22 мая 2020 года поезд Sprinter компании Nederlandse Spoorwegen (NS), следовавший из Зволле в Гронинген , столкнулся с трактором, пытавшимся пересечь пути на пассивном железнодорожном переезде около Хоогхалена на железной дороге Меппель–Гронинген . Машинист поезда погиб на месте, а три человека получили ранения. Водитель трактора не пострадал. Согласно последующему расследованию ProRail , два водителя увидели друг друга только за несколько секунд до столкновения. Основной причиной аварии стала плохая видимость в плохую погоду.
Переезд, где произошла авария, вскоре был закрыт навсегда. Авария привела к тому, что передние части новых поездов Sprinter New Generation компании NS были перекрашены из темно-синего в более яркий желтый цвет, чтобы улучшить видимость поездов. Дополнительные меры безопасности были приняты на 28 пассивных железнодорожных переездах. Водитель трактора был привлечен к суду с требованием общественных работ, но суд не признал его халатным.
_(cropped).jpg/1280px-Amsterdam_Sloterdijk_NSR_SNG_2703-2728_Sprinter_3361_Leiden_(47942017316)_(cropped).jpg)
В Нидерландах в 2018 году насчитывалось 277 пассивных железнодорожных переездов ( голландский : Niet Actief Beveiligde Overwegen , или просто NABO ). NABO не имеют закрывающихся барьеров и в основном используются в сельской местности, где меньше людей. [1] По данным ProRail , количество аварий на этих переездах в Нидерландах снижается с 1990-х годов. [2] В среднем на пассивных переездах в стране ежегодно погибают два человека. В 2018 году ProRail начала пятилетнюю программу по закрытию или модернизации 180 пассивных переездов по всей стране с целью повышения безопасности на путях, [1] включая переезд, где произошла авария. [3] Ограничение скорости в этом районе составляет 140 километров в час (87 миль в час). [4]
Участвующий поезд Sprinter New Generation (SNG) создан на платформе Civity компании Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles . [5] Первые поезда SNG были введены в эксплуатацию на голландских железных дорогах в декабре 2018 года, менее чем за 2 года до аварии. [ 6] Эти поезда имеют темно-синюю и белую окраску в передней части, а также большое окно, выходящее в кабину машиниста. [7] В феврале 2016 года поезд Arriva столкнулся с приподнятой рабочей платформой на действующем железнодорожном переезде в Далфсене , Оверэйсел , в результате чего весь поезд сошел с рельсов, а машинист погиб. [8] Столкновение 2020 года в Хоогхалене сравнивают с аварией 2016 года в Далфсене из-за большого количества сходств. [9]
22 мая 2020 года в 15:24 CEST (13:24 UTC ) два состава поездов SNG [10] Nederlandse Spoorwegen (NS), сцепленные вместе, отправились из Зволле в Гронинген под номером Sprinter 8149. В 16:00 поезд остановился на железнодорожной станции Бейлен и примерно через минуту отправился на железнодорожную станцию Ассен . [4] Примерно в то же время трактор с прицепом, заполненным примерно 18 тоннами (40 000 фунтов) [11] песка, приблизился к переезду 38.6 железной дороги Меппель–Гронинген . Водитель трактора огляделся и продолжил переезд, не увидев поезда. Поезд двигался со скоростью 137 километров в час (85 миль в час), когда передняя камера прекратила сохранять кадры в 345 метрах (1132 фута) от переезда, при этом трактор не был виден. Девять секунд спустя, в 16:02:59, поезд столкнулся с прицепом, который оторвался от тягача и впоследствии врезался в кабину машиниста поезда. Через 198 метров (650 футов) кузов прицепа освободился от кабины, и поезд тянул только шасси и колеса прицепа. Поезд остановился через 327 метров (1073 фута) после переезда. [4] Машинист поезда был раздавлен и погиб мгновенно. Его тело было извлечено позже вечером. В момент аварии на борту поезда находилось 52 пассажира. [12] Двое пассажиров и проводник поезда получили ранения, в то время как водитель тягача остался невредим. [9]
В результате столкновения были опрокинуты и повреждены несколько опор контактной сети. [4] Через пять секунд после столкновения центр управления ProRail, контролирующий железнодорожную инфраструктуру, получает уведомление о том, что по двум группам контактных сетей около Хоогхейлена больше не подается ток. Ток был отключен вручную в 16:07, чтобы предотвратить автоматическое включение кабелей. Сотрудник проинформировал диспетчера поезда в районе о проблеме, который может видеть, какой поезд движется по пути. В 16:08 пункты реагирования общественной безопасности (PSAP) NS и ProRail уведомляются после того, как проводник поезда сообщил о столкновении. Проводник также сказал, что не может связаться с машинистом поезда. Минуту спустя PSAP NS позвонил в PSAP пожарной части, которая сообщила NS, что они уже получили экстренные вызовы о столкновении с участием поезда. [13] В 16:10 диспетчер остановил все поезда между Бейленом и Ассеном. [14] Воздушные кабели были полностью отключены в 16:21. [15]
Аварию расследовали NS и ProRail. Переезд соответствовал минимальным голландским стандартам, с ограждением в 11 метрах (36 футов) от путей, которое все еще позволяло беспрепятственно видеть поезда на расстоянии 500 метров (1600 футов). [16] Водитель трактора уже пересекал пути несколько раз в тот день, когда погодные условия были еще хорошими. Однако при последней попытке начал моросить дождь, что вызвало туман на малых высотах и затруднило наблюдение за поездом. Возможно, машинист «не адаптировал свои действия к изменившимся обстоятельствам», что привело к тому, что он все еще пересекал пути в плохую погоду. [17] Машинист поезда увидел трактор только за 150 метров (490 футов) до переезда и инициировал экстренное торможение всего за три секунды до столкновения. [18] Водитель трактора также попытался ускориться, чтобы уйти с дороги, но безуспешно. Кабина поезда не была рассчитана на то, чтобы выдерживать силу такого удара. [11] Согласно окончательному отчету, опубликованному в феврале 2021 года, предполагается, что отсутствие видимости в плохую погоду стало причиной того, что водитель трактора не заметил приближающийся поезд и продолжил пересекать пути. [19]
В ноябре 2022 года прокурор потребовал наказания в виде 180 часов общественных работ для водителя трактора, а также лишения водительских прав сроком на один год. Обвинение утверждало, что авария произошла из-за «значительной невнимательности за рулем» водителя, который в тот момент звонил кому-то по телефону. Неясно, держал ли он телефон в руках или он лежал рядом с ним. [20] Водитель защищался, говоря, что он наклонил голову вперед из-за моросящего дождя и тумана и несколько раз посмотрел в обе стороны, но не увидел поезда. Это объяснение было признано присяжными достаточным. Суд не признал водителя небрежным и не приступил к требуемому наказанию, поскольку было неясно, разговаривал ли он по телефону во время перехода. [21]
Железнодорожная линия была закрыта на три дня для уборки мусора и проведения ремонта. [22] NS использовала сменные автобусы между Бейленом и Ассеном. [12] Передний блок, который был поврежден в столкновении, не вернулся в эксплуатацию. [23] Три месяца спустя на том же железнодорожном переезде произошло почти столкновение, что привело к его постоянному закрытию. Вместо этого был построен новый путь к активному переезду. [11] Другой пассивный переезд в 700 метрах (2300 футов) был закрыт в течение девяти месяцев после столкновения. [16]
После публикации окончательного отчета NS объявила, что темно-синие передние части поездов Sprinter New Generation будут перекрашены в ярко-желтый цвет, чтобы сделать поезд более заметным на переездах. [24] Переход на новый цвет был почти завершен к августу 2022 года, [25] при этом NS перекрасила около 150 уже имеющихся у нее поездов, а CAF поставила новые поезда в этом цвете. [26] Это изменение также было внесено в поезда FLIRT компании позднее в 2023 году. [27] Новые меры безопасности были приняты на 28 пассивных железнодорожных переездах; на 20 переездах был установлен более низкий предел скорости, которому должны следовать поезда, 7 переездов были временно закрыты, и пользователи одного переезда должны были заранее сообщать о том, что они хотят пересечь дорогу. [24]
Авария также привела к обсуждениям о дополнительном сиденье в кабине поезда, которое обычно используется экзаменаторами, что может заблокировать путь эвакуации машиниста поезда. [28] Место расположения сиденья было перемещено, но в такое место, где оно мешает обзору сидящего человека. Федерация голландских профсоюзов предложила альтернативные сиденья, такие как те, что используются в поездах FLIRT и Sprinter Lighttrains , но, по словам NS, они не подходят и не разрешены в кабине SNG. [29]