Строительство лодок — это проектирование и строительство лодок (вместо более крупных кораблей ) — и их бортовых систем. Это включает в себя как минимум строительство корпуса , со всеми необходимыми пропульсивными, механическими, навигационными, системами безопасности и другими сервисными системами, которые требуются судну. [1]
Поврежденная лодка в процессе реконструкции; обшивка карвелом частично удаленаКонопатки и пакляКонопатка деревянной лодкиПарусная лодка из листовой фанеры в процессе строительстваКатамаран Brady 45', построенный из полос, в процессе строительстваСтроительство Naga Pelangi в 2004 году, малазийский pinas , с использованием традиционных методов крепления шпонками. Обратите внимание на выступающие шпонки на верхних краях досок и волокнистую прокладку в швах. Ребра будут добавлены после завершения оболочки.
Древесина
Древесина является традиционным материалом для строительства лодок, используемым для строительства корпуса и рангоута. Она плавучая, широко доступна и легко обрабатывается. Это популярный материал для небольших лодок (например, длиной 6 метров (20 футов); таких как шлюпки и парусные лодки). Ее износостойкость варьируется в зависимости от твердости и плотности древесины, и она может ухудшиться, если пресная вода или морские организмы проникнут в древесину. Древесина, такая как тик , тотара и некоторые виды кедров, содержит натуральные химические вещества, которые предотвращают гниение, тогда как другие виды древесины, такие как сосна лучистая , сгниют очень быстро. Корпус деревянной лодки обычно состоит из досок, прикрепленных к шпангоутам, и киля. Киль и шпангоуты традиционно изготавливаются из твердых пород древесины, таких как дуб, в то время как доски могут быть из дуба, но чаще из мягкой древесины, такой как сосна , лиственница или кедр . [2]
Традиционные методы строительства из дерева можно разделить на метод «сначала оболочка» (также называемый «сначала обшивка») и метод «сначала каркас». При «сначала оболочка» форма корпуса определяется путем соединения фасонных досок, которые скрепляются вместе, с последующим усилением конструкции шпангоутами (или ребрами), которые устанавливаются внутри. При «сначала каркас» форма корпуса устанавливается путем установки шпангоутов на киле, а затем крепления обшивки снаружи. [3] : 8
Некоторые виды деревянных конструкций включают в себя:
Carvel , в котором гладкий корпус образован досками, соединенными кромкой, прикрепленными к раме. Доски могут быть изогнуты в поперечном сечении, как клепки бочки. Доски carvel обычно проконопачены паклей или хлопком, которые вбиваются в швы между досками и покрываются каким-либо водонепроницаемым веществом. Он получил свое название от архаичного типа судна и, как полагают, возник в Средиземноморье. Существует ряд текстов по строительству лодок, которые подробно описывают метод обшивки carvel. [4]
Клинкер — это метод обшивки, изначально связанный со скандинавами и ингвеонами, в котором деревянные доски крепятся друг к другу с небольшим нахлестом, скошенным для плотного прилегания. Доски механически соединяются друг с другом медными заклепками, сгибаются на железных гвоздях, шурупах или в современных лодках с помощью клея. Частовнутри корпуса устанавливаются паровые гнутые деревянные ребра. [5]
Ленточная обшивка — еще один тип деревянной конструкции лодки, похожий на карвель. Это метод клееного строительства, который очень популярен среди судостроителей-любителей, поскольку он быстрый, позволяет избежать сложных временных работ по обшивке и не требует формовки досок. [6]
При строительстве лодок из листовой фанеры используются листы фанерных панелей , обычно прикрепленные к продольной длинной древесине, такой как скулы, внутренние зажимы (отвесные зажимы) или промежуточные стрингеры, которые все изогнуты вокруг ряда шпангоутов. Прикрепляя листы фанеры к длинной древесине, а не непосредственно к шпангоутам, это позволяет избежать жестких мест или неровного корпуса. Фанера может быть ламинирована в круглый корпус или использоваться в виде отдельных листов. Эти корпуса обычно имеют одну или несколько скул, и этот метод называется строительством слоёв на раме . [7] Подразделение метода строительства лодок из листовой фанеры известно как метод сшивания и склеивания , [8] при котором предварительно сформированные панели фанеры стягиваются вместе, затем склеиваются по краям и армируются стекловолокном без использования каркаса. [9] Металлические или пластиковые стяжки, нейлоновая леска или медная проволока вытягивают изогнутые плоские панели в трехмерные изогнутые формы. Эти корпуса обычно имеют одну или несколько скул. Морская фанера хорошего качества обозначается как «WBP» (что означает водо- и кипяченая стойкость) или, что более типично, как BS 1088. Австралийские производители и поставщики фанеры выпустили предупреждения о том, что некоторые азиатские страны продают фанеру со штампом BS 1088, которая не соответствует международным стандартам. В частности, они говорят, что внешние слои слишком тонкие (должны быть минимум 1,2 мм или 0,047 дюйма) или очень тонкие (менее 0,5 мм или 0,020 дюйма) или высококачественный поверхностный слой, такой как окуме, сочетается с гораздо более тяжелыми и широкими внутренними слоями. Большинство высококачественных морских фанер окуме (габуна) используют легкие внутренние слои из тополя. Часто штамп 1088 размыт на плохой азиатской фанере, поэтому он нечеткий. В Австралии и Новой Зеландии морская фанера более высокого класса, чем BS1088, называется AS2272. Он требует, чтобы обе поверхности были качества «A» со слоями одинаковой толщины. Наиболее распространенной фанерой, используемой для этого сорта, является выращенная на плантациях сосна Hoop Pine, которая мелкозернистая, очень гладкая, умеренно легкая (при весе 570 кг/м3 или 36 фунтов/куб. фут она имеет тот же вес, что и фанера Meranti, и примерно на 13% тяжелее, чем настоящая фанера из тополя BS1088 Okoume). Фанера Hoop Pine имеет очень высокий рейтинг напряжения F17, что указывает на высокую прочность. Фанера Meranti (Lauan) имеет рейтинг напряжения F14, а фанера Okoume F8. Фанеру Okoume обычно покрывают эпоксидной смолой для повышения прочности и ударопрочности, а также для исключения попадания воды. Оба типа фанерных конструкций очень популярны у строителей-любителей, и из нее было построено множество лодок, таких как Vaurien , Cherub, Tolman , Moth и P class (конструкция фанер на каркасе), а также FJs, FDs и Kolibris (метод сшивания и склеивания). [10] [11]Другой вариант — это истязаемая фанера, где очень тонкие (3 мм или 0,12 дюйма) и гибкие (часто Окуме) предварительно сформированные панели фанера сгибаются в сложные кривые и сшиваются вместе. Каркас или продольная древесина используются в малом количестве или вообще не используются. Этот метод в основном ограничивается каяками.
Холодная формовка — это композитный метод строительства деревянных лодок, при котором используются два или более слоев тонкой древесины, называемых шпоном, ориентированных в разных направлениях, в результате чего получается прочная монококовая структура, похожая на корпус из стекловолокна, но значительно более легкая. Иногда состоит из базового слоя обшивки из полос, за которым следует несколько слоев шпона. Иногда используется только шпон. [12] Холодная формовка популярна в небольших, средних и очень больших деревянных суперяхтах. Используя различные виды древесины, строитель может облегчить некоторые области, такие как нос и корма, и укрепить другие области с высокой нагрузкой. Иногда корпуса, изготовленные методом холодной формовки, защищаются либо изнутри, либо снаружи, либо и тем, и другим с помощью стекловолокна или аналогичных материалов для ударопрочности, особенно при использовании легкой мягкой древесины, такой как кедр. Этот метод обеспечивает большую гибкость формы корпуса. [13] Холодная формовка относится к типу строительства одноразовых корпусов с использованием тонких полос древесины, нанесенных на ряд форм под углом 45 градусов к центральной линии. Этот метод часто называют двойным диагональным, поскольку рекомендуется минимум два слоя, каждый из которых находится под углом 45 градусов друг к другу. Метод «горячего формования» при строительстве лодок, при котором для нагрева и отверждения смолы использовались печи, не получил широкого распространения со времен Второй мировой войны; и теперь почти все отверждение происходит при комнатной температуре.
Металл
Железо и сталь
Используется либо в листах, либо, в качестве альтернативы, в пластинах [14] для цельнометаллических корпусов или для отдельных структурных элементов. Он прочный, но тяжелый (несмотря на то, что толщина корпуса может быть меньше). Обычно он примерно на 30% тяжелее алюминия и несколько тяжелее полиэстера . Материал ржавеет, если не защищен от воды (это обычно делается с помощью покрытия краской). Современные стальные компоненты свариваются или скрепляются болтами . Поскольку сварка может быть выполнена очень легко (с помощью обычного сварочного оборудования), а материал очень дешев, он популярен среди строителей-любителей. Кроме того, строители-любители, которые еще не освоились в строительстве стальных судов, могут выбрать наборы для самостоятельного строительства. Если используется сталь, слой цинка часто наносится на весь корпус. Он наносится после пескоструйной обработки (которая необходима для очистки поверхности) и перед покраской. Покраска обычно выполняется свинцовой краской (Pb 3 O 4 ). По желанию, покрытие слоем цинка можно не наносить, но, как правило, это не рекомендуется. Цинковые аноды также необходимо разместить на корпусе судна. До середины 1900-х годов стальные листы скреплялись заклепками .
Алюминий и алюминиевые сплавы используются как в листовой форме для цельнометаллических корпусов, так и для отдельных структурных элементов. Многие парусные рангоуты часто изготавливаются из алюминия после 1960 года. Это самый легкий материал для строительства больших лодок (он на 15–20% легче полиэстера и на 30% легче стали). Алюминий относительно дешев по сравнению с деревом или сталью в большинстве стран. Кроме того, его относительно легко резать, сгибать и сваривать. Гальваническая коррозия ниже ватерлинии в соленой воде является серьезной проблемой, особенно в маринах, где есть другие конфликтующие металлы. Алюминий чаще всего встречается в яхтах, понтонах и моторных лодках, которые не находятся постоянно в воде. Алюминиевые яхты особенно популярны во Франции.
Мельхиор
Относительно дорогой металл, используемый лишь изредка [ почему? ] в судостроении, — это мельхиор . Возможно, идеальный металл для корпусов лодок, мельхиор достаточно прочен, обладает высокой устойчивостью к коррозии в морской воде и (благодаря содержанию меди) является очень эффективным противообрастающим металлом. Мельхиор можно найти на корпусах буксиров премиум-класса , рыболовных судов и других рабочих судов ; и его даже можно использовать для гребных винтов и гребных валов .
Стекловолокно
Стеклопластик ( стеклопластик или GRP) обычно используется для производства лодок из-за его способности повторно использовать женскую форму в качестве основы для формы лодки. Полученная структура прочна на растяжение, но часто должна быть либо выложена многими тяжелыми слоями пропитанного смолой стекловолокна, либо армирована деревом или пеной для обеспечения жесткости. Корпуса из GRP в основном не подвержены коррозии, хотя обычно не являются огнестойкими. Они могут быть из цельного стекловолокна или типа сэндвич (с сердцевиной), в котором сердцевина из бальзы , пены или подобного материала наносится после того, как внешний слой стекловолокна укладывается на форму, но до того, как укладывается внутренняя обшивка. Это похоже на следующий тип, композит, но обычно не классифицируется как композит, поскольку материал сердцевины в этом случае не обеспечивает большой дополнительной прочности. Однако он увеличивает жесткость, что означает, что можно использовать меньше смолы и стеклоткани для экономии веса. Большинство стекловолоконных лодок в настоящее время изготавливаются в открытой форме, причем стекловолокно и смола наносятся вручную (метод ручной выкладки). [15] Некоторые из них теперь строятся методом вакуумной инфузии, когда волокна выкладываются, а смола втягивается в форму под действием атмосферного давления. Это может производить более прочные детали с большим количеством стекла и меньшим количеством смолы, но требует специальных материалов и больших технических знаний. Старые стекловолоконные лодки до 1990 года часто не строились в зданиях с контролируемой температурой, что приводило к широко распространенной проблеме стекловолоконной оспы, когда морская вода просачивалась через небольшие отверстия и вызывала расслоение. Название происходит от множества поверхностных ямок во внешнем слое гелькоута, которые напоминают оспу. Иногда проблема была вызвана атмосферной влагой, которая задерживалась в укладке во время строительства во влажную погоду.
Композитный материал
«Композитная конструкция» включает в себя множество композитных материалов и методов: ранним примером была деревянная обшивка карвелла, прикрепленная к раме и палубным балкам из железа. Листовая медная противообрастающая обшивка («медь = днище») могла быть прикреплена к деревянному корпусу при условии, что риск гальванической коррозии был сведен к минимуму. Быстроходные грузовые суда когда-то имели медное днище, чтобы предотвратить замедление из-за морского обрастания. Корпуса из стеклопластика и ферроцемента являются классическими композитными корпусами, термин «композит» применяется также к пластику, армированному волокнами, отличными от стекла. Когда корпус создается в матричной форме, композитные материалы наносятся на форму в виде термореактивного пластика (обычно эпоксидной смолы , полиэстера или винилэфира) и некоторого вида волокнистой ткани ( стекловолокно , кевлар , динел , углеродное волокно и т. д.). Эти методы могут обеспечить соотношение прочности к весу, приближающееся к соотношению прочности и веса алюминия, при этом требуя менее специализированных инструментов и строительных навыков.
Ферроцемент
22-метровая профессионально построенная армоцементная шхуна со стакселем
Впервые разработанный в середине 19 века во Франции и Голландии, ферроцемент также использовался для гаваней Малберри в день Д. После ажиотажа среди застройщиков в 1960-х годах ферроцементное строительство с тех пор пошло на спад.
Ферроцемент — относительно дешевый метод производства корпуса, хотя и непригодный для массового коммерческого производства. Стальная и железная «арматура» изготавливается по точной форме корпуса, в конечном итоге покрывается оцинкованной сеткой для кур. Затем, в течение одного дня, бригада штукатуров наносит цемент. Соотношение цемента и песка составляет очень хорошее 4:1. Поскольку толщина корпуса обычно составляет от 2,5 до 3 см, ферроцемент не подходит для лодок длиной менее 15 метров, так как есть штраф за вес; при длине больше штрафа нет. Правильно оштукатуренные ферроцементные лодки имеют гладкие корпуса с тонкими линиями, и строителям-любителям рекомендуется пользоваться услугами профессиональных штукатуров для получения гладкой отделки. В 1960-х и 1970-х годах, особенно в Австралии и Новой Зеландии, дешевизна строительства из ферромагнитных сплавов подтолкнула судостроителей-любителей строить корпуса большего размера, чем они могли себе позволить, не предполагая, что расходы на оснащение более крупного судна могут оказаться непомерными.
Преимущества феррокорпуса:
не горит, не гнить и не ржавеет; нет осмоса
хорошая изоляция: прохладно летом, тепло зимой
прочнее, чем стеклопластик , и почти такой же прочный, как стальной сосуд; (и в случае повреждения легко ремонтируется практически в любой точке мира)
Правильно построенный феррокорпус так же хорош, как и корпус из стеклопластика.
они могут быть дешевы в покупке (см. недостатки ниже)
Недостатки:
Многие самодельные ферропарки громоздкие, тяжелые и некрасивые.
Некоторые ранние строители, поняв, что их творение оказалось неудачным, затопили свои суда и обманным путем потребовали страховку.
Соответственно, феррояхты может быть трудно продать и практически невозможно застраховать.
Существует множество типов корпусов, и строитель должен выбрать наиболее подходящий для предполагаемого назначения судна. Например, морскому судну нужен корпус, который более устойчив и прочен, чем корпус, используемый в реках и каналах. Типы корпусов включают:
Корпуса с острыми скулами : эти корпуса имеют плоские панели (обычно из фанеры), которые сходятся под острым углом, известным как «скула». Корпуса с острыми скулами варьируются от простых плоскодонных лодок, где верхние и нижние части сходятся под углом около 110 градусов (например, банки-дори и шарпи ), до скифов, где днище дугообразное, а не плоское. Корпуса с несколькими скулами позволяют приблизиться к круглой форме корпуса.
Плоскодонный корпус : плоскодонные корпуса подходят для каналов и неприливных рек. Они часто имеют небольшую осадку и могут эксплуатироваться на мелководье. Они дешевы в постройке, но, будучи менее устойчивыми и не имея киля для обеспечения курсовой устойчивости, они не подходят для морских судов. (Однако, большие суда почти всегда имеют плоскодонное дно, имея достаточно большую осадку, чтобы преодолеть проблемы небольших плоскодонных судов).
Корпуса водоизмещения : корпус водоизмещения всегда остается частично погруженным. Такой корпус имеет максимальную «скорость корпуса», которая является функцией длины его ватерлинии. Исключением является катамаран , чей двойной корпус обычно настолько тонок, что не создает носовой волны.
Глиссирующие корпуса: глиссирующие корпуса имеют форму, которая позволяет судну подниматься из воды по мере увеличения скорости. Парусные лодки, которые глиссируют, имеют типичную V-образную форму на носу и плоскодонную корму. Гидропланы — очень легкие, плоскодонные, мощные скоростные лодки, которые легко глиссируют на ровной воде, но становятся неустойчивыми на бурной воде. Моторные лодки, предназначенные для бурной воды, обычно имеют глубокое V-образное днище с углом килеватости около 20–23 градусов. Наиболее распространенная форма — иметь по крайней мере одну скулу, чтобы обеспечить устойчивость на поворотах и опорную поверхность, по которой можно ехать во время глиссирования. Глиссирующие корпуса позволяют достигать гораздо более высоких скоростей, поскольку они не ограничены длиной ватерлинии, как водоизмещающие корпуса. Глиссирующим корпусам нужна достаточная мощность, чтобы «выйти на глиссирование», после чего отсутствие сопротивления позволяет развивать высокую скорость, но с пониженным потреблением энергии.
Глоссарий
Традиционная лодка строится в ГрецииТрадиционная лодка строится в Западной Бенгалии , Индия
Якорь : устройство для удержания судна на дне моря, обычно с помощью цепи и каната. Традиционные якоря включают в себя якоря типа «рыбак», «Дэнфорт» и «плуг» (например, «CQR» и «Delta»). В последнее время появились гораздо более эффективные якоря с более надежным удержанием, включая «Rocna» и «Ultra», оба из которых являются лопаточными якорями.
Bitts : пара коротких прочных стоек из дерева или стали на палубе судна, предназначенных для швартовки. Также называются «болларды».
Трюм : самая нижняя часть внутренней части корпуса. Водяные, топливные баки, балласт и тяжелые грузы размещаются в трюме по-разному, чтобы понизить центр тяжести судна.
Скуловые кили : пара коротких килей, установленных по обе стороны корпуса. Менее гидродинамически эффективны, чем плавниковый киль, и имеют меньшую осадку. Полноразмерные скуловые кили добавляют жесткости корпусу. Суда с скуловыми килями встречаются в районах с большими приливами и отливами, чтобы удерживать судно в вертикальном положении при высыхании.
Трюмный насос : ручной или электрический насос для осушения трюма. Устанавливается в самой низкой точке, его входное отверстие защищено сеткой для минимизации засоров.
Блок : блок, используемый для придания линии правильного направления и увеличения ее тяговой силы. Одинарные и двойные блоки обычны, тройные — редки.
Бобштаг : штаг, прикрепленный между форштевнем и внешним концом бушприта для предотвращения его подъема под натяжением паруса.
Нос : Передняя часть судна.
Бушприт : рангоут, выступающий вперед от форштевня и служащий местом крепления стакселя.
Грудной крюк : приблизительно треугольный компонент, расположенный непосредственно за форштевнем и между внутренними стенками, отвесными зажимами или поручнями небольшой лодки.
Переборка : внутренние поперечные стенки, разделяющие корпус.
Фальшборты: верхние части, выступающие над палубой, часто увенчанные леером и оборудованные шпигатами.
Кулачковый зажим : механическое устройство для удержания лески между двумя подпружиненными зажимами.
Катапульты : брусья, выступающие приблизительно под прямым углом от носовой палубы для поддержки якоря за пределами корпуса.
Шпиль — вертикальная лебедка, закрепленная на носовой палубе и используемая в основном для подъема якоря.
Карлин: продольная полоса, параллельная внутреннему борту, но с внутренней стороны (крепежный зажим) для поддержки внутреннего края боковой палубы и боковой обшивки каюты.
Цепная пластина : металлический кронштейн, проходящий через корпус и служащий для крепления ванты.
Килевый шверт : (также швертовый шверт) подвижный киль, который может подниматься и опускаться для адаптации к мелководью и курсу паруса. Он удерживается на месте внутри корпуса шверта.
Скула : часть корпуса на повороте скулы. Может быть «жёсткой» (т. е. резко угловатой) или «мягкой» (плавно очерченной). Скула, сделанная из одного бруса, называется брёвном скулы.
Клэт : приспособление, предназначенное для привязывания линий. Наиболее распространенная форма имеет центральную точку крепления и противоположные выступы для поворотов линии. Также клэты кулачковые и джемовые.
Комингс : любая вертикальная поверхность на судне, предназначенная для отклонения или предотвращения проникновения воды.
Кокпит : зона отдыха на корме небольшого палубного судна, где находится штурвал.
Контркорма : корма, возвышающаяся над ватерлинией и заканчивающаяся точкой или закругленным контуром, а не вертикальным транцем. Разновидностью является «усеченный контр».
Сходной проход : проход, оборудованный ступеньками или лестницей, для перехода между палубами.
Распорка : разновидность распорки, устанавливаемая поперек мачты для крепления или натяжения вант или штагов.
Палуба : конструкция, покрывающая часть или весь корпус, поддерживаемая балками.
Коробка «Дорада» : вентиляционное устройство, состоящее из поворотного кожуха, установленного на палубе, с самоотливом, названное в честь яхты «Дорада» 1931 года, на которой оно впервые было использовано.
Эпоксидная смола : двухкомпонентный термореактивный полимер, все чаще используемый в современном деревянном судостроении в качестве клея, наполнителя (в смеси с другими материалами) и влагостойкого барьера в конструкции корпуса и палубы, иногда применяемый в сочетании с армирующими тканями, такими как стекловолокно, кевлар или углеродное волокно.
Направляющий брус: приспособление для изменения направления троса и минимизации истирания.
Фиддл (или фиддл-рейл). Низкий поручень на стойке, плите или столе, предотвращающий соскальзывание предметов, когда лодка кренится в море. Катамараны нуждаются в фиддлах меньше, чем однокорпусные суда.
Надводный борт : часть корпуса между ватерлинией и палубой судна.
Сворачивающийся передний парус: кливер или другой передний парус, прикрепленный к вращающемуся механизму, который сворачивает и распускает его вручную или автоматически.
Гарборд : пояс, расположенный непосредственно по обе стороны киля.
Карданный подвес : устройство, позволяющее печи или компасу автоматически выравниваться, поворачиваясь в двух горизонтальных плоскостях одновременно.
Гуснек : поворотный металлический фитинг, который соединяет гик с мачтой. Многие гуснеки можно отрегулировать для регулировки передней шкаторины паруса.
Поручень : удлиненная горизонтальная ручка, обычно наверху кабины.
Пестик : охватывающая часть шарнира или цапфы, обычно используемая для крепления руля к судну.
Планширь : (произносится как «ганнель») — верхний продольный элемент конструкции корпуса, обычно снабженный шпигатами для осушения палубы.
Люк : отверстие в палубе или каюте судна с откидной, раздвижной или съемной крышкой.
Туалет : морской туалет, произошедший от туалета в кают-компаниях во времена квадратных такелажа.
Инвейл (или «отвесный зажим»): верхний внутренний продольный элемент конструкции корпуса, к которому крепятся панели надводного борта.
Киль : основной структурный элемент традиционного судна, идущий от носа до кормы по его центральной линии. Он обеспечивает балласт для устойчивости и сопротивления дрейфу при движении по воде.
Кильсон : внутренняя балка, прикрепленная к верхней части киля для усиления соединения верхних частей судна с килем.
King plank: центральная доска передней палубы. Ее стороны имеют вырезы для установки конических передних концов палубной обшивки, чтобы торцевые волокна не были видны.
Колено : короткий Г-образный кусок дерева, который соединяет или укрепляет соединение частей лодки, которые встречаются примерно между 60 и 120 градусами. Это может быть естественный изгиб из подходящей породы дерева, выпиленный из более крупного куска древесины или ламинированный по размеру. Обычно используется на банках для соединения верхних сидений или кильсонов для соединения транцев. Подвесное колено располагается вертикально под банкой для ее поддержки. Подвесные колена часто поддерживают карлины, где полная рама была бы неудобной.
Мачта : большой вертикальный рангоут, поддерживающий паруса. Может поддерживаться стоячим такелажем, но некоторые такелажи (например, джонки) имеют мачту без штага.
Ступень мачты : гнездо для приема направленной вниз тяги мачты и удержания ее в положении. Может быть на киле или на палубе в меньших судах. Мачта с ступенчатым палубным креплением может поддерживаться колонной под палубой.
Бизань : самая задняя мачта и парус на ялике или кече, а также на судне с тремя и более мачтами.
Весло — деревянный шест, расширенный с одного конца, чтобы противостоять воде при тяге.
Фалинь: короткая веревка на носу небольшой лодки для ее привязывания.
Клюв попугая: подпружиненное приспособление из нержавеющей стали на конце спинакера, прикрепляющее его к парусу.
Штифт : охватываемая часть шарнира или петли с штифтом и цапфой.
Ратлины (традиционно ратлины ): тросы, сплетенные горизонтально между вантами судна с прямым парусным вооружением, чтобы обеспечить опору для ног при подъеме на реи.
Ребро: тонкая полоска гибкой древесины, уложенная поперек корпуса от внутреннего вала до внутреннего вала с регулярными близкими интервалами для укрепления его обшивки. Ребра отличаются от шпангоутов или футток тем, что они намного меньше по размеру и изогнуты на месте по сравнению со шпангоутами или футтоками, которые обычно распиливаются по форме, или естественными изгибами, которые формируются с помощью тесла, топора или долота.
Такелаж : стоячий такелаж («штаги» или ванты) — это стальные тросы или стержни, которые поддерживают мачту(ы). Бегучий такелаж — это канаты («шкоты»), управляющие парусами.
Уключина (произносится как «роллок»; также «уключина»): U-образное металлическое устройство, которое фиксирует весло и действует как точка опоры во время гребли.
Руль : вертикальная пластина на корме, навешиваемая на шарнирах, для управления судном. Может быть несколько рулей.
Шпигаты : щели в фальшбортах, позволяющие воде стекать с палубы.
Скоба : U-образное крепление, закрепленное съемным штифтом, для надежного соединения цепей, тросов и других креплений. Известно как «защелкивающаяся скоба», если оснащена подпружиненным штифтом.
Коробка шкива: пластиковый или нержавеющий стальной ящик, в котором находится блок, закрепленный в определенном положении, например, на верхушке мачты.
Sheer : в целом изогнутая форма верхней части корпуса. Традиционно самая низкая в середине судна, чтобы максимизировать надводный борт на концах корпуса. Sheer может быть обратной, более высокой в середине, чтобы максимизировать пространство внутри, или прямой или комбинацией форм.
Шкот : линия, управляющая шкотовым углом паруса.
Скег : вертикальная лопасть под корпусом, обычно для поддержки и защиты руля, а также для повышения эффективности руля путем предотвращения «сваливания».
Рангоут : отрезок древесины, алюминия, стали или углеродного волокна приблизительно круглого или грушевидного сечения, который поддерживает парус или паруса. Рангоут включает мачту, гик, гафель, рею, бушприт, штырь, гиккин, шест и долфин-страйкер.
Спинакер (или «кайт»): большой, легкий парус для движения по ветру, используемый на яхтах с носовым и кормовым вооружением, таких как шлюпы, для значительного увеличения площади парусности; обычно используется при движении по ветру.
Пружина: величина прогиба киля в продольном направлении.
Стойки : столбы для удержания спасательных линий на палубе.
Нержавеющая сталь : коррозионно-стойкий сплав мягкой стали и небольшого процента таких металлов, как медь, хром, молибден и никель. Распространенные сплавы — «18/8» (известный как «хирургическая нержавеющая сталь») и «316» («морской сорт»), который содержит более устойчивый к соленой воде никель.
Штаги / ванты : стоячий или бегучий такелаж, который удерживает рангоут в нужном положении (например, форштаг, бакштаг, бобштаг). Раньше изготавливался из каната, как правило, из плетеной нержавеющей стальной проволоки, иногда из цельного металлического стержня.
Форштевень : продолжение киля вверх в носовой части, где встречаются две стороны корпуса.
Корма : самая задняя часть судна, часто заканчивающаяся транцем.
Кормовые листы — плоская поверхность или палуба внутри транца в небольшой лодке. Может содержать люки для доступа под палубу или обеспечивать хранение на палубе спасательного оборудования.
Пояс : обшивка, идущая от пояса «гарпун», прикрепленного к килю, до пояса «шир» под капалем.
Стрингер (также «рейка»): длинная, относительно тонкая, безсучковая полоса дерева, идущая от носа к корме, часто используемая для усиления обшивки внутри корпуса.
Синтетический канат : канаты, изготовленные из цепочечных химикатов. Четыре наиболее распространенных: полиэстер (включая торговые марки Dacron и Terylene), прочный, малорастяжимый канат, обычно плетеный (сплетенный), используемый для бегучего такелажа; нейлон, прочный, но эластичный канат, устойчивый к ударным нагрузкам, лучше всего подходящий для швартовных линий и якорных ваеров. Обычно его укладывают (скручивают) так, чтобы его было легче захватывать при вытягивании; полипропилен, легкий, дешевый, скользкий, плавучий канат, обычно укладываемый, который является самым слабым из четырех и портится под воздействием солнечного света. Обычно используется на коммерческих рыболовных судах с сетями; и кевлар, чрезвычайно прочное и дорогое волокно, почти не растягивающееся, обычно плетеное и лучше всего подходящее для фалов.
Поручень: поручни на корме судна.
Банкетка : поперечный элемент, используемый для поддержания формы верхней части небольшого судна, часто также служащий сиденьем.
Румпель : передний, прикрепленный к рулю, позволяющий рулевому управлять лодкой. На шлюпке румпель может иметь шарнирное удлинение, называемое «джиггер».
Носовой поручень: вертикальная продольная деревянная полоса, окружающая палубу вблизи борта, особенно спереди, для обеспечения безопасности и обеспечения опоры при крене судна.
Топпинг-лифт : трос, идущий от утка на мачте через блок на топе мачты и вниз к кормовому концу гика для поддержки гика, когда он не используется или при рифлении.
Верхняя часть: боковая обшивка судна от ватерлинии до ширстрека.
Транец : вертикальная часть корпуса на корме. Транцы обеспечивают ширину и дополнительную плавучесть на корме. Надувные лодки могут прикреплять подвесной мотор к транцу.
Основа: якорный канат, традиционно изготавливаемый из жесткого натурального волокна, такого как пенька, а сегодня из более прочных и легких синтетических волокон, таких как нейлон, ценимый за свою эластичность при поглощении ударных нагрузок на якорь.
Лебедка : редукторное устройство, обеспечивающее как трение, так и механическое преимущество при регулировке парусов, подъеме больших парусов и извлечении якоря. Некоторые лебедки самозахватывающие, что позволяет эффективно использовать их одному человеку, другие имеют электрический привод.
Ветровой вымпел: небольшой поворотный мачтовый указатель ветра.
Рей : горизонтальный рангоут на судне с квадратным вооружением, установленный на передней стороне мачты, удерживающий квадратный парус перед вантами. Продолжением рея является «реевое плечо».
Галерея
Традиционное строительство деревянных лодок во Вьетнаме.
Горизонтальная ленточная пила для небольшой верфи, Хойан
Маленькая лодка, построенная методом «сначала доски», Хойан
Строительство лодки близится к завершению, добавлены шпангоуты, Хойан
^ Планы лодок и руководства по строительству лодок
^ Шапель, Говард Ирвинг (1994). Строительство судов: Полное руководство по строительству деревянных судов. WW Norton & Company. ISBN 978-0-393-03554-4.
^ МакГрэйл, Шон (2014). Ранние корабли и мореплавание: европейский водный транспорт . Южный Йоркшир, Англия: Pen and Sword Books Limited. ISBN9781781593929.
^ "Carvel Planking for Boats, Sailboats: Richard Joyce Montana Tech". Notablemath.weebly.com . Получено 14.06.2012 .
^ Отред, Иэн (2000). Руководство по строительству лодок из клинкерной фанеры . WoodenBoat Books. стр. 2. ISBN978-0-937822-61-6.
^ "Сравнение методов обшивки". Gartsideboats.com. 2010-11-23. Архивировано из оригинала 2010-11-23 . Получено 2012-06-14 .
^ "Ply on Frame construction". Boatbuilding.net. Архивировано из оригинала 2012-03-05 . Получено 2012-06-14 .
^ "Метод разделения листовой фанеры с помощью сшивания и склеивания". Glen-l.com . Получено 14.06.2012 .
^ "Преимущества стежка и клея". Boatbuilder.org . Получено 2012-06-14 .
^ "Европейские шлюпки, построенные любителями". Bearfacemedia.co.uk . Получено 14 июня 2012 г.
^ Скотт, Роберт Дж. (1996). Проектирование и строительство стеклопластиковых лодок (2-е изд.). Общество корабельных архитекторов и морских инженеров. ISBN9780939773190.
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Строительство лодок» .
WoodenBoat Publications — издатель строительных чертежей и технологий для традиционных методов строительства лодок.
