Линия Цуэн Ван

Линия Цуэн Ван ( китайский :荃灣綫) — одна из десяти линий метрополитена Гонконгского метрополитена . На карте ССО он обозначен красным цветом .

На линии 16 станций. Южная конечная остановка — Центральная станция на острове Гонконг , а северо-западная конечная — станция Цуэн Ван на Новых Территориях . Поездка по всей линии занимает 35 минут.

Маршрут через гавань, проходящий через центр Коулуна и густонаселенные районы Шам Шуй По и Квай Чунг , является очень загруженным.

История

Строительство

Линия Цуэн Ван была второй из трех первоначальных линий сети MTR. Первоначальный план этой линии несколько отличался от нынешней линии, особенно названиями и особенностями строительства участка « Новые территории» .

Первоначальный план предусматривал конечную остановку в долине дальше к западу от нынешней станции Цуэн Ван . Эта станция Цуэн Ван Вест отличается от нынешней станции Цуэн Ван Запад на линии Туен Ма , которая расположена под землей, рекультивированной в гораздо более позднее время. Линия должна была проходить под землей в Цуэн-Ване, а не на уровне земли, как это происходит сейчас.

Утвержденный маршрут был сокращен и завершился на станции Цуэн Ван. Проект расширения Цуэн Ван был одобрен в 1975 году и вскоре начался. Испытания новой линии начались 1 марта 1982 года. ^[5]

Расширение было официально открыто 10 мая 1982 года сэром Филипом Хэддон-Кейвом , исполняющим обязанности губернатора и бывшим председателем Временного управления железных дорог общественного транспорта. Проект был открыт на семь с половиной месяцев раньше запланированного срока, и его стоимость составила 3,9 миллиарда гонконгских долларов, что ниже бюджета по сравнению с первоначальной сметой в 4,1 миллиарда гонконгских долларов. ^[5]

Новый участок от Цуэн Вана до Лай Кинга с пропуском всех промежуточных станций до Принца Эдварда открылся 17 мая 1982 года и присоединился к участку под Натан-роуд в Коулуне, который находился в эксплуатации с 1979 года как часть линии Квун Тонг . При открытии «Принц Эдвард» был только пересадочной станцией без возможности входа или выхода. Она не стала стандартной станцией до тех пор, пока неделю спустя не открылись остальные станции на линии в районе Шам Шуй По , то есть Шам Шуй По, Ченг Ша Ван , Лай Чи Кок и Мэй Фу .

Некоторые станции отличаются названиями или расположением от первоначального плана. Во время планирования Квай Хинг назывался Квай Чунг, Квай Фонг - Лап Сап Ван (буквально «мусорный отсек», поскольку это место находилось недалеко от ныне заброшенной свалки в заливе Джин Дринкерс), Лай Ван (ныне Мэй Фу) - Лай Чи. Кок, Лай Чи Кок был Чунг Ша Ван, Чунг Ша Ван был Со Уком. Перед началом обслуживания все эти станции были переименованы на английский и китайский языки.

После открытия островной линии Чатер, Ватерлоо и Аргайл, первоначально названные в честь улиц, пересекающих или над станциями, Чатер-Роуд , Аргайл-стрит и Ватерлоо-Роуд соответственно, были переименованы в Центральную, Яу Ма Тей и Монг Кок. , напоминающее название станции на китайском языке. Лай Ван был переименован в Мэй Фу на английском и китайском языках.

Станцию Монг Кок планировалось построить немного севернее ее нынешнего местоположения, а Шам Шуй По - немного южнее ее нынешнего местоположения, прежде чем возникла необходимость разместить промежуточную станцию Принц Эдвард.

Трансфер по линии Тунг Чунг

Когда была построена линия Тунг Чунг , Лай Кинг был выбран в качестве пересадочной станции, чтобы пассажирам не приходилось ехать до острова Гонконг , чтобы пересесть на поезд. Пути, идущие на север, на линии Цуэн Ван были перенесены так, чтобы проходить над путями, идущими на юг, в Лай Кинг, чтобы обеспечить межплатформенную развязку с линией Тунг Чунг.

Первоначальная платформа 1 для поездов, следующих на Цуэн Ван, была удалена и заполнена, став частью нынешней, более широкой низкоуровневой островной платформы. Это позволило осуществить пересадку с платформой 4 для поездов линии Tung Chung, следующих в Гонконг, которые курсируют по путям дальше от исходной платформы.

Новая платформа была открыта в 1997 году, почти за год до начала эксплуатации линии Tung Chung. К югу от станции Лай Кинг также были построены пути, соединяющие линии Цуэн Ван и линию Тунг Чунг; это единственная точка, где пути линии Тунг Чунг соединяются с другими городскими линиями.

Перенос с бывшими системами KCR

Чтобы справиться с расширениями и новыми линиями, на станциях Мэй Фу и Цим Ша Цуй были добавлены новые подземные переходы для соединения со станциями Мей Фу и Восточный Цим Ша Цуй компании KCR West Rail . Пересадочные пункты в Мэй Фу открылись в 2003 году, когда была открыта Западная железная дорога . Развязка, расположенная в Цим Ша Цуй, была введена в эксплуатацию в 2004 году, одновременно с завершением расширения линии Восточной железной дороги (ранее KCR East Rail) до Восточного Цим Ша Цуй.

Хронология

1967: линия Цуэн Ван была включена в исследование общественного транспорта Гонконга.
1970: Линия Цуэн Ван была включена в программу дальнейших исследований общественного транспорта Гонконга как линия Конг Коу и филиал Цуэн Ван.
1977: Строительство было одобрено и вскоре началось 1 марта 1979 года.
16 декабря 1979 г.: Джордан и Цим Ша Цуй открылись как часть линии Квун Тонг.
22 декабря 1979 г.: Ватерлоо и Аргайл открылись как часть линии Квун Тонг.
12 февраля 1980 г.: Адмиралтейство и Чейтер открылись как часть линии Квун Тонг.
26 апреля 1982 г.: первоначальная линия Квун Тонг была разделена на две части: новая линия Квун Тонг проходила до Ватерлоо, а линия Цуэн Ван - от Чатера до Аргайла; были непассажирские поезда линии Цуэн Ван, которые следовали до Цуэн Ван
17 мая 1982 г.: начало работы.
31 мая 1985 г.: с открытием Островной линии были переименованы 8 станций линии. (Подробности см. в списке станций ниже)
23 мая 1986 г.: Центральная стала пересадочной станцией после продления островной линии до Шеунг Ван.
^{11 марта} 1991 г.: линия сломалась, и общественный транспорт ^{пострадал}^.
23 апреля 1993 г.: два соединительных вагона отсоединились во время работы на участке между Цуэн Ван и Тай Во Хау. Никто не пострадал, а в MTRC сообщили, что крюк между двумя вагонами не был закреплен, что и привело к инциденту.
Июнь 1996 г.: нынешняя система (предположительно), которую использует линия, полностью заменила старую систему.
2 июля 1997 г.: открылась новая платформа 1, расположенная на новой платформе высокого уровня в Лай Кинг.
20 марта 2003 г.: Для соединения с новой станцией KCR West Rail Mei Foo между двумя станциями был построен переход с новым выходом D примерно на середине пути к платформам West Rail . Это 8 минут ходьбы.
5 января 2004 г.: в поезде, следовавшем на станцию Адмиралтейство, произошел пожар, пострадали 14 человек. Ответственным за пожар был 55-летний мужчина-поджигатель, который был арестован на следующий день. Аналогичный инцидент произошел на станции Цим Ша Цуй 10 февраля 2017 года.
24 октября 2004 г.: построен новый выход G на Цим Ша Цуй для перехода под Моди-роуд, чтобы соединить станцию с новой восточной железной дорогой KCR.
30 марта 2005 г.: построен новый выход F на Цим Ша Цуй для перехода под Мидл-роуд, соединяющего со станцией Восточный Цим Ша Цуй.
21 октября 2010 г.: на воздушном электрическом кабеле возле станции Яу Ма Тей возникла проблема в рабочее время; Пострадали не менее 280 000 пассажиров, при этом машинист услышал шум над потолком поезда, когда возникла проблема, и машинист погнал поезд на станцию Яу Ма Тей и выгрузил пассажиров. Через три часа связь возобновилась.
10 февраля 2017 г.: В первом вагоне электропоезда метро Cammell (округ Колумбия) A113/A192 60-летний мужчина (фамилия Ченг) разговаривал сам с собой и вдруг закричал: «Ты убил моего сына!», ^{[ Эта цитата нужна цитата ]} и матерные слова. Позже он достал легковоспламеняющуюся бутылку и облил ею себя и еще нескольких пассажиров. Некоторые пассажиры пытались остановить его, но тщетно, поскольку он воспользовался зажигалкой и зажегся. У некоторых других пассажиров загорелась одежда, в результате чего они получили ожоги. Окна аварийной вентиляции были открыты, люди разбегались по другим машинам, а некоторые кричали, создавая безумное зрелище. Пожар был потушен на станции Цим Ша Цуй , но все же из-за того, что все поезда не останавливались на станции Цим Ша Цуй в течение дня, при этом временное автобусное сообщение соединяло станции Цим Ша Цуй и станцию Яу Ма Тей . Всего пострадали 19 человек, включая преступника. Преступник имел психические проблемы и через три месяца скончался в больнице принца Уэльского .
7 марта 2018 г.: машинист потерял сознание в кабине поезда и был отправлен в больницу. Поезд был отправлен обратно в депо, и все пострадавшие пассажиры были организованы для посадки в поезд через 2 минуты.
16 марта 2019 г.: полностью обнаженный иностранец вошел на рельсы станции Лай Кинг в 8 часов вечера и сошел с рельсов возле станции Квай Хинг . Позже полиция арестовала его и выясняет причину. Движение поездов возобновилось в 20:35 после задержки из-за инцидента.

Описание маршрута

Линия Цуэн Ван проходит с севера на юг. В основном он проходит под землей, начинается в Центральном районе и пересекает гавань Виктория после Адмиралтейства до Цим Ша Цуй. Затем линия сначала проходит под Натан-роуд (Цим Ша Цуй до принца Эдварда), затем Ченг Ша Ван-роуд (от Шам Шуй По до Мэй Фу), а затем выходит из холмов у Лай Кинга.

Линия проходит между Лай Кингом и Квай Хингом. Между Квай Фонг и Квай Хинг пути покрыты покрытием, чтобы свести к минимуму беспокойство жителей поблизости. После Квай Хинга линия снова входит в туннель, ведущий к Тай Во Хау, и заканчивается в Цуэн Ван.

Некоторые станции метро на линии значительно глубже других. Станции Цим Ша Цуй и Адмиралтейство глубже, поскольку они предшествуют портовым переходам. Адмиралтейство и Центральный расположены глубже, поскольку они обеспечивают межплатформенный обмен с линией острова глубокого уровня .

Станции

Это список станций на линии Цуэн Ван.

Список

Примечания

^ ab Первоначально открыт как часть линии Квун Тонг .
^ Станция Монг Кок не является пересадочной станцией со станцией Монг Кок Восточная на линии Восточной железной дороги в системе оплаты проезда MTR. Две станции физически не связаны. Пешеходный переход осуществляется по пешеходному мосту; время в пути примерно 10–15 минут пешком.
^ Станция Tsuen Wan не является пересадочной станцией со станцией Tsuen Wan West на линии Tuen Ma , но маршрут 95K зеленого общественного легкового автобуса (бесплатный трансфер с немедленной записью о поездке по линии Tuen Ma на карте Octopus ) соединяет две станции. Обычно прогулка до станции Tsuen Wan West занимает 15–20 минут.

Инциденты

18 марта 2019 года два поезда разбились на перекрёстке между Адмиралтейством и Центральным вокзалом , когда MTR тестировала новую версию системы управления поездами SelTrac , предоставленную канадским подразделением Thales Group , базирующимся в Торонто . Пассажиров ни в одном поезде не было, хотя машинисты обоих поездов получили ранения. ^[6] Прежде чем место крушения было очищено, все поезда линии Цуэн Ван останавливались в Адмиралтействе и возвращались в депо Цуэн Ван вместо центрального. И MTR, и Thales будут проводить отдельные расследования. Тот же поставщик также предоставил аналогичную систему сигнализации в Сингапуре , что привело к железнодорожной катастрофе в Джу Куне в 2017 году. ^[7] В июле 2019 года Департамент электромеханического обслуживания (EMSD) опубликовал отчет о расследовании инцидента и пришел к выводу, что ошибка программирования в системе сигнализации привела к неисправности системы АТФ, что привело к столкновению. ^[8]

Смотрите также

Викискладе есть медиафайлы по теме линии Цуэн Ван .