stringtranslate.com

Сухой док

Подводная лодка ВМС США USS  Greeneville в доке
Боевой корабль прибрежной зоны ВМС США в сухом доке, NASSCO , 2012 г.

Сухой док (иногда сухой док или сухой док ) представляет собой узкий бассейн или судно, которое можно затопить, чтобы позволить погрузить на воду груз, а затем осушить, чтобы этот груз остановился на сухой платформе. Сухие доки используются для строительства, обслуживания и ремонта кораблей, лодок и других плавсредств.

История

Китай

Использование сухих доков в Китае началось, по крайней мере, еще в 10 веке нашей эры. [1] В 1088 году учёный и государственный деятель династии Сун Шэнь Го (1031–1095) написал в своих «Очерках бассейна снов» :

В начале династии (ок. +965 г.) две провинции Че (ныне Чецзян и южный Цзянсу) преподнесли (трону) два корабля-дракона длиной более 200 футов каждый. Верхние сооружения включали несколько палуб с роскошными каютами и салонами, в которых стояли троны и кушетки, готовые к осмотру императорских туров. Спустя много лет их корпуса обветшали и потребовали ремонта, но работа была невозможна, пока они были на плаву. Итак, в период правления Си-Нина (от +1068 до +1077) дворцовый чиновник Хуан Хуай-Синь предложил план. В северной части озера Чин-мин был выкопан большой бассейн, способный вместить корабли-драконы, и в нем на фундамент из колонн были уложены тяжелые крестообразные балки. Затем (была сделана брешь) так, что бассейн быстро наполнился водой, после чего корабли были отбуксированы выше балок. Затем (брешь сейчас закрыли) воду откачали колесами, так что корабли вполне повисли в воздухе. Когда ремонт был завершен, воду снова пустили, чтобы корабли снова оказались на плаву (и смогли покинуть док). Наконец, балки и колонны были убраны, а весь бассейн накрыт большой крышей, чтобы образовать ангар, в котором корабли можно было защитить от непогоды и избежать повреждений, вызванных чрезмерным воздействием. [2] [3]

Европа

Греко-римский мир

Греческий автор Афиней Навкратийский (V 204c-d) сообщает о чем-то, что могло быть сухим доком в Птолемеевском Египте во время правления Птолемея IV Филопатора (221–204 гг. до н.э.) по случаю спуска на воду огромного гребного корабля «Тессараконтер ». [4] Однако более недавний опрос Goodchild и Forbes не подтверждает его существование. [5]

Но после этого финикийец изобрел новый способ его спустить на воду (« Тессараконтер »), выкопав под ним траншею, равную длине самого корабля, которую он вырыл недалеко от гавани. И сделал во рве подпорки из твердого камня глубиной в пять локтей, и поперек них положил крест-накрест брусья, проведя шнуры по всей ширине рва, на расстоянии четырех локтей друг от друга; а затем, проложив канал из моря, он заполнил все пространство, которое он выкопал, водой, из которой он легко вывел корабль с помощью тех людей, которые оказались под рукой; затем, закрыв первоначально сделанный вход, он снова слил воду с помощью двигателей (organois); и когда это было сделано, судно надежно опиралось на вышеупомянутые поперечины. [6]

Было подсчитано, что док для судна такого размера мог иметь объём 750 000 галлонов воды. [7]

Европа эпохи Возрождения

Плавучий док. Гравюра на дереве из Венеции (1560 г.)

Первый европейский [8] раннего Нового времени и старейший сохранившийся сухой док, до сих пор действующий, был сдан в эксплуатацию английским Генрихом VII в HMNB Портсмут в 1495 году . и глину, которую приходилось выкапывать вручную (операция обычно занимала 29 дней, работая день и ночь в соответствии с приливами и отливами [9] ), чтобы обеспечить проход корабля. [10] Опорожнение осуществлялось насосом, возможно, в виде ковшовой цепи, приводившейся в движение лошадьми. [11] В настоящее время в этом сухом доке находится монитор времен Первой мировой войны HMS M33 .

Возможно, самое раннее описание плавучего дока содержится в небольшой итальянской книге, напечатанной в Венеции в 1560 году, под названием « Descrittione dell'artifitiosa machina» . [12] В буклете неизвестный автор просит разрешения использовать новый метод спасения севшего на мель корабля, а затем приступает к описанию и иллюстрации своего подхода. На прилагаемой гравюре на дереве изображен корабль, окруженный двумя большими плавучими эстакадами, образующими крышу над судном. Корабль удерживается в вертикальном положении с помощью нескольких тросов, прикрепленных к надстройке.

Современная эра

Chantiers de l'Atlantique в Сен -Назере владеет одним из самых больших в мире: 1200 на 60 метров (3940 футов × 200 футов). Сухой док Альфредо да Силва в Алмаде , Португалия , был закрыт в 2000 году. Самый большой крытый сухой док находится на немецкой верфи Meyer Werft в Папенбурге , Германия , его длина 504 метра, ширина 125 метров и высота 75 метров. [13]

На предприятии Harland and Wolff Heavy Industries в Белфасте , Северная Ирландия , находится большой сухой док размером 556 на 93 метра (1824 х 305 футов). Массивные краны названы в честь библейских персонажей Самсона и Голиафа .

Сухой док 12 в Ньюпорт-Ньюс Судостроение размером 662 на 76 метров (2172 футов × 249 футов) является крупнейшим сухим доком в Соединенных Штатах. Самый большой плавучий док в Северной Америке носит название The Vigorous. Он управляется компанией Vigor Industries в Портленде, штат Орегон, в промышленной зоне острова Суон вдоль реки Уилламетт. [14]

Типы

Стокгольмский бриг «Тре Кронор» в одном из исторических сухих доков на острове Бекхольмен в центре Стокгольма.

Гравировка

Гравильный док — это традиционная форма сухого дока. [15] Это узкий бассейн, обычно сделанный из земляных берм и бетона, закрытый воротами или кессоном . Судно запускается с открытыми воротами, затем ворота закрываются и вода откачивается, оставляя судно на блоках.

Кильблоки, а также трюмный блок размещаются на полу дока в соответствии с «планом стыковки» корабля. Сухие доки обычно используются для «гравировки», то есть очистки, удаления ракушек и ржавчины, а также повторной покраски корпусов кораблей.

Некоторую точную настройку положения корабля могут выполнить водолазы , пока еще осталось немного воды для маневрирования. Чрезвычайно важно, чтобы опорные блоки соответствовали элементам конструкции, чтобы судно не было повреждено, когда его вес будет поддерживаться блоками. Некоторые противолодочные боевые корабли имеют купола гидролокаторов , выступающие под корпусом, что требует поддержки корпуса на несколько метров над дном сухого дока.

Как только остатки воды будут откачаны, судно можно будет свободно осмотреть или обслужить. Когда работы на корабле закончены, ворота открывают, чтобы впустить воду, и корабль осторожно снимают с мели.

Подводная лодка с баллистическими ракетами ВМС США USS  Michigan внутри затопленного сухого дока

Современные доки имеют коробчатую форму, предназначенную для размещения новых, более квадратных кораблей, тогда как старые сухие доки часто имеют форму кораблей, которые планируется пришвартовать там. Такая форма была выгодна, потому что такой док было легче построить, было легче поддерживать корабли и меньше воды приходилось откачивать. [ нужна цитата ]

Сухие доки, используемые для строительства кораблей ВМФ, иногда могут быть построены с крышей, чтобы спутники-шпионы не могли фотографировать сухой док и любые суда, которые могут в нем находиться. Во время Второй мировой войны укреплённые сухие доки использовались немцами для защиты своих подводных лодок от налётов авиации союзников (см. загон подводных лодок ).

Преимущество крытых сухих доков в том, что работы можно вести в любую погоду; это часто используется современными верфями для строительства, особенно сложных, дорогостоящих судов, таких как круизные лайнеры, задержки которых могут повлечь за собой высокие затраты.

Плавающий

Плавучие доки, Гдыня , Польша

Плавучий сухой док — разновидность понтона для сухих доков судов, обладающая заливаемыми камерами плавучести и U-образным поперечным сечением. Стены используются для придания устойчивости сухому доку, когда пол или палуба находятся ниже поверхности воды. Когда клапаны открываются, камеры заполняются водой, в результате чего сухой док погружается в воду ниже. Палуба погружается в воду, и это позволяет переместить корабль на место внутри. Когда вода откачивается из камер, сухой док поднимается и корабль поднимается из воды на поднимающуюся палубу, позволяя продолжить работы на корпусе корабля.

Большой плавучий сухой док состоит из нескольких прямоугольных секций. Эти секции можно комбинировать для обслуживания кораблей различной длины, а сами секции могут иметь разные размеры. Каждая секция содержит собственное оборудование для опорожнения балласта и оказания необходимых услуг, а добавление носовой секции может облегчить буксировку собранного сухого дока. Для небольших судов можно построить цельные плавучие сухие доки или переоборудовать их из существующей устаревшей баржи, возможно, с собственным носом и рулевым механизмом. [16]

Верфи используют плавучие сухие доки как один из методов буксировки или докования судов. Плавучие сухие доки важны в местах, где пористый грунт не позволяет использовать обычные сухие доки, например, на Королевской военно-морской верфи на известняковом архипелаге Бермудских островов . Еще одним преимуществом плавучих сухих доков является то, что их можно перемещать туда, где они необходимы, а также продавать подержанные. Во время Второй мировой войны ВМС США широко использовали такие вспомогательные плавучие сухие доки для проведения технического обслуживания в отдаленных местах. Двумя примерами таких самолетов были 1000-футовый AFDB-1 и 850-футовый AFDB-3 . Последний, секционный док передовой базы , принимавший участие в боевых действиях на Гуаме , был законсервирован недалеко от Норфолка , штат Вирджиния , и в конечном итоге был отбуксирован в Портленд , штат Мэн , чтобы стать частью ремонтных мощностей Bath Iron Works . [17] [18]

Обратной стороной плавучих сухих доков является то, что могут произойти внеплановые затопления и непроектные погружения, как это произошло с российским доком ПД-50 в 2018 году .[19]

« Горнодобывающая баржа Хьюза », или HMB-1, представляет собой крытый плавучий сухой док, который также может быть погружен в воду для обеспечения секретной транспортировки механического подъемного устройства под корабль Glomar Explorer , а также для разработки корабля- невидимки Sea Shadow .

Док Грейт -Баланс , построенный в Нью-Йорке в 1854 году, на момент спуска на воду был крупнейшим плавучим сухим доком в мире. Он имел длину 325 футов (99 м) и мог поднимать 8000 тонн, вмещая самые большие корабли того времени. [20]

Альтернативные системы сухих доков

Помимо доков и плавучих сухих доков, суда также могут быть поставлены в сухой док и спущены на воду:

Другое использование

Некоторые сухие доки используются при строительстве мостов, плотин и других крупных объектов. Например, сухой док на искусственном острове Нилтье-Янс использовался для строительства Остершельдекеринга , большой плотины в Нидерландах , состоящей из 65 бетонных столбов весом 18 000 тонн каждая. Столбы были построены в сухом доке и отбуксированы к месту окончательного размещения на морском дне.

Сухой док также может быть использован для предварительного изготовления элементов туннеля из погружных труб перед их установкой на плаву, как это было сделано в случае с бостонской компанией Silver Line .

Галерея

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Леватес, Луиза (1994). Когда Китай правил морями . Издательство Оксфордского университета. п. 77. ИСБН 978-0-19-511207-8.
  2. ^ Нидхэм, Джозеф (1986). Наука и цивилизация в Китае: Том 4, Часть 3. Тайбэй: Caves Books, Ltd., стр. 660
  3. ^ Буэ, Шарль-Эдуард (2010). Революция управления в Китае: дух, земля, энергия . Пэлгрейв Макмиллан. п. 84. ИСБН 978-0230285453.
  4. ^ Олесон 1984, с. 33
  5. ^ Нидхэм, Джозеф (1986). Наука и цивилизация в Китае: Том 4, Часть 3. Тайбэй: Caves Books, Ltd., стр. 660
  6. ^ Афиней из Навкратиса (Йонг, компакт-диск, редактор) Деипнософисты, или Банкет ученых Афинея, том I, Лондон: Генри Г. Бон, стр.325 (5.204c)
  7. ^ Ландельс 2000, с. 163
  8. ^ Сартон 1946, с. 153
  9. ^ Оппенгейм, Майкл (1896). «Портсмутский док Генриха VII». История управления Королевского флота . Том. 1. Лондон: Бодли-Хед . п. 39.
  10. ^ Голдингем, CS (1918). «Флот при Генрихе VII». Английский исторический обзор . 33 (132): 480–481. ISSN  0013-8266.
  11. ^ Мурхаус, Джеффри (2005). Флот Великого Гарри: как Генрих VIII дал Англии морскую мощь . Лондон: Вайденфельд и Николсон. стр. 11–12. ISBN 0-297-64544-7.
  12. ^ Сартон 1946, стр. 153f.
  13. ^ "Meyer Werft baut größte Dockhalle der Welt" . Шпигель онлайн . 18 января 2008 г. Проверено 25 июня 2009 г.
  14. ^ «Крупнейший сухой док Северной Америки спустил на воду первый корабль на предприятии Vigor Industrial на острове Лебедь (инфографика и интервал времени)» . ОрегонLive.com . Проверено 3 ноября 2016 г.
  15. ^ «Сухой док, типы сухих доков и требования к сухому доку» . 9 января 2020 г.
  16. ^ Ноэль, Джон В. (1988). Современное мореплавание рыцаря (18-е изд.). Джон Уайли и сыновья . стр. 81–82. ISBN 0-471-28948-5.
  17. ^ Фотографии военного корабля США Сэмюэл Б. Робертс на блоках AFDB-3 в 1988 году.
  18. ^ «Морская верфь следует за флотом», ноябрь 1945 г., Popular Science
  19. ↑ ШОН ГАЛЛАХЕР (20 октября 2018 г.). «Единственный российский авианосец поврежден в результате затопления плавучего сухого дока» . Арс Техника . Проверено 5 ноября 2018 г. Из-за перебоев в подаче электроэнергии на ПД-50 плавдок погрузился в непроектном режиме.
  20. ^ Уэбб, Уильям Х. (январь 1855 г.). Ежемесячный морской журнал и ежеквартальный обзор. Гриффитс, Бейтс.

Источники

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Сухих доков .