Стоячий такелаж состоит из фиксированных линий, тросов или стержней, которые поддерживают каждую мачту или бушприт на парусном судне и усиливают эти рангоуты против ветровых нагрузок, передаваемых от парусов . Этот термин используется в противопоставлении бегучему такелажу , который представляет собой подвижные элементы такелажа, которые регулируют положение и форму парусов. [1]
Ранние парусные суда использовали веревку из пеньки или других волокон, [2] которая уступила место проволочным тросам различных типов. Оцинкованная сталь была распространена в первой половине 20-го века, продолжая быть недорогим вариантом для своего преемника 1960-х годов — тросов и стержней из нержавеющей стали. В конце 20-го века гоночные яхты приняли композитные волоконные линии для стоячего такелажа с целью снижения веса и сопротивления воздуха на высоте. [3]
На современных яхтах стоячий такелаж часто изготавливается из проволоки из нержавеющей стали , стержня из нержавеющей стали Nitronic-50 или синтетического волокна . Полужесткая проволока из нержавеющей стали является наиболее распространенной, поскольку она сочетает в себе чрезвычайную прочность, относительную простоту сборки и оснастки с надежностью. В отличие от жесткого стержня из нержавеющей стали, износ и напряжение сравнительно легко распознать, поскольку отдельные нити (обычно 19) часто рвутся вблизи обжимного фитинга , и их можно осмотреть стоя. [3] Цельный стержень из нержавеющей стали более аэродинамичен, поэтому его часто используют в экстремальных гоночных яхтах, но в нем трудно увидеть напряжение, так как для этого требуется профессиональный осмотр, такой как испытание на проникновение красителя или рентгеновское просвечивание . [4] Стержневой такелаж наиболее прочен, когда заканчивается холодной головкой, а не обжимными фитингами. Этот процесс требует другого, дорогостоящего станка, но дает более прочное концевое крепление. Стержневые распорки выходят из строя внезапно (а не прядь за прядью, как это было бы с тросом), часто там, где стержень изгибается вокруг распорки . Изгиб может вызвать невидимые трещины напряжения. [5]
Большинство судов с продольно-осевым вооружением имеют следующие типы стоячего такелажа: форштаг , бакштаг , а также верхние и нижние ванты (боковые штаги). Менее распространенные конфигурации такелажа — ромбовидные штаги и перемычки. Оба они используются для удержания тонкой мачты в колонне, особенно под нагрузкой большого паруса с нисходящим ветром или при сильном ветре. Части такелажа включают в себя безобжимные клеммы , обжимные клеммы , клеммы с рычажным креплением и отказоустойчивые изоляторы проволочного такелажа. [3]
В то время как суда с квадратным вооружением 20-го века строились из стали со стальным стоячим такелажем, на более ранних судах использовались деревянные мачты со стоячим такелажем из пенькового волокна. По мере того, как такелажные работы становились выше к концу 19-го века, мачты все больше опирались на последовательные рангоуты, ступавшие друг на друга, чтобы сформировать целое, снизу доверху: нижнюю мачту , верхнюю мачту и брам-стеньгу . Эта конструкция в значительной степени опиралась на поддержку сложного набора штагов и вант. Каждый штаг в продольном или поперечном направлении имел соответствующий ему в противоположном направлении, обеспечивая противонатяжение. В продольном направлении система натяжения начиналась со штагов, которые были закреплены перед каждой мачтой. Ванты натягивались парами юферсов — круглых блоков, вокруг которых проходила линь большого диаметра, в то время как многочисленные отверстия позволяли более мелкому линю — шнуру — проходить несколько раз между ними и, таким образом, натягивать ванты. [6]
В дополнение к перекрытию мачты снизу, верхняя мачта и брам-стеньга поддерживались сбоку вантами , которые соединялись либо с платформой, называемой «топ», либо с поперечными балками, называемыми «поперечными балками», и закрепленными снизу вантами футток , которые вели к нижней мачте. [6]
Каждый дополнительный сегмент мачты поддерживался спереди и сзади серией стоек, которые шли вперед. Эти линии были уравновешены натяжением бакштагов, которые были закреплены вдоль бортов судна за вантами. [6]
стоячий такелаж.