Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (Восточный Калатан: [ˌfɛrukəˈrilz ðə lə ʒənəɾəliˈtad də kətəˈluɲə] , «Каталонские государственные железные дороги»;испанский:Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña), илиFGC, являетсяжелезнодорожнойкомпанией, которая управляет несколькими соединительные линии вКаталонии, Испания.
Эксплуатируемые линии включают линии метро и пригородных поездов в Барселоне и ее окрестностях , туристические горные железные дороги и сельские железнодорожные линии. Они включают 3,5 километра (2,2 мили) 600 мм ( 1 фут 11+Маршрут с шириной колеи 5 ⁄ 8 дюйма ,протяженностью 140 километров (87 миль) и шириной колеи1000 мм(3 фута 3 дюйма)+Маршрут с шириной колеи 3 ⁄ 8 дюйма ,протяженностью 42 километра (26 миль) и шириной колеи1435 мм(4 фута 8 дюймов )+1 ⁄ 2 дюйма) стандартной колеи и 89 километров (55 миль)широкой колеи, что делает FGC одной из немногих железнодорожных компаний, работающих на четырех различных колеях.[1]
Хотя большинство линий представляют собой обычные сцепные железные дороги , FGC также эксплуатирует две зубчатые железные дороги и четыре фуникулера .
В 2018 году сеть перевезла 87,2 млн пассажиров. [2]
Компания FGC была основана 5 сентября 1979 года для управления линиями, право собственности на которые было передано от государственной компании FEVE Женералитату Каталонии в 1978 году в рамках процесса региональной децентрализации в соответствии с Конституцией Испании 1978 года . Однако самая старая линия, стандартная колея Línia Barcelona-Vallès, датируется 1863 годом. Она была построена и эксплуатировалась компанией Companyia del Ferrocarril de Barcelona a Sarrià с 1863 по 1874 год, а также компанией Ferrocarril de Sarrià a Barcelona (FSB) (совместно с Ferrocarrils de Catalunya (FCC)) с 1874 года, пока серьезные финансовые трудности не вынудили FSB и FCC быть приобретены компанией FEVE в 1977 году, которая эксплуатировала ее до тех пор, пока FGC не приобрела линию в 1979 году. Вторая старейшая линия, линия Льобрегат-Анойя, была открыта в 1892 году как междугородний трамвай с колеей метрового размера, которая была приобретена компанией Companyia General dels Ferrocarrils Catalans (CGFC) в 1912 году и преобразована в железнодорожную линию; Позднее CGFC перешла в собственность FSB и FCC, а затем в 1951 году линия широкой колеи Льейда — Ла-Побла-де-Сегур эксплуатировалась Renfe до тех пор, пока не была передана FGC в 2005–2010 годах.
FGC управляет частью сети пригородных поездов в Барселоне . Голосовые объявления и знаки на поездах и станциях линий, управляемых FGC, исключительно на каталонском языке, в отличие от линий, управляемых Transports Metropolitans de Barcelona и Renfe , которые остаются двуязычными или трехъязычными (каталонский, испанский или «кастельяно» и в конечном итоге английский) для обслуживания большой и разнообразной пользовательской базы. Все линии являются контактными линиями постоянного тока, электрифицированными на 1,5 кВ. Существуют две различные (и отдельные) системы:
Нумерация строк следующая:
FGC эксплуатирует три линии горных железных дорог :
FGC также эксплуатирует четыре фуникулера :
1 января 2005 года право собственности на неэлектрифицированную ширококолейную линию от Лериды до Ла-Побла-де-Сегур перешло от Renfe к FGC. Это самая заброшенная линия в Каталонии — участок от Лериды до Балагера был модернизирован (с использованием бывших в употреблении рельсов) в недавнем прошлом, но от Балагера на север путь был в ужасающем состоянии. У FGC есть ряд планов относительно этой линии, включая увеличение частоты обслуживания с трех поездов в день до 30-минутного обслуживания от Балагера до Лериды по линиям пригородной железной дороги; замену всех рельсов и шпал; введение новых поездов для замены старого дизельного парка, который в настоящее время используется; и продвижение линии среди туристов (она проходит через живописную сельскую местность на своем северном конце). Были даже планы продлить линию до Пиренеев и , возможно, соединить ее с железными дорогами во Франции — план, когда линия была построена, но так и не был реализован. Недавние сокращения бюджета привели к тому, что линия оказалась в худшем состоянии, чем во времена Renfe: тогда из Льейды в Балагер ежедневно отправлялось три поезда, и только один — на всем протяжении до Ла-Пуэбла-де-Сегур.
По состоянию на 2015 год [обновлять]обслуживание на линии выглядит следующим образом: [4]
Однако с 2019 года обслуживание улучшилось после введения новых поездов Stadler GTW . Теперь между Леридой и Балагером по будням курсирует 6 поездов в день, а между Леридой и Ла-Побла-де-Сегур — 4 поезда в день.
В настоящее время FGC осуществляет два типа грузовых перевозок на линии Льобрегат–Анойя: один из них перевозит калий и соль из Сурии и Сальента соответственно в Марторель для очистки и обработки перед отправкой в порт Барселоны , а другой перевозит автомобили с главного завода SEAT в Мартореле в порт Барселоны.
В сентябре 2012 года FGC объявила, что планирует начать грузовые перевозки по испанской железнодорожной сети в качестве оператора открытого доступа . Первоначальные маршруты будут Барселона – Севилья и Барселона – Мадрид . [5]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )