Дорога Джохор-Сингапур — это дамба длиной 1,056 км (0,66 мили), состоящая из комбинированного железнодорожного и автодорожного моста , который соединяет город Джохор-Бару в Малайзии через Джохорский пролив с районом и городом Вудлендс в Сингапуре . Это было единственное сухопутное сообщение между ними с 1928 по 1998 год, когда открылось второе соединение Туас .
Расстояние между контрольно-пропускным пунктом Вудлендс в Сингапуре и Бангунан Султан Искандар в Малайзии составляет примерно 2,4 км (1,5 мили). Дорога также служит водопроводом между двумя странами.
Это один из самых загруженных пограничных переходов в мире: ежедневно его посещают 350 000 человек. [1] [2] Многие малазийцы продолжают жить в Малайзии и ежедневно ездят на работу (на общественном или частном автотранспорте) в Сингапур, преодолевая чрезвычайно длительные поездки с очень сильными пробками на дорогах в будние дни. [3] [4] Граница контролируется иммиграционными властями обеих стран на Южных интегрированных воротах (Малайзия) и контрольно-пропускном пункте Вудлендс (Сингапур). С 26 марта 2022 года в обеих странах пешеходам разрешено ходить по Дороге пешком, [5] [6] , но это не является обычным явлением; пешеходная прогулка, как правило, ограничивается случаями пробок на дороге, которые не позволяют пассажирам садиться в регулярные трансграничные общественные автобусы после прохождения иммиграционного контроля.
В конце 19 века Сингапур был преобразован в крупный международный торговый порт [7] и представлял собой угольную станцию для пароходов. [8] На рубеже 20-го века Британская Малайя превратилась в крупного производителя и экспортера сырья, такого как олово, каучук, гамбье и перец , на международные рынки. [9] Сообщение с Сингапуром из Джохора осуществлялось через паромное сообщение. Железные дороги через полуостров и в Сингапуре от паромной переправы до Танк-роуд на юге Сингапура завершили торговую транспортную сеть в Британской Малайе. [10] С июня 1909 года товары перевозились на вагон-паромах, [11] а пассажиры перевозились на пассажирских паромах (3 парома с 1912 года и 2 парома до 1912 года). [12] Вагон-паром мог вместить 6 вагонов одновременно, [11] в то время как пассажирские паромы имели вместимость около 160 каждый. [12] Поскольку потребности международной торговли росли, в 1911 году необходимо было круглосуточно эксплуатировать паромное сообщение, чтобы доставлять товары из Британской Малайи в Сингапур для перевалки. [13] Были построены дополнительные паромы, однако вскоре они были перегружены. Пассажирским пароходам часто приходилось превышать проектные пределы, перевозя «до 250 пассажиров». [13] Кроме того, растущие затраты на содержание паромов вызывали беспокойство по поводу долгосрочной жизнеспособности паромов. Годовые расходы в 1912 году оценивались в 53 750 долларов Проливов (1,8 миллиона фунтов стерлингов в 2000 году). [14]
В 1917 году предложение директора общественных работ Малайской Федеративных Штатов (ФМС) У. Эйра Кенни о строительстве дамбы из щебня получило поддержку Федерального совета ФМС. [14] Его предложение заключалось в том, чтобы фундамент был заложен из мягкой «белой и розовой глины» на предлагаемом участке, имелся пролет для прохода кораблей по мосту, а обломки добывались из карьеров в Пулау. Убин и Букит Тимах, так как там было много гранита, продаваемого по разумным ценам. Среди альтернатив проекту Козуэй были мост или модернизация вагонных и железнодорожных паромов . [15] Предложение о мосте не было реализовано, потому что пролив был слишком глубоким, в некоторых точках достигал 70 футов, а фундамента не хватало. Потребуется открывающийся пролет, а мосту потребуется значительный уход. Железнодорожные паромы для замены вагонных паромов также будут слишком дорогими.
Предложение о дамбе было принято главным секретарем FMS и министром по делам колоний Straits Settlements Эдвардом Льюисом Брокманом , а также губернатором Straits Settlements и верховным комиссаром FMS сэром Артуром Хендерсоном Янгом . В 1917 году губернатор Янг привел шестикратное увеличение железнодорожных поступлений в Сингапуре с 82 000 долларов Пролива (2,7 миллиона фунтов стерлингов в 2000 году) в 1912 году до 480 000 долларов Пролива (11,8 миллиона фунтов стерлингов в 2000 году) в 1916 году как свидетельство быстрого роста железнодорожное движение, и поэтому Управление ФМС железной дороги не могло больше откладывать необходимые работы по улучшению. [16] У британского правительства были инженеры-консультанты господа Куд, Фицморис, Уилсон и Митчелл из Вестминстера для подготовки планов будущей дороги. [15] Планы были представлены ФМС, правительствам Стрейтс-Сетлментс и Джохора в 1918 году. План был одобрен в 1919 году после того, как между тремя правительствами были согласованы расходы на строительство дамбы. [17]
По инженерным стандартам того времени Дорога была технически сложным проектом. [15] Тогда это был также один из крупнейших инженерных проектов в Малайе. [15] При окончательном проекте было учтено множество соображений. Перед строительством были проведены приливно-отливные исследования, и особенности конструкции были учтены с учетом самой конструкции, ее окружения и дальнейшего прохода судов через проливы. [18] Ориентация также учитывала нынешние железнодорожные остановки на обоих берегах. Проект будет иметь длину 3465 футов и ширину 60 футов, чего будет достаточно для двух линий железнодорожных путей метровой колеи и проезжей части шириной 26 футов, с резервированием места для прокладки водопровода на более позднем этапе. В шлюзе были установлены шлюзы для контроля приливов и отливов. [19]
Контракт на строительство был заключен с лондонской компанией Topham, Jones & Railton Ltd 30 июня 1919 года. Инжиниринговая фирма завершила основные работы на верфях и в гавани Сингапура и обладала необходимыми рабочими мощностями и опытом в этой области. [15] Контракт позволил фирме в течение 5 лет и 3 месяцев завершить строительство. Строительство началось в августе 1919 года, начиная со шлюза в банке Джохора. Последовательность строительства позволит свести к минимуму нарушения существующих морских или паромных перевозок.
24 апреля 1920 года состоялась церемония закладки первого камня. [20] Султан Джохора, султан Ибрагим , недавно назначенный губернатор Стрейтс-Сетлментс и Верховный комиссар ФМС, сэр Лоуренс Гиллемар , его жена среди других приглашенных гостей присутствовали на церемонии на борту морской яхты Sea Belle в середине проливы. Церемония началась с молитв, и губернатору Гиймару было предложено потянуть за шелковый шнур, который активировал механизмы, которые выгрузили груз обломков с баржи в воду. Затем опустевшую баржу приветствовали сирены окружающих кораблей. Была также опорожнена вторая баржа с обломками, в Проливы были вылиты воздух толак бала и воздух доа селамат . Оружейный салют из пяти выстрелов из Букит Тимбалана ознаменовал завершение церемонии.
Британская Малайя пострадала от депрессии 1920–21 годов , поскольку она была основным источником многих товаров на международном уровне. Таким образом, процесс строительства находился под пристальным вниманием и критикой общественности. [21] [22] [23] [24] Кроме того, Британское Адмиралтейство хотело бы расширить и углубить шлюзы для размещения британских военных кораблей. Однако оказалось, что это сложно спроектировать и стоит очень дорого. Таким образом, ФМС и правительство Стрейтс-Сетлментс рассматривали возможность отказа от проекта. [25]
В январе 1923 года шлюз был открыт для местных морских судов. 1 октября частично завершенная дамба была официально открыта для пассажирского движения. Официально строительство дамбы было завершено в 1924 году, когда были сделаны последние штрихи к замку. При ориентировочной стоимости строительства в 17 миллионов долларов (277 миллионов фунтов в 2000 году) [26] в ходе строительства было задействовано более 2300 сотрудников и рабочих. Церемония открытия прошла в Джохоре 28 июня 1924 года. Султан Джохора и губернатор Гийемар почтили церемонию, во время которой была проведена церемония перерезания ленточки. В Джохоре был объявлен специальный праздник, чтобы в торжествах могло принять участие больше людей. Открытие ознаменовало новую эру, в которой теперь существует бесперебойное сообщение между Сингапуром и Бангкоком. [27] Управление дамбой было официально оформлено в 1925 году с образованием Комитета по контролю над дамбой Джохора. При FMSR комитету была предоставлена полная автономия для наблюдения за эффективным управлением и содержанием Дороги. [28]
Когда японское вторжение в Малайю подходило к концу, союзные войска под командованием генерал-лейтенанта Артура Персиваля начали отступать со своих позиций в Джохоре, пересекли Козуэй рано утром 31 января 1942 года. Затем дамба была взорвана два взрыва. Первый разрушил подъемный мост шлюза, а второй вызвал разрыв шириной 70 футов в дамбе, а также порвал водопроводы. Хотя это действие вынудило японцев пересечь пролив в другом месте, вскоре они взяли город и построили балочный мост через пролив. [29]
Мост оставался в разрушенном войной состоянии до возвращения британцев после капитуляции японских императорских войск. В феврале 1946 года балочный мост был заменен двумя пристройками моста Бейли , при этом были расчищены завалы снесенного подъемного моста и заново проложены железнодорожные пути. Планы реконструкции шлюзового канала и подъемного моста рассматривались в конце 1940-х годов, но впоследствии были отложены, поскольку потребность в пропуске воды через Козуэй не была достаточно существенной, чтобы оправдать затраты на реконструкцию.
Во время чрезвычайного положения в Малайзии с 1948 по 1960 годы, будучи стратегическим каналом между Сингапуром и Малайей, путешественники подвергались строгим мерам безопасности, чтобы воспрепятствовать передвижению вражеских комбатантов и оружия между Сингапуром и Малайей. Проверки, а также нападения на железнодорожные пути еще больше усугубили пробки на Козуэй. Кроме того, дорога будет еще больше перегружена во время государственных праздников и праздников.
Дорога впервые стала международной границей, когда Малайская Федерация обрела независимость 31 августа 1957 года. Планировалось ввести иммиграционный контроль на Козуэй, однако вместо этого была введена система строгих проверок удостоверений личности. Дорога стала внутренней государственной границей, когда 16 сентября 1963 года Федерация Малайи, Сингапура, Сабаха и Саравака объединилась в Малайзию.
22 июля 1964 года в рамках комендантского часа после расовых беспорядков в Сингапуре Дорога была закрыта для путешественников без разрешения полиции. На следующий день он был вновь открыт в часы, не связанные с комендантским часом, а к 26 июля возобновилось нормальное движение.
После отделения Сингапура от Малайзии 9 августа 1965 года Дорога стала связующим звеном между двумя странами. С обеих сторон были построены иммиграционные контрольно-пропускные пункты, паспортный контроль был введен на сингапурской стороне с июня 1967 года, а на малайзийской стороне - с сентября.
Чтобы поддержать постоянно растущую торговлю и пешеходное движение на Козуэй, правительства Малайзии и Сингапура провели работы по многократному расширению Козуэй, а также по улучшению объектов контрольно-пропускных пунктов. Сингапур заменил свой контрольно-пропускной пункт в 1999 году, за ним последовала Малайзия в 2008 году. Второй мост через границу, Второе соединение Малайзии и Сингапура между Танджунг Купангом и Туасом , был завершен в 1998 году.
В ответ на пандемию COVID-19 Малайзия 18 марта 2020 года ввела общенациональный приказ о контроле за передвижением и закрыла границы страны, что затронуло сотни тысяч пассажиров, пересекающих границу между Малайзией и Сингапуром. [30] [31] Однако поток грузов, товаров и продовольствия продолжался. [32] 29 ноября 2021 года власти обеих стран ослабили контроль на сухопутных границах и начали разрешать ограниченному ежедневному потоку в 2880 жителей путешествовать между странами по Дороге по схеме вакцинированных полос движения на выделенных автобусах. [1] Однако по мере резкого роста числа случаев заражения вариантом SARS-CoV-2 Omicron количество разрешенных путешественников сократилось вдвое в период с 23 декабря 2021 года по 20 января 2022 года. [2] 14 марта 2022 года квота ежедневных пассажиров была увеличена до 3420 человек. [8] С 1 апреля 2022 года квота была отменена без каких-либо ограничений на способ передвижения по наземному сообщению . [18] [21]
Южные интегрированные ворота состоят из здания Султана Искандара и железнодорожной станции Джохор-Бару Сентрал (JB Sentral).
Здание Султана Искандара — это таможенно - иммиграционный и карантинный комплекс (CIQ), обслуживающий дорожное движение и пешеходов. Он был официально открыт премьер-министром Малайзии Абдуллой Бадави 1 декабря 2008 года и вступил в полную эксплуатацию 16 декабря 2008 года . Старый комплекс CIQ Танджунг Путери впоследствии был снесен. Поскольку новый комплекс CIQ был расположен на 1 км дальше вглубь страны от старого контрольно-пропускного пункта, а также из-за отсутствия выделенной пешеходной дорожки на новой подъездной дороге, пешеходам официально больше не разрешается пересекать Козуэй пешком, хотя во время сильные пробки на дорогах.
Железнодорожная станция JB Sentral — главная железнодорожная станция Джохор-Бару с 21 октября 2010 года, заменив старую железнодорожную станцию Джохор-Бару . JB Sentral также служит выездным иммиграционным и таможенным пунктом для железнодорожных пассажиров, направляющихся на юг, в сторону Сингапура.
Новый контрольно-пропускной пункт Вудлендс, частично построенный на мелиорированных землях , был открыт в 1999 году, чтобы справиться с растущим транспортным потоком и сажей, которая на протяжении многих лет окутывала старый таможенный комплекс. Старый таможенный комплекс, построенный в начале 1970-х годов на пересечении Вудлендс-роуд и Вудлендс-Сентер-роуд, закрылся после открытия нового контрольно-пропускного пункта в июле 1999 года, хотя полоса для мотоциклов оставалась открытой утром до 2001 года, а затем была вновь открыта С 1 марта 2008 г. только для грузовых автомобилей.
В новом комплексе контрольно-пропускных пунктов также находится железнодорожный контрольно-пропускной пункт Вудлендс , открытый 1 августа 1998 года в качестве пункта пограничного контроля железной дороги Сингапура, который ранее располагался совместно с иммиграционной и таможенной службой Малайзии на железнодорожной станции Танджонг Пагар . Переезд в Вудлендс вызвал споры между двумя странами, которые были разрешены в 2010 году. 1 июля 2011 года железнодорожный контрольно-пропускной пункт Вудлендс заменил железнодорожную станцию Танджонг Пагар в качестве междугородней железнодорожной станции Сингапура. Пассажиры железнодорожного транспорта, идущие на север, проходят совмещенный пограничный контроль для обеих стран на контрольно-пропускном пункте поезда Вудлендс перед посадкой на поезд, следующий в Малайзию. Пассажиры железнодорожного транспорта, направляющиеся на юг, проходят выездной контроль Малайзии в JB Sentral, а также иммиграционную и таможенную службу Сингапура по прибытии на контрольно-пропускной пункт поезда Вудлендс.
Еще в 1966 году малазийцы несколько раз призывали убрать дамбу. В 1966 году в законодательном совете штата Джохор спикер заявил, что Дорога является «больше помехой, чем что-либо еще» [33] , в то время как порт должен быть построен недалеко от Джохор-Бару, чтобы оживить экономику города. В штате Джохор в настоящее время уже есть развитые порты, включая Пасир Гуданг и Танджонг Пелапас.
Второе требование поступило в 1986 году, когда президент Израиля Хаим Герцог посетил Сингапур. В то время правительство Сингапура подверглось критике со стороны малазийских политиков и прессы за разрешение его визита.
При администрации Махатхира Мохамада правительство Малайзии планировало построить новый таможенный , иммиграционный и карантинный комплекс на вершине холма недалеко от железнодорожной станции Джохор-Бару . Планировалось построить мост , который свяжет новый таможенный комплекс с городской площадью. Правительство назвало проект «Южные интегрированные ворота» ( Gerbang Selatan Bersepadu ). Проект был передан строительной компании Gerbang Perdana. Во время строительства один из двух подземных каналов, расположенных в конце старого таможенного комплекса, был перекрыт. Дороги, ведущие от старого таможенного комплекса, были перенаправлены. Проект предусматривает перенаправление транспортного потока на новый таможенный комплекс после завершения строительства предлагаемого нового моста в Сингапур. Старый таможенный комплекс будет снесен, как только начнет работу новый таможенный комплекс. Все это время не было достигнуто соглашение с правительством Сингапура о замене дамбы предлагаемым новым мостом.
Предложения о замене старой дамбы новым мостом привели к политическому расколу между двумя странами с начала 2000-х годов. Правительство Малайзии предполагало, что несогласие Сингапура участвовать в проекте приведет к тому, что мост над водами Малайзии будет искривлен , а половина дамбы останется на сингапурской стороне. Однако Сингапур намекнул, что может согласиться на мост, если его ВВС будет разрешено использовать часть воздушного пространства Джохора. Малайзия отклонила это предложение, и переговоры, как сообщается, все еще продолжаются. [34]
В январе 2006 года Малайзия в одностороннем порядке объявила о начале строительства нового моста на малайзийской стороне, который теперь называется живописным мостом . [35] Строительство нового живописного моста на малайзийской стороне официально началось 10 марта 2006 г., когда были завершены свайные работы на этом мосту, [36] но 12 апреля 2006 г. строительство было остановлено и свернуто преемником Махатира Абдуллой Ахмадом . Бадави , с растущими осложнениями как в переговорах (условия, установленные Сингапуром, были категорически против народа Малайзии по соображениям национального суверенитета ), так и в юридических вопросах с Сингапуром. [37]
В 2006 году Бадави заявил, что «в [] будущем между Малайзией и Сингапуром не будет одного или двух мостов». [38] Однако в том же году султан Джохора призвал к сносу этой линии, мотивируя это тем, что Дорога подрывает экономику штата, поскольку вызывает утечку мозгов. [39] [40]
Транспортным средствам придется платить за проезд по обе стороны дамбы. Пункт взимания платы на малазийской стороне находится в ведении компании PLUS Expressway Berhad . В Сингапуре плата за получение разрешения на въезд транспортного средства (VEP) взимается с автомобилей и мотоциклов, которые использовали 10 дней бесплатного въезда по VEP.
