Линия была предложена в 1936 году, и законодательный орган штата Нью-Йорк одобрил строительство линии в следующем году. Строительство началось в начале 1938 года. Линия и станция были открыты только в 1939 и 1940 годах во время двух сезонов работы ярмарки. Пассажиры должны были платить за проезд по этой линии десять центов, что вдвое больше стандартной пятицентовой платы в метро. Interborough Rapid Transit и Brooklyn Manhattan Transit осуществляли конкурирующее обслуживание ярмарки через станцию World's Fair их совместно управляемой линии IRT Flushing Line . World's Fair Railroad и станция являются единственной линией и станцией IND, которые были закрыты и снесены.
К октябрю 1936 года планировалось построить ответвление линии IND, ответвляющееся от линии Queens Boulevard Line на юге и идущее на север к Horace Harding Boulevard. [12] [13] По словам Гровера Уэйлена — президента New York World's Fair 1939 Inc., которая занималась разработкой ярмарки, — ответвление IND сможет принять 40 000 пассажиров в час, в то время как станции IRT и BMT будут обслуживать 40 000 дополнительных пассажиров в час. [13] В декабре того же года BOT и New York State Transit Commission направили в New York City Board of Estimate запрос на выделение 1,2 миллиона долларов на ответвление линии IND до территории Всемирной выставки. [14] [15] Из этой суммы 700 000 долларов должны были быть выделены на строительство и 500 000 долларов на оборудование. [14] Городское правительство также имело возможность потратить еще 100 000 долларов на строительство постоянной линии к ярмарочной площади. [16]
Делани и председатель Комиссии по транзиту Нью-Йорка Уильям Г. Фуллен рекомендовали в январе 1937 года построить ответвление линии IND длиной 8400 футов (2600 м) с двумя путями для коммерческих перевозок и дополнительным путем для хранения для Всемирной выставки. [17] Уэйлен также одобрил строительство ответвления. [18] [19] По словам Уэйлена, без ответвления 70% посетителей ярмарки были бы вынуждены пользоваться станцией BMT и IRT в самом северном конце ярмарочной площади, [18] а пассажиры IND оказались бы в невыгодном положении, поскольку им пришлось бы платить дополнительные 10 центов за пересадку на автобус. [20] Напротив, Мозес высмеял линию как «экстравагантную и ненужную», [21] [22] [23] что побудило мэра Фиорелло Ла Гуардиа созвать комитет для обсуждения строительства ответвления. [24] Несмотря на возражения Мозеса, Совет по сметам одобрил выделение 1,2 млн долларов на подготовку к Всемирной выставке в марте того же года. [25] [26]
Законодатели штата Нью-Йорк Джон Дж. Данниган и Герберт Браунелл-младший в апреле 1937 года выступили спонсорами законопроекта, разрешающего Совету по оценке выпустить облигации на сумму 1,2 миллиона долларов для проекта. [27] [28] Сенат штата Нью-Йорк принял законопроект с минимальным сопротивлением, [29] [30] но члены Ассамблеи штата Нью-Йорк возражали против того, что предлагаемая линия будет взимать дополнительные 5 центов с любого, кто войдет или выйдет из станции Всемирной ярмарки. [31] [32] В конечном итоге Ассамблея приняла законопроект в мае 1937 года при условии, что ни с кого, пользующегося станцией, не будет взиматься плата более 5 центов. [33] [34] Губернатор Герберт Х. Леман подписал законопроект Ассамблеи в конце того же месяца. [35] [36] По юридическим и финансовым причинам линия была названа «Железной дорогой Всемирной ярмарки» и считалась отдельным субъектом от IND, отчасти из-за законодательства штата. [4] [37] [38] К июлю 1937 года предполагаемая стоимость линии возросла до 1,742 млн долларов. В то время главный инженер BOT Джесси Б. Сноу предполагал, что строительство ответвления займет 22 месяца. Он также подсчитал, что линия будет обслуживать 13 миллионов пассажиров в 1939 году и 10 миллионов пассажиров в 1940 году. [39] [40]
Планы по линии IND World's Fair Line вызвали повышенный интерес к домам, которые строились рядом с ответвлением. [41] На этапах планирования линии в 1937 году городские власти рассматривали возможность сделать линию постоянной после окончания ярмарки. Они также рассматривали возможность промежуточных станций вдоль линии для обслуживания местных районов, включая то, что сейчас является Кью Гарденс Хиллс и Флашинг . [42] В то время городские власти подсчитали, что постоянное сооружение обойдется в 3,683 миллиона долларов, если оно будет построено над землей, или в 6,088 миллиона долларов, если оно будет построено под землей. [43] Несмотря на давление со стороны президента округа Квинс Джорджа У. Харви и жителей Квинса, линия в конечном итоге не была сделана постоянной. Совет по оценке посчитал, что такая линия не будет служить никакой полезной цели, поскольку территория ярмарки была неосвоенной. Члены совета также считали, что если бы линия была постоянной, ее не следовало бы строить на уровне земли. [44] Достопримечательности в Флашинг-Медоуз, такие как бейсбольный парк Citi Field и Национальный теннисный центр USTA , были добавлены лишь позднее. [45]
Строительство
Jamaica Yard , соединявший линии World's Fair и Queens Boulevard
В сентябре 1937 года Ла Гуардиа направила экстренное сообщение в Совет по сметам с просьбой о финансировании строительства ответвления. [46] Несмотря на противодействие президента Совета старейшин Уильяма Ф. Бруннера и президента округа Манхэттен Сэмюэля Леви , [46] [47] Совет по сметам выделил 225 000 долларов в корпоративных акциях на первоначальное строительство ответвления. [47] Совет по транспорту заключил первый контракт на строительство линии Всемирной ярмарки IND 26 октября 1937 года с компанией PT Cox Contracting Company. Компания предложила самую низкую цену за контракт, предложив построить эстакаду для линии Всемирной ярмарки по цене 308 770 долларов. [48] [49] В рамках контракта компания Cox Company должна была построить свайную эстакаду вдоль восточного края Флашинг-Медоуз с полотном из каменного балласта . [50]
К февралю 1938 года появились опасения, что чрезмерно высокая заработная плата задержит строительство линии. [51] В том же месяце Совет по сметам выдал девять контрактов на строительство путей линии, общая стоимость которых составила 148 595 долларов. [52] Работы на станции World's Fair начались 2 апреля 1938 года, [53] и к маю того же года было выполнено шесть строительных контрактов. [44] Совет по сметам начал запрашивать заявки на систему сигнализации линии в июле того же года; [54] [55] контракт был присужден компании Utility Electric Company, которая предложила 125 577 долларов. [56] [57] Ни Union Switch & Signal , ни General Railway Signal , которые изготовили все существующие сигналы в системе метрополитена, не подали никаких заявок на систему сигнализации, поскольку они протестовали против требования города, чтобы профсоюзы устанавливали проводку сигналов. [54] [55] Таким образом, подрядчикам линии пришлось закупать детали у этих двух компаний. [55]
В середине 1938 года BOT рассматривал возможность введения платы за выход в размере 5 центов для пассажиров, покидающих станцию Всемирной ярмарки, и платы за вход в размере 10 центов для людей, входящих на станцию. [4] Делани предсказал, что линия заработает 369 000 долларов в течение сезона ярмарки 1939 года и 236 700 долларов в течение сезона 1940 года; эти расчеты основывались на прогнозах пассажиропотока в 13,072 миллиона в 1939 году и 10,458 миллиона в 1940 году. Однако Делани также ожидал, что линия понесет чистый убыток в размере 932 570 долларов из-за необходимости выплачивать проценты и амортизационные отчисления за строительство линии. [58] В сентябре 1938 года BOT заключил контракт на 11 816 долларов на 18 турникетов с Perry Manufacturing Company Inc. Турникеты были настроены на прием либо пятицентовых, либо десятицентовых монет, поскольку BOT еще не решил, вводить ли повышенную плату за проезд. [59] [60] Чтобы оплатить строительство линии, Совет по сметам в феврале 1939 года решил взимать дополнительную плату за проезд на станции World's Fair. [61] [62] К тому времени линия была завершена более чем на 85 процентов. [58] [61] Строительство линии было ускорено, так что она должна была быть завершена к 15 апреля 1939 года. [63] В конечном итоге линия обошлась IND в 1 187 512 долларов, [64] хотя городской департамент парков планировал выплатить IND 1,7 миллиона долларов. [65]
Операция
Часть карты метро Нью-Йорка 1939 года, показывающая линию World's Fair Line как ответвление, идущее на северо-запад от линии Queens Boulevard Line. Линия Queens Boulevard Line — красная линия, проходящая примерно горизонтально через центр карты.
Тестовые поезда на линии IND World's Fair Line начали курсировать в середине апреля, [66] а новостные СМИ сообщили, что пустые поезда должны были начать курсировать по линии 29 апреля, когда вступило в силу новое расписание IND. [67] [68] Линия открылась на следующий день, 30 апреля 1939 года. [2] : 314, 409 [3] : 83 [69] Линия в основном обслуживалась пригородным поездом GG , курсирующим между Smith–Ninth Streets и станцией World's Fair. [70] Таким образом, пассажирам IND приходилось делать пересадку до двух раз. [61] Дополнительный экспресс E курсировал между станцией World's Fair и Hudson Terminal в часы пик днем и вечером. Пассажиры поездов E или GG, которые не направлялись на ярмарку, пересаживались на Continental Avenue. [2] : 264 Обслуживание обычно продолжалось до 1:30 ночи. [68] [71] Когда поезда E и GG оба ходили на ярмарку, поезда прибывали каждые 3–6 минут. Поезда ходили каждые 6–12 минут после закрытия ярмарки на день, обслуживая людей, которые все еще были на ярмарочной площади. [68]
Ярмарка работала в течение двух шестимесячных сезонов в 1939 и 1940 годах. [72] Из первого миллиона посетителей ярмарки чуть более 9% (или 90 000) использовали линию IND World's Fair Line, чтобы добраться до ярмарки. Для сравнения, 203 000 пассажиров использовали линию LIRR, а 189 000 пассажиров использовали линии BMT и IRT. [73] Отражая временный характер линии IND, ее приходилось ремонтировать и укреплять каждый раз, когда был сильный ливень. [74] Первоначально линия перевозила больше пассажиров от ярмарки, чем к ней. [75] Эта тенденция сохранялась в течение всего оставшегося сезона 1939 года, поскольку станция находилась рядом с зоной развлечений ярмарки, где посетители ярмарки, как правило, собирались в конце дня. [76] В 1939 году линия в конечном итоге перевезла 7 067 948 пассажиров, что намного ниже первоначальной оценки города в 13 миллионов. В число пассажиров вошли 2,9 миллиона пассажиров, направлявшихся на ярмарку, и 4,2 миллиона пассажиров, покидавших ярмарку. [76] [77] Самым популярным месяцем для линии был май, когда линия перевезла 1,2 миллиона пассажиров. [77] Обслуживание в первый сезон закончилось 1 ноября 1939 года. [78] : 189 [76] [77]
Линия IND World's Fair Line была закрыта между сезонами, [3] : 27, 83 [79] и сотрудники полиции патрулировали территорию за пределами станции в межсезонье. [79] Станция метро вновь открылась 11 мая 1940 года, когда начался второй сезон Всемирной выставки. [80] [81] В июне того же года Харви предложил сохранить линию после ярмарки, [82] [83] и он сформировал комитет для отстаивания ее дальнейшей эксплуатации. [84] Харви также предложил продлить линию, что было поддержано местными общинами, выборными должностными лицами в Квинсе и президентом колледжа Квинса. [45] Несмотря на то, что существовали планы перестроить ярмарочную площадь в городской парк, [85] BOT заявил, что линия World's Fair Line все равно будет закрыта и снесена по окончании ярмарки. [3] : 27, 83 [85] Последний поезд отправился 28 октября 1940 года в 5 утра, на следующий день после закрытия ярмарки. [86]
Снос
Планировалось снести станцию IND и соединительный пандус после окончания ярмарки. [87] Хотя большая часть ярмарочной площади была снесена вскоре после мероприятия, линия оставалась нетронутой в течение нескольких месяцев после этого. BOT посчитал нецелесообразным сохранять линию World's Fair Line, поскольку эстакада была построена как временная, а также из-за действовавших в то время правил, которые требовали, чтобы постоянные линии метрополитена были проложены под землей. [85] BOT также заявил, что продолжение эксплуатации линии будет «неразумной тратой государственных средств». [74]
Тем временем комиссар по паркам и шоссе Роберт Мозес хотел использовать полосу отвода для дальнейшего развития парка Флашинг-Медоуз и расширения 135-й улицы. [74] Совет по оценке санкционировал снос линии в декабре 1940 года, [88] а 15 января 1941 года начался демонтаж линии. [45] Полоса отвода была заменена расширением 136-й улицы и, в конечном итоге, северной частью скоростной автомагистрали Ван Вик, которая образовала сегодняшнюю межштатную автомагистраль 678. [ 45] Семь сигналов поездов, которые были изменены для линии Всемирной ярмарки, все еще существуют вдоль путей соединения станции Джамайка с линией бульвара Куинс. Вместо того, чтобы контролировать скорость пассажирских поездов, эти сигналы теперь используются для контроля скорости движения по станции. [89]
Подготовка к Всемирной выставке 1964 года началась в 1960 году. Рассматривалось продление линии IND Queens Boulevard Line до территории выставки. Мозес, который также руководил корпорацией, проводившей ярмарку 1964 года, отклонил предложение, как только узнал, что линия обойдется в 10 миллионов долларов. [90] В конце концов, улучшение обслуживания линии Flushing Line и увеличение обслуживания линий E, F и GG на линии Queens Boulevard Line обеспечили бы улучшенные транспортные возможности для ярмарки. [3] : 83
Маршрут
Станция метро New York City в Квинсе, Нью-Йорк
Линия берет свое начало у портала Queens Boulevard станции Jamaica Yard как продолжение путей, которые расходились от Queens Boulevard Line к востоку от 71st−Continental Avenues . [92] Линия проходила вдоль восточного края Flushing Meadows–Corona Park на протяжении 1,83 мили (2,95 км) [4] [58] примерно до того места, где сейчас находится развязка Long Island Expressway и Van Wyck Expressway . [45] Линия состояла из двух путей, заканчивающихся тупиковой конечной станцией, станцией World's Fair. Болотистая местность в полосе отвода линии была засыпана, а над свалкой была построена эстакада. [50] Линия была спроектирована так, чтобы ее демонтировали после ярмарки в 1940 году. [39] World's Fair Railroad и станция являются единственной линией и станцией IND, которые были закрыты и снесены. [1]
Станция
Станция World's Fair была северной конечной станцией линии [a] и ее единственной станцией. [58] [93] Остановка также называлась станцией Horace Harding Boulevard , в честь проспекта, на котором она находилась. [71] Она была открыта только с 30 апреля 1939 года по 28 октября 1940 года, [2] : 314, 409 , и в межсезонье между 1939 и 1940 годами там не работало никаких рейсов. [3] : 27, 83 [79] Станция была расположена в зоне развлечений Всемирной выставки, [93] рядом с рекой Флашинг . [58] Ближайшими к станции достопримечательностями были Амфитеатр штата Нью-Йорк (также известный как Aquacade ) и Мьюзик-холл Всемирной выставки. Напротив, он находился примерно в 1 миле (1,6 км) от экспозиций иностранных государств в северной части ярмарочной площади. [58] В течение сезона 1940 года аттракцион «Прыжок с парашютом» был перемещен таким образом, чтобы он также находился рядом со станцией метро. [94]
Корпорация Всемирной ярмарки выделила участок площадью 25 000 квадратных футов (2300 м 2 ) для строительства станции. Станция представляла собой трехэтажную конструкцию из дерева, стали и бетона. Один уровень использовался как автобусный терминал, а два других этажа использовались как станция метро. Три пандуса, каждый длиной 132 фута (40 м) и шириной от 17,6 до 32 футов (от 5,4 до 9,8 м), соединяли платформы с верхними уровнями. [53] Статья New York Herald Tribune сравнила станцию IND с «модернистской пригородной железнодорожной станцией». [95] Перед началом сезона 1940 года на пандусе, ведущем к станции Всемирной ярмарки, было установлено тридцать фонарей. Каждый фонарь состоял из пары «колес» шириной 12 футов (3,7 м) на вершине столба высотой 20 футов (6,1 м). [96]
Сама станция представляла собой тупиковую станцию с двумя путями и тремя платформами, организованную по испанскому решению . Третий запасной путь был построен к югу от станции. [89] Платформы и пути были построены на 317 деревянных сваях или свайных фундаментах. Каждая из свай имела длину от 75 до 90 футов (от 23 до 27 м) и ширину от 6 до 12 дюймов (от 150 до 300 мм) и была установлена с помощью пневматических молотков . Из-за расходов на удаление свай рабочие решили оставить фундамент на месте после ярмарки. [53]
Для пассажиров, входящих на станцию, взималась дополнительная плата в размере 5 центов сверх стандартной платы за проезд в никеля. [70] [58] На станции Всемирной ярмарки использовалось восемнадцать специальных турникетов, которые разрешали движение в обоих направлениях и принимали два разных тарифа в зависимости от направления движения. Посетители ярмарки, выходящие из поездов, платили никель при выходе через турникеты, в то время как пассажиры, входящие на станцию с ярмарочной площади, платили десять центов при прохождении через турникеты. [1] [37] [38] Двойная плата была введена, чтобы избежать финансового дефицита. [38] Определенным группам пассажиров предлагались скидки; например, студентам разрешалось платить за билет туда и обратно за 5 центов в конце сезона 1939 года, [97] [98] а взрослым с низким доходом также разрешалось платить 5 центов в конце сезона 1940 года. [99] Позднее двойная стоимость проезда была введена на станциях линии IND Rockaway Line , которая открылась в 1956 году и использовалась до 1975 года. [45] [100] [101]
Конкурирующий сервис
IRT и BMT также обслуживали Всемирную выставку, но делали это напрямую со станцией World's Fair (теперь Mets–Willets Point) на линии Flushing Line двойного управления , которая была перестроена в экспресс-станцию для ярмарки. Станция Long Island Rail Road , нынешняя станция Mets–Willets Point , была построена рядом со станцией линии Flushing Line. [37] В отличие от линии IND, IRT и BMT взимали стандартную плату за проезд в 5 центов. Станция LIRR взимала плату в 24 цента за поездки до или от станции Pennsylvania Station . [58]
Примечания
^ Географически, поезда, идущие на юго-восток по линии Queens Boulevard Line, затем повернут на север по линии World's Fair Line. Однако, с точки зрения железнодорожных направлений , поезда будут следовать «на север по железной дороге» на протяжении всего своего пути.
Ссылки
^ abc Marzlock, Ron (25 октября 2007 г.). "Линия метро IND до Всемирной выставки 1939 года". qchron.com . Queens Chronicle. Архивировано из оригинала 27 января 2018 г. Получено 6 июля 2015 г.
^ abcde Proceedings. New York City Board of Transportation. 24 апреля 1939 г. Архивировано из оригинала 30 сентября 2023 г. Получено 10 мая 2021 г.
^ abcdefg Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1993). История системы метрополитена Нью-Йорка. J. Schmidt, R. Giglio и K. Lang. Архивировано из оригинала 30 сентября 2023 г. Получено 10 мая 2021 г.
^ abcd "Всемирная ярмарка Spur может взимать плату в размере десяти центов; независимая линия метрополитена будет иметь турникеты с двусторонним монетоприемником. Плата за выход требуется. Для плана не хватает городского разрешения, разработанного для предотвращения дефицита в работе Spur провел отдельную линию дороги, которая обойдется в 2 000 000 долларов". The New York Times . 27 августа 1938 г. Архивировано из оригинала 30 сентября 2023 г. Получено 7 июля 2015 г.
^ "Пустошь на заливе Флашинг выбрана для ярмарки: территория простирается на 5 миль к югу до садов Кью, находится недалеко от транспортных артерий. Моисей доволен действием и видит возможность купить больше земли для планов парковой дороги, где Всемирная ярмарка должна вырасти из лугов Флашинг". New York Herald Tribune . 23 сентября 1935 г. стр. 3. ISSN 1941-0646. ProQuest 1329290776.
^ "Great World Fair for City in 1939 on Site In Queens;...City To Lend New Park" (PDF) . The New York Times . 23 сентября 1935 г. Архивировано из оригинала 30 сентября 2023 г. . Получено 29 января 2012 г. .
^ «Планы транзита для Всемирной выставки; автобусы, наземный транспорт, метро, поезда и водные объекты должны быть предоставлены». The New York Times . 9 января 1936 г. ISSN 0362-4331 . Получено 1 июля 2024 г.
^ «Планы будут нарисованы для 6th Av. Subway; 80 инженеров и чертежников немедленно приступят к работе над подробными спецификациями». The New York Times . 1 апреля 1935 г. Архивировано из оригинала 30 сентября 2023 г. Получено 30 июня 2015 г.
↑ Костелло, Фрэнк Дж. (28 ноября 1935 г.). «Метро Форест-Хиллз должно открыться весной». The Brooklyn Daily Eagle . стр. 9. Получено 1 июля 2024 г.
^ «Тестовые поезда в метро Квинса: проверяются стрелочное и сигнальное оборудование новой независимой линии». The New York Times . 20 декабря 1936 г. Архивировано из оригинала 30 сентября 2023 г. Получено 6 июля 2015 г.
↑ Харрингтон, Джон У. (5 апреля 1936 г.). «Планы Всемирной ярмарки продвигаются в Олбани; Законодательное собрание санкционирует аренду парка Флашинг-Медоуз и взвешивает государственную помощь». The New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 1 июля 2024 г.
↑ Weer, William (9 октября 1936 г.). «Модель экспозиции, показанная директорам». The Brooklyn Daily Eagle . стр. 12. Получено 1 июля 2024 г.
^ ab «Объявлены планы движения транспорта для Всемирной выставки: существующие линии для перевозки от 250 000 до 800 000 ежедневных посетителей, Уэйлен не выявил конфликта с поездками на работу Собственный скоростной транспорт и автобусы для экономии пешеходов». New York Herald Tribune . 26 октября 1936 г. стр. 18. ISSN 1941-0646. ProQuest 1248170581.
^ ab «Расширенный транзит для справедливости запрашивается; государственные и городские советы присоединяются к просьбе об ассигнованиях в размере 1 850 000 долларов». The New York Times . 24 декабря 1936 г. Получено 6 июля 2015 г.
^ «У города запрошена помощь в размере 1 850 000 долларов на строительство метрополитена Fair: Совет по оценке получает предложение о продлении линий для выставки». New York Herald Tribune . 24 декабря 1936 г. стр. 30. ISSN 1941-0646. ProQuest 1243525110.
^ «Выпуск облигаций на воду проголосован городом; 118 000 000 долларов в пятидесятилетних корпоративных акциях для финансирования проекта реки Делавэр». The New York Times . 24 апреля 1937 г. ISSN 0362-4331 . Получено 1 июля 2024 г.
^ «Городское метро ветку к ярмарке настоятельно простирают; Делани и Фуллен совместно предлагают расширение от бульвара Куинс». The New York Times . 15 января 1937 г. ISSN 0362-4331 . Получено 1 июля 2024 г.
^ ab "Fair Head призывает к строительству ветки городского метро; Уэйлен хочет немедленно принять меры по расширению территории выставки стоимостью 1 200 000 долларов". The New York Times . 26 января 1937 г. ISSN 0362-4331 . Получено 1 июля 2024 г.
^ «Уэйлен призывает город одобрить строительство подземной дороги: просит незамедлительно проголосовать за запрашиваемые 1 200 000 долларов на ответвление до Флашинга». New York Herald Tribune . 26 января 1937 г. стр. 37. ISSN 1941-0646. ProQuest 1222268498.
^ "Tube Spur to Fair Urged by Whalen". Times Union . 25 января 1937 г. стр. 26. Получено 1 июля 2024 г.
^ «Справедливо обойдется городу в 1 000 000 долларов; Мозес отправляет пересмотренные сметы в правление для покрытия более высоких трудовых и материальных расходов». The New York Times . 5 февраля 1937 г. ISSN 0362-4331 . Получено 1 июля 2024 г.
^ «Моисей выступает против линии метрополитена Всемирной ярмарки». The Brooklyn Citizen . 5 февраля 1937 г. стр. 2. Получено 1 июля 2024 г.
^ "Моисей нападает на предложенный городской метрополитен на ярмарке". Brooklyn Daily Eagle . 4 февраля 1937 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 14 февраля 2017 г. Получено 4 июля 2016 г. – через Newspapers.com .
^ «Мэр просит данные о метрополитене привести в соответствие с требованиями; назначает слушания по предложению о строительстве независимой ответвления линии, несмотря на критику Мозеса». The New York Times . 6 февраля 1937 г. ISSN 0362-4331 . Получено 1 июля 2024 г.
^ «Фонд помощи городу собран на 1 026 000 долларов; Совет директоров удовлетворил ходатайство ERB об увеличении — ожидается, что мэр наложит вето на расследование». The New York Times . 20 марта 1937 г. ISSN 0362-4331 . Получено 1 июля 2024 г.
^ «Город одобряет ветку метро Всемирной выставки». New York Herald Tribune . 20 марта 1937 г. стр. 15. ISSN 1941-0646. ProQuest 1240406562.
^ «В законопроекте предложено строительство ответвления к ярмарке; Данниган и Браунелл выступают за разрешение на расширение городского метро». The New York Times . 27 апреля 1937 г. ISSN 0362-4331 . Получено 1 июля 2024 г.
^ "Олбани попросили разрешить городу запустить метрополитен до ярмарки: Данниган и Браунелл поддерживают законопроект об авторизации серийных облигаций на сумму 1 200 000 долларов. Закон Рокавей принят". New York Herald Tribune . 27 апреля 1937 г. стр. 4. ISSN 1941-0646. ProQuest 1240319984.
^ "Сенат одобряет ветку Всемирной ярмарки; законопроект Даннигана, разрешающий строительство городской линии метрополитена, должен пройти через Ассамблею". The New York Times . 4 мая 1937 г. ISSN 0362-4331 . Получено 1 июля 2024 г.
^ «Сенат голосует за расширение метрополитена до ярмарочного участка». New York Herald Tribune . 4 мая 1937 г. стр. 14. ISSN 1941-0646. ProQuest 1243531315.
^ «Законопроект о справедливой шпоре отложен в Олбани; «Опасность» 5-центовой платы за проезд заставляет Ассамблею отложить принятие решения по этой мере на сегодня». The New York Times . 6 мая 1937 г. ISSN 0362-4331 . Получено 1 июля 2024 г.
^ «Пятицентовая надбавка за проезд в метро на Всемирной ярмарке: вопрос вспыхивает в Ассамблее, поскольку рассматривается законопроект о подъезде к территории». New York Herald Tribune . 6 мая 1937 г. стр. 14. ISSN 1941-0646. ProQuest 1327554705.
^ "Сенат Олбани голосует за справедливый фонд в размере 2 200 000 долларов: мера по обеспечению строительства и амфитеатра, представленная Ассамблее, спонсируемая Данниганом. Он рассказывает о выгодах, которые можно извлечь из расходов". New York Herald Tribune . 8 мая 1937 г. стр. 2A. ISSN 1941-0646. ProQuest 1243540421.
^ "Albany Votes Probe Funds; Ends Session". The Brooklyn Daily Eagle . 8 мая 1937 г. стр. 1, 2. Получено 1 июля 2024 г.
^ «Subway Fair Spur поддерживается Lehman; законопроект, измененный для ограничения платы за проезд в 5 центов, подписан как «исключительно разрешительный»». The New York Times . 30 мая 1937 г. ISSN 0362-4331 . Получено 1 июля 2024 г.
^ «Законопроект о разрешении строительства ветки метрополитена подписан: просто разрешительная мера, отмечает Lehman; разрешает Independent Line Spur Fare Limited за 5 центов. Решение о ее строительстве остается за городскими советами». New York Herald Tribune . 30 мая 1937 г. стр. 7. ISSN 1941-0646. ProQuest 1240435304.
^ abc «Поездка на ярмарку будет стоить 10 центов: город установит тариф на независимую ветку для покрытия расходов на ее строительство». The New York Sun. 18 февраля 1939 г. стр. 21. Архивировано из оригинала 13 октября 2021 г. Получено 31 июля 2016 г. – через Fultonhistory.com .
^ abc «Город готов к оплате проезда за десять центов до выставки: пассажиры будут платить никель при выезде со станции World's Fair Spur». The Brooklyn Daily Eagle . 27 августа 1938 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 24 октября 2020 г. Получено 5 августа 2016 г. – через Newspapers.com .
^ ab "Board Gets Report on Fair Subway Spur; Estimated Cost Is $1,742,000 For Construction, Operation and Removal in 1940". The New York Times . 3 июля 1937. Архивировано из оригинала 30 сентября 2023. Получено 7 июля 2015 .
^ «Стоимость подъездной дороги к месту ярмарки оценивается в 1 742 000 долларов». New York Herald Tribune . 3 июля 1937 г. стр. 2. ISSN 1941-0646. ProQuest 1243553660.
^ "World's Fair Subway Speeds Supro Sales". Times Union . 7 февраля 1937 г. стр. 19. Получено 1 июля 2024 г.
^ «Справедливая стоимость метро установлена на уровне 1 700 000 долларов; Делани сообщил комитету по оценке, что временная ветка удовлетворит потребность». The New York Times . 22 июля 1937 г. Архивировано из оригинала 30 сентября 2023 г. Получено 13 июня 2018 г.
^ «Мэр и помощники обсуждают ветку метро Всемирной выставки: временное или постоянное строительство». New York Herald Tribune . 22 июля 1937 г. стр. 17. ISSN 1941-0646. ProQuest 1240404310.
^ ab "Против постоянной городской линии метрополитена к ярмарке: Совет по транспорту принимает решение против апелляций в Квинсе о сохранении транзитной линии после закрытия выставки". New York Herald Tribune . 24 мая 1938 г. стр. 20. ISSN 1941-0646. ProQuest 1251439407.
^ abcdef Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по не построенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Fordham University Press. doi : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN978-0-82325-369-2.
^ ab "Город примет меры в понедельник по планам справедливого зонирования: мэр, уставший от задержек, заявил, что потребует голосования после окончательного слушания. Владельцы прессуют протесты. Программа влияет на знаки и парковку в прилегающей зоне". New York Herald Tribune . 25 сентября 1937 г. стр. 3. ISSN 1941-0646. ProQuest 1242872029.
^ ab "La Guardia ускоряет принятие правил ярмарки; поручает правлению собраться в понедельник для обсуждения правил парковки и развлечений". The New York Times . 25 сентября 1937 г. ISSN 0362-4331 . Получено 1 июля 2024 г.
^ "Gets World's Fair Subway Job The Board of Transportation". New York Herald Tribune . 27 октября 1937 г. стр. 3. ISSN 1941-0646. ProQuest 1222255154.
^ "Contract Is Let For Spur to Fair: PT Cox Co. To Build 2-Track Link With City Subway-Cost $308,770". The Brooklyn Daily Eagle . 27 октября 1937 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 13 октября 2021 г. Получено 30 июля 2016 г. – через Fultonhistory.com .
^ ab "To Build Fair Subway PT Cox Co. Wins Award for Extending Independent System". The New York Times . 27 октября 1937 г. Архивировано из оригинала 7 октября 2022 г. Получено 6 июля 2015 г.
^ «Высокие ставки оплаты труда останавливают 60 миллионов на общественных работах: Комиссия по гражданскому бюджету называет городские и государственные графики «чрезвычайно чрезмерными»". New York Herald Tribune . 28 февраля 1938 г. стр. 13. ISSN 1941-0646. ProQuest 1250902816.
^ "Rail Officials Break Ground for Fair Show". The Brooklyn Daily Eagle . 9 февраля 1938 г. стр. 8. Получено 1 июля 2024 г.
^ abc "Пропускная способность огромного депо — 40 000 человек в час: застройщик обещает завершить строительство станции за 120 дней; конструкция находится в полутора милях от главного вокзала Всемирной ярмарки и покоится на деревянных ногах". New York Herald Tribune . 3 апреля 1938 г. стр. C2. ISSN 1941-0646. ProQuest 1260663107.
^ ab "Bid for Signal Job on Fair Tube Spur". The Brooklyn Daily Eagle . 30 июля 1938 г. стр. 2. Получено 1 июля 2024 г.
^ abc "Ставки на Fair Spur приносят сюрприз; 2 опасения по поводу большинства устройств безопасности не позволяют предложить городские оценки установки". The New York Times . 30 июля 1938 г. ISSN 0362-4331 . Получено 1 июля 2024 г.
^ «Контракт на метро сдан в аренду; вторая секция линии Фултон-стрит обойдется в 1 931 1366 долларов». The New York Times . 19 августа 1938 г. ISSN 0362-4331 . Получено 1 июля 2024 г.
^ «Дайте контракт на расширение Boro Tube». The Brooklyn Citizen . 19 августа 1938 г. стр. 3. Получено 1 июля 2024 г.
^ abcdefgh «Железная дорога Fair Railroad почти готова; стоимость проезда 10 центов: пассажиры городского метро будут платить никель за посадку и высадку. Ветка World's Fair Railroad от Independent Subway почти завершена». New York Herald Tribune . 27 февраля 1939 г. стр. 13. ISSN 1941-0646. ProQuest 1267935212.
^ «Контракт заключен на строительство метрополитена в Бруклине; соглашение охватывает работы по расширению городской улицы Фултон». The New York Times . 8 сентября 1938 г. ISSN 0362-4331 . Получено 1 июля 2024 г.
^ «Работы по началу строительства новых участков метро здесь». The Brooklyn Citizen . 8 сентября 1938 г. стр. 3. Получено 1 июля 2024 г.
^ abc "Проезд в городском метро до ярмарки будет стоить 10 центов; Совет постановил, что для оплаты ветки до ярмарки необходима плата в десять центов". The New York Times . 18 февраля 1939 г. ISSN 0362-4331 . Получено 1 июля 2024 г.
^ "Проезд в метро до ярмарки 10 центов - другие 5 центов". New York Daily News . 18 февраля 1939 г. стр. 233. ISSN 2692-1251. ProQuest 2284677086.
^ "Subway Speeds Fair Link; Independent Line Will Have Its Spur Ready to April 15". The New York Times . 20 марта 1939 г. ISSN 0362-4331 . Получено 1 июля 2024 г.
^ «Создание парка на месте ярмарки обойдется в 5½ миллионов: город раскрывает планы по созданию большой круглогодичной игровой площадки; ранее было потрачено 59 миллионов». New York Herald Tribune . 15 мая 1939 г. стр. 12. ISSN 1941-0646. ProQuest 1255849989.
^ "Fair Park Cost Put at $5,500,000". New York Daily News . 15 мая 1939 г. стр. 141. ISSN 2692-1251. ProQuest 2285006817.
^ "Subway Service To Start Fair Service 30 April". New York Daily News . 16 апреля 1939 г. Архивировано из оригинала 7 октября 2022 г. Получено 14 марта 2019 г.
^ «Экспрессы BMT, IRT стартуют 24 апреля: метрополитен доберется до станции Willets Point Boulevard за 24 минуты». New York Herald Tribune . 17 апреля 1939 г. стр. 6. ISSN 1941-0646. ProQuest 1254731448.
^ abc "Новая ветка метро готова к открытию: первый поезд отправится за четыре минуты до официального начала ярмарки". The New York Times . 17 апреля 1939 г. Архивировано из оригинала 30 сентября 2023 г. Получено 7 июля 2015 г.
^ «Сегодня транспортные сооружения подвергаются испытаниям; все линии метро, надземного метро, железной дороги и автобусов расширены для обслуживания ярмарочных толп». The New York Times . 30 апреля 1939 г. ISSN 0362-4331 . Получено 1 июля 2024 г.
^ ab "Проезд в городском метро до ярмарки обойдется в 10 центов. Совет постановил, что для оплаты ветки до площадки необходима плата в размере 10 центов". The New York Times . 18 февраля 1939 г. Архивировано из оригинала 30 сентября 2023 г. Получено 6 июля 2015 г.
^ abc "Как добраться до Ярмарки; На метро". The New York Times . 30 апреля 1939 г. Архивировано из оригинала 30 сентября 2023 г. Получено 7 июля 2015 г.
^ «Мир будущего: документирование Всемирной выставки 1939 года в Нью-Йорке». Департамент записей и информационных услуг Нью-Йорка . 22 апреля 2022 г. Получено 21 июня 2024 г.
^ «Невеста удостоена чести стать миллионным посетителем ярмарки: голландский и финский павильоны официально открыты; проводится программа, посвященная миру во всем мире; выставка наслаждается солнечным, теплым днем». New York Herald Tribune . 5 мая 1939 г. стр. 1. ISSN 1941-0646. ProQuest 1244879624.
^ abc "End of Subway Spur to Fair Now Urged: Transportation Board Askes the Right to Demolish It". The New York Times . 26 ноября 1940 г. Архивировано из оригинала 30 сентября 2023 г. Получено 7 июля 2015 г.
^ «Посетители ярмарок, возвращающиеся домой, предпочитают городское метро». The New York Times . 4 мая 1939 г. ISSN 0362-4331 . Получено 3 июля 2024 г.
^ abc "City Line to Fair перевезла 7 066 948 пассажиров; на 2-мильном ответвлении было перевезено только 54% пассажиров, ожидаемых по оценкам посещаемости". The New York Times . 3 ноября 1939 г. ISSN 0362-4331 . Получено 3 июля 2024 г.
^ abc "На ярмарке в 1940 году будет тематический центральный корт: специальное развлекательное поле вместо цветочных клумб перед городским зданием". New York Herald Tribune . 3 ноября 1939 г. стр. 15. ISSN 1941-0646. ProQuest 1259435558.
↑ Норт, Саймон Ньютон Декстер; Виквер, Фрэнсис Грэм; Харт, Альберт Бушнелл (1940). The American Year Book. Thomas Nelson & Sons. Архивировано из оригинала 30 сентября 2023 г. Получено 10 мая 2021 г.
^ abc "Fair's $75,000,000 Property To Have Strong Winter Guard". New York Herald Tribune . 27 октября 1939 г. стр. 22. ISSN 1941-0646. ProQuest 1252696086.
↑ Портер, Рассел Б. (12 мая 1940 г.). «Ярмарка 40-го года стартовала оживленно; на ней присутствовало 191 196 человек; Всемирная ярмарка 1940 года открылась, посвященная миру и свободе». The New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 3 июля 2024 г.
^ «Спешка на ярмарку облагает налогом все транспортные системы города: метро и LI Road Tag 5,175 Пройдено за первые 10 минут Парковки Занятые Снипы и Всемирная Ярмарка 40 Официально Открыта». New York Herald Tribune . 12 мая 1940 г. стр. 31. ISSN 1941-0646. ProQuest 1242959008.
^ "Queens Fights to Keep World's Fair Subway". Daily News . 28 июня 1940 г. стр. 347. Получено 3 июля 2024 г.
^ «Старайтесь сохранить справедливое метро». New York Herald Tribune . 28 июня 1940 г. стр. 17A. ISSN 1941-0646. ProQuest 1261382273.
^ "Keep Fair Spur of Subway, Harvey Asks". Daily News . 21 июня 1940 г. стр. 545. Получено 3 июля 2024 г.
^ abc "City Subway's Shuttle прекратит работу вместе с ярмаркой". New York Herald Tribune . 13 июля 1940 г. стр. 7. ISSN 1941-0646. ProQuest 1255447763.
^ «Городская линия метро до ярмарки закрывается сегодня в 5 утра». The New York Times . 28 октября 1940 г. ISSN 0362-4331 . Получено 3 июля 2024 г.
^ «Работы по сносу начнутся завтра; вывоз ярмарочных экспонатов начнется немедленно в рамках подготовки к сносу». The New York Times . 27 октября 1940 г. ISSN 0362-4331 . Получено 3 июля 2024 г.
^ «Моисей побеждает в борьбе за 5 новых парков; Совет по оценке голосует за 2 в Бруклине и 3 в Квинсе после обсуждения». The New York Times . 20 декабря 1940 г. Получено 30 сентября 2024 г.
^ ab Rosenthal, David. "IND 1939 Worlds Fair Line". www.nycsubway.org . Архивировано из оригинала 16 декабря 2017 г. . Получено 9 ноября 2017 г. .
^ "64 справедливых плана, установленных Управлением по транзиту, требуют 10 миллионов на 80 дополнительных автомобилей – улучшит станцию IRT. Расширение IND наложило вето на Моисея против расходов на строительство новой ветки – некоторые сооружения 39-го года остались". The New York Times . 27 апреля 1960 г. Архивировано из оригинала 30 сентября 2023 г. Получено 8 февраля 2016 г.
^ "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
^ «Городское метро в сторону Ярмарки настоятельно рекомендуется: Делани и Фуллен совместно предлагают расширение от бульвара Куинс. Стоимость оценивается в 1 200 000 долларов. Также рекомендуется расширение станции Willets Point IRT-BMT. Предполагаемые расходы. Предусмотрены два пути». The New York Times . 15 января 1937 г. Получено 6 июля 2015 г.
^ ab "City Line to Fair перевезла 7 066 948 пассажиров; 2-мильный ответвление перевезло только 54% пассажиров, ожидаемых по оценкам посещаемости". The New York Times . 3 ноября 1939 г. Архивировано из оригинала 30 сентября 2023 г. Получено 7 июля 2015 г.
↑ Лёб, август (7 апреля 1940 г.). «Новая жизнь в игровой зоне Фэрс; весенние дни манят городских автомобилистов на открытую дорогу». The New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 3 июля 2024 г.
^ «Прогресс строительства Всемирной выставки от чертежей до всех цветов: даже несмотря на то, что масштабное строительство идет быстрыми темпами, ландшафтный дизайн продолжается, и тема выставки начинает становиться очевидной». New York Herald Tribune . 11 сентября 1938 г. стр. A3. ISSN 1941-0646. ProQuest 1243091894.
^ «Новая ярмарка «Great White Way»; Центр развлечений в зоне развлечений станет ярче и красочнее, говорит Гибсон». The New York Times . 9 марта 1940 г. ISSN 0362-4331 . Получено 16 августа 2022 г.
↑ Шалетт, Сидни М. (27 октября 1939 г.). «Школы вложат 125 000 в ярмарку; никель будет королем сегодня, поскольку гости — дети начальных и средних школ». The New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 3 июля 2024 г.
^ «Сегодня ярмарка примет детей по ставке никеля: школы освободят 125 000 учеников для посещения специального фестиваля 5 центов». New York Herald Tribune . 27 октября 1939 г. стр. 22. ISSN 1941-0646. ProQuest 1252362643.
^ «Взрослые, получающие пособие, смогут бесплатно ездить на ярмарку, входить бесплатно: билеты на метро и Gale поступят в продажу на следующей неделе в City Rolls для 246 500 человек. Осталось всего шестнадцать дней, чтобы увидеть Всемирную ярмарку в Нью-Йорке». New York Herald Tribune . 12 октября 1940 г. стр. 1. ISSN 1941-0646. ProQuest 1320026228.
↑ Freeman, Ira Henry (28 июня 1956 г.). «Rockaway Trains to Operate Today». The New York Times . Архивировано из оригинала 20 мая 2022 г. Получено 29 июня 2015 г.
^ "Beachcomber". Wave of Long Island . 23 марта 1977 г. стр. 11. Архивировано из оригинала 13 октября 2021 г. Получено 22 июля 2016 г. – через Fultonhistory.com .
Внешние ссылки
Карта скоростного транспорта Большого Нью-Йорка 1939 года
Форум железных дорог с шириной колеи O – остатки подъездной ветки Всемирной выставки
