Сэр Сэмюэл Мортон Пето, 1-й баронет (4 августа 1809 г. – 13 ноября 1889 г.) был английским предпринимателем, инженером-строителем и разработчиком железных дорог, а также более 20 лет членом парламента (МП). Будучи партнером в фирме Grissell and Peto , он управлял строительными фирмами, которые построили многие из главных зданий и памятников Лондона, включая Reform Club , The Lyceum Theatre , Nelson's Column и новое здание парламента — заказы, которые принесли ему огромное богатство. [1] Масштаб его операций и рабочей силы, необходимой для их осуществления, сделали его крупнейшим работодателем в мире. [2]
Будучи партнером в Peto and Betts , он затем стал одним из главных подрядчиков в строительстве быстро расширяющихся железных дорог того времени. Вместе с небольшой группой других мастеров-строителей в Лондоне он считается одним из основателей Chartered Institute of Building в 1834 году. [3]
Сэмюэл Мортон Пето, обычно называемый Мортоном Пето, родился 4 августа 1809 года в Уокинге , графство Суррей. В юности он был отдан в ученики каменщику к своему дяде Генри Пето , который управлял строительной фирмой в Лондоне.
Когда его дядя умер в 1830 году, Пето и его старший кузен Томас Гриссел (который был партнером своего дяди в течение пяти лет) стали партнерами. Фирма Грисселла и Пето (1830–1847) построила много известных зданий в Лондоне, включая Reform Club , Oxford & Cambridge Club , Lyceum , St James's Theatre и Hungerford Market на Чаринг-Кросс . Кроме того, они построили колонну Нельсона, новое здание парламента (1843) и обширный инфраструктурный проект лондонской кирпичной канализации .
Другим проектом, в 1848 году, была баптистская часовня Блумсбери, первая баптистская церковь со шпилями в Лондоне. Предание гласит, что комиссар короны не хотел сдавать землю в аренду нонконформистам из-за их «скучного, безшпильного зодчества». Говорят, что Пето воскликнул: «Шпиль, мой Господь? У нас будет два!» У церкви были два шпиля до 1951 года, когда их сняли как небезопасные. [4]
В 1834 году Пето увидел потенциал новых развивающихся железных дорог и разорвал связь со строительной фирмой своего дяди. Он и его кузен Гриссел основали бизнес в качестве независимого подрядчика по железным дорогам. Первой железнодорожной работой его фирмы было строительство двух станций на Керзон-стрит в Бирмингеме. Затем фирма построила свою первую линию путей, участок Ханвелл и Лэнгли Великой Западной железной дороги , который включал виадук Уорнклифф . [5]
Грисселл все больше нервничал из-за рисков, на которые шел Пето, и в 1846 году распустил товарищество. [6]
В 1848 году Пето и Эдвард Беттс (женившийся на сестре Пето Энн) вступили в формальное партнерство, и вместе им пришлось работать над большим количеством железнодорожных контрактов. Часто они также работают в партнерстве с Томасом Брасси .
В 1854 году во время Крымской войны Пето, Беттс и Брассей построили Большую Крымскую центральную железную дорогу между Балаклавой и Севастополем для перевозки грузов войскам на передовой. [7]
В феврале 1855 года британское правительство признало заслуги Пето во время войны; он был сделан баронетом Сомерлейтон- холла в графстве Саффолк. [8] Король Дании Фредерик VII почтил Пето [ когда? ] за создание железнодорожной компании Фленсбург-Хусум-Тённинг и строительство ею железных дорог в герцогстве Шлезвиг , что привело к росту экспортно-импортной торговли с портом Лоустофт . Другим проектом за рубежом была железная дорога Хомбург, построенная с 1859 по 1860 год. [9]
Партнерство Пето и Беттса стало неплатежеспособным в 1866 году из-за банкротства банка Overend, Gurney and Company и их участия в крахе железной дороги London Chatham and Dover Railway .
В 1844 году Пето купил Somerleyton Hall в Саффолке . Он перестроил зал с современными удобствами, а также построил школу и несколько домов в деревне. Затем он построил похожие проекты в Лоустофте .
В 1846 году Пето стал со-казначеем Баптистского миссионерского общества . С 1855 года по март 1867 года он был единственным казначеем, уйдя в отставку из-за личных финансовых трудностей. [10] В 1855 году взял в аренду Диораму в Риджентс-парке и оплатил ее переоборудование в баптистскую часовню. [11]
Пето прослужил два десятилетия в качестве члена парламента. Он был избран либеральным членом от Нориджа с 1847 по 1854 год, от Финсбери с 1859 по 1865 год и от Бристоля с 1865 по 1868 год. В это время он был одной из самых выдающихся фигур в общественной жизни. Он помог сделать гарантию на финансирование Великой выставки 1851 года , поддержав Хрустальный дворец Джозефа Пакстона . [ 12]
В 1855 году Пето стал баронетом , но в 1860-х годах его дела пошли наперекосяк, и в 1863 году он продал Сомерлитон-холл, а в 1866 году обанкротился. [13] [ нужна страница ]
После его участия в банкротстве железной дороги Лондона, Чатема и Дувра в 1866 году и краха партнерства Пето и Беттса личная репутация Пето как заслуживающего доверия бизнесмена была сильно подорвана и так и не была полностью восстановлена.
В 1863-65 годах для Пето было построено нынешнее посольство Непала в Кенсингтон-Плейс-Гарденс, Лондон W8, спроектированное архитектором Джеймсом Мюрреем.
В 1865 году он упоминается как проживающий в Охлин-Хаусе в Киллине , Пертшир . [14]
В 1868 году ему пришлось отказаться от своего места в парламенте , несмотря на поддержку Бенджамина Дизраэли и Уильяма Юарта Гладстона . Он сослался в Будапешт и пытался продвигать железные дороги в России и Венгрии.
Вернувшись, он стал главным подрядчиком Cornwall Minerals Railway , которая открылась в 1874 году, но крах связанной с ней Cornish Consolidated Iron Mines Corporation означал, что он понес большие убытки, когда перевозки железной руды по CMR не оправдали ожиданий. Сама CMR выжила и начала восстанавливаться после того, как в 1876 году ввела пассажирские перевозки, а затем была сдана в аренду Great Western Railway в 1877 году, но это улучшение произошло слишком поздно для Пето.
Он умер в безвестности в 1889 году. [15] [примечание 1]
Крайне неблагоприятный портрет Пето включен в приложение к роману Джорджа Борроу « Романи Рай» , где он описан как «мистер Фламсон». Когда Пето продвигал компанию Lowestoft Railway and Harbour Company в 1840-х годах, железная дорога разделила имение Борроу в Оултон-Брод , недалеко от Лоустофта. Борроу был глубоко возмущен этим и с тех пор питал неприязнь к Пето. [16]
Пето увековечен портретным бюстом на железнодорожной станции Нориджа работы Джона Пулера. [17] В его честь названа дорога Мортон Пето-роуд в Грейт-Ярмуте. В Лоустофте есть дорога под названием «Путь Пето», которая соединяет железнодорожную станцию Лоустофта (через Денмарк-роуд, опять же в связи с наследием Пето в Дании) с Норманстоном.
В Эшфорде, графство Кент, Сэмюэл Пито Уэй — жилая дорога, построенная на месте старых железнодорожных работ Ньютауна и названная в его честь. [18]
В Бишопс-Стортфорде , Хартфордшир , Morton Peto Road расположена недалеко от железнодорожной станции города. [19]
Портрет Пето висит возле библиотеки колледжа Риджентс-Парк в Оксфорде в память о его помощи в переезде колледжа из Степни в Риджентс-парк. [20]
В мае 1831 года Пето женился на Мэри Грисселл, одной из сестер своего будущего партнера Томаса Грисселла. У них было четверо детей до смерти Мэри в 1842 году: [21]
Затем Пето женился на Саре Эйнсворт Келсалл, дочери Генри Келсалл из Рочдейла . У Пето и Сары было много детей. Из них:
