stringtranslate.com

Аэропорт Таоюань MRT

Taiwan Taoyuan International Airport MRT (Mass Rapid Transit), обычно известная как Airport MRT , является линией скоростного транзита метрополитена Таоюань , которая соединяет муниципалитеты столицы Тайбэй , Таоюань и Новый Тайбэй с международным аэропортом Таоюань . Линия длиной 51,33 км (31,89 миль) от главного вокзала Тайбэя до реки Лаоцзе имеет 22 станции и начала коммерческое обслуживание 2 марта 2017 года.

На линии предусмотрены пригородные и экспресс-поезда, а также регистрация в городе и проверка багажа на главном вокзале Тайбэя [4] и в промышленном парке Нового Тайбэя [5] .

Расширение до железнодорожной станции Чжунли через реку Лаоцзе от нынешней конечной станции в Хуанбэе находится в стадии строительства. Станция метро Laojie River открылась в июле 2023 года, а полное расширение планируется завершить в 2028 году. [6]

Маршрут

Маршрут MRT аэропорта Таоюань начинается от главного вокзала Тайбэя и направляется на запад, проходя через Саньчун , Тайшань , Синьчжуан , Гуйшань , Линкоу и Лучжу , прежде чем достичь международного аэропорта Таоюань , после чего маршрут поворачивает на юг к станции высокоскоростной железной дороги Таоюань, прежде чем закончиться у реки Лаоцзе в Чжунли . [7] В настоящее время длина маршрута составляет 53,07 км (32,98 миль) [8] с 21 общей станцией, [4] из которых 6 подземные и 15 надземные; [9] [примечание 1] приблизительно 12,96 км (8,05 миль) линии проходит под землей, а оставшиеся 40,11 км (24,92 мили) надземные. [8] На линии есть два депо по техническому обслуживанию: депо Цинпу (рядом с Линханом ) и депо Лучжу (рядом с Кенгкоу ). [8]

Операции

Предлагаются два типа услуг: пригородные и экспрессы. Пригородные поезда имеют синюю окраску и останавливаются на всех станциях, в то время как экспрессы имеют фиолетовую окраску и ориентированы на обслуживание пассажиров, использующих международный аэропорт Таоюань (TPE), останавливаясь всего на двух станциях между главным вокзалом Тайбэя и аэропортом. [7] Экспрессы добираются до TPE от главного вокзала Тайбэя за 35–37 минут в зависимости от терминала, с интервалом в 15 минут в часы пик и 30 минут вне часов пик. [10] В то время как почти все экспрессы курсируют только между главным вокзалом Тайбэя и TPE, несколько служб [примечание 2] в часы пик по будням и после обеда в выходные дни проходят весь маршрут до Хуанбэя с одной дополнительной остановкой на станции HSR Таоюань , проходя весь маршрут за 64 минуты. Пригородные поезда всегда идут с интервалом в 15 минут и проходят весь маршрут за 82 минуты. [10]

В экспресс-поездах сидения расположены поперечно, есть места для хранения багажа под сиденьями, а также три багажные полки на вагон; в пригородных поездах сидения расположены продольно, но нет мест для хранения багажа под сиденьями, и есть только две багажные полки на вагон. [11] В обоих поездах есть бесплатный Wi-Fi [12] , а также системы отображения информации о рейсах , показывающие статус вылетающих рейсов в TPE, хотя в экспресс-поездах таких дисплеев больше. [8] В экспресс-поездах также есть станции беспроводной зарядки. [13]

Регистрация в городе

Услуги регистрации и проверки багажа в городе доступны на главном вокзале Тайбэя [4] и в промышленном парке Нового Тайбэя . [5] Установлено оборудование для обработки багажа, включая стойки регистрации , конвейерные ленты , оборудование для обработки контейнеров, контейнерные подъемники и системы управления. [14] Багаж перевозится со стойки регистрации в контейнеры, которые загружаются в экспресс-поезда. Зарегистрированный багаж доставляется в Терминал 2, где он сканируется и направляется соответствующей авиакомпании. [15]

Информация о рейсах

Системы отображения информации о рейсах , которые также передают информацию об услугах TRA и THSR с пересадочных станций, установлены на всех станциях, обслуживаемых экспресс-поездами от главного вокзала Тайбэя до TPE, а также на станции высокоскоростной железной дороги Таоюань . [16] [17]

Тарифы

Тарифы на проезд в метро аэропорта Таоюань основаны на пройденном расстоянии, и разницы в тарифах между пригородными и экспресс-услугами нет. [18] Опубликованные тарифы на проезд в одну сторону варьируются от 30 до 160 новых тайваньских долларов, при этом стоимость проезда от главного вокзала Тайбэя до TPE составляет 160 новых тайваньских долларов, а стоимость проезда от станции высокоскоростной железной дороги Таоюань до TPE — 30 новых тайваньских долларов. [18] С октября 2018 года применяется рекламная скидка в размере 10 новых тайваньских долларов на все опубликованные тарифы на проезд в одну сторону в связи с операционной прибыльностью линии с момента начала обслуживания. [19]

Доступны 30-, 60-, 90- и 120-дневные периодические билеты, позволяющие совершать неограниченное количество поездок на метро аэропорта Таоюань в пределах указанных пар станций, по цене со скидкой 30, 35, 40 или 50% соответственно [20] [21] от цены 21 опубликованного тарифа туда и обратно между указанными парами станций за 30-дневный период (21 — приблизительное среднее количество рабочих дней в месяце). [18]

Поездки между станциями аэропорта, а также между станциями аэропорта и станцией отеля аэропорта бесплатны при использовании карты IC на автоматических турникетах. [22]

Подвижной состав

Пассажирские электропоезда

Kawasaki изготовила все экспресс- поезда и семь пригородных поездов в Японии, в то время как Taiwan Rolling Stock Company (TRSC) изготовила остальные пригородные поезда. [23] [24] Корпус вагона изготовлен из нержавеющей стали [14] , и каждый вагон снабжается электричеством постоянного тока напряжением 750 В от третьего рельса , [14] работающего от инверторов IGBT – VVVF и обычных трехфазных асинхронных двигателей переменного тока, предоставленных Mitsubishi Electric , и управляемого системой управления поездом на основе связи Trainguard MT (CBTC) компании Siemens Mobility , [3] которая имеет подсистемы автоматического управления поездом (ATC), автоматического управления поездом (ATO) и автоматической защиты поезда (ATP). [25]

Из 41 поезда 18 являются экспрессами, а 23 — пригородными поездами. [26] Для пригородных поездов используются конфигурации из четырех вагонов, в то время как экспрессы имеют конфигурации из пяти вагонов из-за дополнительного багажного вагона. [27] Вагоны пригородных поездов имеют 50 продольных сидений с двумя зонами для инвалидных колясок и двумя багажными полками. Вагоны экспрессов оборудованы 54 сиденьями с одной зоной для инвалидных колясок и тремя багажными полками. [27] Каждый вагон поезда имеет три двери с каждой стороны, за исключением багажных вагонов, у которых пять дверей с каждой стороны; багажные вагоны имеют бортовую систему обработки багажа, включая контрольное оборудование. [27]

Состав флота

Все поезда имеют открытые переходы.

Инженерные поезда

Метро Таоюань использует специализированный парк инженерных поездов , поставляемых Hokuriku Heavy Industries для обслуживания пути . Некоторые из этих поездов включают в себя вагоны -краны , [28] автомобили для осмотра рельсов , [29] и 60-тонные спасательные локомотивы. [30]

В апреле 2017 года метрополитен Таоюань одолжил ультразвуковой дефектоскоп у метрополитена Тайбэя для проведения комплексных проверок на своих рельсах после того, как на стрелке пути на аварийной остановке между Линькоу и Шаньби была обнаружена трещина . В то время метрополитен Таоюань имел только ручное ультразвуковое инспекционное устройство для таких целей. [31]

История

Железнодорожная система, которая соединит международный аэропорт Таоюань с существующими транспортными узлами, была предложена еще в 1980-х годах [32] и на протяжении многих лет подчеркивалась в правительственных декларациях, таких как « Десять новых крупных строительных проектов» .

Первоначально планировалось, что метрополитен будет построен как проект BOT ; в 1998 году проект был продан на аукционе Evertransit International Development Corp. (長生國際開發), дочерней компании Ever Fortune Industrial Co. (長億實業). Однако компания не смогла начать строительство, и в 2003 году правительство аннулировало контракт. [7] После того, как проект BOT не был реализован, Министерство транспорта и коммуникаций (MOTC) приняло решение построить линию напрямую из государственного бюджета.

Первоначально MOTC планировало передать линию в управление Taiwan Railway Administration (TRA); президент Ма Инцзю также предложил Bureau of High Speed ​​Rail (BOHSR) [примечание 3] для управления линией совместно с Taipei Rapid Transit Corporation (TRTC) и TRA. Позже TRA объявило, что не сможет управлять линией, поэтому MOTC попросило TRTC управлять линией или правительство города Таоюань создать Taoyuan Rapid Transit Corporation для управления линией.

Изменение и дизайн конечной станции Тайбэя

Первоначально конечная остановка в Тайбэе планировалась в Симэне, но была изменена на Главный вокзал Тайбэя , чтобы облегчить пересадки на TRA , THSR и метро Тайбэя , а также на другие виды транспорта [33], включая автобусные перевозки на соседней автобусной станции Тайбэя . Однако между MOTC и правительством города Тайбэя возникли разногласия по поводу точного расположения платформы станции в районе Главного вокзала Тайбэя; MOTC предпочитало надземную платформу к северу от Главного вокзала Тайбэя, в то время как город хотел подземную платформу к западу от главного вокзала, через дорогу Чэндэ. Предложение MOTC о надземной платформе было менее затратным и более быстрым в строительстве, но город возражал, поскольку платформа и пути загораживали бы вид на окружающую местность. В конечном итоге обе стороны пришли к компромиссу, согласившись на предложение о подземной платформе, но с покрытием дополнительных расходов правительством города Тайбэя. Пересмотренный проект был одобрен в сентябре 2004 года. [7]

Конечная станция Taipei Main Station MRT аэропорта Таоюань была построена в рамках будущего развития Taipei Towers [34] и была спроектирована архитектором Фумихико Маки . [35] Сама станция простирается на пять этажей под землей. [36] Стена в грунте имеет глубину 53 метра (173 фута 11 дюймов), а глубина выемки грунта составила около 27 метров (88 футов 7 дюймов). Было построено четыре подземных уровня: три для конечной станции и один для парковки. [37] China Engineering Consultants, Inc. (CECI) выиграла контракт на строительство участка Taipei City MRT аэропорта Таоюань, включая строительство станции и платформы на конечной станции Тайбэй, через общественную оценку 8 июля 2005 года. [33] Реконструкция площади в 47 гектаров (116 акров) будет состоять из торговых, офисных и гостиничных компонентов. [36]

Строительство и развитие

Строительство метрополитена аэропорта на месте будущего Терминала 3 аэропорта Таоюань (2009 г.).

BOHSR MOTC курировал строительство, [38] которое началось в 2006 году и должно было быть завершено в 2013 году, но было отмечено многочисленными задержками. [39] Бюджет всей системы составлял 113,85 млрд. новых тайваньских долларов . [40]

Приобретение земли для участка города Санчонг составило в общей сложности 2,07 га (5,12 акра) и обошлось в 1,4 млрд . новых тайваньских долларов , включая землю и здания. [41]

В дополнение к путям и станциям, были построены совместные проекты развития для стимулирования развития вокруг станций. Специальная промышленная зона была запланирована вокруг станции THSR Taoyuan . [42] В апреле 2011 года Kingdom Construction Corp. подписала контракт на строительство 16-этажного жилого и коммерческого здания около станции Linkou. [43]

Гражданское строительство

Проектирование основных систем E&M (включая подвижной состав , электроснабжение , сигнализацию, связь, деповское оборудование, платформенные раздвижные двери и т. д.), а также проектирование и строительство двух депо (Qingpu и Luzhu) были присуждены в рамках контракта стоимостью 25,5 млрд. новых тайваньских долларов. [16] Hitachi в сотрудничестве с Marubeni Corporation [44] и Kawasaki Heavy Industries выиграли тендер на системы E&M и подписали контракт 12 января 2006 года. [45] Церемония закладки фундамента для системы электроснабжения состоялась 1 октября 2010 года от имени пяти компаний-подрядчиков, включая Hitachi. [46] Motorola поставила цифровую систему радиосвязи для линии. [47]

Электроснабжение системы осуществляется от двух источников питания Taiwan Power Company 161 кВ на трех подстанциях Bulk Supply Substations (BSS); одна входящая линия служит основным источником питания, а другая — резервным. [27] Одна подстанция (A8) расположена между больницей Chang Gung Memorial Hospital и Linkou . Основная конструкция RC была завершена в марте 2011 года, а гражданское строительство — в конце октября. [48] Контракт на автоматическую систему сбора платы за проезд был заключен с Mercuries Data Systems (MDS) 22 октября 2010 года на сумму 355 миллионов новых тайваньских долларов. [49]

На всех подземных станциях установлены платформенные раздвижные двери , а надземные станции оборудованы автоматическими платформенными воротами. [27]

Отслеживать

Большая часть (78,6%) длины маршрута построена на виадуках шириной 9,3 м (30 футов 6 дюймов) , которые используются как в густонаселенных городских районах, так и в сельской местности с крутыми склонами. [7] Маршрут включает как однопутные, так и двухпутные виадуки; [7] однопутные виадуки были построены со стандартным пролетом 30 м (98 футов 5 дюймов) с помощью мобильных кранов , в то время как двухпутные виадуки были построены с использованием передовой техники крепления для пролетов 35 м (114 футов 10 дюймов) или 60 м (196 футов 10 дюймов). На всех виадуках используется шумозащитная стена толщиной 4 м (13 футов 1 дюйм), а для экологически уязвимых зон используются плавающие полотна . Во время строительства некоторые жители Синьчжуана выразили обеспокоенность по поводу 7-9-этажной возвышенной дороги и ее устойчивости во время возможных землетрясений. [50] Бюро высокоскоростных железных дорог ответило, что благодаря основанию, которое проникает на 20–30 м (65 футов 7 дюймов – 98 футов 5 дюймов) в землю, пути могут без проблем выдерживать землетрясения интенсивностью более 5 баллов. [50] К июлю 2011 года были возведены последние из приподнятых опор линии, а к августу 2011 года строительство приподнятых виадуков было завершено. [51]

Группа RAIL.ONE предоставила систему безбалластного пути для линии. Для линии было поставлено 150 000 модифицированных двухблочных шпал типа B 355. Первый комплект прибыл в период с июля по декабрь 2010 года, а последний комплект был запущен в производство в марте 2011 года. [52]

Участок пересечения национального шоссе № 1 использует V-образную систему опор (вместо обычных вертикальных опор), строительство началось в июле 2009 года. [53]

Строительство возле главного вокзала Тайбэя линии А1 (2009)

Секция аэропорта Таоюань

Секция аэропорта состоит из четырех подземных станций ( Airport Terminal 1 , Airport Terminal 2 , Airport Hotel и будущая станция Airport Terminal 3) и имеет длину 6,85 км (4,26 мили). [16] Для строительства туннеля использовались как открытый, так и щитовой способ проходки . [7] Поскольку щитовые туннели были построены под существующими рулежными дорожками и зоной диспетчерской вышки, была интегрирована автоматическая система для мониторинга любого воздействия на почву и конструкцию в режиме реального времени, чтобы можно было немедленно отреагировать на любое нарушение. На том же участке для укрепления туннелей использовалась вторичная цементация и микросвайная противофильтрационная стенка. Кроме того, для путей, пересекающих эти области, использовалось плавающее полотно для снижения вибраций. [7] Подземные станции и туннели в этом участке построила компания Continental Engineering Corporation . [54]

Было пройдено пять секций щитовой проходки общей протяженностью 3600 м (11 811 футов 0 дюймов) и 1630 м (5347 футов 9 дюймов) выемки грунта открытым способом. [16] Были построены зоны прибытия рядом с зонами отправления MRT.

Прокладка тоннеля под рекой Тамсуй

На участке, проходящем ниже реки Тамсуй (длиной около 1 км (0,62 мили)) применялся метод щитовой проходки. Впервые на Тайване была использована щитовая проходческая машина с двойной О-образной трубой (DOT). [7] [55] На прокладку тоннелей длиной 1,58 км (0,98 мили) ушёл год, и они были завершены в декабре 2010 года. [56]

Участок дороги Чиншань

Этот участок был построен вдоль крутого склона дороги. Традиционные методы строительства значительно увеличили бы сложность, стоимость и площадь выемки грунта, необходимые для строительства эстакады через эту область. [57] Чтобы уменьшить воздействие на окружающую среду и сократить время строительства, в строительстве использовалась обработка бамбуковой обрезкой, чтобы сохранить склон нетронутым. [7] Верхние кольцевые балки диаметром 11,4 м (37 футов 5 дюймов) использовались для постепенной выемки грунта на этой области, после чего можно было установить фундамент диаметром 10 м (32 фута 10 дюймов). [57] Всего было построено 15 фундаментов из бамбуковой обрезки высотой от 5,88 до 16,35 м (от 19 футов 3 дюйма до 53 футов 8 дюймов). [57] К июню 2010 года подрядчик (Fu Tsu Corporation) завершил 13 из 15 баз, а еще две находились в стадии строительства. [57]

Опытные работы

Пробная эксплуатация между Тайбэем и Хуанбэем началась 2 февраля 2017 года. За этот период системой воспользовались 1,4 миллиона пассажиров, что вдвое больше ожидаемых 700 000 пассажиров. [58] [59]

Расширение маршрута и будущие станции

Расширение железнодорожной станции Чжунли

В декабре 2008 года MOTC объявило, что система будет расширена до спортивного парка Чжунли, но позже была изменена на станцию ​​Чжунли , чтобы облегчить пересадку на услуги TRA . [60] После того, как станция Zhongli Sports Park была отменена, MOTC изменило ее, чтобы вместо этого зеленая линия метро Taoyuan Metro шла до спортивного парка Чжунли, а зеленая линия продлилась до станции Чжунли. Расширение включает в себя одну совершенно новую станцию, Laojie River , которая откроется в июле 2023 года. [6] Полное расширение до Чжунли планируется завершить в 2028 году. [6] В отчете Совета по экономическому планированию и развитию за 2011 год общая стоимость проекта оценивалась в 13,801 млрд. новых тайваньских долларов, включая расширение, а также развитие прилегающих территорий. [61]

Станция Эрчонг (A2a)

Станция Erchong — это запланированная станция вдоль существующей линии MRT аэропорта Таоюань между станциями Sanchong и New Taipei Industrial Park , недалеко от парка Erchong Riverside Park. [62] Пока MRT аэропорта Таоюань находилась на стадии предложения, жители Санчонга , проживающие в новом сообществе Боай, попросили добавить к маршруту дополнительную станцию, в то время предположительно названную Boai (код станции A2a). Чтобы не задерживать открытие остальной части MRT аэропорта Таоюань, пространство вдоль линии было зарезервировано для будущего строительства предлагаемой станции. Общая стоимость станции оценивается в 2,24 млрд. новых тайваньских долларов, из которых 1,94 млрд. новых тайваньских долларов — сама станция, а 300 млн. новых тайваньских долларов — необходимое расширение стены отвода паводков Эрчонг, с предполагаемым завершением в 2016 году. [63] По состоянию на 2020 год запланированная станция называется Erchong и находится на финальной стадии утверждения правительством города Таоюань . [64]

Станция больницы университета Фу Джен (A5a)

Станция Fu Jen University Hospital — это запланированная станция вдоль существующей линии между станциями Taishan и Taishan Guihe . В то время как линия MRT аэропорта Таоюань проходит прямо возле больницы Fu Jen Catholic University Hospital , местоположение предлагаемой одноименной станции находится примерно в полумиле от больницы. [62] Станция была предложена MOTC в 2006 году после общественных требований, и место вдоль линии было зарезервировано для станции во время строительства, пока проводились технико-экономические обоснования; по состоянию на 2020 год проект находится на финальной стадии утверждения в правительстве города Таоюань . [64]

В будущем эта станция также может быть перенесена на линию легкорельсового транспорта Угу–Тайшань .

Станции

Несколько станций были выбраны для инсталляций публичного искусства. [65]

Уведомления:

  1. ^ Только 1002~1017
  2. ^ 3 построение
  3. ^ 1021~1023 построение
  4. ^ 7 построение
  5. ^ 2012~2018 строительство
  6. ^ abcde Эта станция еще не открылась.
  7. ^ После открытия здесь будет расширено движение экспресс-поездов.
  8. ^ abcd Здесь останавливаются только поезда Extended Express и пригородные поезда.

Пассажиропоток

В таблице ниже показано среднесуточное количество пассажиров за месяц. [68] [примечание 4]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ В цитируемом источнике упоминается 7 подземных и 15 надземных станций, но в число подземных станций включена еще не открытая станция (Терминал аэропорта 3).
  2. ^ Экспресс, следующий в Хуанбэй. Расписание на июль 2020 г.: Из мемориальной больницы Чан Гун, только 1 поездка: будни, 06:06. Из Тайбэя, 5-6 ежедневных рейсов: будни, 07:00, 08:00, 16:00, 17:00, 18:00; выходные, 13:00, 14:00, 15:00, 16:00, 17:00, 18:00. Из Хуанбэя, 6 ежедневных рейсов: будни, 07:29, 08:14, 09:14, 17:14, 18:14, 19:14; выходные, 14:14, 15:14, 16:14, 17:14, 18:14, 19:14.
  3. ^ Позднее BOHSR объединилось с Железнодорожным бюро MOTC.
  4. ^ Цена билета со скидкой 50% в течение первого месяца работы (март 2017 г.)

Ссылки

  1. ^ "桃園捷運車輛簡介" . club.ntu.edu.tw (на китайском языке) . Проверено 4 февраля 2018 г.
  2. ^ 為機捷營運需要很多汗水 請個別人士少一點口水. 桃園大眾捷運股份有限公司. 26 мая 2017 г. Архивировано из оригинала 3 февраля 2018 г. Проверено 6 июня 2017 г.
  3. ^ ab 交通部高速鐵路工程局 (19 мая 2011 г.). «ME01 號誌車載設備工廠測試出國報告». 國家發展委員會公務出國報告資訊網. п. 6 . Проверено 7 октября 2018 г.
  4. ^ abc «Оперативная информация Таоюаньского метро» (PDF) . Таоюаньское метро . 1 октября 2017 года . Проверено 28 июня 2020 г.
  5. ^ ab "環狀線1/31正式通車 機捷A3站市區預辦登機、行李託運也來了" [Круговая линия открывается 31 января, а также станция Taoyuan MRT A3, регистрация в городе] ( на китайском языке). Восточная телерадиокомпания . 30 января 2020 г. Проверено 28 июня 2020 г.
  6. ^ abc "機場捷運延伸線計畫" [Проект расширения MRT аэропорта Таоюань] (на китайском языке). Министерство транспорта и коммуникаций (Тайвань) . 24 октября 2019 г. Проверено 28 июня 2020 г.
  7. ^ abcdefghij "Проект системы MRT для доступа к международному аэропорту Тайвань-Таоюань". Бюро высокоскоростных железных дорог, MOTC. Архивировано из оригинала 2009-02-20 . Получено 09-12-2010 .
  8. ^ abcd "Taoyuan Metro Corporation Annual Report 2010-11" (PDF) . Таоюаньский метрополитен . Получено 28 июня 2020 г. .
  9. ^ «Часто задаваемые вопросы (стр. 6)» . Таоюаньское метро . Проверено 28 июня 2020 г.
  10. ^ ab "Расписание и поиск стоимости проезда". Метро Таоюань . Получено 29 июня 2020 г.
  11. ^ "Об услугах - Зона хранения багажа". Метро Таоюань . Получено 29 июня 2020 г.
  12. ^ "New Taipei City запускает бесплатные услуги Wi-Fi в автобусах". Taiwan Today . 13 декабря 2017 г. Получено 30 июня 2020 г.
  13. ^ "Taiwan Airport MRT". Министерство транспорта и коммуникаций (Тайвань) . Получено 30 июня 2020 г.
  14. ^ abc "Проект строительства системы метрополитена для доступа к международному аэропорту Тайвань-Таоюань" (PDF) . Министерство транспорта и коммуникаций . Декабрь 2009 . Получено 2011-08-08 .
  15. ^ "Станция метро Int'l airport MRT предложит прямую проверку багажа". The China Post. 2011-11-02 . Получено 2011-11-03 .
  16. ^ abcd "Краткое описание строительных тендеров". Бюро высокоскоростных железных дорог, MOTC. Архивировано из оригинала 2011-07-04 . Получено 2011-01-05 .
  17. ^ "Об услугах - система отображения информации о рейсах". Метро Таоюань . Получено 29 июня 2020 г.
  18. ^ abc «Тарифы на метро Таоюань» (PDF) . Таоюаньское метро . Проверено 4 июля 2020 г.
  19. ^ "С октября стоимость проезда в аэропорту MRT будет снижена на 10 новых тайваньских долларов". Taipei Times . 17 июля 2018 г. Получено 4 июля 2020 г.
  20. ^ "Периодические билеты метро Таоюань". Метро Таоюань . Получено 4 июля 2020 г.
  21. ^ "Периодический билет/Групповой билет". www.tymetro.com.tw (на китайском языке (Тайвань)) . Получено 20 декабря 2019 г.
  22. ^ "Taoyuan Airport MRT". www.taoyuan-airport.com (на китайском языке (Тайвань)) . Получено 13 марта 2017 г.
  23. ^ 機捷車廂抵台 10 дней. Либерти Таймс. 13 августа 2011 г. Архивировано из оригинала 19 апреля 2013 г. Проверено 13 августа 2011 г.
  24. ↑ Ван, Шу-Фен (12 августа 2011 г.). «机捷车厢抵台 10月亮相» [Первый вагон метро аэропорта Таоюань прибыл на Тайвань]. dailynews.sina.com (на китайском языке). Центральное информационное агентство (Тайвань) . Проверено 4 июля 2020 г.
  25. ^ 蘇, 昭旭 (2017).世界捷運與輕軌百科. Тайвань: 人人出版. ISBN 9789864610877.
  26. ^ 機場捷運車廂9月到軌道測試 (на упрощенном китайском языке). 自由時報. 25 февраля 2011 г. Архивировано из оригинала 18 апреля 2013 г. Проверено 24 февраля 2011 г.
  27. ^ abcde "E&M Mechanical System Engineering". Департамент высокоскоростных железных дорог, MOTC . Получено 2011-01-06 .
  28. ^ "Железнодорожный крановый вагон (RCW) доставлен на железную дорогу аэропорта Тайваня". Hokuriku Heavy Industries. 19 сентября 2012 г. Получено 31 октября 2019 г.
  29. ^ "Железнодорожный инспекционный автомобиль (RIV) доставлен на железную дорогу аэропорта Тайваня". Hokuriku Heavy Industries. 20 сентября 2012 г. Получено 31 октября 2019 г.
  30. ^ "Четыре 60-тонных локомотива доставлены на железную дорогу аэропорта Тайваня (между международным аэропортом Тоен и Тайбэем)". Hokuriku Heavy Industries. 21 сентября 2012 г. Получено 31 октября 2019 г.
  31. ^ "機捷借來超音波探傷車 全面檢測鋼軌安全" . Чайна Таймс. 15 апреля 2017 года . Проверено 12 марта 2021 г.
  32. ^ Квок, Реджинальд (16 июня 2005 г.). Глобализация Тайбэя: политическая экономия пространственного развития . Routledge . стр. 197. ISBN 9780415354516.
  33. ^ ab "機場捷運線百年大計 臺北車站特定區- -國家門戶" (на китайском языке). Департамент систем скоростного транспорта, правительство города Тайбэй . 01 сентября 2005 г. Архивировано из оригинала 28 января 2008 года . Проверено 5 января 2011 г.
  34. ^ "Башни-близнецы появятся на линии метро в аэропорту". The China Post. 2006-09-26 . Получено 2010-08-13 .
  35. ^ 台北中央駅空港高速線の駅デザイン (на японском языке). ИКДС. Сентябрь 2007 года . Проверено 24 февраля 2011 г.
  36. ^ ab "Redevelopment of Taipei Main Station Area". Maki and Associates. Архивировано из оригинала 2009-10-03 . Получено 2011-02-24 .
  37. ^ "Специальный репортаж 專題報導: 臺灣桃園國際機場聯外捷運系統 臺北站工程" . Департамент систем скоростного транспорта. 01.03.2008 . Проверено 19 июня 2010 г.
  38. ^ "Строящиеся линии". Бюро транспорта округа Тайбэй . Получено 01.12.2010 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  39. ^ "Глава бюро высокоскоростных железных дорог уходит в отставку из-за задержек проекта". Новости Тайваня . 8 мая 2013 г. Получено 2 марта 2017 г.
  40. ^ "Тема дня — в центре внимания линия метрополитена в аэропорту и проект расширения". Focus Taiwan News Channel. 2010-07-25 . Получено 2010-07-28 .
  41. ^ "臺灣桃園國際機場聯外捷運系統工程 三重市轄段用地取得" . Департамент систем скоростного транспорта. 01.11.2007 . Проверено 19 июня 2010 г.
  42. ^ ""Проект развития и эксплуатации особой промышленной зоны района станции HSR Таоюань" Запросы мнений от поставщиков". Департамент высокоскоростных железных дорог, MOTC . Получено 2011-01-06 .
  43. ^ "Королевство будет осваивать землю около будущей станции метро Linkou". The China Post. 2011-04-13 . Получено 2011-04-15 .
  44. ^ 台北・中正国際空港鉄道建設契約を受注 (на японском языке). Марубени. 12 января 2006 г. Проверено 24 февраля 2011 г.
  45. ^ "Hitachi подписала контракт на систему MRT для доступа к аэропорту на Тайване". Hitachi. 2006-01-12. Архивировано из оригинала 2011-07-11 . Получено 2011-02-24 .
  46. ^ "Церемония закладки фундамента системы электроснабжения для проекта строительства системы метрополитена для доступа к международному аэропорту Таоюань". Департамент высокоскоростных железных дорог, MOTC . Получено 2011-01-06 .
  47. ^ "Motorola предоставит радиосеть TETRA для транзитной системы аэропорта Тайваня Тао-Юань". Motorola. 2007-06-26 . Получено 2011-02-24 .
  48. ^ "BOHSR Newsletter: Jul. 2011" (PDF) . Бюро высокоскоростных железных дорог. Июль 2011 . Получено 2011-08-06 .
  49. ^ "Подписание контракта на работы по автоматической системе взимания платы за проезд для станции MRT международного аэропорта Таоюань с подрядчиком". Бюро высокоскоростных железных дорог, MOTC . Получено 06.01.2011 .
  50. ^ ab "機場捷運七樓高 民眾憂安全" . 新浪新聞. 28 февраля 2011 г. Архивировано из оригинала 02 марта 2011 г. Проверено 28 февраля 2011 г.
  51. ^ "關切機場捷運進度吳志揚視察A8長庚醫院站" . СЕЙЧАС Новости. 24 марта 2011 г. Проверено 31 марта 2011 г.
  52. ^ "Обновления от APS Technology, Railinc, Wabtec, Bombardier, RAIL.ONE, David J. Joseph и Bowman, Barrett & Associates". Progressive Railroading. 2010-06-10 . Получено 2010-06-30 .
  53. ^ "桃園機場捷運 V型橋工程即將完成" . 自立晚報. 15 апреля 2011 г. Проверено 16 апреля 2011 г.
  54. ^ "Контракт на строительство системы метрополитена CU02 для международного аэропорта Тайвань-Таоюань". Continental Engineering Corporation . Получено 24.02.2011 .
  55. ^ 機場捷運線雙圓潛盾機設備之設計考量. Департамент систем скоростного транспорта. 01.03.2008. Архивировано из оригинала 5 января 2009 г. Проверено 19 июня 2010 г.
  56. ^ Грейс Куо (2010-12-31). "Супертуннельный экскаватор ускоряет проект MRT в Тайбэе". Taiwan Today . Получено 2010-12-31 .
  57. ^ abcd "Проход через туннель Shield метрополитена аэропорта и фундамент для вырубки бамбука должны быть завершены в кратчайшие сроки". MOTC. 2010-07-23 . Получено 2010-12-01 .
  58. ^ "Airport MRT начинает коммерческую эксплуатацию". The China Post. 2017-03-02 . Получено 2017-03-02 .
  59. ^ "Airport MRT начинает коммерческую эксплуатацию". The China Post. 2017-03-02 . Получено 2017-03-02 .
  60. ^ 李順德 (5 декабря 2008 г.). «再砸130億》機場捷運延伸到中壢車站» (на китайском языке). Юнайтед Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 6 декабря 2008 года . Проверено 25 февраля 2010 г.
  61. ^ 「台灣桃園國際機場聯外捷運系統延伸至中壢火車站規劃報告」案. Архивировано 21 июля 2011 г. в Wayback Machine.
  62. ^ ab "機場捷運增設A2a站及A5a站計畫 - 路線說明" [План расширения станций метро A2a и A5a аэропорта Таоюань - описание маршрута] (на китайском языке). Департамент систем скоростного транспорта, правительство города Нью-Тайбэй . 28 апреля 2020 г. Проверено 5 июля 2020 г.
  63. ^ «捷運機場線增博愛站 站址確定» [расширение станции метро Boai аэропорта Тайюань] (на китайском языке). Либерти Таймс . 11 ноября 2010 года. Архивировано из оригинала 13 ноября 2010 года . Проверено 5 июля 2020 г.
  64. ^ ab "機場捷運增設A2a站及A5a站計畫 - 辦理情形" [План расширения станций метро A2a и A5a аэропорта Таоюань - текущий статус] (на китайском языке). Департамент систем скоростного транспорта, правительство города Нью-Тайбэй . 28 апреля 2020 г. Архивировано из оригинала 07.06.2020 . Проверено 5 июля 2020 г.
  65. ^ "Описания проектов общественных художественных объектов". MRT Engineering Office, Bureau of High Speed ​​Rail. Архивировано из оригинала 2012-03-15 . Получено 2010-12-01 .
  66. ^ "Карта маршрута". Метро Таоюань . Архивировано из оригинала 20 февраля 2017 года . Получено 19 февраля 2017 года .
  67. ^ "【TVBS】解密「桃捷逃生」 訪神秘站 爬15層逃生梯 - YouTube" . www.youtube.com . Архивировано из оригинала 12 декабря 2021 г. Проверено 6 августа 2020 г.
  68. ^ "全系統旅運量統計" . 桃園大眾捷運股份有限公司. Архивировано из оригинала 11 декабря 2017 г. Проверено 11 декабря 2017 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Система метрополитена для доступа к международному аэропорту Таоюань» .