West Haven station — станция пригородной железной дороги на линии New Haven компании Metro-North Railroad , расположенная в городе West Haven, штат Коннектикут . Станция была построена на Sawmill Road между Hood Terrace и Railroad Avenue, в районе Elm Street-Wagner Place. West Haven имеет 660 парковочных мест на собственных парковках (с возможностью увеличения на 300–400 мест в гараже в отремонтированном промышленном здании к северу от станции, если это будет оправдано будущим спросом), а также велосипедные стоянки. Станция доступна . West Haven предоставляет полный спектр услуг на линии New Haven. [2]
После десятилетия исследований, планирования и споров по поводу места расположения станции, 10 ноября 2010 года был заложен фундамент станции. [3] Проект стоимостью 80 миллионов долларов включал в себя станцию с двумя 12-вагонными платформами, стеклянным зданием станции и надземным пешеходным мостом, а также восстановление ранее заброшенного четвертого главного пути через станцию. Это всего лишь вторая новая станция на линии за столетие, после Fairfield Metro (теперь Fairfield–Black Rock ) в 2011 году. Станция открылась для пассажиров 18 августа 2013 года. [4] [5]
На станции есть две боковые платформы высокого уровня , на которых могут размещаться поезда из 12 вагонов, обслуживающие внешние пути четырехпутного Северо-восточного коридора . [6] : 23
В течение 19-го и начала 20-го веков остановка на станции располагалась в Уэст-Хейвене между Вашингтон-авеню и Кэмпбелл-авеню, примерно в 0,7 мили (1,1 км) к востоку от современной станции. Первая станция Уэст-Хейвена на Вашингтон-авеню открылась вместе с остальной частью железной дороги Нью-Йорка и Нью-Хейвена 25 декабря 1848 года. Деревянное каркасное здание, расположенное на южной (восточной) стороне путей, было перенесено на запад на полпути к Кэмпбелл-авеню в 1895 году, когда линия стала четырехпутной. [7] В то время вторая станция была построена на западной стороне напротив старой станции. Первая станция сгорела 26 февраля 1914 года и была заменена новым зданием к середине 1915 года. [7] Поскольку поезда становились длиннее и тяжелее, близко расположенные остановки в деревнях были отменены в пользу более широко расположенных станций в центре города. West Haven закрылся в середине 1920-х годов, хотя здание станции восточного направления не было снесено до 1940-х годов. [7] Станцию на короткое время предложили открыть снова в 1950-х годах после строительства поблизости госпиталя по делам ветеранов ; однако это не осуществилось, и идея была в значительной степени заброшена на несколько десятилетий. [7]
Недолго просуществовавшая станция также находилась на Фронт-авеню в Вест-Хейвене на железной дороге Нью-Хейвен и Дерби. Станция находилась на уровне улицы, с лестницами на платформу на надземных путях. Станция открылась в 1871 году и была закрыта к 1914 году. [7]
В конце 1990-х годов Metro-North начала рассматривать возможность добавления станции либо в West Haven, либо в соседнем Orange , чтобы заполнить десятимильный (16-километровый) разрыв между станциями Milford и New Haven — самый длинный такой разрыв на магистрали New Haven. Оба городских правительства поддержали строительство станции, которое тогда должно было обойтись в 25–30 миллионов долларов. Поддержка в West Haven была в значительной степени собрана West Haven Train Station Committee Inc., который распространил петицию, в конечном итоге подписанную 7600 жителями. Поддержка в Orange была как местной, со стороны Orange Railroad Committee, так и со стороны нескольких работодателей, включая Bayer Pharmaceuticals , чьи сотрудники, вероятно, будут пользоваться станцией. [8] Осенью 2001 года исследование участка и региональный транспортный комитет рекомендовали участок Orange (на Marsh Hill Road) на основе затрат, временных соображений и доступа к шоссе. Однако в декабре 2001 года Совет правительств Южного Центрального округа проголосовал за поддержку строительства в Уэст-Хейвене, сославшись на экономические потребности Уэст-Хейвена по сравнению со сравнительно богатым Оринджем. [8]
Первый член городского управления Оринджа изначально планировал обжаловать это решение, и споры продолжались. [8] Длительная ожесточенная враждебность между двумя городами была упомянута в исследовании переговоров между муниципалитетами. [9] В окончательном заявлении о воздействии на окружающую среду, опубликованном в июне 2007 года, рассматривались оба места расположения станции, и отмечалось, что «рекомендация участка Уэст-Хейвен не исключает строительства станции пригородной железной дороги на участке Оринджа в будущем, поскольку спрос на дополнительную парковку и обслуживание оправдывает это, и по мере поступления дополнительного финансирования». [10] В 2011 году — даже после того, как был заложен фундамент в Уэст-Хейвене — законодатели штата рассматривали возможность финансирования строительства станции Оринджа. [11]
В феврале 2005 года город Уэст-Хейвен выпустил предложение по станции Уэст-Хейвен, которое изменило текущий план штата, с меньшим изъятием земли рядом со станцией и пешеходным мостом через Saw Mill Road к гаражу на 629 мест в здании Armonstrong North. Предложение города также включало транзитно-ориентированную застройку с 325-квартирной жилой застройкой на участке Armstrong South и многофункциональными зданиями вдоль Hood Terrace и Railroad Avenue. [12] 19 июня 2006 года мэр Уэст-Хейвена Джон М. Пикард и представитель США Роза Л. ДеЛауро объявили, что ДеЛауро обеспечил 1,2 миллиона долларов федерального финансирования для проекта, что увеличило федеральное финансирование на эту дату до 3,2 миллиона долларов. [13] [14] В окончательном отчете о воздействии на окружающую среду, опубликованном в июне 2007 года, капитальные затраты на станцию оценивались в 66,56 млн долларов, включая приобретение земли, с общим количеством парковочных мест в 1074, разделенных между парковочными местами и гаражом. Пассажиропоток оценивался в 1620 ежедневных пассажиров при открытии и в 1955 к 2025 году, с примерно 20% новых транзитных пользователей, а не перенаправленных со станций Нью-Хейвен или Милфорд. [10]
Проектирование было завершено на треть, а строительство было запланировано на осень 2009 года, когда первоначальные визуализации были опубликованы в июне 2008 года, с предполагаемой стоимостью в 100 миллионов долларов. [15] Государственная комиссия по облигациям одобрила облигации в размере 103 миллионов долларов на строительство станции в 2009 году. [16]
Около 12 миль (19 км) пути 4 — внешнего пути южного направления — были выведены из эксплуатации для пассажирских поездов в середине 1980-х годов для сокращения расходов на техническое обслуживание. Путь был полностью удален между Девоном и Вудмонтом и сведен к использованию только для грузовых перевозок между Вудмонтом и Нью-Хейвеном. Проект станции Уэст-Хейвен включал восстановление первоначальной конфигурации линии Нью-Хейвен из 4 электрифицированных основных путей на пятимильном (8,0 км) участке от Нью-Хейвена до Вудмонта, оставив Вудмонт до Девона единственным оставшимся трехпутным участком линии Нью-Хейвена. Четвертый путь позволяет местным поездам Metro-North оставаться исключительно на внешних путях, оставляя внутренние пути для проходящих поездов Amtrak и экспрессов Metro-North. Восстановление пути и повторная электрификация составили 33,68 млн долларов США от стоимости проекта. [16] При реставрации использовался новый материал, в то время как старые рельсы и шпалы были восстановлены для использования в других местах штата на грузовых и музейных путях. [17]
Закладка фундамента состоялась 10 ноября 2010 года в присутствии уходящего губернатора Джоди Релл . В то время предполагалось, что стоимость станции составит 118 миллионов долларов, а открытие запланировано на конец 2012 года. [3] После года подготовки площадки и фундаментных работ, строительство началось всерьез в начале 2012 года. В апреле 2012 года штат объявил, что станция будет построена в рамках бюджета, со стоимостью 80 миллионов долларов плюс 25 миллионов долларов на предыдущее приобретение недвижимости и проектные работы. [16] Большая часть строительства станции и зданий была завершена к концу 2012 года, в основном остались работы по электрике, внутренней отделке и укладке дорожного покрытия. [18] В марте 2013 года, когда станция приближалась к завершению, некоторые из первоначальных сторонников станции начали настаивать на использовании денег, оставшихся от строительства, для строительства парковки на месте. [19]
В феврале 2013 года Metro-North предложила включить West Haven в ту же тарифную зону, что и New Haven Union Station и State Street . Первоначально станция должна была открыться 1 июня 2013 года, но эти планы были сорваны из-за задержек строительства и смерти рабочего, которого сбил поезд в конце мая. [4] [20] В конечном итоге станция открылась 18 августа 2013 года, с официальным перерезанием ленточки на следующий день. [4] [21]
Обслуживание Shore Line East на станции было приостановлено на неопределенный срок 16 марта 2020 года из-за пандемии коронавируса . [22] [23] Обслуживание возобновилось 7 октября 2024 года. [24]
Медиа, связанные со станцией West Haven на Wikimedia Commons