MV Tricolor — 50 000-тонный транспортный корабль под норвежским флагом, построенный в 1987 году и известный тем, что в течение двух недель участвовал в трех столкновениях в проливе Ла-Манш .
Первоначально судно MV Tricolor было спущено на воду в 1987 году под названием Nosac Sun. [ 1] На момент столкновения с судном Kariba его оператором был Вильгельм Вильгельмсен . [2]
Ранним утром 14 декабря 2002 года, во время путешествия из Зебрюгге, Бельгия, в Саутгемптон, Великобритания , с грузом около 3000 автомобилей , судно столкнулось с Kariba , контейнеровозом под флагом Багамских Островов 1982 года . Kariba смогла продолжить движение, но Tricolor затонул в месте столкновения, примерно в 17 морских милях (20 милях) к северу от побережья Франции в пределах французской исключительной экономической зоны в проливе Ла-Манш . [2] Хотя никто не погиб, судно осталось лежать на боку в иле 30-метрового (98 футов) водного пути. Третье судно, MV Clary , в последующем судебном разбирательстве было заявлено как способствовавшее столкновению, «затруднив навигацию». [3]
Затопление произошло у гавани Дюнкерка , которая является самым северным морским портом Франции и третьим по величине портом Франции после Марселя и Гавра . [4]
Из-за расположения затонувшего судна в точке, где соединяются две полосы движения в схеме разделения движения (TSS) Ла-Манша и южной части Северного моря , и того факта, что оно было полностью затоплено, обломки были сочтены опасными для судоходства. TSS в этом месте является одним из самых загруженных судоходных путей в мире. В декабре 2002 года французские власти приказали убрать обломки, так как они представляли опасность для судоходства и окружающей среды. Еще два столкновения произошли с MV Tricolor в течение нескольких дней после затопления. [2]
После затопления и из-за его расположения в оживленном месте судоходного пути (место находилось на краю поворотной точки в пределах TSS Ла -Манша ), место крушения первоначально охранялось французским патрульным катером морской полиции P671 Glaive и HMS Anglesey (195-футовым патрульным судном британского класса Island ), а также двумя спасательными судами и тремя буями для обнаружения затонувших судов. [5]
Несмотря на стандартные радиопредупреждения, три сторожевых корабля и светящийся буй, голландское судно Nicola столкнулось с обломками на следующую ночь и его пришлось отбуксировать. После этого были установлены два дополнительных патрульных корабля и еще шесть буев, в том числе один с предупреждающим транспондером Racon . Однако 1 января 2003 года загруженный турецкий заправщик Vicky столкнулся с теми же обломками; позже он был освобожден приливом.
В ответ на многочисленные столкновения Международная ассоциация морских средств навигационного оборудования и маячных служб (IALA) определила новый тип буя — аварийный буй для обозначения недавних затонувших судов, предназначенный для обозначения недавних затонувших судов до того, как будет установлено постоянное ограждение и обновлены карты. [6]
Операция по спасению Tricolor была проведена консорциумом компаний под названием Combinatie Berging Tricolor (Комбинация по спасению Tricolor), которую возглавила голландская компания Smit International , и заняла более года. В консорциум вошли Smit Salvage , Scaldis Salvage, URS Salvage & Marine Contracting и Multraship Salvage .
Операция началась в июле 2003 года и была объявлена завершенной 27 октября 2004 года. Метод спасения включал в себя режущий трос с карбидной коркой, который использовался для разрезания обломков на девять секций по 3000 тонн каждая. Эта техника была похожа на ту, которую Смит использовал при спасении большей части российской атомной подводной лодки К-141 «Курск» . [7]
Голландская компания CT Systems совместно с Thales Navigation занималась навигационными аспектами операции. Оборудование позиционирования обеспечивало необходимую точность определения местоположения, и после использования гидролокатора бокового обзора обломки были обнаружены, а вся соответствующая позиционная информация была преобразована в карту, что позволило провести систематический поиск и извлечение оставшихся обломков.
Груз из 2871 новых автомобилей – в основном от немецких и шведских производителей премиум-класса, включая BMW , Volvo и Saab – был извлечен из затонувшего судна и переработан для получения металлических компонентов. Большая часть нефти была удалена из танков судна вскоре после того, как оно затонуло, но во время спасательных работ произошел разлив 540 тонн нефти.
51 ° 22'00 "N 2 ° 12'07" E / 51,36667 ° N 2,20194 ° E / 51,36667; 2.20194
