.jpg/1280px-Taipei_101_World_Trade_Center_station,_platform_2_(Taiwan).jpg)
Станция метро или подземка — это железнодорожная станция для системы скоростного транспорта , которая в целом обычно называется «метро» или «подземкой». Станция предоставляет пассажирам возможность покупать билеты , садиться в поезда и эвакуироваться из системы в случае чрезвычайной ситуации. В Соединенном Королевстве они известны как подземные станции , чаще всего используемые в отношении лондонского метрополитена .
Расположение станции метро тщательно планируется, чтобы обеспечить легкий доступ к важным городским объектам, таким как дороги, торговые центры, крупные здания и другие транспортные узлы .
Большинство станций расположены под землей, а входы/выходы ведут на уровень земли или улицы. Основная часть станции обычно располагается под землей, зарезервированной для общественных магистралей или парков . Размещение станции под землей уменьшает внешнюю площадь, занимаемую станцией, позволяя транспортным средствам и пешеходам продолжать использовать площадь на уровне земли таким же образом, как и до строительства станции. Это особенно важно, когда станция обслуживает густонаселенные городские районы, где пространства на уровне земли уже интенсивно используются. [1]
В других случаях станция может быть приподнята над дорогой или на уровне земли в зависимости от уровня железнодорожных путей. Физическое, визуальное и экономическое воздействие станции и ее работы будет больше. Планировщики часто берут линии метро или части линий на уровне или над землей, где плотность города уменьшается, расширяя систему дальше за меньшие деньги. Метро чаще всего используется в городах с большой численностью населения. [2] В качестве альтернативы, ранее существовавший железнодорожный наземный коридор повторно используется для скоростного транспорта. [3]
На уровне улицы логотип компании метрополитена отмечает входы/выходы станции. Обычно вывески показывают название станции и описывают удобства станции и систему, которую она обслуживает. Часто на одной станции есть несколько входов, что избавляет пешеходов от необходимости переходить улицу и уменьшает толпу. [1]
На станции метро обычно имеются системы продажи и проверки билетов. Станция разделена на бесплатную зону, соединенную с улицей, и платную зону , соединенную с платформами поездов. Билетный барьер позволяет пассажирам с действительными билетами проходить между этими зонами. Барьер может управляться персоналом или, что более типично, автоматическими турникетами или воротами, которые открываются при сканировании или обнаружении проездного . [4] Некоторые системы метро обходятся без платных зон и проверяют билеты персоналом в вагонах поездов. [5]
Доступ с улицы к билетным кассам и платформе поезда осуществляется по лестницам , вестибюлям , эскалаторам , лифтам и туннелям. Станция будет спроектирована так, чтобы минимизировать переполненность и улучшить поток, иногда назначая туннели как односторонние. [2] Для управления толпами могут использоваться постоянные или временные ограждения. Некоторые станции метро имеют прямые соединения с важными близлежащими зданиями (см. подземный город ).
Большинство юрисдикций предписывают, что люди с ограниченными возможностями должны пользоваться станцией без посторонней помощи. Это решается с помощью лифтов, поднимающих некоторое количество людей с уровня улицы в зону бесплатной продажи билетов, а затем из зоны платных билетов на платформу. Кроме того, будут строгие требования для чрезвычайных ситуаций с резервным освещением , аварийными выходами и системами сигнализации, установленными и обслуживаемыми. Станции являются важнейшей частью маршрута эвакуации пассажиров, спасающихся из неисправного или аварийного поезда. [6]
На станции метро могут быть предусмотрены дополнительные удобства, такие как туалеты , киоски и удобства для персонала и служб безопасности, таких как транспортная полиция .
Некоторые станции метро являются пересадочными , служащими для пересадки пассажиров между линиями или транспортными системами. Платформы могут быть многоуровневыми. Пересадочные станции обслуживают больше пассажиров, чем обычные станции, с дополнительными соединительными туннелями и большими вестибюлями для сокращения времени ходьбы и управления потоками людей.
На некоторых станциях, особенно там, где поезда полностью автоматизированы , вся платформа отделена от путей стеной, как правило, стеклянной, с автоматическими дверями на краю платформы (PED). Они открываются, как двери лифта, только когда поезд останавливается, и таким образом устраняют опасность того, что пассажир случайно упадет (или намеренно спрыгнет ) на пути и будет перееден или поражен электрическим током .
Также улучшен контроль над вентиляцией платформы, что позволяет нагревать или охлаждать ее без необходимости делать то же самое для туннелей. Двери увеличивают стоимость и сложность системы, и поездам, возможно, придется подъезжать к станции медленнее, чтобы они могли остановиться в точном соответствии с ними.
Станции метро, в большей степени, чем железнодорожные и автобусные станции, часто имеют характерный художественный дизайн, который может идентифицировать каждую остановку. На некоторых из них есть скульптуры или фрески. Например, станция Бейкер-стрит в Лондоне украшена плиткой с изображением Шерлока Холмса . Туннель парижской станции Конкорд украшен плиткой с надписью « Декларация прав человека и гражданина» . Каждая станция метро в Валенсии , Испания, имеет свою скульптуру на уровне кассового зала. Станция Аламеда украшена фрагментами белой плитки, как доминирующий стиль Ciutat de les Arts i les Ciències . Каждая из оригинальных четырех станций в Олимпийском зеленом на линии 8 пекинского метрополитена оформлена в олимпийском стиле, в то время как станции в центре города оформлены традиционно с элементами китайской культуры. В метрополитене Тайн и Уир станция на домашнем стадионе «Ньюкасл Юнайтед » Сент-Джеймс-Парк оформлена в знаменитые черно-белые полосы клуба. Каждая станция метрополитена Красной и Фиолетовой линий в Лос-Анджелесе была построена с различными схемами оформления и декорирования, такими как фрески, плитка и скульптурные скамейки. Каждая станция метрополитена Мехико заметно идентифицируется уникальным значком в дополнение к своему названию, поскольку в городе был высокий уровень неграмотности во время проектирования системы.
Некоторые системы метро, такие как Неаполь , Стокгольм , Москва , Санкт-Петербург , Ташкент , Киев , [7] Монреаль , Лиссабон , Гаосюн и Прага славятся своей прекрасной архитектурой и общественным искусством . Парижское метро славится своими входами на станции в стиле модерн ; в то время как Афинское метро известно своей экспозицией археологических реликвий, найденных во время строительства.
Однако не всегда проектировщики метро стремятся сделать все станции художественно уникальными. Новая система сэра Нормана Фостера в Бильбао , Испания, использует одну и ту же современную архитектуру на каждой станции, чтобы облегчить навигацию для пассажиров, хотя некоторые могут утверждать, что это идет в ущерб характеру.
На станциях метро обычно размещают заметные плакаты и видеорекламу, особенно в местах ожидания людей, что создает альтернативный источник дохода для оператора .
Мелкозаглубленная колонная станция — тип конструкции станций метрополитена, отличительной чертой которого является обилие дополнительных опор для подземной полости. [8] В большинстве проектов используются металлические колонны или бетонные и стальные колонны, расположенные в ряды, параллельные длинной оси станции.
Станции могут быть двухпролетными с одним рядом колонн, трехпролетными с двумя рядами колонн или многопролетными. Типичная колонная станция мелкого заложения в России — трехпролетная, собранная из бетона и стали, длиной от 102 до 164 метров с шагом колонн 4–6 м. [ требуется ссылка ] Наряду с типовыми станциями существуют и специально построенные станции. Например, один из пролетов может быть заменен монолитным сводом (как на станции Московская Самарского метрополитена или Сибирская Новосибирского метрополитена ). В некоторых случаях один из рядов колонн может быть заменен несущей стеной. Такая двухпролетная однопролетная станция Каширская была построена для обеспечения удобного кросс-платформенного перехода. В последнее время появились станции с монолитным бетоном и сталью вместо сборных частей, как Площадь Тукая в Казани .
Типичная колонная станция мелкого заложения имеет два вестибюля на обоих концах станции, чаще всего совмещенных с подуличными переходами.
Для многих систем метрополитена за пределами России типичная колонная станция — это двухпролетная станция с металлическими колоннами, как в Нью-Йорке, Берлине и др. В Чикаго подземные станции Chicago 'L' являются трехпролетными, если построены с центральной платформой.
В Московском метрополитене примерно половина станций — мелкого заложения, построенных в 1960–1970-е годы, но в Санкт-Петербурге из-за сложных грунтовых условий и плотной застройки в центре города это оказалось невозможным. В Санкт-Петербургском метрополитене всего пять станций мелкого заложения, три из них имеют колонную конструкцию: Автово , Ленинский проспект и Проспект Ветеранов . Первая из них менее типична, так как заглублена на значительную глубину и имеет только один наземный вестибюль.
.jpg/1280px-Metro_SPB_Line5_Komendantskiy_Prospekt_(img1).jpg)
Глубокая колонная станция — тип станции метрополитена , состоящая из центрального зала с двумя боковыми залами, соединенными кольцевыми переходами между рядом колонн. [9] В зависимости от типа станции кольца передают нагрузку на колонны либо посредством «клиновидных арок», либо через прогоны , образуя «колонно-прогонный комплекс».
Основным преимуществом колонной станции является значительно большая связь между залами по сравнению с пилонной станцией .
Первая в мире колонная станция глубокого заложения — «Маяковская» , открытая в 1938 году в Москве.
Одной из разновидностей колонных станций является «колонно-стеновая станция». На таких станциях часть пространства между колоннами заменяется стенами. Таким образом, повышается устойчивость к давлению грунта в сложных грунтовых условиях. Примерами таких станций в Москве являются « Крестьянская застава» и «Дубровка» . В Санкт-Петербурге примером является «Комендантский проспект» .
Пилонная станция — тип станции метрополитена глубокого заложения . [10] Основной отличительной чертой пилонной станции является способ разделения центрального зала от станционных тоннелей.
Пилонная станция состоит из трех отдельных залов, отделенных друг от друга рядом пилонов с проходами между ними. Независимость залов позволяет дифференцировать архитектурную форму центрального и боковых залов. Это особенно характерно для неметрополитенной железнодорожной станции Иерусалим-Ицхак Навон , построенной как пилонная станция из-за ее 80-метровой глубины, где платформенные залы построены так, чтобы внешне напоминать открытую железнодорожную станцию.
Строительство станций пилонного типа предпочтительнее в сложных геологических условиях, так как такая станция лучше противостоит давлению грунта. Однако ограниченное количество узких проходов ограничивает пропускную способность между залами.
Пилонная станция была самым ранним типом станции глубокого метро. [ требуется ссылка ] Одним из вариантов является так называемая станция в лондонском стиле. На таких станциях центральный зал уменьшен до размеров вестибюля, ведущего к наклонному переходу или лифтам. В некоторых случаях вестибюль также является основанием эскалаторов. В странах бывшего СССР в настоящее время существует только одна такая станция: Арсенальная в Киеве . В Иерусалиме две запланированные подземные станции тяжелого метро, Иерусалим-Центральный и Иерусалим-Хан , будут построены таким образом. В Москве такие станции были, но с тех пор они были перестроены: Лубянка и Чистые пруды теперь являются обычными пилонными станциями, а Павелецкая-Радиальная теперь является колонной.
В Московском метрополитене типичными станциями-пилонами являются Киевская-Кольцевая , Смоленская Арбатско-Покровской линии, Октябрьская-Кольцевая и другие.
В петербургском метрополитене к станциям-пилонам относятся «Площадь Ленина» , «Пушкинская» , «Нарвская» , «Горьковская» , «Московские ворота» и другие.
Конструкция односводчатой станции представляет собой один широкий и высокий подземный зал, в котором находится только один свод (отсюда и название). [11] Первые односводчатые станции были построены в Ленинграде в 1975 году: Политехническая и Площадь Мужества . Вскоре после этого в Вашингтоне, округ Колумбия, в 1976 году были открыты первые двухуровневые односводчатые пересадочные станции: L'Enfant Plaza , Metro Center и Gallery Place .
В Московском метрополитене есть только одна глубокая подземная односводчатая станция, Тимирязевская , в дополнение к нескольким односводчатым станциям на небольшой глубине. В Нижегородском метрополитене таких станций четыре: Парк культуры , Ленинская , Чкаловская и Канавинская . В Санкт-Петербургском метрополитене все односводчатые станции находятся под землей, например , Озерки , Чёрная речка , Обухово , Чкаловская и другие. Большинство подземных станций метрополитена Вашингтона, округ Колумбия, имеют односводчатую конструкцию, как и все однолинейные сводчатые станции в Монреальском метро . В Пражском метрополитене есть две подземные станции, построенные как односводчатые, Кобылисы и Петршины . В Бухарестском метрополитене таким способом построена станция Титан .
Станция -пещера — это станция метро, построенная непосредственно внутри пещеры . Многие станции Стокгольмского метрополитена , особенно на Синей линии, были построены в искусственных пещерах; вместо того, чтобы быть заключенными в туннель, эти станции построены так, чтобы обнажить коренную породу, в которой они вырыты. [12] [13] Стокгольмское метро также имеет депо, построенное в системе пещер. [14]
В Гонконгском метрополитене примеры станций, построенных в пещерах, включают станцию Tai Koo на острове Гонконг , [15] [16] [17] [18] Другие примеры в городе включают станции Sai Wan Ho, Sai Ying Pun, Hong Kong University и Lei Tung. [15]