stringtranslate.com

Система информирования пассажиров

Центральный указатель поездов на железнодорожной станции Хилверсюм объявляет о прибытии поезда Intercity в направлении Девентера; вероятно, из-за сбоя сегодня поезд заканчивается в Амерсфорте.

Пассажирская информационная система или система отображения пассажирской информации — это автоматизированная система для предоставления пользователям общественного транспорта информации о характере и состоянии общественного транспорта через визуальные, голосовые или другие средства массовой информации. Она также известна как система информации для клиентов или оперативная информационная система. [1] Среди информации, предоставляемой такими системами, можно провести различие между:

Статическая информация традиционно предоставлялась в печатном виде через карты маршрутной сети и буклеты расписания на транзитных станциях. Однако большинство транзитных операторов теперь также используют интегрированные системы информирования пассажиров, которые предоставляют либо информацию на основе расписания через приложение для планирования поездок , либо информацию на основе расписания в сочетании с информацией в реальном времени.

Информация в реальном времени — это шаг вперед по сравнению с информацией, доступной только по расписанию, которая признает тот факт, что общественный транспорт не всегда работает точно по опубликованному расписанию. Предоставляя информацию в реальном времени путешественникам, они могут более уверенно осуществлять свою поездку, в том числе предпринимать необходимые шаги в случае задержек. [2] Это способствует более широкому использованию общественного транспорта, [3] [4] что для многих стран является политической целью.

Информация в режиме реального времени предоставляется пассажирам различными способами, включая приложения для мобильных телефонов , информационные табло на уровне платформы и автоматизированные системы оповещения . [5] Она может включать как прогнозы времени прибытия и отправления, так и информацию о характере и причинах сбоев.

Проблемы с предоставлением информации пассажирам

Существует четыре основных фактора, влияющих на предоставление информации пассажирам (статической или в режиме реального времени):

Системы прогнозирования прибытия в реальном времени

Двуязычная информация в режиме реального времени предоставляется на каждой платформе пассажирской железнодорожной системы MTR в Гонконге .
Светодиодный информационный дисплей на станции Joanic в барселонском метро . Светодиодные дисплеи отсчитывают до последней секунды время, необходимое поезду для прибытия на станцию.

Текущая оперативная информация о работе сервиса собирается из систем автоматического определения местоположения транспортных средств (AVL) и из систем управления, включая системы обнаружения инцидентов . Информацию можно алгоритмически сравнить с опубликованным расписанием сервиса, чтобы сгенерировать прогноз того, как сервисы будут работать в течение следующих нескольких минут или часов. Это может быть основано на дополнительной информации. Например, на автобусные перевозки влияют заторы на дорожной сети, и все сервисы могут быть затронуты неблагоприятными погодными условиями.

Экономическое обоснование

Капитальные и доходные затраты на информационные системы для путешественников можно рассчитать с достаточной точностью. Однако гораздо сложнее установить получение ощутимых финансовых выгод, поэтому исследований очень мало. Это направляет бизнес-модель для информационных систем в сторону «более мягких» достоинств, таких как доверие путешественников. Должна быть фактическая стоимость, поскольку люди готовы платить за системы, которые предоставляют им доступ к данным в реальном времени, касающимся их поездки. Трудность заключается в том, чтобы установить, что это такое для каждого отдельного человека и, возможно, для каждой отдельной части дорожного оборудования. Еще меньше известно о долгосрочных эффектах доступа к этим типам услуг. Единственное долгосрочное исследование было проведено в 2012 году. [6]

Информационный экран на потолке, сообщающий о задержках на линии FGC S1 на станции Саррия , Барселона

Каналы связи

Информация может предоставляться через любые электронные средства, в том числе:

Дополнительные соображения включают в себя:

Информация

Информационный дисплей в павильоне на автобусной остановке TriMet в центре Портленда, штат Орегон.

Информация, предоставляемая системой информирования пассажиров, зависит от ее местоположения и технических возможностей (например, размера экрана дисплея).

На станции или остановке принято предоставлять актуальные прогнозы относительно:

На транспортном средстве обычно предоставляются актуальные прогнозы относительно:

Персонализированные каналы (веб, мобильное устройство или киоск) обычно настраиваются так, чтобы имитировать вид со станции или остановки, но они могут быть дополнительно связаны с планировщиками поездок . Используя такие системы, пассажир может (пере)планировать свою поездку с учетом текущих обстоятельств (таких как отмененные услуги или чрезмерные задержки).

Примеры

Франция

В Париже , Франция, системы индикации SIEL (сокращенно от Système d'information en ligne) установлены в RER , парижском метрополитене и на 250 автобусных маршрутах автобусной системы RATP .

На RER используются два типа указателей. Модель первого поколения указывает только конечные остановки поездов на станции с помощью квадратных лампочек рядом со словами с названием конечной станции. Модель второго поколения включает светодиодный дисплей над квадратными лампочками, указывающий конечную станцию ​​и обслуживание поезда. Дисплеи используются только на линиях RER A , RER B и на станции Gare de Châtelet – Les Halles на линии RER D. Иногда они могут быть неточными из-за отсутствия связи между SNCF и RATP , двумя операторами RER.

В парижском метрополитене есть два типа систем отображения информации. Светодиодный цифровой дисплей, установленный на всех линиях метро (кроме линии 14 ), используется с 1997 года. Телевизионный дисплей установлен на всех станциях линии 14. Дисплеи показывают время, необходимое поезду (и следующему за ним поезду) для достижения определенной станции.

На автобусных маршрутах Парижа с 1996 года для указания времени, необходимого автобусу на маршруте для прибытия на остановку , используются монохромные ЖК-дисплеи . Это произошло после двухлетнего испытательного периода на нескольких автобусных маршрутах.

Германия

Информационный табло для пассажиров Stadtbahn на новой станции Дюссельдорфа на Heinrich-Heine-Allee с приветственным сообщением «Добро пожаловать в новую сеть...»

Deutsche Bahn AG предлагает Систему информации о поездках ( нем . Reiseinformationssystem (RIS)). Она показывает текущее время движения поездов по сравнению с опубликованным расписанием, а также известные задержки и ожидаемое время прибытия и отправления поездов . Информация предоставляется проводнику поезда (через SMS ), а также пассажиру через громкоговоритель на железнодорожной станции или на табло расписания в Интернете. [7] Соответствующие информационные системы VRR [8] и VRS [9] также обрабатывают данные RIS. Данные также можно запрашивать в режиме реального времени с помощью мобильных устройств, таких как мобильные телефоны .

RIS был запущен в 2003 году, и к 2007 году планировалось оснастить 30 000 поездов необходимыми обозначениями поездов (электронными номерами поездов). [10] В сопутствующей программе старые дисплеи с раздельными створками были заменены электронными матричными вывесками. На крупных станциях установлены платформенные дисплеи с несколькими рядами, но оператор сети Deutsche Bahn разработал стандартную систему индикаторов динамического шрифта ( Dynamischer Schriftanzeiger ( DSA)) для небольших станций с одним рядом. В 2011 году было выделено федеральное финансирование для оснащения 4500 дополнительных станций вывесками DSA, что составило большую часть из 6500 DSA к 2015 году.

Система информирования пассажиров DSA

Федеральный грант пришел вместе с приказом Федерального управления железных дорог ( нем . Eisenbahn-Bundesamt (EBA)) от 2010 года о подключении всех станций к системе информирования о поездках для оповещения о задержках с помощью электронных вывесок или громкоговорителей. Оператор Deutsche Bahn пытался заблокировать этот приказ юридически для станций с очень низкой частотой, но проиграл все судебные иски в 2015 году. [11] Было дано 18 месяцев на оснащение оставшихся станций DSA. Система DSA имеет радиомодуль GSM для приема текстового сообщения, которое будет отображаться в стиле горизонтально движущейся новостной ленты . При желании сверху может быть установлен громкоговоритель. Когда задержки нет, текущее время отображается статически на его 96×8 светодиодном точечно-матричном дисплее.

Великобритания

Типичный британский информационный стенд для пассажиров на вокзале Пикадилли в Манчестере

Станции National Rail оснащены визуальными дисплеями на платформе и звуковыми объявлениями, которые указывают на следующую услугу или услуги с платформы и предупреждают пассажиров держаться подальше от поездов, которые не должны останавливаться, не используются или собираются отправляться. Кроме того, в вестибюлях и билетных кассах есть большие экраны, на которых отображаются все услуги, доступные на станции в течение следующего часа или более, а на крупных станциях — полный маршрут обслуживания и любые применимые ограничения (например, типы билетов, услуги общественного питания, перевозка велосипедов). На многих небольших и менее используемых железнодорожных станциях вместо таких систем есть «пункты помощи пассажирам», которые соединяют пользователя по телефону с диспетчерской нажатием кнопки «Информация».

Информация доступна онлайн на сайте National Rail и на мобильных устройствах.

На большинстве станций лондонского метро на каждой платформе есть табло «обратного отсчета». Они проще, чем табло на национальных железных дорогах, поскольку большинство платформ обслуживают только одну линию, и ограничений по перевозкам и обслуживаемым направлениям мало или нет вообще. Также регулярно звучат аудиообъявления.

Местные органы власти и некоторые транспортные операторы предоставляют электронные версии расписаний движения автобусов информационной службе Traveline , которая охватывает все виды общественного транспорта, а оттуда — другим информационным службам, таким как Google Transit .

Внедрение систем автобусной информации в режиме реального времени — это постепенный процесс, который в настоящее время охватывает около половины национального парка и большую часть остановок в центре города, но относительно небольшое количество пригородных и сельских местностей. Впервые такие системы были использованы в Брайтоне и Хоуве . Информационная служба Traveline NextBuses предоставляет информацию о следующих отправлениях с любой автобусной остановки в Великобритании, а также некоторых трамваев. Информация имеет канал в режиме реального времени, который был подключен; в противном случае указывается запланированное время.

Спонсируемый правительством проект Transport Direct обеспечивал планирование поездок на всех видах транспорта (включая личные автомобили) и был все больше связан с информационными системами в реальном времени до его прекращения в 2014 году.

Соединенные Штаты

PIDS на станции King Street–Old Town Вашингтонского метрополитена
PIDS на станции Лоример-стрит нью - йоркского метрополитена

Информация о пассажирах в режиме реального времени была предоставлена ​​пассажирам в США корпорацией NextBus , небольшим стартапом, в 1999 году. Первые системы были установлены в Эмеривилле, Калифорния , а затем в Сан-Франциско, Калифорния . По состоянию на 2012 год обе первоначальные системы все еще работают.

В 2000 году Вашингтонский метрополитен установил на всех своих станциях систему отображения информации для пассажиров (PIDS). Система предоставляет информацию в реальном времени о прибытии следующих поездов, задержанных поездах, аварийных объявлениях и связанной с ними информации. [12] Metro также предоставляет текущую информацию о поездах и связанную с ними информацию клиентам с обычными веб-браузерами , а также пользователям смартфонов и других мобильных устройств. [13] В 2010 году Metro начал делиться своими данными PIDS со сторонними разработчиками программного обеспечения для использования в создании дополнительных приложений в реальном времени для мобильных устройств. Бесплатные приложения доступны для общественности на основных программных платформах мобильных устройств ( iPhone / iPad , Android , Windows Phone , Palm ). [14] [15] Система также начала предоставлять информацию о поездах в реальном времени по телефону в 2010 году. [16]

Метро Нью-Йорка начало устанавливать на своих станциях экраны с публичным адресом/информацией для клиентов, обычно известные как « часы обратного отсчета ». В 2012 году система начала предлагать SubTime, веб-сайт и приложение для iPhone для оценки прибытия поездов в реальном времени для нескольких служб метро. Данные о прибытии передаются сторонним разработчикам программного обеспечения для поддержки создания дополнительных приложений. [17] На некоторых маршрутах региональных автобусных операций MTA также за эти годы были установлены PIDS , но в основном MTA предлагает отслеживание автобусов в реальном времени через другой веб-сайт/приложение под названием MTA Bus Time . [18] [19]

На красной, оранжевой и синей линиях Бостонской MBTA в начале 2014 года были введены часы обратного отсчета, а на зеленой линии они были введены в следующем году. [20] [21] На восточном конце зеленой линии часы были введены в начале 2016 года. Они отражают, сколько «остановок» проехал поезд, а не сколько минут ему потребуется, чтобы прибыть. [22] Amtrak развернула систему PIDS по всему Северо-восточному коридору .

С 2010 года PIDS развертываются с унифицированным обменом сообщениями , который может включать потоковую передачу информации на мобильные устройства, телефоны и переводиться непосредственно в голосовые объявления. Продукты Text to Speech были разработаны для преобразования данных PIDS в речь на выбор из более чем 20 языков.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Системы информирования пассажиров на железнодорожных станциях" (PDF) . AWS Amazon . Ноябрь 2014 . Получено 20 декабря 2017 .
  2. ^ Феррис, Брайан; Уоткинс, Кари; Борнинг, Алан (2010-01-01). "OneBusAway: Результаты предоставления информации о прибытии в режиме реального времени для общественного транспорта". Труды конференции SIGCHI по человеческому фактору в вычислительных системах . CHI '10. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США: ACM. стр. 1807–1816. doi :10.1145/1753326.1753597. ISBN 9781605589299. S2CID  8813050.
  3. ^ Брейквуд, Кэндис; Макфарлейн, Грегори С.; Уоткинс, Кари (2015-04-01). «Влияние информации в реальном времени на пассажиропоток автобусов в Нью-Йорке». Исследования в области транспорта, часть C: Новые технологии . 53 : 59–75. doi :10.1016/j.trc.2015.01.021.
  4. ^ Тан, Лей; Такуриа, Пиюшимита (Вону) (01.06.2012). «Влияние системы информирования автобусов в реальном времени на пассажиропоток: пример из города Чикаго». Исследования транспорта, часть C: Новые технологии . 22 : 146–161. doi :10.1016/j.trc.2012.01.001.
  5. ^ Швайгер, Кэрол Л.; Программа, Transit Cooperative Research (2003-01-01). Системы информации о прибытии автобусов в режиме реального времени. Исследовательский совет по транспорту. ISBN 9780309069656.
  6. ^ Скоглунд, Тор (2012). Исследование воздействия услуг, опосредованных ИКТ. Случай информации для пассажиров общественного транспорта (PDF) . Департамент развития продукции и производства, Отдел дизайна и человеческих факторов, Технологический университет Чалмерса.
  7. ^ "DB BAHN - Abfahrt und Ankunft" . Бан.де. ​Проверено 28 июня 2014 г.
  8. ^ "Verkehrsverbund Rhein-Ruhr - Fahrten planen" . Врр.де. ​Проверено 28 июня 2014 г.
  9. ^ "VRS ONLINE - Fahrplan + Netz - Fahrplanauskunft". Архивировано из оригинала 2006-07-05 . Получено 2006-10-06 .
  10. ^ "Шнеллер был потерян" . Дер Шпигель. 10 апреля 2003 г.
  11. ^ "Deutsche Bahn должен Haltestellen über Verspätungen informieren" . Ди Цайт . 09.09.2015.
  12. ^ Управление транзита столичного района Вашингтона (WMATA) (2004-03-26). «Метро предлагает усовершенствования для мониторов отображения информации для пассажиров». Архивировано 20 августа 2016 г. в выпуске новостей Wayback Machine .
  13. ^ WMATA. "Мобильные службы". Архивировано 08.12.2008 на Wayback Machine. Доступ 19.11.2012.
  14. ^ WMATA (06.08.2010). «Metro приглашает разработчиков программного обеспечения для обсуждения нового потока данных о транзите». Архивировано 20.08.2016 в выпуске Wayback Machine News.
  15. ^ WMATA. «Ресурсы разработчика». Архивировано 18 ноября 2016 г. на Wayback Machine. Доступно 19 ноября 2012 г.
  16. ^ WMATA (31.08.2010). «Информация о прибытии следующего поезда в режиме реального времени теперь доступна по телефону». Архивировано 20.08.2016 в выпуске Wayback Machine News.
  17. ^ Metropolitan Transportation Authority, Нью-Йорк (13.01.2014). «MTA добавляет оценку прибытия в реальном времени на линию L». Новости MTA.
  18. ^ "Отслеживание автобусов MTA в режиме реального времени, прибывающих в Бруклин и Квинс в марте". Metropolitan Transportation Authority . 24 февраля 2014 г. Получено 9 ноября 2015 г.
  19. ^ Уитфорд, Эмма (5 июня 2015 г.). «Отслеживание автобусов MTA теперь доступно как приложение». Gothamist . Архивировано из оригинала 13 ноября 2015 г. Получено 9 ноября 2015 г.
  20. ^ Мейерс, Алисса (9 октября 2015 г.). «Больше часов обратного отсчета на зеленой линии MBTA». The Daily Free Press — независимая студенческая газета Бостонского университета . Получено 03.08.2021 .
  21. ^ Рэндалл, Эрик (11 мая 2015 г.). «Почему эти часы обратного отсчета на зеленой линии делают вашу поездку на работу намного лучше». Boston Magazine . Получено 3 августа 2021 г.
  22. ^ Левенсон, Эрик (20 января 2016 г.). «Почему новые часы обратного отсчета на Зеленой линии измеряют «остановки», а не время». Boston.com . Получено 3 августа 2021 г.