stringtranslate.com

Станция конференц-центра Хайнса

Станция Hynes Convention Center — это подземная станция легкорельсового транспорта на линии Green Line Управления транспорта залива Массачусетса (MBTA) . Она расположена на пересечении улиц Newbury Street и Massachusetts Avenue недалеко от западного конца района Back Bay в Бостоне, штат Массачусетс . Станция названа в честь Hynes Convention Center , который расположен примерно в 700 футах (210 м) к востоку вдоль Boylston Street . Она имеет две боковые платформы, обслуживающие два пути метро Boylston Street , которые используются веткой B , веткой C и веткой D зеленой линии . Главный вход на станцию ​​со стороны Massachusetts Avenue ведет в вестибюль для оплаты проезда под зданием 360 Newbury Street .

Строительство станции (первоначально названной Massachusetts) началось в декабре 1912 года; она открылась в октябре 1914 года вместе с метро Boylston Street для использования Boston Elevated Railway (BERy). Строительство наземной пересадочной станции для трамваев на Boylston Street и Massachusetts Avenue началось в апреле 1918 года и было завершено в следующем ноябре. Эти наземные маршруты постепенно заменялись автобусами с 1930-х по 1960-е годы. Пересадочная станция была закрыта в январе 1963 года из-за строительства прилегающего расширения Massachusetts Turnpike ; она была частично снесена.

Недавно созданная MBTA переименовала станцию ​​в Auditorium в 1965 году, затем в Hynes Convention Center/ICA в 1990 году и, наконец, в Hynes Convention Center в 2006 году. Пешеходный туннель к автобусной остановке на юг был открыт в 1964 году, а вход со стороны Boylston Street был вновь открыт в 1965 году. Оба были закрыты в 1980-х годах, хотя вход со стороны Boylston Street по-прежнему используется во время Бостонского марафона и крупных мероприятий в конференц-центре.

В среднем около 9000 посадок в будние дни по данным за 2013 год, Hynes является самой загруженной недоступной станцией MBTA. Реконструкция станции, запланированная в рамках развития прав на воздушное сообщение над соседней Массачусетской магистралью , сделает станцию ​​доступной и откроет вход с Бойлстон-стрит в любое время. Отдельный проект развития включает восстановление пешеходного туннеля.

Планировка станции

См. подпись.
Схема расположения станции, показывающая платформы и пути (зеленые), вестибюли для оплаты проезда (желтые) и наземные коридоры (оранжевые). Неиспользуемые коридоры к автобусной остановке на юг и бывшей наземной станции также отмечены (синим цветом).

Станция ориентирована примерно с востока на запад; она лежит наискосок к сетке улиц Back Bay внутри квартала, ограниченного Massachusetts Avenue на юго-западе, Newbury Street на северо-западе, Hereford Street на северо-востоке и Boylston Street на юго-востоке. Чуть восточнее (въезд) от станции линия метро Boylston Street слегка изгибается на север, чтобы пройти под Boylston Street; на западе изгиб немного на юг выравнивает туннель под Newbury Street. [2]

На станции есть две боковые платформы, обслуживающие два пути линии. Они уже на концах и шире под вестибюлем для оплаты проезда около западного конца станции. [3] Главный вход на станцию ​​— со стороны Массачусетс-авеню; боковой выход ведет из вестибюля на Ньюбери-стрит. [3] Вестибюль находится внутри подвального этажа здания 360 по Ньюбери-стрит . [4] Автобусные маршруты MBTA 1  и 55 останавливаются около станции. [5] 

Обычно закрытый второстепенный вход с улицы Бойлстон ведет в меньший вестибюль для оплаты проезда над восточным концом платформ. [3] Этот вход иногда открывается в День патриота , чтобы обслуживать зрителей Бостонского марафона (когда станция Копли закрыта), а также для крупных мероприятий, таких как Anime Boston в конференц-центре. [6] [7] Для некоторых мероприятий он открыт только для выходящих пассажиров. [8] [9] [10] Планируемая реконструкция станции включает постоянное открытие входа. [11]

История

Строительство

Изометрическая фотография подземной бетонной конструкции.
Станция Массачусетс в 1914 году, до того, как была построена наземная станция

Планы, разработанные в 1907 году для расширения метро Tremont Street на запад, предусматривали линию вдоль южного берега реки Чарльз , названную Riverbank Subway. Хотя изначально планировалось, что промежуточных остановок не будет, в 1910 году Бостонская транзитная комиссия (BTC) проголосовала за добавление станций на Charles Street, Dartmouth Street и Massachusetts Avenue. [12] Однако общественное мнение быстро переключилось на маршрут под Boylston Street , который быстро развивался. [12] В июле 1911 года законодательный орган Массачусетса принял законопроект, предусматривающий строительство нескольких туннелей, включая метро Boylston Street . Новые станции должны были быть расположены на Copley Square — крупном общественном центре — и на магистрали Massachusetts Avenue. [2]

Строительство метро началось в марте 1912 года. [13] [14] 24 сентября 1912 года BTC приобрела сервитут через здание Boston Cab Company для строительства станции Massachusetts. [15] Компания Hugh Nawn Company, крупный местный подрядчик, начала работу на станции 21 декабря 1912 года. [3] BTC определила, что здание Cab Company не было прочным с точки зрения конструкции; она выкупила здание 3 апреля 1913 года и вскоре снесла его, позволив продолжить строительство в западной части станции. [15]

Строительство осложнялось почвенными условиями, так как участок находился на берегу до заполнения залива Бэк в 19 веке. [16] Деревянные и бетонные сваи были забиты через семь футов (2,1 м) ила, чтобы обеспечить прочный фундамент для станции и для будущего развития прав на воздух поверх нее. [3] Станция была построена рядом с железной дорогой Бостона и Олбани , проходящей к югу; один железнодорожный путь должен был поддерживаться сваями во время строительства. [3] Хотя станция была построена ниже уровня земли, большая часть верхней части станции была обнажена; наверху был построен переулок. Часть грязи, удаленной во время строительства, была использована для заполнения эспланады реки Чарльз около фермы Коттедж , в то время как остальная часть была сброшена в море. [3]

В готовом виде станция имела длину 350 футов (110 м) и максимальную ширину 90 футов (27 м). [3] Платформы были построены на три дюйма (76 мм) выше рельсов для обслуживания трамваев, но было оставлено достаточно места над головой, если позже возникнет необходимость в переоборудовании в высокие платформы для использования с подвижным составом метро. [3] Станция была построена из железобетона с платформами и полами из гранолита . Потолки и верхние стены были отделаны белой штукатуркой; нижние стены были из белого терраццо с красно-белыми плиточными бордюрами. [13] Зал ожидания для пассажиров, пересаживающихся на наземные трамваи, находился на Массачусетс-авеню рядом с главным входом на станцию. [13] Метро Бойлстон-стрит, включая станцию ​​Массачусетс, открылось 3 октября 1914 года. [14] [13]

Наземная станция

Одноэтажное бетонное строение и семиэтажное офисное здание
Наземная пересадочная станция и здание Бостонского транзитного вокзала в ноябре 1919 года.

В 1917 году суд штата Массачусетс принял закон, разрешающий Бостонской надземной железной дороге (BERy) строить пересадочные станции для предоплатных трамваев (где пассажиры платили при входе в пересадочную зону, а не в трамвае) на существующих станциях метро и надземных станциях. [17] Вскоре после этого BERy попросил Бостонскую транзитную комиссию построить такую ​​конструкцию на станции Массачусетса. [18] В ноябре 1917 года Комиссия по коммунальным услугам одобрила планы BERy по строительству пересадочной станции в качестве моста между Ньюбери-стрит и Бойлстон-стрит над путями B&A. [19] : 6 

Было построено железобетонное здание с двумя путями и островной платформой шириной 27 футов (8,2 м) . Лестницы соединяли его с обеими платформами метро и платным мезонином, с проездными воротами, обеспечивающими доступ с улиц Ньюбери и Бойлстон. Трамваи с любого направления как на Массачусетсе, так и на Бойлстоне могли доехать до пересадочной станции, а затем либо вернуться на исходную, либо продолжить движение в трех других направлениях. [19] : 38  Строительство началось 4 февраля 1918 года, а снос зданий был завершен к 5 апреля. [19] : 39 

Наземная станция открылась 29 ноября 1919 года. [20] [21] BERy подсчитал, что количество ежедневных пересадок в этом месте увеличится с 20 000 до 30 000. [22] Пересадочная станция обслуживалась трамваями линии Гарвард – Дадли , которая проходила по Массачусетс-авеню, и линии Ипсвич-стрит ( Парк-стрит – Честнат-Хилл), которая проходила по Бойлстон-стрит. Линия Ипсвич-стрит была отрезана от Парк-стрит 13 июня 1925 года, а станция Массачусетс стала новой восточной конечной станцией. [23] Маршрут Гарвард – Дадли был разделен на линии Гарвард – Массачусетс (позднее маршрут 76) и Массачусетс – Дадли (позднее маршрут 47) 27 июля 1930 года. [24] : 64 

В 1917 году частная фирма начала строительство офисного здания, спроектированного Артуром Боудичем, над главным зданием. [25] [26] Семиэтажное здание было завершено в октябре 1919 года. [27] [28] В январе 1920 года BERy переместил свои офисы в здание, поскольку срок аренды дома 101 по Милк-стрит истекал. [27] [29] BERy использовал верхние этажи здания, тогда известного как Транзитное здание, в качестве своих офисов до 1926 года. [25] Позже известное как 360 Ньюбери-стрит , здание обслуживало различных арендаторов; его реконструкция в конце 1980-х годов была спроектирована Фрэнком Гери . [30]

Замена автобуса

Платформа метро с надписью «Выезд на Бойлстон-стрит и Массачусетс-авеню».
Выходная платформа метро в 1962 году.

Первым автобусным маршрутом, обслуживающим станцию, был маршрут Bowdoin Square – Fenway (позднее маршрут 54), который начал работать в 1925 году, когда линия Ipswich Street была урезана. [31] Он не использовал пересадочную станцию ​​до 13 декабря 1930 года, когда петля Fenway была урезана. [32] [33] В 1931 году BERy завершил строительство электрической подстанции с двумя 3-мегаваттными ртутными дуговыми выпрямителями рядом со станцией. [34] Метро Boylston Street было продлено до станции Kenmore в октябре 1932 года. [35] Большая часть линии Ipswich Street была заменена автобусами в 1932 и 1933 годах из-за асфальтирования Worcester Turnpike . [23] [36] Последний участок был заменен коротким автобусным маршрутом (позднее маршрут 55 ), по-прежнему заканчивающимся на наземной станции, в июле 1934 года. [23] [37]

Автобусы заменили трамваи на маршруте 76 в часы непика с 10 февраля 1940 года по 2 мая 1942 года и снова после 30 марта 1946 года. [24] : 127  Маршрут был преобразован в автобусный в любое время 12 сентября 1949 года и в троллейбусный 22 апреля 1950 года. [38] [24] : 128  Конец наземной станции на Бойлстон-стрит был переделан в конце 1949 года для размещения троллейбусов. [39] Маршрут 47 был заменен автобусами вне часов пик 17 апреля 1948 года и полностью 12 сентября 1953 года. [35] : 8  [24] : 64  Маршрут 76 был преобразован обратно в дизельные автобусы 1 апреля 1961 года. [35] : 8  [38] Маршрут 54 был сокращен до Копли-сквер в декабре 1960 года; маршрут 55 был продлен на восток до Копли в декабре 1976 года. [35] : 51, 52 

В начале 1960-х годов было построено расширение Массачусетской магистрали вдоль коридора железной дороги Бостона и Олбани, что потребовало значительного расширения этой полосы отвода. Маршруты 47 и 76 были проложены как маршрут 1 в сентябре 1962 года, чтобы исключить петлю на наземной станции, которая была окончательно закрыта 21 января 1963 года. [35] : 8  [20] Часть, ближайшая к Бойлстон-стрит, была вскоре снесена. Оставшаяся часть, выходящая на Ньюбери-стрит, используется как тяговая подстанция MBTA с двумя большими выпрямительными трансформаторами сзади. [40] Фасад часто покрыт граффити ; тротуар перед ним используется уличными музыкантами и фургоном с едой. [41] [42]

В 1963 году через Массачусетс-авеню была построена большая специализированная автобусная остановка для пассажиров, следующих на юг. 16 ноября 1964 года недавно созданная MBTA открыла пешеходный туннель от автобусной остановки до вестибюля станции метро, ​​что позволило пассажирам пересекать дорогу под оживленным уличным движением. [20] Завершение строительства Prudential Tower и прилегающего комплекса Prudential Center в 1965 году (на месте бывших железнодорожных сортировочных станций) увеличило количество пассажиров, получающих доступ к станции со стороны Бойлстон-стрит. 19 апреля 1965 года MBTA вновь открыла бывшую головную станцию ​​на Бойлстон-стрит, по диагонали напротив комплекса Prudential. [43]

эра МБТА

Интерьер входа в метро с изображением трамвая на светоотражающей панели
Настенное изображение трамвая Гарвард-Дадли, созданное в 1977 году внутри главного входа.

BERy был заменен Metropolitan Transit Authority (MTA) в 1947 году; в свою очередь, он был заменен Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) в 1964 году. Станция Massachusetts первоначально обслуживала трамваи на линиях Watertown (после 1967 года, ветка Green Line A ), Boston College ( ветка B ) и Cleveland Circle ( ветка C ). [35] : 311  Линия Riverside ( ветка D ) открылась 4 июля 1959 года; ветка A была заменена автобусом маршрута 57 (который заканчивается в Kenmore ) 21 июня 1969 года. [35] : 303, 312  Станция была переименована в Auditorium 18 февраля 1965 года после завершения строительства War Memorial Auditorium (позже переименованного в John B. Hynes Memorial Auditorium ). [20] [44]

MBTA начала модернизацию станции — часть реконструкции семи станций метро стоимостью 14 миллионов долларов — в 1975 году. [45] Она была завершена 31 августа 1977 года. [46] Проект включал два произведения общественного искусства . Металлическая скульптура высотой 7 футов (2,1 м) — «Созвездия » Денниса Коваля — была установлена ​​у входа со стороны Бойлстон-стрит в 1975 году. [47] Эмалевая фреска размером 8 на 12 футов (2,4 м × 3,7 м) с шелкографией, изображающая трамвай Гарвард–Дадли, была размещена внутри главного входа в 1976–77 годах. [48] В 1980 году Морган Балкли установил фреску размером 45 на 18 футов (13,7 м × 5,5 м) на фасаде бывшей трамвайной станции со стороны Ньюбери-стрит. Названный «Трамаунт» в честь бывшего холма Тримаунт , он переплетает элементы истории Бостона с геометрическими формами. [49] [50]

Пешеходный туннель к автобусной остановке на юг был закрыт в начале 1980-х годов из-за проблем безопасности. [51] Вход с Boylston Street был закрыт 3 января 1981 года в рамках масштабных сокращений, которые включали закрытие Bowdoin и Symphony . [52] Auditorium был заменен Hynes Convention Center в 1988 году; два года спустя станция была переименована в Hynes Convention Center/ICA в честь нового здания и близлежащего Института современного искусства . [35] : 324  В конце 2006 года станция была переименована в третий раз в Hynes Convention Center, поскольку ICA переехал в новое здание на набережной Южного Бостона . [53] Практически забытый с момента закрытия входа, Constellations был перемещен в Технологический институт Уэнтворта в 2012 году. [54] [55]

Планируемые ремонтные работы

Строительные работы рядом с городской автомагистралью, виден вход в пешеходный туннель
Бывший пешеходный туннель, планируемый к повторному использованию, обнаружен во время строительства участка 12 в июле 2021 г.

В среднем в будние дни в 2013 году Хайнс был самой загруженной недоступной станцией MBTA. [1] Контракт на проектирование для реконструкции доступности в конференц-центре Хайнс, Симфони и Волластоне был заключен 5 мая 2010 года. Этот предварительный (15%) проект был завершен в марте 2013 года. [56] 3 сентября 2014 года Массачусетское управление транспорта открыло торги на разработку прав на воздушное пространство над Массачусетской магистралью на участке 13 рядом со станцией. В рамках проекта застройщик должен был отремонтировать станцию ​​конференц-центра Хайнс с лифтами для обеспечения доступности, а также открыть как туннель под Массачусетс-авеню, так и заброшенное здание на Бойлстон-стрит. [11] [57]

В ноябре 2015 года MassDOT одобрило планы по застройке под названием «The Viola» на этом участке, строительство должно было начаться в 2019 году. Застройщик, Peebles Corporation, должен был работать с MBTA над проектированием отремонтированной станции, но не выполнять строительные работы. Вместо этого Peebles должен был предоставить 30,5 млн долларов из предполагаемой стоимости станции в 45,7 млн ​​долларов; MBTA получит оставшиеся средства и организует реновацию. [58] Застройка переместит часть входа на Массачусетс-авеню немного южнее в новое сооружение. [59]

Peebles должен был нести ответственность за реконструкцию головного дома, в то время как MBTA будет нести ответственность за уровень платформы. [60] В декабре 2019 года MBTA заключила 33-месячный контракт на проектирование на сумму 11,5 млн долларов США для реконструкции доступности. [61] Peebles начал процесс получения разрешений на строительство площадью 432 000 квадратных футов (40 100 м2 ) , которое должно было включать отель и кондоминиумы, в феврале 2020 года. [62] Проектирование было завершено на 30% к маю 2022 года; затем оно было приостановлено в ожидании планов от застройщика. [63] [64] В 2023 году, когда строительство остановилось, MBTA возобновила проектные работы самостоятельно. [65] Пересмотренные проектные работы достигли 30% завершения в марте 2024 года, после чего MBTA приостановила работу в ожидании финансирования. [66]

Отдельная разработка прав на воздух на западной стороне Массачусетс-авеню (участок 12) будет включать новый вход на станцию. [67] Строительство этого проекта началось в июле 2020 года. [68] Существующий пешеходный туннель потребует реконструкции для обеспечения доступности. [64]

Ссылки

  1. ^ ab «Руководство по данным о пассажиропотоке». MassDOT/MBTA Office of Performance Management and Innovation. 22 июня 2020 г. стр. 8.
  2. ^ ab Boston Transit Commission (1912). Годовой отчет Boston Transit Commission за год, закончившийся 30 июня 1912 г. С. 9–11 – через Интернет-архив.
  3. ^ abcdefghi Бостонская транзитная комиссия (1914). Годовой отчет Бостонской транзитной комиссии за год, закончившийся 30 июня 1914 г. С. 37–39 – через Интернет-архив.
  4. ↑ Кэмпбелл, Роберт (6 марта 1988 г.). «Свежий, необычный штрих Фрэнка Гери». Boston Globe . стр. 92 – через Newspapers.com.(вторая страница)Значок открытого доступа
  5. ^ "Карта системы 2023–24". Управление транспорта залива Массачусетс. 17 декабря 2023 г.
  6. ^ "Выход на Бойлстон-стрит со станции Hynes откроется в эти выходные для проведения аниме-конвента" (пресс-релиз). Управление транспорта залива Массачусетс. 4 апреля 2012 г.
  7. ^ "День патриотов/Марафонский понедельник: события и перекрытие дорог". Wicked Local . 13 апреля 2009 г.
  8. ^ "MBTA: Patriots' Day/Marathon Schedule" (пресс-релиз). Департамент транспорта Массачусетса. 11 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала 22 июля 2013 г.
  9. ^ Рошело, Мэтт (10 апреля 2014 г.). «MBTA закроет некоторые станции, изменит автобусные маршруты, одновременно увеличив большинство услуг для Бостонского марафона». Boston Globe . Архивировано из оригинала 14 апреля 2014 г.
  10. ^ «Путеводитель зрителя по Бостонскому марафону 2015 года». WBUR . 18 апреля 2015 г.
  11. ^ ab Metzger, Andy (3 сентября 2014 г.). "State Seeks air rights developer near Hynes station". State House News Service . Архивировано из оригинала 4 сентября 2014 г. Получено 6 сентября 2014 г.
  12. ^ ab Boston Transit Commission (1911). Годовой отчет Boston Transit Commission за год, закончившийся 30 июня 1911 г. С. 5–6, 30–34 – через Интернет-архив.
  13. ^ abcd Boston Transit Commission (1915). Годовой отчет Boston Transit Commission за год, закончившийся 30 июня 1915 г. С. 39–41 – через Интернет-архив.
  14. ^ ab Clarke, Bradley H.; Cummings, OR (1997). Метро Tremont Street: столетие общественной службы . Boston Street Railway Association . стр. 40. ISBN 0938315048.
  15. ^ ab Boston Transit Commission (1913). Годовой отчет Boston Transit Commission за год, закончившийся 30 июня 1913 г. С. 38–39 – через Интернет-архив.
  16. ↑ Мейсон, Бетси (13 июня 2017 г.). «Как Бостон стал больше». National Geographic . Архивировано из оригинала 23 августа 2020 г. Получено 5 марта 2020 г.
  17. ↑ Секретарь Содружества (1917). «Глава 373: Акт относительно собственности, обслуживания и капитализации Бостонской надземной железной дороги». Специальные акты и постановления, принятые Генеральным судом Массачусетса в 1917 году . Райт и Поттер. С. 416–417 – через Интернет-архив.
  18. ↑ Бостонская транзитная комиссия (1917). Годовой отчет Бостонской транзитной комиссии за год, закончившийся 30 июня 1917 года. Департамент печати города Бостона. стр. 7 – через Интернет-архив.
  19. ^ abc Годовой отчет Бостонской транзитной комиссии за год, закончившийся 30 июня 1918 года. Бостонская транзитная комиссия. 1918 г. – через Интернет-архив.
  20. ^ abcd Хроника Бостонской транзитной системы. Управление транспорта залива Массачусетс. 1981. С. 3–6 – через Интернет-архив.
  21. ^ «Новая кольцевая станция на Массачусетском проспекте приносит взаимную пользу общественности и компании». Boston Globe . 24 ноября 1919 г. стр. 16 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  22. ^ ""L" открывает станцию ​​Loop Back Bay". Boston Globe . 30 ноября 1919 г. стр. 16 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  23. ^ abc Барбер, Ричард (март–апрель 1984 г.). «Пятьдесят лет назад... Последние дни вагонного депо на Сайпресс-стрит». Rollsign . Том 21, № 3/4. Boston Street Railway Association. С. 3–7.
  24. ^ abcd Кларк, Брэдли Х. (2003). Трамвайные линии узла - 1940-е годы . Boston Street Railway Association. ISBN 0938315056.
  25. ^ ab Clarke, Bradley H. (2015). Трамвайные линии узла: MTA Бостона через Риверсайд и далее . Boston Street Railway Association. стр. 71. ISBN 978-0-938315-07-0.
  26. ^ "Новости строительства". Американский архитектор . Т. 111, № 215. 14 марта 1917 г. стр. 14 – через Google Books.
  27. ^ ab "Офисы "L" переедут с Милк-стрит, 101". Boston Globe . 29 ноября 1919 г. стр. 2 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  28. ↑ Палмер, Томас С. младший. «Часть многоэтажного здания выставлена ​​на продажу». Boston Globe . Архивировано из оригинала 9 мая 2007 г.
  29. ^ «Это время в истории». Rollsign . Том 57, № 3/4. Boston Street Railway Association. Март–апрель 2020 г. стр. 12.
  30. ↑ «Lots & Blocks». Boston Globe . 3 мая 1987 г. стр. 161 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  31. ↑ «Автобусная линия на Бойлстон-стрит». Boston Globe . 12 июня 1925 г. стр. 1 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  32. ↑ Центральная часть Бостона, Массачусетс, с изображением транспортных линий Бостонской надземной железной дороги, Бостонская надземная железная дорога, 1930 г. – через Wikimedia Commons
  33. ^ ««Эл» объявляет о двух новых автобусных линиях». Boston Globe . 12 декабря 1930 г. стр. 15 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  34. ↑ Годовой отчет совета общественных попечителей компании Boston Elevated Railway за год, закончившийся 31 декабря 1930 года. Boston Elevated Railway. 1931. стр. 6 – через интернет-архив.
  35. ^ abcdefgh Белчер, Джонатан. "Изменения в транзитном обслуживании в районе MBTA" (PDF) . Boston Street Railway Association .Нумерация страниц соответствует версии от 14 марта 2020 года.
  36. ↑ Пятнадцатый ежегодный отчет совета общественных попечителей компании Boston Elevated Railway за год, закончившийся 31 декабря 1933 года. Boston Elevated Railway. 1934. стр. 11 – через интернет-архив.
  37. ↑ Шестнадцатый ежегодный отчет совета общественных попечителей компании Boston Elevated Railway за год, закончившийся 31 декабря 1934 года. Boston Elevated Railway. 1935. стр. 12 – через интернет-архив.
  38. ^ ab Barber, Richard (март–апрель 1984 г.). «Соответствующие даты, касающиеся эксплуатации безрельсовых трамваев». Rollsign . Том 21, № 3/4. Boston Street Railway Association. стр. 15.
  39. ^ «Новостные заметки 'MTA': Массачусетская станция и депо на Беннетт-стрит уже готовы к безрельсовым трамваям». Co-operation . Том 28, № 4. Metropolitan Transit Authority. Декабрь 1949 г. стр. 94 – через интернет-архив.
  40. ^ "Запрос предложений: Воздушные права участка 13 и станция Hynes Convention Center" (PDF) . Департамент транспорта Массачусетса. 2 сентября 2014 г. С. 17–20. Архивировано из оригинала (PDF) 9 июля 2015 г. Получено 25 февраля 2016 г.
  41. ↑ Mangouri, Kaivan (18 июня 2011 г.). «Сдается в аренду: крошечный кусочек Тони Ньюбери». Boston Globe . С. B5, B6 – через Newspapers.com.(вторая страница)Значок открытого доступа
  42. ^ Колби, Селина (27 сентября 2023 г.). «MBTA — мой арендодатель». Eater Boston . Получено 30 октября 2023 г.
  43. ^ "MBTA Station: Auditorium". Boston Globe . 18 апреля 1965 г. стр. 68 – через Newspapers.com.Значок открытого доступа
  44. ^ «The City of Boston War Memorial Auditorium». Город Бостон. 1965 – через интернет-архив.
  45. ↑ Карр, Роберт Б. (27 августа 1975 г.). «План стоимостью 8,7 млн ​​долларов был обнародован для реконструкции четырех станций Hub T». Boston Globe . стр. 11 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  46. ↑ Годовой отчет за 1977 год. Управление транспорта залива Массачусетс. 1978. С. 15 – через интернет-архив.
  47. ^ Дарсо, Холли Беллоккио (июнь 2011 г.). Метрополитен как общественное место: политика и восприятие бостонского T (MCP). Массачусетский технологический институт. стр. 57. hdl :1721.1/66801.
  48. ↑ Фрипп, Билл (9 декабря 1976 г.). «Искусство бостонского метро выходит на поверхность». Boston Globe . стр. 67 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  49. ^ Балкли: Два десятилетия (PDF) . Музей и парк ДеКордова и Дана. 1987. С. 12, 13.
  50. ^ Балкели, Морган IV (12 ноября 1981 г.). «Гигантская фреска в Бостоне, созданная Морганом Балкели IV». The Berkshire Eagle . стр. 11 – через Newspapers.com.
  51. ^ Белчер, Джонатан. «Остатки заброшенных станций, туннелей и входов на станции, найденные на MBTA». NETransit. Архивировано из оригинала 29 декабря 2004 г.
  52. ^ «Станции Bowdoin, Symphony T сегодня закрыты». Boston Globe . 3 января 1981 г. – через Newspapers.com.(вторая страница)Значок открытого доступа
  53. ^ Краснер, Джеффри (26 апреля 2008 г.). «MBTA готовится к серьезному упоминанию имен». Boston Globe . стр. A15, A16 – через Newspapers.com.(вторая страница)Значок открытого доступа
  54. ^ adamg (15 октября 2012 г.). «Статуя, запертая у закрытого ставнями входа на зеленую линию, обретает новую жизнь на территории кампуса колледжа». Universal Hub . Архивировано из оригинала 17 октября 2012 г.
  55. ^ Fugate, Marty (11 октября 2012 г.). «Скульптор из Сарасоты признан в Бостоне». Herald Tribune . Архивировано из оригинала 31 июля 2021 г.
  56. ^ "Улучшение доступности на станциях Symphony, Hynes и Wollaston". Massachusetts Bay Transportation Authority. Архивировано из оригинала 25 января 2014 г.
  57. ^ "Участок 13 – Исследование осуществимости прав на воздушное пространство станции Хайнс: Презентация CAC 27 марта 2014 г.". Boston Redevelopment Authority . 27 марта 2014 г.
  58. ↑ Логан, Тим (3 ноября 2015 г.). «План жилья и гостиниц над Массачусетсом Пайк продвигается». Boston Globe . Архивировано из оригинала 6 ноября 2015 г.
  59. ^ Handel Architects (10 октября 2018 г.). «Parcel 13/The Viola: Due Diligence — 1-я презентация CAC Outreach». Boston Planning and Development Agency.
  60. ^ Брелсфорд, Лора (5 июня 2019 г.). «Инициативы SWA — июнь 2019 г.» (PDF) . Департамент общесистемной доступности Управления транспорта залива Массачусетс. стр. 3.
  61. ^ ДеНуайер, Эллен (16 декабря 2019 г.). «MBTA Contract No. A26PS01: Hynes Station Improvements Project Architecture/Engineering Services» (PDF) . Управление транспорта залива Массачусетс.
  62. ^ Логан, Тим (7 февраля 2020 г.). «Давно застопорившийся проект развития выше Массачусетса Пайк может наконец-то сдвинуться с мертвой точки». The Boston Globe . Архивировано из оригинала 10 февраля 2020 г.
  63. ^ «Инициативы по обеспечению общесистемной доступности — май 2022 г.» (PDF) . Департамент общесистемной доступности Управления транспорта залива Массачусетс. Май 2022 г. стр. 4.
  64. ^ ab «Инициативы по обеспечению общесистемной доступности — декабрь 2022 г.» (PDF) . Департамент общесистемной доступности Управления транспорта залива Массачусетс. 6 декабря 2022 г. стр. 4.
  65. ^ «Инициативы по обеспечению общесистемной доступности — ноябрь 2023 г.» (PDF) . Департамент общесистемной доступности Управления транспорта залива Массачусетс. 27 ноября 2023 г. стр. 4.
  66. ^ «Инициативы по обеспечению доступности — июнь 2024 г.» (PDF) . Управление транспорта залива Массачусетс. 25 июня 2024 г. стр. 4.
  67. ↑ Логан, Тим (16 августа 2019 г.). «Впервые за четыре десятилетия новые здания могут подняться над Массачусетсом Пайк». Boston Globe . Архивировано из оригинала 17 августа 2019 г.
  68. ^ Логан, Тим (10 июля 2020 г.). «Прошло 40 лет с тех пор, как кто-то строил на Массачусетсе. До сих пор». Boston Globe . Архивировано из оригинала 14 июля 2020 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Станция Hynes Convention Center» .