Несанкционированная забастовка Комиссии по транзиту Торонто 2006 года была незаконной забастовкой в Торонто , Онтарио, Канада, которая произошла 29 мая 2006 года. Она была инициирована 800 рабочими-механиками и уборщиками Комиссии по транзиту Торонто , которые протестовали против предлагаемых изменений в графиках работы, включая постоянный перевод 100 работников на ночные смены. [1]
Забастовка началась между 4 и 5 утра по восточному поясному времени и быстро привела к масштабному сбою в обслуживании, когда водители общественного транспорта вышли на линию пикета, фактически остановив транзитную систему Торонто. Из-за остановки более миллиона пассажиров были вынуждены искать альтернативные виды транспорта, а потери составили около 3 миллионов долларов. [2]
К 7 утра Совет по трудовым отношениям Онтарио (OLRB) выдал приказ о прекращении и воздержании пикетчиков; этот приказ был проигнорирован. OLRB направил еще одну директиву о возвращении на работу, и в конечном итоге должностные лица Amalgamated Transit Union потребовали от рабочих подчиниться, призыв поступил незадолго до 3 часов дня по восточному поясному времени. [3] Учитывая логистические трудности, ограниченное обслуживание медленно увеличивалось, а полное обслуживание возобновилось позже вечером. [4]
Рабочие утверждали, что условия ухудшились с момента ратификации последнего коллективного договора , а моральный дух рабочих в TTC оставался на уровне недовольства. Рабочие ощущали отсутствие хороших медицинских премий, произвольные смены смен, отсутствие действий по безопасности операторов и ряд других жалоб, собранных местным отделением 113 Объединенного транзитного профсоюза (ATU); многие утверждали, что руководство не полностью признавало эти жалобы.
Действительно, руководители руководства и несколько комиссаров собрали ряд опровержений против претензий профсоюза. Наиболее заметное опровержение связано с вопросом безопасности операторов. Несколько критиков профсоюза предположили, что на дорогах проводятся работы по улучшению условий труда операторов. Среди нескольких рекомендаций, изложенных совместной целевой группой (создание этой группы было одобрено как профсоюзом, так и руководством), наиболее широко освещаемые предложения включали идею установки камер и возведения некоего искусственного барьера между оператором и отдельными клиентами. Этот, казалось бы, примирительный подход к претензиям профсоюза принес руководству TTC столь ценное общественное сочувствие. Некоторые эксперты по трудовым отношениям предполагают, что несанкционированная забастовка была бы немыслима, если бы отношения были действительно дружественными.
Растущая напряженность между руководством TTC и его профсоюзом не ослабевала. Признаки надвигающейся забастовки со стороны профсоюзных работников становились все более очевидными для тех, кто находился внутри TTC. Доказательства этого можно увидеть на пресс-конференции, проведенной руководителями профсоюза за несколько дней до забастовки. Кроме того, Боб Киннер , президент ATU Local 113, разослал серию автоматических сообщений своим избирателям, которые насчитывали до 8500 работников TTC. Он сообщил им, что многие из наиболее важных вопросов еще предстоит решить путем совместных переговоров с руководством. Хотя комментарии Киннера никогда не подразумевали никаких форм действий на рабочем месте, предполагалось, что многие члены профсоюза восприняли его сообщения именно так.
Несанкционированная забастовка, которая состоялась 29 мая 2006 года, не была инициирована совместными действиями всех профсоюзных работников TTC. Пикеты были организованы относительно небольшим числом рабочих-механиков и уборщиков (примерно 800) во многих дворах и гаражах TTC; местах, где размещались автобусы, трамваи и поезда метро. Многие операторы, пришедшие на утреннюю смену, присоединились к своим коллегам в знак солидарности, а остальных TTC попросила не пересекать линии пикета. Без прохода операторов через линии пикета транзитное обслуживание было остановлено.
Более 700 000 пассажиров были вынуждены искать альтернативные виды транспорта на весь день. Замешательство, отразившееся на лицах многих ранних пассажиров, красноречиво говорит о спонтанности забастовки. Общественность, по сути, оставалась в неведении на протяжении всего нарастания напряженности в TTC. Этот день также был примечателен тем, что это был самый жаркий день в году на тот момент, когда температура достигла 40 градусов по Цельсию, когда был включен Humidex .
Слухи о забастовке появились в новостях только поздно вечером в воскресенье, и многие, кто спал или работал в то время, не могли знать, что их ждет утром. Находя альтернативные виды транспорта, некоторые люди, узнавшие о забастовке, были вынуждены сообщать об этом другим на автобусных и трамвайных остановках по пути. Некоторые решили пойти пешком, поскольку у них не было другого выбора. И руководство, и члены профсоюза были полностью осведомлены об этом состоянии разногласий. Несмотря на то, что сама по себе стихийная забастовка была неожиданностью, некоторые предполагают, что напряженные отношения между этими двумя сторонами должны были стать самостоятельными индикаторами. Забастовка началась в 12 часов ночи для работников техобслуживания, а водители автобусов, трамваев и операторы метрополитена последовали за ними рано утром.
Около полудня Совет по трудовым отношениям Онтарио (OLRB) «выпустил приказ о прекращении и воздержании, требующий от рабочих немедленно вернуться на работу». [5] Этот приказ был полностью проигнорирован пикетчиками. Представители цеха держали бастующих в строю, советуя им ждать распоряжений от самого Киннера. Пару часов спустя OLRB снова собрался, разослав приказ о возвращении на работу, подкрепляющий их более раннее обнародование. Киннер оставался непокорным на протяжении всей стихийной забастовки, но в конечном итоге уступил давлению и посоветовал всем пикетирующим рабочим вернуться на работу. Он попросил рабочих сделать это «ради путешествующей общественности, а не для руководства TTC». [ Эта цитата нуждается в цитате ] Мошеннические пикеты, которые отказались распуститься, были распущены при содействии полицейской службы Торонто .
Сразу после окончания забастовки несколько членов городского совета Торонто , а также бесчисленное множество пассажиров, увидели выход в идее применения строгих дисциплинарных взысканий к профсоюзу и его членам. Мэр Торонто Дэвид Миллер , вопреки пропрофсоюзным настроениям прошлого, выдвинул идею судебного преследования Объединенного транзитного профсоюза ; стратегический шаг, который соответствовал мнению его избирателей. Если бы такой путь был реализован, предполагалось, что индивидуальные штрафы для более чем 800 рабочих-механиков и уборщиков, которые начали пикеты, стали бы одним из главных приоритетов обвинения, после предъявления обвинений самому профсоюзу. Этот внешний подход к решению проблемы упущенной выгоды был вдохновлен похожим событием, которое произошло в Нью-Йорке зимой 2005 года. Забастовка работников транзита в Нью-Йорке закончилась тем, что профсоюзный босс был приговорен к короткому тюремному заключению, в то время как сам профсоюз был оштрафован за вызванный им экономический сбой. Киннер отмел предположения, что он тоже находится в очереди на тюремное заключение. Вместо этого он поддержал эту идею, показав свою готовность выступить в роли мученика профсоюза.
31 мая 2006 года Local 113 опубликовал рекламное объявление с нападками на председателя комиссии Говарда Моско , мэра Миллера и Рика Дюшарма , главного генерального директора TTC. В нем профсоюз утверждал, что халатное и беспечное поведение трех мужчин, по сути отражающее позицию руководства, привело к неравенству Бобби Лоу, водителя автобуса, подвергшегося физическому нападению во время смены. [6] Реклама эффективно иллюстрировала, как жизнь Лоу была разрушена в результате получения недостаточных форм компенсации от комиссии и из-за их общей позиции невмешательства в вопрос безопасности операторов. После того, как Моско раскритиковал рекламу, резко раскритиковав ее точность, Лоу сам посетил первого в его офисе в мэрии, проиллюстрировав свое недовольство обвинениями. Позже Моско отказался от большинства своих комментариев. Некоторые считали рекламу атаки существенной переменной, которая легитимировала стихийную забастовку, в то время как другие видели в ней самоуспокоенность профсоюза по поводу других спорных вопросов, таких как состояние уборщиков и рабочих-механиков; вопрос, который считался менее дружественным к СМИ по сравнению с вопросом безопасности операторов. Также предполагалось, что если бы профсоюз продвинулся вперед с подобной кампанией по связям с общественностью до стихийной забастовки, он бы получил больше сочувствия от общественности. Некоторые также обвиняют профсоюз в нечестной игре, не концентрируясь на проблемах, с которыми сталкиваются сами первоначальные забастовщики.
Борьба за власть между руководством, комиссарами и профсоюзом в конечном итоге завершилась отставкой Рика Дюшарма 6 июня 2006 года. Дюшарм критиковал советников правления TTC за вмешательство в трудовые переговоры, поскольку между комиссарами TTC и профсоюзом проводились закрытые встречи, на которых не присутствовало руководство; традиционным переговорщиком с профсоюзом было руководство, а не правление.
В конце 2007 года TTC отозвала иск на сумму 3 миллиона долларов против профсоюза, а само событие уже не называлось «дикой забастовкой», а называлось инцидентом. [7]
