Железнодорожная станция Werris Creek — это железнодорожная станция , входящая в список объектов культурного наследия, расположенная на стыке линий Main Northern , Mungindi и Binnaway–Werris Creek ( Keilbahnhof ) в Werris Creek в районе местного самоуправления Liverpool Plains Shire в Новом Южном Уэльсе , Австралия. Станция обслуживает город Werris Creek и была построена между 1877 и 1880 годами. Станция также известна как железнодорожная станция Werris Creek, дворовая группа и движимые реликвии . Объект был добавлен в Государственный реестр наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 года. [1]
История железнодорожной линии через Пэрри-Шир началась в начале 1870-х годов, когда строительство Великой Северной линии застопорилось у подножия Ливерпульских равнин . С 1876 года линия продвигалась по хребту и спускалась на равнины внизу. Именно в 1877 году парламент Сиднея принял решение о строительстве ответвления от главной железнодорожной магистрали в направлении Ганнеды . Ветка должна была начинаться в открытом загоне, принадлежащем Джону Синглу, около Веррис-Крик, и таким образом город Веррис-Крик получил свое начало. Это был первый железнодорожный город в Новом Южном Уэльсе, начинавшийся с обширного участка и развивавшийся исключительно для обслуживания железных дорог. [1]
Он оставался железнодорожным городом в течение следующего столетия с четвертью, причем железнодорожная работа была преобладающей формой занятости. Первоначальная станция в Веррис-Крик находилась примерно в полукилометре к югу от нынешнего узла. Однако с открытием линии до Ганнеды и разделением почтовых поездов из Ньюкасла в Веррис-Крик возникла необходимость в станции ближе к фактическому ответвлению линии. Платформа новой станции была закончена в 1879 году. От новой платформы должен был подняться великолепный станционный комплекс. Это должно было быть замечательное здание, которое могло бы легко украсить город, памятник железнодорожной уверенности и бюрократической власти, но, что неуместно, одинокая цитадель посреди кустарника. Станция состояла из буфета и здания вокзала. После завершения этих двух зданий в 1885 году на восточной стороне железнодорожной линии начал развиваться город. [1]
В 1925 году офис окружного суперинтенданта железных дорог был перенесен из Муррурунди в Веррис-Крик, а к зданию станции был пристроен второй этаж для размещения нового персонала. Веррис-Крик оставался важным железнодорожным узлом до появления дизельных и электрических поездов в 1960-х годах. Вместе с сокращением железнодорожных перевозок и грузоперевозок, а также экономической рационализацией 1980-х и 1990-х годов город Веррис-Крик утратил большую часть своего значения как железнодорожный узел. [2] [1]
Werris Creek был специально построенным железнодорожным центром и, как таковой, претендует на звание первого отдельного железнодорожно-железнодорожного города в Австралии. Он датируется 1877 годом, когда правительство Нового Южного Уэльса решило, что Great Northern Line необходимо депо и узел, откуда ответвления будут идти на запад и северо-запад, тем самым помогая открыть и обслуживать богатые пастбищные районы дальше вглубь страны. [1] Werris Creek стал крупным узлом, с линиями Main Northern, Mungindi и Binnaway , пересекающимися в регионе. Это был первый и остается последним железнодорожным городом в Новом Южном Уэльсе. [3] [4] В 1913 году открылось локомотивное депо с депо, построенным в 1920 году. [5]
Было выбрано изолированное место в кустарниковой местности, где северная линия в то время пересекала загон Джорджа Сингла, на полпути между Квиринди и Тамвортом . Это место называлось Веррис-Крик, вариация аборигенского названия района, Weia Weia, что означает «остановись здесь, отдохни немного». Город стал самой загруженной сельской грузовой базой в штате, а также ключевым пассажирским узлом, поскольку товары и люди присоединялись или покидали главную линию Сиднея, направляясь в такие места, как Ганнеда, Наррабри , Мори и многие другие подобные поселения, которые появлялись. [1]
К началу 1880-х годов в Веррис-Крик появилась великолепная железнодорожная станция. Отдел наследия железнодорожного управления штата Новый Южный Уэльс описал ее как «замечательное здание, которое могло бы легко украсить город... но, что неуместно, одинокая цитадель посреди кустарника». Она могла похвастаться впечатляющей комнатой отдыха в викторианском стиле свободной классики, построенной из богатого красного кирпича в фламандской связке с четкими лепными украшениями, выраженными карнизами с парными кронштейнами и лепными, сгруппированными окнами. Большая (красная) кедровая лестница вела на этаж спален для тех путешественников, у которых было время поспать между пересадками. Она была «не похожа на городской банк... пока ее не покрыл первый из многих слоев сажи». [1] Здание вокзала, внесенное в список объектов культурного наследия в конце 1880-х годов, было спроектировано Джоном Уиттоном и является третьим по величине в Новом Южном Уэльсе. [6] [7] [3]
В 1896 году напротив станции было возведено депо, ранее использовавшееся в Ганнеде . В 1917 году в одном километре к югу от станции было возведено депо на 10 стойл, а в 1920 году было добавлено еще пять стойл. В ноябре 1954 года 23-метровый (75 футов) поворотный круг был заменен на 32-метровый (105 футов) пример, чтобы позволить поворачивать локомотивы 60 класса . [8]
В конце концов, была построена линия пересечения кантри от Биннауэя около Кунабарабрана до Веррис-Крик, таким образом связав северную линию с линиями Main Western и Main Southern . Население выросло до 2500 человек, поскольку рабочие стекались, чтобы обслуживать бесчисленные поезда, которые приходили и уходили днем и ночью, и Веррис-Крик стал известен как «город, который никогда не спит». [1]
В течение приблизительно 70 лет Веррис-Крик был крупнейшим железнодорожным центром в северной части Нового Южного Уэльса, только в депо работало 800 человек. [4] С 1970-х годов железная дорога начала приходить в упадок, но она по-прежнему остается важной частью сети, и Pacific National все еще использует депо. [7] Введение тепловозов и централизация железнодорожной системы привели к упадку важности комплекса. Исчезли рабочие места для мастеров, обслуживающих паровозы. Население сократилось вдвое, поскольку количество рабочих мест на железной дороге сократилось с 800 до 100. Моральный дух города упал, поскольку его сердце и душа начали исчезать. Несмотря на то, что пассажирские и грузовые поезда все еще проходили через Веррис-Крик, как они это делают до сих пор, казалось, ему суждено было стать еще одним провинциальным городом, уходящим в небытие. [1]
В 1989 году комитет во главе с Крисом Холли — бывшим грузчиком, машинистом, охранником и контролером, которого активно поддерживала группа отставных железнодорожников, таких как ветеран-сортировщик Лес Браун, — поклялся, что Веррис-Крик не умрет. Их решимость привела к принятию плана, разработанного доктором Стюартом Шарпом из бывшего Государственного управления железных дорог Нового Южного Уэльса, включающего создание памятника австралийской железной дороге. Скульптуры из нержавеющей стали высотой 3 метра (9,8 фута) изображают наладчика, машиниста и пожарных, сигнальщика, привратника и сигнальщицу. Скульптор — Доминик Саттон, который также работал над Олимпийским парком в Сиднее . Они смотрят вниз на специально озелененный амфитеатр рядом с железнодорожной станцией. Мемориальные стены дополняют амфитеатр и содержат более 2400 имен всех тех железнодорожников, которые погибли либо на работе, либо от полученных на работе травм. [1] [3]
Хотя финансирование в основном осуществлялось правительством Нового Южного Уэльса (1,3 млн долларов США), около 40 горожан — в основном бывшие железнодорожники и железнодорожницы — добровольно согласились управлять комплексом. Он открылся 1 октября 2005 года как Австралийский железнодорожный памятник и Музей железнодорожных путешествий, и с тех пор его в среднем посещают более 10 000 человек в год. Музей содержит широкий спектр памятных вещей, описывающих прошлое железных дорог страны, и в будущем намерен представить всеобъемлющий отчет об истории железных дорог Австралии. [9] [1] Историческая экспозиция отображает историю Веррис-Крик как первого железнодорожного города в Австралии от эпохи пара до современного дизельного топлива. [7] [10]
Werris Creek обслуживается ежедневным сервисом Northern Tablelands Xplorer компании NSW TrainLink . Сервис из Сиднея разделяется на платформе 1, прежде чем продолжить путь до Армидейла и Мори . [11]
ОСНОВНЫЕ СООРУЖЕНИЯ – Управляется RailCorp Здание вокзала – тип 5, первый класс (1880, 1923) Железнодорожные буфеты (1885, 1912) вмещают Музей железнодорожных путешествий Камера хранения (1902) Сигнальная будка (1925) Лицевая сторона платформы (1880) Пешеходный мост (1893) Австралийский железнодорожный памятник (2005) [1]
ОСНОВНЫЕ СООРУЖЕНИЯ – Управляемые ARTC Жилой дом начальника станции (1913 г.) Мастерская и барак для персонала Бывшее здание газовой реторты, нижняя сторона Бывшее здание электрогенератора, нижняя сторона [1]
ЗДАНИЕ СТАНЦИИ, БАГАЖНАЯ КОМНАТА И RRR (1880 – 1923) Станция и здания RRR представляют собой величественные двухэтажные здания в викторианском стиле свободного классицизма. Оригинальные фасады зданий 1885 года в значительной степени сохранились. Фасад представляет собой конструкцию несущих стен из окрашенного камня и богатой красной лицевой кирпичной кладки. Кирпичная кладка выполнена в фламандском стиле с белой расшивкой. Все каменные углы и деревянные детали окрашены в золотисто-желтый цвет. Большинство окон в обоих зданиях двухстворчатые с одинарными стеклами. Оригинальные двери сохранились и, как правило, представляют собой четырехстворчатые деревянные двери с фрамугами и каменными наличниками . Парапет скрывает крышу оригинального здания RRR и имеет декоративный антаблемент , две урны и выступающий карниз с классическими консолями. Деревянная веранда с простой деревянной отделкой и деревянной балюстрадой также расположена у южного входа в здание RRR. [1]
Глубокая веранда, крытая гофрированным листом, проходит вдоль железнодорожных платформ и вдоль восточного и западного фасада здания вокзала. Веранда была расширена в 1892 году вдоль восточной части здания RRR. Веранда имеет декоративные деревянные стропила , поддерживаемые тонкими круглыми чугунными колоннами с чугунными кронштейнами . [1]
Пристройка первого этажа кухни в здании 1911 года и южная пристройка 1960 года к зданию вокзала используют аналогичный красный кирпич. Крыша представляет собой простую полудвускатную (двускатную шатровую) крышу с открытыми стропилами. Пристройки первого этажа здания вокзала в 1923 и 1939 годах выполнены в стиле георгианского возрождения и используют другой светло-коричневый кирпич. Крыша скрыта простым геометрическим парапетом. [1]
Более поздний мост из фибролиста соединяет два здания. Внутренняя структура обоих зданий была в значительной степени изменена. Оригинальная деревянная лестница, чугунные колонны и деревянный потолок остались нетронутыми в здании RRR. [1]
СИГНАЛЬНАЯ БУНКЕРКА (1925) Сигнальная будка представляет собой простую деревянную конструкцию с рустованными навесными досками и простой двускатной крышей. Северный фасад имеет одну дверь с деревянными панелями. Остальные три фасада имеют трехстворчатые деревянные раздвижные окна с трехстворчатым фрамугой. Внутри сигнальной будки сохранилось сигнальное оборудование и ручной переключатель для железнодорожных путей. [1]
ПЛАТФОРМА (1880)
РЕЗИДЕНЦИЯ СТАНЦИОННОГО МАСТЕРА (1913) Резиденция СМ, скорее всего, была построена для ночного станционного смотрителя в 1913 году. Здание представляет собой простой коттедж Федерации с двускатной крышей из обшивки, который отличается простыми деталями и передней верандой с северной стороны. В резиденции есть двухстворчатые многопанельные окна, деревянные оконные навесы и декоративные деревянные балдахины на концах веранды. Также в ней есть современные трубчатые колонны вместо оригинальных деревянных столбов веранды. Более поздняя пристройка из фибролиста была добавлена к западному фасаду. Большая часть оригинальных деталей интерьера осталась нетронутой, например, деревянные двери, архитравы, карнизы и камины. [1]
ПЕШЕХОДНЫЙ МОСТ (1893) Простая балочная конструкция, сделанная из старых рельсов. Ее главная особенность — соединение старых рельсов головка к головке, так что подошвы рельсов образуют фланцы (двутавровые балки). [1]
ПОДВИЖНЫЕ ПРЕДМЕТЫ Настенные часы, большие, 0,5/2,4/0,3, (AC02) буфет Сиденье, 1,8/0,9/0,9, (LA03) буфет Вращающееся кресло с узорчатым сиденьем, (CA05), платформа для хранения Вращающееся кресло с узорчатым сиденьем, (CA06), платформа для хранения Офисный стол, 1,5/1,0/0,7, утопленные ручки, (DA07), буфет. [1]
ЛАНДШАФТ Территория к северу от RRR сегодня включает в себя Австралийский железнодорожный памятник, парковку с битумным покрытием и австралийский местный сад растений на восточной стороне (главная платформа). Типы растений в саду включают преобладание гревиллеи. Этот новый сад был разработан в течение последнего десятилетия с помощью труда добровольцев. [1]
По состоянию на 19 августа 2009 г. (Железнодорожный памятник и предложение по ландшафтному дизайну) Согласно Заявлению о влиянии на наследие (2004 г.) и Археологической оценке (2004 г.), на территории есть потенциал для содержания нарушенных археологических отложений неизвестной, но потенциально низкой или средней значимости. Вероятность наличия нетронутых, необнаруженных подземных отложений, относящихся к коренной оккупации, считается низкой. [1]
Станционные здания имеют высокий уровень целостности и сохраняют хороший уровень сохранности с некоторыми изменениями в последние десятилетия (включая, например, изменения в комнате отдыха для использования в качестве музея). Как участок, Веррис-Крик является выдающимся нетронутым местом. [1]
Werris Creek — это большой викторианский станционный комплекс с крупным грузовым и локомотивным хозяйством, который развился из-за своего расположения на стыке главной северной линии с северо-западной веткой. Город развивался для поддержки железнодорожного хозяйства, и величие объектов отражает важность железной дороги в этом районе. Нынешнее здание вокзала является вторым на этом месте и было построено в 1880 году, через 2 года после открытия железной дороги. Оно имеет архитектурное значение, поскольку включает в себя набор крупных нестандартных зданий, расположенных на стыке двух линий, что дает необычную и уникальную платформу и расположение зданий. Оно также представляет большой архитектурный интерес из-за качества дизайна и деталей, а также имеет значение для городского пейзажа из-за своего доминирования в городе и его несоответствия местоположению. Связь других объектов, таких как депо и различные вспомогательные объекты, добавляет значимости этому месту. Некоторые из прилегающих к станции зданий датируются открытием железной дороги и представляют собой интересные остатки мастерских и вспомогательных объектов, которые редко сохранились в системе. [12] [1]
Железнодорожная станция Werris Creek имеет важное значение для сообщества по социальным и культурным причинам. Ее значение заключается в ее истории и роли, которую она сыграла в развитии не только Werris Creek, но и Parry Shire. Она была центром периферийного развития всего города, а также окружающих сельских общин, которые зависели от нее в плане транспорта, связи и торговли. Кроме того, это впечатляющее сооружение в викторианском свободном классическом стиле с роскошными дизайнерскими качествами, которые приносят ей высокую эстетическую значимость. Наконец, она представляет собой значимость железных дорог в сфере транспорта и связи для сельских общин (Heritage Study). [1]
Знаменателен своим доминирующим влиянием на уличный пейзаж и характер города, своей тщательной детализацией и архитектурным качеством. [1] [13]
Железнодорожная станция Веррис-Крик была включена в Реестр объектов культурного наследия штата Новый Южный Уэльс 2 апреля 1999 года, поскольку она соответствовала следующим критериям. [1]
Это место играет важную роль в демонстрации хода или закономерностей культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.
Железнодорожный округ Веррис-Крик имеет важное историческое значение как ощутимая связь с развитием линии Great Northern Railway (GNR) в 19 веке, а также с развитием железных дорог Нового Южного Уэльса в целом. GNR была важным достижением в области транспорта и инженерии в Новом Южном Уэльсе. Как третий основной железнодорожный магистральный маршрут в Новом Южном Уэльсе, простирающийся от Сиднея до границы с Квинслендом , линия связывала поселки друг с другом, а также с Сиднеем, что приводило к значительным экономическим и социальным последствиям для этих отдельных поселков, а также для Нового Южного Уэльса в целом. Железнодорожный округ Веррис-Крик имеет важное значение как крупный узел в северной железнодорожной системе Нового Южного Уэльса. С 1877 года поезда, идущие на север, могли следовать по линии Great Northern Railway до границы с Квинслендом через Веррис-Крик или могли ответвляться на Ганнеду (и в конечном итоге Мори) в Веррис-Крик. Узел стал очень важным как место, где перегружались пассажиры и товары, где менялись поезда и бригады и где пассажиры останавливались, чтобы перекусить. Небольшой городок, который развился из ничего, чтобы стать важным железнодорожным сервисным центром, где многие семьи поддерживались доходом, полученным от работы на железной дороге. Масштаб и величие некоторых зданий отражают важность, которую придавали этому месту железнодорожные власти в конце 19 века. [1]
Место имеет сильную или особую связь с человеком или группой людей, имеющих важное значение для культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Железнодорожный участок Werris Creek имеет важное значение для его связи с Джоном Уиттоном , «отцом» железных дорог Нового Южного Уэльса, и его коллегами и преемниками. Это место является прекрасным примером железнодорожной архитектуры конца девятнадцатого века. Поэтому оно стоит как памятник элегантному видению Уиттона существенного железнодорожного здания в Werris Creek. [1]
Это место играет важную роль в демонстрации эстетических характеристик и/или высокой степени творческих или технических достижений Нового Южного Уэльса.
Железнодорожный округ Веррис-Крик является значимым как один из крупнейших и лучших примеров хорошо сохранившейся викторианской и федеративной железнодорожной архитектуры в Новом Южном Уэльсе. Участок является значимым благодаря высокому качеству дизайна, детализации и уникальному расположению на стыке двух железнодорожных линий. Он демонстрирует изысканный вкус и компетентную детализацию, особенно в двухэтажных железнодорожных буфетах. Недавние работы на этом месте восстановили аспекты значимости, такие как большой буфет с высокими потолками и чугунными колоннами. Работы были подробно исследованы, чтобы сохранить подлинные ценности RRR. [1]
Место вносит важный вклад в городской пейзаж Веррис-Крик. Оно включает в себя сохранившиеся свидетельства пассажирской станции, железнодорожных буфетов, газовых и электростанций и других объектов, включая коттеджи для персонала и близлежащие сараи и локомотивное депо. [1]
Место имеет сильную или особую связь с определенным сообществом или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.
Веррис-Крик развивался как «железнодорожный город», и на протяжении большей части своей истории большинство или все жители города были либо напрямую наняты железной дорогой, либо имели тесные связи с железной дорогой. Многие жители города по-прежнему работают в железнодорожной отрасли, являются пенсионерами и/или волонтерами в музее. Веррис-Крик является домом для Австралийского железнодорожного памятника (мемориала железнодорожникам по всей Австралии, погибшим на работе) и музея «Железнодорожные путешествия», который находится в бывшем буфете. [1]
Это место может стать источником информации, которая будет способствовать пониманию культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.
Это место имеет определенный потенциал для раскрытия информации о железнодорожных путешествиях в целом, а также о конструкции и работе буфетов и крупных станций страны в частности, с возможностью интерпретировать это для публики совместно с настоящим музеем. [1]
Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Расположение и масштаб зданий станции на платформе узла необычны. Немногие места имеют здания такого масштаба (другие примеры включают Джуни и Мосс-Вейл ). [1]
Место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест/сред в Новом Южном Уэльсе.
Железнодорожный округ Веррис-Крик имеет важное значение, поскольку он демонстрирует основные характеристики железнодорожных мест девятнадцатого века. Он имеет нетронутые свидетельства пассажирской станции и железнодорожных буфетов. Резиденция СМ имеет местное значение как пример стандарта жилья, предоставляемого железнодорожным служащим в начале двадцатого века. [1]
Текст лицензирован штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и окружающей среды) по лицензии CC BY 4.0.Текст лицензирован штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и окружающей среды) по лицензии CC BY 4.0.Эта статья Википедии содержит материалы с железнодорожной станции Веррис-Крик, дворовой группы и движимых реликвий, номер записи 01285 в Реестре наследия штата Новый Южный Уэльс, опубликованном штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и охраны окружающей среды) в 2018 году по лицензии CC-BY 4.0, доступ осуществлен 2 июня 2018 года.
Медиа, связанные с железнодорожной станцией Веррис-Крик на Wikimedia Commons
