^ Сначала она называлась станцией Коулун и конечной станцией железной дороги Коулун–Кантон, заменив старую станцию Коулун (конечную) в Цим Ша Цуй. Станция Коулун была официально переименована в станцию Хунг Хом в феврале/марте 1996 года. [2]
↑ Первоначально называлась станцией Яу Ма Ти; впервые переименована в станцию Монг Кок 1 января 1969 года, перестроена и частично открыта заново 3 мая 1982 года, а затем переименована в станцию Монг Кок Ист 2 декабря 2007 года. [3] [4] [5]
^ ab Fo Tan и Racecourse — это параллельные станции. Станция Racecourse открыта только во время скачек или проведения специальных мероприятий на ипподроме Sha Tin .
^ Станция Racecourse была открыта в связи с открытием нового ипподрома Шатин в тот же день. Станция была модернизирована и вновь открыта 1 октября 1985 года в связи с открытием новой трибуны на ипподроме. [7] [8] [9]
↑ Её предшественником была станция Ма Лю Шуй, которая была переименована в станцию Университет 1 января 1967 года. Станция Университет была перестроена и немного перенесена в сторону моря, чтобы связать её с электрификацией KCR, и была открыта 26 апреля 1983 года. [10] [11] [12]
^ Текущая станция — это новая станция, переоборудованная под старую. Новая станция находится примерно в 0,8 км (0,50 мили) к югу от старой. Старая станция Tai Po Market начиналась как временная флагманская станция при открытии KCR 1 октября 1910 года. [13] 11 ноября того же года она была преобразована в пассажирскую станцию. [14] Затем станция Tai Po Market была перестроена в китайский стиль в 1913 году, прекращена как железнодорожная станция 6 апреля 1983 года, [15] и вновь открыта как Гонконгский железнодорожный музей 20 декабря 1985 года. [13] [16]
^ Временная станция была фактически создана в Ло У с первого дня работы Коулунской кантонской железной дороги 1 октября 1910 года. [17] 14 октября 1949 года было прекращено прямое железнодорожное сообщение с материковым Китаем после захвата Кантона коммунистами в тот же день, и с тех пор пассажирам, направляющимся на материк, приходилось выходить из поезда в Ло У и пересекать мост Ло У, чтобы сесть на другой (китайский) поезд в Гуанчжоу из Шэньчжэня. С тех пор станция Ло У постепенно превратилась из «пограничной остановки» (как говорится в годовом отчете KCR за 1949/50 год) в настоящую конечную станцию.
^ Лоу, Кристина (27 января 2011 г.). «Система общественного транспорта Гонконга готовится к большему росту». Архивировано из оригинала 25 марта 2012 г. Получено 12 ноября 2011 г.
^ Документы KCRC [ неопределенно ] ; точная дата смены имени является предметом дальнейшего исследования.
↑ Kung Sheung Daily News , 1 января 1969 г.
↑ Kung Sheung Daily News , 30 апреля 1982 г.
↑ Ва Киу Ят По , 30 апреля 1982 г.
↑ Тай Кунг По , 5 мая 1982 г.
↑ Kung Sheung Daily News , 8 октября 1978 г.
↑ Тай Кунг По , 8 октября 1978 г.
^ Годовой отчет KCRC за 1985 год
↑ Тай Кунг По , 15 сентября 1956 г.
↑ Тай Кунг По , 11 декабря 1966 г.
↑ Kung Sheung Daily News , 27 апреля 1983 г.
^ ab Годовой отчет железной дороги Коулун-Кантон за 1910 год
↑ Расписание KCR от 11 ноября 1910 года (Gazette No. S 260), впервые показывающее станцию Tai Po Market, тогда как предыдущее расписание не показывало станцию Tai Po Market
↑ Kung Sheung Daily News , 31 марта 1983 г.
^ Годовой отчет KCR за 1913 год.
↑ Годовой отчет железной дороги Коулун-Кантон за 1910 год, страница R3: «В Ло Ву была построена временная станция, которая будет работать до тех пор, пока не будет открыт для движения китайский участок, после чего все поезда будут следовать до узловой станции в Сэм Чуне [Шэньчжэнь] на границе».
