KCR, ныне East Rail line , ожидая грузовых [4] и междугородних перевозок в материковый Китай, [5] хотя последняя роль в конечном итоге была заменена секцией Guangzhou–Shenzhen–Hong Kong Express Rail Link Hong Kong как частью высокоскоростной сети China Railway High-speed .
После слияния операций KCRC с MTR Corporation 2 декабря 2007 года [6] линия West Rail эксплуатировалась как часть сети MTR. Вместе с линией Ma On Shan линия была интегрирована в линию Tuen Ma в июне 2021 года после завершения Фазы 1 линии Sha Tin to Central Link .
Строительство железной дороги из городской зоны в Коулуне в северо-западные Новые Территории было рекомендовано еще в 1978 году в исследовании транспорта в Туэньмуне, проведенном Скоттом Уилсоном Киркпатриком и партнерами; [7] к началу 1990-х годов рост числа пригородов в Юэньлонге и Туэньмуне часто приводил к остановке дорожной сети, поскольку городское население переезжало в спальные районы, сохраняя при этом рабочие места в Коулуне и на острове Гонконг.
В докладе о стратегии развития железных дорог правительства Гонконга 1994 года предусматривалось внутреннее пассажирское сообщение между Северо-Западными Новыми Территориями (СЗНТ) и городским Коулуном, трансграничное пассажирское сообщение для пассажиров, путешествующих между Гонконгом и материковым Китаем, а также контейнерные грузовые перевозки между портами материкового Китая и Гонконгом. [8]
В январе 1995 года правительство пригласило железнодорожную корпорацию Коулун-Кантон (KCRC) представить предложение по проектированию, строительству и эксплуатации предлагаемой железной дороги Западного коридора. KCRC представила полное предложение в ноябре 1995 года, как и MTRC; двенадцать месяцев спустя правительство приняло предложение KCRC. [8] Жители Туен Муна требовали прямого соединения (или, в случае его отсутствия, дорогостоящего альтернативного прибрежного выравнивания), и конечная станция была должным образом продлена вдоль Туен Муна Нуллаха. Наряду с сетью легкорельсового транспорта , которая была переконфигурирована в систему подвоза, новая железная дорога была спроектирована для обслуживания 1,08 миллиона жителей северо-западных Новых территорий, 25% из которых жили в пешей доступности от станций по сравнению с 80% вдоль линии Тсеунг Кван О. [9] стр. 39
В августе 1996 года корпорация KCR создала руководящий комитет West Rail для надзора за всеми аспектами проекта. Первоначально задуманный и доведенный до стадии технического проектирования как система из 12 вагонов, параллельная линии East Rail , эксплуатируемой KCRC , проект West Rail был переоценен KCRC осенью 1998 года; нынешняя вместимость в девять вагонов (из которых в настоящее время курсируют поезда из восьми вагонов) является результатом улучшения конечного интервала со 120 секунд до 90. [10]
Первая фаза строительства включала двухпутную пригородную железную дорогу, соединяющую станции Туен Мун и Нам Чонг в недавно отвоеванном Западном Коулуне, стоимостью 46,4 млрд гонконгских долларов [9] в ценах 2002 года, что было примерно на 28% ниже первоначальной оценки в 1998 году; [11] в более поздних отчетах указывается 51,7 млрд долларов в текущих ценах. [8]
Первоначально KCRC ожидала, что ежедневный пассажиропоток West Rail составит около 340 000 человек после ввода в эксплуатацию и 500 000 человек к 2011 году. [12] Однако фактические цифры колебались около 100 000 человек к апрелю 2004 года, [13] а к концу года выросли до 170 000 человек после ряда скидок. [14] Частые поломки (по местным меркам: 24 инцидента в 2004 году привели к задержке на восемь минут и более) [15] заставили председателя KCRC Майкла Тьена объявить, что он рассмотрит возможность уйти в отставку, если качество обслуживания не улучшится.
Первоначально планировалось построить около 30 000 квартир вдоль маршрута между 2006 и 2011 годами [16] , но строительство было приостановлено из-за краха рынка недвижимости. Пригородная линия была построена после того, как новые города на северо-западе Новых Территорий, а также сети дорожного транспорта, были близки к завершению. Попытки увеличить число клиентов были предприняты путем сокращения давних автобусных маршрутов, что, в свою очередь, потребовало правительственной компенсации частному автобусному оператору Kowloon Motor Bus . [17]
16 августа 2009 года был открыт Kowloon Southern Link от станции Nam Cheong до станции East Tsim Sha Tsui . В то же время существующий участок между станцией East Tsim Sha Tsui и станцией Hung Hom был переведен с East Rail на West Rail, и оба сервиса теперь заканчиваются на юге и пересаживаются на Hung Hom. [18]
Как и все линии MTR, линия West Rail разделена по уровням на всем протяжении и включает в себя комбинацию подземных, наземных и надземных участков. Пролегая с юго-востока на северо-запад, она начинается на станции Hung Hom на уровне земли и сначала направляется на юго-запад в туннель и спускается под землю через станции East Tsim Sha Tsui и Austin (первая изначально обслуживалась линией East Rail, а путь идет на север через последнюю), прежде чем вернуться на уровень земли (хотя все еще полностью закрыт) на станции Nam Cheong . Затем путь идет на северо-запад через герметичный туннель-коробку прямо на север к шоссе West Kowloon Highway и под ним через парк Lai Chi Kok на станцию Mei Foo , которая имеет гибридную конструкцию наземного/подземного типа. Пробуренные туннели пересекают густонаселенный Квайчунг и проходят под линией Цюэньвань по направлению к станции Цюэньвань-Уэст на отвоеванной у моря земле , после чего по пробуренному в скале туннелю длиной 5,5 км (3,4 мили) — туннелю Тайлам — поезда идут через загородный парк Тайлам .
Линия выходит на открытый воздух к югу от железнодорожного депо в Пат Хынг и сначала идет на уровне земли, а затем по насыпи , приближаясь к станции Кам Шеунг Роуд . Остальная часть линии полностью поднята и построена на непрерывном виадуке , идущем в западном направлении через новые города Юэн Лонг и поворачивающем на юг в Тин Шуй Вай , прежде чем сделать изгиб к реке Туэн Мун и в конечном итоге закончиться на станции Туэн Мун .
Линия West Rail обслуживалась 33 восьмивагонными электропоездами MTR SP1900, построенными японским консорциумом Kinki Sharyo и Kawasaki Heavy Industries , из которых 22 были изначально заказаны KCRC как семивагонные поезда для первоначального открытия линии (эта же модель была заказана в 12-вагонном и 4-вагонном вариантах для East Rail и первоначальной линии Ma On Shan соответственно). [19] В утренние часы пик курсирует до 26 составов с интервалом в 171 секунду ; MTRC указывает вместимость 52 сидячих и 286 стоячих пассажиров на вагон. [3]
В марте 2020 года на линию был введен в эксплуатацию новый восьмивагонный поезд East West line , произведенный CRRC Changchun Railway Vehicles . Подобно предыдущему подвижному составу, поезда имели максимальную скорость движения 130 километров в час (81 миля в час) и двигались со средней скоростью 56 километров в час (35 миль в час) на линии West Rail. В отличие от поездов на линии East Rail, здесь нет купе первого класса . Все поезда обслуживаются в депо Pat Heung и оснащены системой сигнализации с подвижным блоком SelTrac IS для защиты поездов ; это было одним из самых ранних применений технологии на высокопроизводительной линии тяжелого рельса во всем мире. [20]
Начиная с января 2016 года все 7-вагонные поезда были преобразованы в 8-вагонные в преддверии линии Ша Тин — Центральная (см. § Будущее развитие); это было завершено в мае 2018 года. [21] В течение переходного периода, когда в эксплуатации находились как 7-вагонные, так и 8-вагонные поезда, пассажирам приходилось обращать внимание на ЖК-экраны и объявления на платформах, чтобы занять очередь в правой части платформ. [22]
Линия увеличила пропускную способность между северо-западными Новыми территориями и городскими районами примерно на 80%, а в коридоре Туэньмун-Юэньлонг примерно на 200%. [9] Переполненность поездов — или ее отсутствие — стала предметом жарких общественных дебатов с момента ее открытия, поскольку у правительства не было конкретного показателя для измерения переполненности в купе поездов по состоянию на 2014 год. [23]
Японский производитель поездов Kinki Sharyo указал вместимость вагонов (стоя и сидя) более 430 для кабин и 452 для остальных. [24] Стресс-тесты KCRC перед дебютом системы указали грузоподъемность 2345 или 335 [4] пассажиров при продольной рассадке для каждого из семи вагонов, что соответствует семи пассажирам на квадратный метр [25] в соответствии со стандартами MTRC. [26] Это контрастирует с наихудшим допустимым стандартом планирования 5 человек на квадратный метр в Соединенных Штатах. [27]
В отраслевых журналах инженеры и ученые KCRC называли предельные пределы свыше 100 000 при интервале движения 105 секунд [8] [9] в конфигурации из девяти вагонов; однако и MTRC после слияния [3], и правительственные консультанты по планированию сообщают, что «расчетная максимальная пропускная способность за один час» на самом деле составляет 64 000, цифра, описанная в сносках Hansard как «рассчитанная с учетом самой высокой частоты движения поездов, разрешенной при существующей системе сигнализации»; [28] в отчете консультантов средняя загрузка 2011 года от Kam Sheung Road до Tsuen Wan West в самый загруженный утренний час пик составляла 65% (от «пассажироподъемности поездов в одном направлении, курсирующих по железнодорожной линии», точная цифра не была указана): [29] таким образом, консультанты ссылались на «недоиспользование пропускной способности поездов» [29] 3.11 . (Тот же консультант прогнозирует 50 000 чел/ч в 2031 году, учитывая пиковую производительность 28 т/ч при пропускной способности 75 000 чел/ч.)
В парламентских сводках говорится, что в настоящее время пропускная способность линии Kowloon Southern Link увеличилась с 39 900 до 46 900 пассажиров в час, а интервал движения сократился с 3,5 минут до 3. [30]
Представленные в LegCo в 2013 году материалы MTRC подтвердили, что пропускная способность составляла 46 900 пассажиров в час, при средней загрузке поездов в утренние часы пик по будням (с 6:30 до 9:00) около 70%. [31] Экстраполируя, можно сказать, что 4,5 человека на квадратный метр соответствовали бы «максимальной переполненности» по определениям руководства Лондонского метрополитена ; [32] однако Джеймс Блейк, тогдашний старший директор по капитальным проектам KCRC, отметил, что 6 человек на квадратный метр использовались в прогнозах спроса и пропускной способности в часы пик, и «эта цифра была бы вполне приемлемой для обычных пассажиров даже в часы пик» [26] стр. 11 .
В декабре 2013 года Бюро транспорта и жилья представило законодателям подробные определения относительно средней загрузки поездов без указания цифр: [33] они были в конечном итоге опубликованы в феврале 2014 года [34] в представлении подкомитета Legco. Оно признало, что стандарты проектной пропускной способности 6 человек/кв. м не были достигнуты в реальных операциях, и что уровень обслуживания новых линий MTR установлен на уровне 4 человек/кв. м. При 4 человек/кв. м критический участок на линии работал на 99% пропускной способности (34 600 человек/час) в 2013 году, отчасти из-за длительного времени оборота на нынешней конечной станции Hung Hom, что снизило реализуемую пропускную способность на 20%.
Платформенные раздвижные двери
Все станции линии West Rail имеют платформенные раздвижные двери . Единственным исключением была станция Hung Hom , которая делила свою платформу с линией East Rail , пока ее не переместили под землю 20 июня 2021 года.
Система оплаты проезда на линии в целом соответствовала другим линиям бывшей сети KCR . Были доступны карты Octopus и билеты на одну поездку. Все лица в возрасте от 12 до 64 лет платили взрослый тариф, тогда как дети в возрасте 11 лет и младше, студенты очной формы обучения и пенсионеры в возрасте 65 лет и старше имели право на льготный тариф. [35]
Как и в случае с одновременным расширением Восточного Цим Ша Цуй, KCRC приняла методологию стоимости времени при установлении тарифов на новые услуги, что привело к значительной наценке по сравнению с автобусными и Восточным железнодорожными услугами. [36]
Как и линии East Rail, Tuen Ma и Tung Chung , линия West Rail также предлагала дневные и месячные проездные . [37]
Ниже приведен список станций линии West Rail, все из которых теперь переведены на линию Tuen Ma .
В 9:15 утра 14 февраля 2007 года пассажирский поезд сломался, когда взорвался один из трансформаторов напряжения , установленных на крыше поезда. Этот инцидент произошел в южном направлении в туннеле между Kam Sheung Road и Tsuen Wan West , примерно в 2 километрах (1,2 мили) к северу от Tsuen Wan West. Около 650 пассажиров были эвакуированы через темный туннель на станцию, в то время как около 340 человек вернулись на землю через вентиляционную шахту в Chai Wan Kok . Одиннадцать человек были отправлены в больницу. Движение поездов вернулось в норму через 4 часа. [39]
Подозревалось, что перегретый трансформатор вызвал испарение изоляционного масла , что и стало причиной взрыва. Поездной выключатель , который был подключен параллельно трансформатору напряжения к пантографу поезда , не был предназначен для изоляции такого рода неисправности. После инцидента все электропоезда SP1900 заменили трансформаторы напряжения. Новые трансформаторы напряжения представляют собой сухие трансформаторы немецкого производства, которые не загорятся, даже если выйдут из строя.
В качестве извинения Западная железная дорога была открыта для бесплатного проезда 21 февраля 2007 года, в первый рабочий день после китайского Нового года . [40]
В ночь на 21 июля 2019 года во время продолжающихся на территории протестов станция Юэньлун подверглась штурму со стороны вооруженных людей, в результате чего 45 человек получили ранения. [41]
Текущие предложения, представленные в рамках плана Стратегии развития железных дорог 2014 года правительством Гонконга, включают Northern Link, ответвление от станции Kam Sheung Road до станции Lok Ma Chau и будущую станцию Kwu Tung , обе на ответвлении Lok Ma Chau Восточной железной дороги; и две новые станции на текущем маршруте Западной железной дороги в Hung Shui Kiu и Tuen Mun South . [42] Hung Shui Kiu может принять 160 000 человек в новом городе, тогда как Tuen Mun South уже является домом для 90 000 жителей. [29]
Paper No. CB(1)308/13-14(05)
LC Paper No. CB(1)1556/03-04(05)
Документ LC No. CB(1)1436/99-00
LC Paper No. CB(1)1421/12-13(02)
{{cite web}}: |last=имеет общее название ( помощь )CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )(1)980/13-14(03)
