stringtranslate.com

Мост на острове Гравина

Мост на острове Гравина , обычно называемый « Мостом в никуда », был предложен для замены парома , который в настоящее время соединяет город Кетчикан, Аляска , США , с островом Гравина , островом, на котором находится международный аэропорт Кетчикан . а также 50 жителей. Стоимость моста составляла 398 миллионов долларов. Члены делегации Конгресса Аляски, в частности представитель Дон Янг и сенатор Тед Стивенс , были ярыми сторонниками моста в Конгрессе и помогали добиваться федерального финансирования. [1] Проект встретил яростное сопротивление за пределами Аляски как символ расходов на свиные бочки и назван одним из наиболее известных « мостов в никуда ». [2] В результате Конгресс отменил федеральное финансирование строительства моста в 2005 году. [3] Финансирование «Моста в никуда» было продолжено со 2 марта 2011 года после принятия HR 662: Закон о расширении наземного транспорта. 2011 г. [4] [5] [6] Палатой представителей и окончательно отменено в 2015 г. [7]

Фон

По данным Департамента транспорта и общественного хозяйства Аляски , цель проекта заключалась в том, чтобы «обеспечить лучшее обслуживание аэропорта и позволить застроить большие участки земли на острове». [8]

Паром из Кетчикана на остров Гравина.
Паром на острова Кетчикан и Гравина в 2005 году.

Паром ходит на остров каждые 30 минут и каждые 15 минут в пик туристического сезона с мая по сентябрь. По состоянию на апрель 2021 года взималась плата в размере 6 долларов США (что эквивалентно 6,75 доллара США в 2023 году) за взрослого при бесплатном возврате в тот же день и 7 долларов США (что эквивалентно 7,87 доллара США в 2023 году) за автомобиль также при возврате в тот же день. [9]

По данным USA Today , мост должен был быть почти такой же длины, как мост Золотые Ворота , длина которого составляет 1,7 мили (2,7 км), и «выше, чем Бруклинский мост ». [10]

Аэропорт Кетчикана является вторым по величине на юго-востоке Аляски после международного аэропорта Джуно и обслуживает более 200 000 пассажиров в год или 550 в день, а паром за тот же период (по состоянию на декабрь 2006 года ) переправил 350 000 человек. [11]

Был рассмотрен ряд альтернативных маршрутов моста. Решение, принятое в сентябре 2004 года, фактически касалось двух мостов, соединяющих остров Пеннок посередине и известных как Альтернатива F1. [12]

История

Споры начались с законопроекта о национальных ассигнованиях 2006 года, сводного законопроекта о расходах, охватывающего транспорт, жилье и городское развитие на следующий год. 20 октября 2005 года первая версия HR 3058 [109-я] была принята Сенатом США 93 голосами за и 1 против. [13]

21 октября 2005 года сенатор Том Коберн (республиканец от ОК) предложил поправку об изъятии средств на строительство мостов на острове Гравина и Кник-Арм , а также о перенаправлении средств на восстановление моста через озеро Пончартрейн , поврежденного ураганом Катрина . Сенатор-республиканец от Аляски Тед Стивенс стал объектом резкой критики в средствах массовой информации, когда он решительно выступил против направления средств Гравины и Кник Арм Бридж на помощь в ликвидации последствий стихийных бедствий . [14] В своей речи в Сенате Стивенс пригрозил покинуть Конгресс, если средства будут выведены из его штата. [15] 16 ноября 2005 года Конгресс лишил специального целевого распределения федеральных средств для двух мостов в окончательной редакции сводного законопроекта о расходах , не изменив сумму денег, выделенную для использования Аляской. [3] [16] [17] Поправка Коберна была отклонена значительным двухпартийным большинством: 15 сенаторов высказались за поправку и 82 сенатора выступили против. [18]

20 сентября 2006 года Сара Пэйлин посетила Кетчикан во время своей губернаторской кампании и заявила, что мост необходим для процветания города. [19]

В сентябре 2006 года во время своей предвыборной кампании на пост губернатора Сара Пэйлин посетила Кетчикан, чтобы выразить свою поддержку проекту строительства моста на острове Гравина. На публичном форуме Пэйлин показала футболку в поддержку бриджа , созданную художницей из Кетчикана Мэри Идой Хенриксон. Надпись на рубашке была «Нигде, Аляска 99901», отсылая к модному словечку «Мост в никуда» и основному почтовому индексу Кетчикана. В своих публичных комментариях, ссылаясь на свою резиденцию в долине Матануска-Суситна , она сказала: «Хорошо, здесь, посреди ниоткуда, стоит мусор из долины. Я думаю, из нас получится хорошая команда, поскольку мы продвигать этот проект моста» в ответ на оскорбление, высказанное президентом Сената штата Беном Стивенсом . [19]

В октябре 2006 года, когда ее спросили: «Продолжите ли вы государственное финансирование предлагаемых мостов на Кник-Арм и острове Гравина?», она ответила: «Да. Я бы хотела, чтобы инфраструктурные проекты Аляски были построены раньше, чем позже. Окно сейчас – в то время как наша делегация в Конгрессе имеет сильную позицию, чтобы помочь». [20] Позже в том же месяце, на заседании Торговой палаты в Василле, Аляска , кандидат от Демократической партии Тони Ноулз раскритиковал Пэйлин за поддержку моста Кник-Арм, моста Гравина-Айленд и дороги на север от Джуно вместо восстановления шоссе Паркс . Газета Ketchikan Daily News отметила, что из кандидатов на пост губернатора «только Пэйлин последовательно поддерживает все проекты». [21] [22] [23] [24] [25]

Во время своей инаугурационной речи 4 декабря 2006 года губернатор Пэйлин пообещала ответственно расходовать средства. [26] 17 января 2007 года она направила президенту Сената Аляски пересмотренный бюджет, который ограничит капитальные расходы, и отменила долю штата в промежуточном финансировании в размере 185 миллионов долларов. [27]

В августе 2007 года Министерство транспорта Аляски заявило, что оно «склоняется» к альтернативным вариантам паромов, ссылаясь на стоимость моста и нежелание губернатора Пэйлин выплатить штату соответствующую сумму из выделенных федеральных фондов. [28] Месяц спустя, в сентябре 2007 года, Пэйлин официально отменила проект. [29] [30] [31] Пэйлин заявила:

Кетчикан хочет найти лучший способ добраться до аэропорта, но мост стоимостью 398 миллионов долларов не является решением. Несмотря на работу нашей делегации в Конгрессе, нам не хватает примерно 329 миллионов долларов для полного финансирования проекта моста, и ясно, что Конгресс мало заинтересован в трате дополнительных денег на мост между Кетчиканом и островом Гравина. Отношение общественности к мостам на Аляске во многом основано на неточном изображении местных проектов. Но нам нужно сосредоточиться на том, что мы можем сделать, а не бороться за то, что произошло. [32] [33]

На вопрос, почему она изначально поддержала строительство моста, директор по связям с общественностью Пэйлин Билл Макаллистер ответил: «Это никогда не было в ее списке приоритетов, и на самом деле проект не обязательно мертв… все еще существует потенциал для улучшения паромного сообщения или даже строительства моста. менее дорогостоящей конструкции». По его словам, она передумала, когда «увидела, что Аляску воспринимают как страну, которая забирает у страны, а не дает». [34]

Город Кетчикан уже начал строительство дорог и небольшой инфраструктуры для 50 жителей острова Гравина . Однако жители продолжают искать финансирование для перегона Кетчикан-Гравина. [35]

Выпуск кампании 2008 года

29 августа 2008 года, когда губернатор Пэйлин был представлен в качестве кандидата в президенты от Республиканской партии Джона Маккейна , он сказал собравшимся: «Я сказал Конгрессу: «Спасибо, но нет, спасибо на этом мосту в никуда»» – фраза, которая вызвала бурные аплодисменты, но расстроила политическое сообщество. лидеры в Кетчикане . Координатор предвыборной кампании Пэйлин в городе, республиканец Майк Элердинг, заметил: «Она сказала: «Спасибо, но нет, спасибо», но они сохранили деньги». Мэр Кетчикана- демократ Боб Вайнштейн также раскритиковал Пэйлин за использование термина « мост в никуда» , который, по ее словам, был оскорбительным, когда она выступала за мост. [27]

Хотя Пэйлин изначально была главным сторонником моста, в телевизионной рекламе Маккейна-Пэйлин утверждалось, что Пэйлин «остановила мост в никуда». Руководитель аппарата Пэйлин Билли Менинг получил высокую оценку многих республиканских стратегов за то, что он рекомендовал Пэйлин изменить свою позицию по мосту. [36] [37] Эти утверждения были широко поставлены под сомнение или описаны как вводящие в заблуждение в нескольких газетах всего политического спектра. [38] [39] [40] [41] Говард Курц назвал это «грандиозным», написав: «Она поддержала дистанционный проект, когда баллотировалась на пост губернатора в 2006 году, и заявила, что является оппонентом только после того, как Конгресс прекратил его финансирование в следующем году. и использовал выделенные для него 223 миллиона долларов на другие государственные предприятия». [36] Newsweek , комментируя «поразительный поворот» Пэйлин, заметил: «Теперь она говорит так, как будто всегда выступала против финансирования». [42]

Сам Маккейн также высказал свое мнение по поводу моста на острове Гравина. В рекламных объявлениях Маккейн назвал мост расточительными расходами, [43] а в речи в мэрии в августе 2007 года, записанной на видео [44] и снова процитированной 30 апреля 2008 года, [45] он обвинил в обрушении моста I-35 в Миннеаполисе Мост на острове Гравина. Его реклама и комментарии, которые (до 21 сентября 2006 г.) противоречили поддержке моста губернатором Сарой Пэйлин , привлекли внимание средств массовой информации [46], когда он выбрал Пэйлин своим кандидатом на пост вице-президента, открывая билет для обвинений в лицемерии .

Обсуждая мост на острове Гравина во время интервью ABC News , вышедшего в эфир 12 сентября 2008 года, Чарльз Гибсон сделал следующий комментарий: «Но теперь это довольно четко задокументировано. Вы поддержали этот мост, прежде чем выступили против него. Вы были в футболке в кампании 2006 года продемонстрировали свою поддержку моста в никуда». Пэйлин прервала Гибсона и настояла: «На мне была футболка с почтовым индексом сообщества, которое просило построить этот мост. Не все люди в этом сообществе даже просили мост за 400 или 300 миллионов долларов». [47]

Многие медиа-группы в США отметили, что Пэйлин изменила свою позицию относительно мостов, и пришли к выводу, что она преувеличила свое заявление о том, что она помешала реализации предложений. [48] ​​По данным газеты Los Angeles Times , например, пытаясь получить голоса на выборах в качестве губернатора, Пэйлин сказала жителям Кетчикана, что она поддерживает «мост в никуда»; Став губернатором, она потратила деньги в другом месте и продвинулась вперед, проложив дорогу к несуществующему мосту стоимостью 26 миллионов долларов. [49]

Дорога в никуда

После отмены моста администрация Пэйлин потратила более 25 миллионов долларов на строительство шоссе Гравина-Айленд , которое должно было соединиться с предлагаемым мостом. По словам чиновников штата Аляска, строительство дороги было продолжено, потому что деньги поступили от федерального правительства и в противном случае их пришлось бы вернуть. [19] Поскольку «никто, похоже, не пользуется» этой дорогой, CNN , многие местные жители Аляски и ряд других средств массовой информации назвали ее «дорогой в никуда» . [50] [51]

Репортер CNN Эбби Будро пролетела над дорогой на вертолете. «На этой дороге никого нет», - сказала она. «Он как бы поворачивает вокруг, а затем просто останавливается. Именно здесь мост должен был подняться». Будро поговорил с Майком Элердингом, бывшим координатором предвыборной кампании Пэйлин. Когда его спросили, считает ли он, что дорога является «пустой тратой денег налогоплательщиков», он ответил: «Без моста, да». Будро также поговорил с представителем предвыборной кампании Маккейна-Пэйлин Меган Стэплтон, которая защищала дорогу: «Губернатор не мог изменить это ассигнование... Его нужно было потратить на дорогу Гравина и ничего больше. параметры." В ответ на вопрос о том, могла ли Пэйлин остановить строительство, Стэплтон сказал Будро, что у Пэйлин «нет жизнеспособной альтернативы», поскольку Конгресс уже предоставил выделение, а контракт на строительство дороги был подписан до того, как Пэйлин вступила в должность. [50] [52]

Представитель Министерства транспорта Аляски Роджер Уэтерелл не согласился с этим, заявив, что Пэйлин могла расторгнуть контракт после вступления в должность и возместить подрядчикам любые расходы, понесенные в связи с проектом, как это произошло, когда Пэйлин расторгла контракт на сумму 18,6 миллиона долларов на дороге в Джуно и возместила подрядчику расходы. на расходы в размере 65 500 долларов США. Представитель Федерального управления шоссейных дорог Дуг Хекокс заявил, что Пэйлин могла отказаться от использования федерального ассигнования, что дало бы Конгрессу возможность направить его на другие федеральные нужды. [53]

деятельность 2011 года

В 2011 году (после того, как Пэйлин покинула свой пост) финансирование проекта в HR 662 продолжалось. Член палаты представителей Джаред Полис (демократ от Колорадо) выступил в поддержку предложения о возобновлении принятия законопроекта (т. е. о прекращении финансирования) [54] В ответ член палаты представителей Мика (республиканец от Флориды) выступил против (т. е. сохранить финансирование). [54] Ходатайство было отклонено, а финансирование было сохранено. HR 662 был принят обеими палатами Конгресса и стал публичным законом 112-5. [55]

Отмена

В 2015 году, после рассмотрения нескольких более дешевых вариантов, проект моста на острове Гравина был окончательно отменен, а вместо строительства моста было выбрано улучшенное паромное сообщение. [7]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Мост в никуда за 315 миллионов долларов» (PDF) . Налогоплательщики за здравый смысл. 22 августа 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) 25 октября 2008 г. Проверено 6 ноября 2006 г. {{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
  2. ^ «Аляска: конец поиска «моста в никуда»» . Нью-Йорк Таймс . 22 сентября 2007 г.
  3. ^ Аб Халс, Карл (17 ноября 2005 г.). «В Конгрессе рухнули два «моста в никуда»». Нью-Йорк Таймс .
  4. ^ HR 662, Законодательство . GovTrack.us. Проверено 4 марта 2011 г. "Закон о расширении наземного транспорта 2011 г."
  5. ^ HR 662 Поименное голосование, Законодательство . GovTrack.us. Проверено 4 марта 2011 г. «Закон о расширении наземного транспорта поименного голосования 2011 г.»
  6. ^ Голосование Палаты представителей № 159 (2 марта 2011 г.) По предложению о возобновлении обязательств с инструкциями: Закон о расширении наземного транспорта HR 662 от 2011 г., Законодательство . GovTrack.us. Проверено 4 марта 2011 г. «159 Голосование Палаты представителей № 159 (2 марта 2011 г.) О предложении о возобновлении обязательств с инструкциями: Закон о расширении наземного транспорта HR 662 от 2011 г.»
  7. ^ ab «Плана Аляски «мост в никуда» больше нет, поскольку штат выбирает паром до Кетчикана» . Диспетчерские новости Аляски . 23 октября 2015 г. Проверено 4 мая 2017 г.
  8. ^ "Проект доступа к острову Кетчикан Гравина" . Аляска ДОТ. Архивировано из оригинала 14 мая 2009 г. Проверено 31 августа 2008 г.
  9. ^ "Паром из аэропорта - район Кетчикан-Гейтвэй, штат Алабама" . www.kgbak.us . Проверено 20 апреля 2021 г.
  10. ^ Янс, Ник (17 мая 2005 г.). «Аляска, спасибо тебе». США сегодня . Проверено 6 ноября 2006 г.
  11. ^ «Статистика аэропорта Кетчикан и паромов за декабрь 2006 г.» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 16 сентября 2007 г.
  12. ^ «Проект Gravina Access, Протокол решения, Министерство транспорта США, Федеральное управление шоссейных дорог, Кетчикан, Аляска. FHWA-AK-EIS-03-01-F, Проект DOT&PF 67698, Федеральный проект ACHP-0922 (5)» (PDF) ) . Аляска ДОТ. Сентябрь 2004 г. Архивировано из оригинала (PDF) 5 марта 2010 г. Проверено 24 февраля 2011 г. Выбранной альтернативой для проекта доступа к Гравине является Альтернатива F1, которая будет состоять из двух мостов через Тонгас-Нарроуз, соединяющих острова Ревиллахигедо и остров Гравина через остров Пеннок.
  13. ^ «HR 3058 (109-й): Закон о транспорте, казначействе, жилищном строительстве и городском развитии, судебной системе, округе Колумбия и ассигнованиях независимых агентств, ... - GovTrack.us» . 20 октября 2005 г. Проверено 17 февраля 2021 г.
  14. ^ «Стивенс категорически против поправки Коберна о ликвидации мостов на Аляске» . Архивировано из оригинала 28 октября 2008 г.
  15. ^ Раскин, Лиз (21 октября 2005 г.). «Стивенс говорит, что уйдет, если промежуточные средства будут перенаправлены». Анкоридж Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 14 октября 2006 года . Проверено 6 ноября 2006 г.
  16. ^ «Заброшенный «Мост в никуда»» . CNN.com . Ассошиэйтед Пресс. 22 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 24 ноября 2007 года.
  17. ^ Мюррей, Шейла (20 октября 2005 г.). «Для сенатского противника расходов на свиные бочки два моста слишком далеко». Вашингтон Пост .
  18. ^ «Поправка Коберна». Сенат США.
  19. ^ abc Киззия, Том (31 августа 2008 г.). «Пэйлин рекламирует позицию в« Мосте в никуда », не обращая внимания на шлепки». Анкоридж Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 10 сентября 2008 г. Проверено 10 сентября 2008 г.
  20. ^ «Где они стоят (22.10.2006)» . Анкоридж Дейли Ньюс . 22 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 1 сентября 2008 г. Проверено 23 октября 2008 г.
  21. ^ «Пэйлин подверглась критике во время губернаторской кампании за ее поддержку моста на острове Гравина» . 26 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 9 июля 2012 г. Проверено 11 сентября 2018 г.
  22. ^ «Пэйлин выразила первоначальную поддержку предложенному мосту на острове Гравина во время кампании» . 21 сентября 2006 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2012 г. Проверено 11 сентября 2018 г.
  23. ^ «Пэйлин защищает проект моста, просит людей объединиться» . 02.10.2006. Архивировано из оригинала 9 июля 2012 г. Проверено 11 сентября 2018 г.
  24. ↑ DOT сообщает, что на мосту приказали спешить Ketchikan Daily News, 21 октября 2006 г.
  25. ^ «Пэйлин подверглась критике во время губернаторской кампании за поддержку моста на острове Гравина» . 28 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 9 июля 2012 г. Проверено 11 сентября 2018 г.
  26. ↑ Хопкинс, Кайл (5 декабря 2006 г.). «Эра Пэйлин начинается с инаугурации». Анкоридж Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 20 октября 2008 года . Проверено 23 октября 2008 г.
  27. ^ Аб Розен, Йерет (1 января 2008 г.). «Линия Пэйлин «мост в никуда» возмущает многих жителей Аляски». Рейтер .
  28. ^ «DOT 'склоняется' к парамам; ссылается на стоимость моста» . Кетчикан Дейли Ньюс . Проверено 1 июля 2009 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  29. ^ «Пэйлин была за мост в никуда, прежде чем она была против» . 01 сентября 2008 г.
  30. ^ «Изменение ассигнований Конгресса на Аляску побуждает губернатора Пэйлин принять новый государственный бюджет без моста» . 03.02.2007. Архивировано из оригинала 10 июля 2012 г. Проверено 11 сентября 2018 г.
  31. ^ «Законодатели справляются с гневом избирателей по поводу« свинины »» . США сегодня . Ассошиэйтед Пресс. 02 мая 2006 г. Проверено 10 сентября 2008 г.
  32. ^ «Проект Gravina Access перенаправлен» (пресс-релиз). Штат Аляска. 21 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 11 сентября 2008 г. Проверено 25 сентября 2008 г.
  33. ^ «Тед выделил средства на строительство моста, который ведет в никуда» . RetireTed.com . Демократическая партия Аляски. Архивировано из оригинала 11 сентября 2008 г. Проверено 10 сентября 2008 г.
  34. ^ Ф., Роберт (31 августа 2008 г.). «Пэйлин передумала ради общественной целесообразности». Компания Gather Inc. Проверено 25 сентября 2008 г.
  35. ^ Куинн, Стив (22 сентября 2007 г.). «Аляска отказывается от спорного проекта моста Кетчикан» . Сиэтл Таймс . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 10 сентября 2008 г.
  36. ^ Аб Курц, Ховард (8 сентября 2008 г.). «Утверждение бренда Maverick». Вашингтон Пост . Проверено 25 сентября 2008 г.
  37. ^ Романо, Эндрю (8 сентября 2008 г.). «Политика «Моста в никуда»». Стампер . Newsweek . Архивировано из оригинала 10 сентября 2008 г. Проверено 8 сентября 2008 г.
  38. ^ Холмс, Элизабет; Меклер, Лаура (9 сентября 2008 г.). «Запись противоречит утверждениям Пэйлин о« мосте »». Уолл Стрит Джорнал . Проверено 11 сентября 2008 г.
  39. ^ Вудворд, Кэлвин (8 сентября 2008 г.). «Проверка фактов: Пэйлин и мост в никуда». Ассошиэйтед Пресс . Проверено 10 сентября 2008 г.
  40. ^ Киркпатрик, Дэвид; Ротер, Ларри (31 августа 2008 г.). «Сообщение о смерти Моста слегка преувеличено». Нью-Йорк Таймс . Проверено 10 сентября 2008 г.
  41. ^ Вейсман, Джонатан (10 сентября 2008 г.). «По мере того, как кампания накаляется, неправда может стать фактами, прежде чем она будет отменена». Вашингтон Пост . Проверено 10 сентября 2008 г.
  42. ^ «Апостол Аляски». Newsweek . 06 сентября 2008 г. Проверено 8 сентября 2008 г.
  43. ^ «Реклама Джона Маккейна 2008» . Архивировано из оригинала 21 февраля 2012 г.
  44. ^ «Маккейн взрывает «Мост в никуда» Пэйлин» . YouTube. 10 сентября 2008 г. Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 г. Проверено 1 июля 2009 г.
  45. ^ «Маккейн обвинил в обрушении моста на мосту в никуда» . Ежедневный Кос . 10 сентября 2008 г.
  46. ^ Элко, Том (9 сентября 2008 г.). «Маккейн связал обрушение моста мощностью 35 Вт со свининой Пэйлин» . Миннесота Индепендент . Центр независимых СМИ. Архивировано из оригинала 12 сентября 2008 года . Проверено 23 сентября 2008 г.
  47. ^ Гибсон, Чарльз (12 сентября 2008 г.). «Отрывки: Чарли Гибсон берет интервью у кандидата в вице-президенты от Республиканской партии Сары Пэйлин». Новости АВС . Проверено 13 сентября 2008 г.
  48. ^ Дэвис, Энн (15 сентября 2008 г.). «Пресса выявляет массу лжи о следе Пэйлин - выборы в США» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 15 сентября 2009 г.
  49. ^ Хаясаки, Эрика (19 сентября 2008 г.). «Сара Пэйлин сказала «да, спасибо» дороге в никуда на Аляске». Лос-Анджелес Таймс . Проверено 19 сентября 2008 г.
  50. ^ ab «Переговоры о финансовой помощи продолжаются; ФБР нацелено на фирмы Уолл-стрит» . Си-Эн-Эн. 23 сентября 2008 г.
  51. ^ Будро, Эбби (2008). «Видеорепортаж CNN о« Мосте в никуда »» . YouTube . Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 г.
  52. ^ ""Дорога в никуда" стоит особняком" . CNN . 24 сентября 2008 г. Проверено 12 декабря 2010 г.
  53. ^ «Пэйлин защищает строительство« дороги в никуда »» . ПроПублика. 25 сентября 2008 г. Проверено 1 июля 2009 г.
  54. ^ Сессия Палаты представителей ab, 2 марта 2011 г. [ постоянная мертвая ссылка ] , Законодательство . c-spanvideo.org. Проверено 4 марта 2011 г. "Видеотека C-SPAN"
  55. ^ HR662 - Закон о расширении наземного транспорта 2011 г.

Библиография

Внешние ссылки