Главный маршал авиации сэр Джеймс Дональд Иннес Хардман , GBE , KCB , DFC (21 февраля 1899 — 2 марта 1982), известный как Дональд Хардман , был старшим командующим Королевских ВВС . Он начал свою летную карьеру в качестве летчика- истребителя в Первой мировой войне, одержав девять побед и став асом . Во время Второй мировой войны Хардман занимал старшие штабные и оперативные должности. Он был начальником штаба ВВС (CAS) Королевских австралийских ВВС (RAAF) с 1952 по 1954 год, после чего он служил членом Британского авиационного совета до выхода на пенсию в 1958 году.
Родившийся в Ланкашире , Хардман присоединился к Королевскому летному корпусу в 1917 году и был отправлен на Западный фронт в следующем году. Он летал на самолетах Sopwith Dolphins в составе 19-й эскадрильи , заслужив Крест за выдающиеся летные заслуги за свои боевые навыки. Между войнами он служил в 31-й эскадрилье в Индии и 216-й эскадрилье в Египте. Будучи командиром крыла в начале Второй мировой войны, Хардман несколько лет служил в Министерстве авиации, прежде чем был отправлен в 1944 году в Юго-Восточную Азию , где командовал 232-й (транспортной) группой во время кампании в Бирме . Он был назначен офицером Ордена Британской империи в 1940 году и кавалером Ордена Бани в 1945 году, а также упоминался в донесениях .
Закончив войну в должности коммодора авиации , Хардман последовательно занимал должности помощника начальника штаба ВВС, коменданта штабного колледжа RAF в Бракнелле и главнокомандующего авиации Главного командования внутренних войск , прежде чем стать главным помощником капитана ВВС Великобритании в январе 1952 года. В том же году он был назначен рыцарем-командором ордена Бани . В качестве главного помощника капитана ВВС Великобритании он отвечал за реорганизацию географически распределенной системы командования и управления ВВС Великобритании в функциональную структуру. Вернувшись в Великобританию, в мае 1954 года он стал членом ВВС по снабжению и организации , а в следующем году был повышен до главного маршала авиации . В январе 1958 года, незадолго до выхода на пенсию, он был повышен до рыцаря Большого креста ордена Британской империи .
Родившийся 21 февраля 1899 года в Олдхэме, Ланкашир , Джеймс Дональд Иннес Хардман был сыном мастера-прядильщика хлопка, которого также звали Джеймс, и его жены Вильгельмины Иннес. Младший Джеймс, известный как Дональд, учился в колледже Малверн . [1] [2] Хардман начал свою военную карьеру в 1916 году семнадцатилетним рядовым в Артистских винтовках — части Лондонского полка — и присоединился к Королевскому летному корпусу (RFC) в начале следующего года. [3] [4] Он был временно произведен во вторые лейтенанты 10 мая 1917 года и утвержден в своем звании 21 июля. [5] [6]
Первоначально не имевший возможности участвовать в боях из-за своей молодости, Хардман в конечном итоге был направлен в 19-ю эскадрилью на Западный фронт в феврале 1918 года, как раз когда подразделение завершало переоборудование с самолётов SPAD S.VII на самолёты Sopwith Dolphins . [1] [4] Свою первую воздушную победу он одержал в мае 1918 года. [1] 28 сентября Хардман был повышен с звания лейтенанта до временного капитана и назначен одним из командиров звена 19-й эскадрильи . [1] [7] Он одержал две победы в одном боевом вылете 30 октября 1918 года, когда он повёл двенадцать «Долфинов», сопровождавших бомбардировщики DH.9 98-й эскадрильи в Монс ; в воздушном бою, в результате которого было потеряно десять британских самолётов, Хардман сбил два немецких Fokker D.VII, которые загорелись. [4] Его «хладнокровное суждение и умение руководить» во время этого боя принесли ему Крест за выдающиеся летные заслуги ; награда была обнародована 11 февраля 1919 года. [8] Последний военный счет Хардмана составил девять побед. [2] [4] Ожидаемая продолжительность жизни даже опытного пилота RFC на Западном фронте составляла всего три недели; [9] [10] годы спустя Хардман признался, что он все еще был удивлен, что выжил. [9]
Служба Хардмана была прекращена 8 марта 1919 года; в следующем году он начал обучение по экономике в колледже Хертфорд в Оксфорде . [1] [11] 18 октября 1921 года он присоединился к Королевским военно-воздушным силам (RAF) с краткосрочной службой в качестве летного офицера и был направлен на северо-западную границу Индии в 1922 году. [12] [13] Он служил в 31-й эскадрилье , армейском подразделении, которое летало на истребителях Bristol во время кампании в Вазиристане . [14] [15] 30 сентября 1925 года Хардман получил постоянную должность. [16] Вернувшись в Великобританию, в сентябре 1926 года он присоединился к 16-й эскадрилье , которая управляла истребителями Bristol из Олд-Сэрума . [17] [18] 1 июля 1927 года Хардман был повышен до лейтенанта авиации и в 1928 году поступил в Школу вооружения и артиллерии в Истчерче . [19] [20] Затем он был направлен в штаб-квартиру 22-й группы (армейского сотрудничества) в Южном Фарнборо . [21] [22]
8 июля 1930 года Хардман женился на Дороти Урсуле Эшкрофт Томпсон в церкви Святого Георгия на Ганновер-сквер в Лондоне; у пары родились двое сыновей и дочь. [1] В сентябре 1931 года он был направлен в Гелиополис , Египет, для службы в 216-й эскадрилье . [13] [23] Эскадрилья, выполнявшая задачи по бомбардировке и транспортировке, использовала самолеты Vickers Victorias и стала пионером воздушного маршрута из Лагоса в Хартум в 1934 году. [24] [25] Вернувшись в Великобританию, Хардман в январе 1935 года поступил в штабной колледж Королевских ВВС в Андовере . [1] [26] 1 февраля 1936 года он был повышен до командира эскадрильи. [27] [28] В течение следующих двух лет Хардман служил офицером штаба по вооружению в 23-й (учебной) группе в Грэнтеме . [13] В январе 1938 года он поступил в штабной колледж британской армии в Кемберли , а 1 января 1939 года был повышен до командира крыла . [29] [30]
При первой встрече с тогдашним коммодором авиации в его штаб-квартире в Комилле сразу же ощущались исключительно достойное поведение, значительное присутствие, отличное чувство юмора; было много шуток и беззаботных шуток, вся атмосфера была очень непринужденной. Однако также создавалось удивительно сильное впечатление "никаких глупостей"; было совершенно ясно, что впереди тяжелая работа.
— Маршал Королевских ВВС сэр Джон Грэнди о службе под началом Хардмана в составе боевой грузовой оперативной группы в 1944–1945 гг. [31]
В начале Второй мировой войны Хардман был отправлен во Францию с подразделением Королевских ВВС Британского экспедиционного корпуса . [1] После падения Франции в 1940 году он служил в штабе Группы № 22 и был офицером связи с Восточным командованием британской армии, прежде чем возглавить Директорат военного сотрудничества — позднее Директорат операций (тактический) — в Министерстве авиации . [1] [32] 11 июля 1940 года он был назначен офицером Ордена Британской империи за «выдающиеся заслуги, оказанные в недавних операциях» [33] и упомянут в донесениях 1 января 1941 года. [34] 1 марта 1941 года он был повышен до временного капитана группы . [35]
Хардман был повышен до временного коммодора авиации 1 октября 1944 года [36] и до капитана основной группы 1 декабря. [37] Он был назначен в Воздушное командование Юго-Восточной Азии (ACSEA) в качестве заместителя командующего — и командира компонента RAF — оперативной группы боевых грузов (CCTF). Включающая в себя элементы RAF, Королевских канадских ВВС и Военно-воздушных сил армии США , CCTF отвечала за снабжение Четырнадцатой армии в Бирме . [31] [38] Последней военной должностью Хардмана, начавшейся в феврале 1945 года, была должность офицера авиации, командующего группой № 232 (транспорт) в Комилле , Индия (ныне Бангладеш). [1] [39] Группа включала в себя эскадрильи, которые ранее составляли компонент RAF CCTF. [40] Хардман описал кампанию в Бирме как «яркую иллюстрацию нового факта в войне, а именно, что авиация может использоваться для транспортировки, снабжения и поддержки наземных войск совершенно независимо от наземных каналов. Это был вклад Юго-Восточной Азии в военное искусство». [41] Он был назначен кавалером ордена Бани 5 июля 1945 года за «доблестные и выдающиеся заслуги в связи с операциями в Бирме». [42] Правительство США наградило его Бронзовой звездой ; разрешение на ношение награды было опубликовано 15 марта 1946 года. [43]
Хардман был повышен до исполняющего обязанности вице-маршала авиации 1 октября 1945 года. [44] Он остался в Юго-Восточной Азии после прекращения военных действий, заняв должность офицера авиации, отвечающего за администрацию ACSEA (позднее Воздушное командование Дальнего Востока) в январе 1946 года . [13] [39] После возвращения в Великобританию он был назначен на несколько старших должностей в Королевских ВВС, включая, последовательно, помощника начальника штаба ВВС (операции) в мае 1947 года, коменданта штабного колледжа Королевских ВВС в Бракнелле в январе 1949 года и главнокомандующего авиации Главного командования в сентябре 1951 года. [39] [45] Военное звание Хардмана в качестве коммодора авиации стало основным 1 октября 1946 года, [46] а за этим последовало существенное повышение до вице-маршала авиации 1 июля 1948 года. [47] Он был повышен до исполняющего обязанности маршала авиации. 1 октября 1951 г. [48]
14 января 1952 года Хардман был назначен начальником штаба ВВС (CAS) Королевских австралийских военно-воздушных сил (RAAF), сменив маршала авиации Джорджа Джонса , который прослужил на этой должности десять лет. [49] Решение премьер-министра Австралии Роберта Мензиса назначить офицера RAF вызвало негодование в RAAF. Это усугубилось, когда Мензис заявил, что причиной его решения было то, что «нет офицера RAAF достаточного возраста или оперативного опыта, чтобы занять пост начальника штаба ВВС», что, по-видимому, игнорировало военные заслуги таких деятелей, как Джон Макколи и Фредерик Шергер . [50] Daily Mirror в Сиднее была одним из нескольких СМИ, выразивших «решительный протест» по этому вопросу. Мензис также считал, что может оправдать назначение стороннего лица на том основании, что географически базирующаяся система командования и управления RAAF нуждалась в реорганизации по функциональным признакам, системе, с которой старший член RAF был бы знаком. CAS Великобритании, маршал Королевских ВВС сэр Джон Слессор , был, несколько неохотно, ответственным за выполнение запроса австралийского правительства на подходящего офицера. Выдвигая Хардмана в качестве «выдающегося кандидата» на австралийский пост, Слессор пытался избежать того, что он назвал «безумствами нескольких лет назад», имея в виду спорное пребывание главного маршала авиации сэра Чарльза Бернетта в качестве CAS после откомандирования из Королевских ВВС в начале Второй мировой войны. [51]
Хардман внес два крупных изменения в структуру ВВС для оптимизации командования и управления: объединил штаб-квартиру RAAF в Мельбурне с Департаментом авиации и заменил географические зональные командования тремя функциональными организациями, а именно: Главным (оперативным), Учебным и Техническим командованиями . [52] [53] Функциональная система командования была описана историком Аланом Стивенсом как «главное наследие Хардмана для RAAF». [51] Отказавшись от структуры зонального командования, которую поддерживал Джонс, Хардман продолжил поддержку своего предшественника местной авиационной промышленности. [54] Он также заключил политическое соглашение с начальником военно-морского штаба , вице-адмиралом сэром Джоном Коллинзом , охватывающее совместную ответственность и сотрудничество в морской войне. [55] Во время пребывания Хардмана на посту главного авиадесантника, 78-е (истребительное) крыло было перевооружено истребителями RAF de Havilland Vampire для гарнизона на Мальте и поддержки британских операций в Средиземном море. [56] Он был назначен Рыцарем-командором Ордена Бани в честь Дня рождения королевы, обнародованного 5 июня 1952 года, [57] и повышен до звания маршала авиации 1 июля. [58]
Будучи протеже Слессора, Хардман провозгласил: «Военно-воздушные силы без бомбардировщиков — это не военно-воздушные силы». Он утверждал, что единственный способ достичь «истинного и прочного превосходства в воздухе» — это атаковать жизненно важные центры противника, в том числе его средства производства истребителей. [59] Он рекомендовал RAAF приобрести один из британских ядерных бомбардировщиков « V » — Vickers Valiant , Handley Page Victor или Avro Vulcan — хотя этого так и не произошло, и австралийским реактивным бомбардировщиком оставался English Electric Canberra до долго откладываемого появления General Dynamics F-111C в 1973 году. [1] [60] К концу своего пребывания на посту главного авиаконструктора Хардман дал интервью, в котором критиковал операции армии и флота на фоне продолжающегося соперничества между видами вооруженных сил за оборонный бюджет. [61] Его цитировали: «Военно-воздушные силы в этой стране, как для обороны, так и для нападения, являются единственной силой, которая стоит того. Их можно отправить в любую точку мира, где они принесут наибольшую пользу, и быстро перебросить в любую другую точку». [62] В отличие от первоначального беспокойства по поводу его назначения, после его отъезда из Австралии Хардман был описан The Age как «выдающийся главный авиадесантник в истории RAAF», «блестящий организатор» и «мастер теории воздушной мощи». [51] Его сменил Макколи 18 января 1954 года. [49]
Хардман вернулся в Великобританию на корабле SS Himalaya и присоединился к Британскому воздушному совету в качестве члена ВВС по снабжению и организации 1 мая 1954 года, сменив главного маршала авиации сэра Джона Уитворта-Джонса . [63] [64] В декабре он представлял Воздушный совет на прощальном параде 78-го крыла на Мальте, напомнив собравшемуся персоналу, что он присутствовал на марше крыла через Сидней в июле 1952 года, перед его отправлением в Средиземное море. [65] 1 апреля 1955 года он был повышен до главного маршала авиации . [66] В июле 1956 года он вручил штандарт эскадрильи своему старому подразделению, 19-й эскадрилье. [67] В октябре того же года он председательствовал на расследовании фатальной катастрофы самолета Vulcan XA897 в аэропорту Хитроу после его первого кругосветного полета, единственными выжившими из шести членов экипажа были пилот и маршал авиации сэр Гарри Бродхерст . [68] 1 января 1958 года Хардмана на посту члена ВВС по снабжению и организации сменил главный маршал авиации сэр Уолтер Доусон , и в тот же день он был произведен в рыцари Большого креста ордена Британской империи . [69] Он ушел в отставку из Королевских ВВС 29 января. [70]
Хардман вошел в совет директоров New Electronic Products Ltd в мае 1959 года. [71] В феврале 1963 года он сменил главного маршала авиации сэра Дугласа Эвилла на посту почетного представителя графства Хэмпшир в Благотворительном фонде Королевских ВВС . [72] Хардман умер 2 марта 1982 года во время отпуска в Эшториле , Португалия, и у него остались жена и дети. [1] [73] Его могила находится на церковном кладбище церкви Святого Иоанна в Фарли-Чемберлейне, Хэмпшир. [74]
