9th Attack Squadron — эскадрилья ВВС США , приписанная к 49th Operations Group , дислоцированная на авиабазе Холломан , штат Нью-Мексико. Эскадрилья является учебным подразделением для новых пилотов и операторов сенсоров для дистанционно пилотируемого самолета (RPA) MQ-9 Reaper . [3]
9-я — одна из трех учебных эскадрилий RPA в Холломане. Эскадрилья была сформирована для удовлетворения требований к обучению ВВС. 9-я обучает пилотов Reaper и операторов сенсоров на начальной квалификационной подготовке в Холломане. Другие эскадрильи MQ-9 на базе — это 6-я и 29-я ударные эскадрильи . [3]
Эскадрилья ведёт своё происхождение от формирования 49-й группы преследования в Селфридже-Филд , штат Мичиган, 15 января 1941 года. Первоначально названная 9-й эскадрильей преследования , она была оснащена самолётами Seversky P-35 , которые были переданы из 1-й группы преследования , которая покинула Селфридж и отправилась в Рокуэлл-Филд , штат Калифорния. В мае 1941 года эскадрилья переместилась в Моррисон-Филд , штат Флорида, для обучения на истребителе Curtiss P-40 Warhawk . [4] [5]
С началом Второй мировой войны эскадрилья переехала в Австралию и в январе 1942 года вошла в состав Пятой воздушной армии. В мае 1942 года она была переименована в Девятую истребительную эскадрилью. Подразделение получило самолеты Curtiss P-40 Warhawk в Австралии и после непродолжительного обучения обеспечивало противовоздушную оборону Северной территории . [5]
Эскадрилья переместилась в Новую Гвинею в октябре 1942 года, чтобы помочь остановить японское наступление на юг от Буны до Порт-Морсби . Занималась в основном противовоздушной обороной Порт-Морсби; также сопровождала бомбардировщики и транспорты, атаковала вражеские сооружения, линии снабжения и скопления войск в поддержку наземных войск союзников. [5]
9-й полк участвовал в наступлении союзников, которое отбросило японцев назад вдоль Кокодского пути, принял участие в битве в море Бисмарка в марте 1943 года, сражался за контроль над подходами к заливу Хуон и поддерживал сухопутные войска во время кампании, в которой союзники в конечном итоге вернули себе Новую Гвинею. Он прикрывал высадку на Ноемфуре и принял участие в завоевании Биака . [5]
После использования Lockheed P-38 Lightning , Curtiss P-40 Warhawk и Republic P-47 Thunderbolt , 9-я эскадрилья была полностью укомплектована в сентябре 1944 года самолетами P-38, которые использовались для дальних эскортных и атакующих миссий в Минданао , Хальмахере , Сераме и Борнео. Подразделение прибыло на Филиппины в октябре 1944 года, вскоре после высадки на Лейте , и вступило в бой с истребителями противника, атаковало судоходство в заливе Ормок , поддерживало наземные войска и прикрывало вторжение союзников на Лусон . [5] Другие миссии с Филиппин включали удары по промышленности и транспорту на Тайване и по судоходству вдоль побережья Китая. 9-я истребительная эскадрилья и ее родственные эскадрильи ( 7-я и 8-я истребительные эскадрильи ) достигли рекорда в 668 воздушных побед, не превзойденного на Тихоокеанском театре военных действий во время Второй мировой войны. [5]
Асами 9-го были Дик Бонг (40 побед), Томас Макгуайр (38 побед), Джеральд Джонсон (22 победы), [примечание 3] Джеймс Уоткинс (12 побед), Эндрю Рейнольдс (9,33 победы), Гровер Фаннинг (9 побед), Джон О'Нил (8 побед), Уоллес Джордан (6 побед), Джон Лэндерс (6 побед), Ральф Уондри (6 побед), Эрнест Амборт (5 побед), Уоррен Кёртен (5 побед), Джек Дональдсон (5 побед), Читэм Гаптон (5 побед) и Роберт Вот (5 побед) [4]
После Дня победы над Японией эскадрилья переместилась на Японские острова, первоначально разместившись на бывшем аэродроме Императорского флота Японии Ацуги , недалеко от Токио 15 сентября 1945 года. Ее измотанные войной P-38 Lightning были отправлены обратно в Соединенные Штаты, и эскадрилья была перевооружена североамериканскими P-51D Mustang с миссией как оккупационной службы, так и демонстрационных полетов. В феврале 1946 года эскадрилья переместилась на авиабазу Титосэ , на севере Хонсю, и взяла на себя миссию по противовоздушной обороне над Хонсю, а также островом Хоккайдо. Пилоты эскадрильи были проинформированы о том, чтобы не допускать никаких самолетов советских ВВС в воздушное пространство Японии, поскольку между Соединенными Штатами и Советским Союзом существовала напряженность из-за высадки советских оккупационных войск на Хоккайдо. В апреле 1948 года эскадрилья переместилась на недавно восстановленную авиабазу Мисава с 49-й истребительной группой. В Мисаве эскадрилья вступила в эру реактивных самолетов, когда ее перевооружили на Lockheed F-80C Shooting Star . [5]
С началом Корейской войны в июне 1950 года 9-я эскадрилья была одной из первых эскадрилий ВВС США, отправленных в Корею из Японии, изначально управляя винтовыми F-51D для прикрытия эвакуации мирных жителей из Кимпо и Сувона . Затем она выполняла миссии непосредственной авиационной поддержки, чтобы помочь замедлить наступающие северокорейские армии. Позже она перешла к перехвату вражеских войск, снабжению и коммуникациям из Мисавы. Однако ее F-80C малой дальности означали, что 49-й пришлось перебраться в Южную Корею, чтобы они были эффективны. [5]
Эскадрилья переехала на авиабазу Тэгу (K-2) 1 октября 1950 года, став первым реактивным истребительным подразделением, работавшим с базы в Южной Корее. Осенью 1950 года и весной 1951 года эскадрилья ежедневно совершала боевые вылеты из Тэгу, выполняя миссии сопровождения Boeing B-29 Superfortress над Северной Кореей и вступая в воздушные бои с коммунистическими истребителями МиГ-15 Микояна-Гуревича . Когда вмешательство китайских коммунистических сил набирало обороты в 1950–1951 годах, эскадрилья снова сосредоточилась на миссии наземной поддержки, атакуя наземные подразделения коммунистических китайских войск в Северной Корее, двигаясь на юг, пока линия не стабилизировалась и удерживалась к югу от Сеула . [5]
9-я сменила оборудование на Republic F-84G Thunderjet [ необходимо уточнение, летала ли эскадрилья на F-84E или F-84G? (см. подпись к изображению) ] в середине 1951 года. Она вступила в бой с коммунистическими силами на земле в поддержку 1-й контрнаступательной кампании ООН . После этого она в основном участвовала в воздушных операциях по пресечению основных транспортных путей противника, автомобильных и железных дорог между Пхеньяном и Синыйджу . Кроме того, она выполняла миссии непосредственной авиационной поддержки для наземных войск и атаковала важные цели, включая гидроэлектростанции Суйхо в июне 1952 года и политическую школу Кымган в октябре 1952 года. 27 июля 1953 года эскадрилья объединилась с 58-й истребительно-бомбардировочной группой для бомбардировки аэродрома Сунан для последнего действия истребителей-бомбардировщиков F-84 во время Корейской войны. [5]
Крыло оставалось в Корее некоторое время после перемирия. Оно переехало в Японию в ноябре 1953 года и вернулось к своей миссии по противовоздушной обороне . Эскадрилья была модернизирована до North American F-86F Sabre [ необходимо уточнение список самолетов, летавших в эскадрилье, не включает F-86 ] в 1956 году. Однако к концу 1957 года бюджетные ограничения Министерства обороны США во всем мире в течение 1958 финансового года привели к тому, что 49-е истребительно-бомбардировочное крыло будет расформировано в рамках сокращения подразделений ВВС США, базирующихся в Японии. [5]
Из-за старшинства, после закрытия базы 49-го в Японии, он был перемещен на бумаге, чтобы заменить 388-е истребительно-бомбардировочное крыло на авиабазе Этен-Рувр , Франция, 10 декабря 1957 года. 9-й принял самолеты, личный состав и оборудование 563-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи , которая была расформирована. Поскольку 49-й был частью американских сил на Тихом океане с момента отправки в Австралию в январе 1942 года, назначение в Европу после пятнадцати лет на Тихом океане стало серьезным изменением для организации. [5]
Взяв под свой контроль семь самолетов North American F-100D Super Sabre и три двухместных учебных самолета F-100F из 563d, эскадрилья продолжила свою обычную подготовку в мирное время. Эскадрилья начала держать четыре своих самолета в состоянии 15-минутной готовности (Victor Alert) 1 февраля 1958 года, чтобы часть эскадрильи могла быстро отреагировать в чрезвычайной ситуации. Осенью 1958 года большая часть эскадрильи действовала с авиабазы Шалон-Ватри , пока взлетно-посадочная полоса в Этене ремонтировалась и обновлялась. [5]
Однако ядерный F-100 был проблематичным для принимающего французского правительства, французы постановили, что все ядерное оружие США и самолеты доставки должны быть вывезены с французской территории к июлю 1958 года. В результате F-100 49-го крыла должны были быть вывезены из Франции. После переговоров с французами командир 49-го был проинформирован о том, что крыло покинет Францию 1 июля 1959 года и будет переведено на авиабазу Шпангдалем , Западная Германия. Во время передислокации в Западную Германию эскадрилья была развернута на авиабазе Уилус , Ливия, для обучения стрельбе. Однако не весь личный состав эскадрильи переехал в Шпангдалем, так как многие из личного состава 10-го тактического разведывательного крыла почти закончили свои командировки и не хотели переезжать в RAF Alconbury , куда 10-е крыло было переведено, чтобы разместить 49-е. В результате часть личного состава наземной поддержки эскадрильи вместо этого переместилась на базу ВВС Великобритании Лейкенхит в Англии, чтобы заполнить там вакансии, в то время как персоналу 10-й эскадрильи в Шпандалеме разрешили завершить выполнение своих заданий. [5]
В Шпангдалеме эскадрилья летала на F-100 до 1961 года, когда она перешла на Republic F-105 Thunderchief , широко известный как «Thud». 49-я была лишь третьим подразделением ВВС США, эксплуатировавшим F-105. В составе ВВС США в Европе 9-я участвовала во многих учениях НАТО . В феврале 1967 года 9-я открыла 49-й отряд по обучению вооружению на авиабазе Уилус в Ливии, чтобы начать переход на McDonnell F-4D Phantom II , и получила свой первый F-4D 9 марта 1967 года. [5]
В конце 1960-х годов оборонный бюджет начал сокращаться из-за расходов на продолжающуюся войну во Вьетнаме . Министр обороны Роберт Макнамара решил сократить расходы в Европе путем «двойного базирования» военных подразделений США в Европе, вернув их на постоянной основе в Соединенные Штаты и проводя ежегодные учения по развертыванию в Европе, дав подразделениям обязательство НАТО по развертыванию на базах в Европе, если напряженность в отношениях с Советским Союзом потребует немедленного наращивания военной мощи. 49-е тактическое истребительное крыло вернулось в Соединенные Штаты в соответствии с этой политикой, переместившись 1 июля 1968 года на авиабазу Холломан , штат Нью-Мексико, чтобы стать первым крылом ВВС США с двойным базированием, закрепленным за НАТО. [5]
В Холломане эскадрилья участвовала в тактических учениях Тактического авиационного командования (TAC) и демонстрациях огневой мощи для поддержания боевой готовности. [5] Также были применены первые хвостовые коды для идентификации самолетов эскадрильи, а не традиционные красные цвета 9-й, которые использовались со времен Корейской войны. Первоначально «HE» был идентификатором хвостового кода для 9-й, однако в 1972 году ВВС выпустили AFM 66-1, в котором указывались коды хвостового оперения крыла, и самолеты эскадрильи были стандартизированы по хвостовому коду «HO» 49-й. Однако для идентификации самолетов эскадрильи использовалась красная хвостовая полоса. [6]
9-й также сохранил свое обязательство НАТО возвращаться раз в год на свою "двойную базу" в Западной Германии. Эти развертывания были известны как "Crested Cap" и были следующими:
С окончанием Холодной войны и последующим сокращением численности ВВС США эти учения прекратились в 1991 году.
4 мая 1972 года, после вторжения Северного Вьетнама в Южный Вьетнам, все 49-е крыло, за исключением тылового эшелона, который остался управлять Холломаном, было развернуто на базе Королевских ВВС Таиланда в Тахли , Таиланд. Операция Constant Guard III, заказанная в ответ на вторжение Северного Вьетнама, была крупнейшим перемещением, которое когда-либо выполнял TAC. За девять дней эскадрилья перебросила свои F-4D Phantom II из Холломана в Тахли. Прибывшие летчики сообщили, что в Тахли царит беспорядок, с отсутствующими или сломанными сантехническими приборами, без горячей воды и без питьевой воды — ее приходилось каждый день привозить из Кората. Каркасы кроватей были выброшены из хижин в высокую траву, кишащую змеями, а матрасы или постельные принадлежности в лучшем случае состояли из спальных мешков. [5]
9-й полк совершал боевые вылеты в Южном Вьетнаме, Камбодже и Лаосе с 1 июля по 24 сентября 1972 года во время операции «Лайнбекер» — бомбардировочной кампании в Северном Вьетнаме. Во время операции «Постоянная стража» эскадрилья пролетела почти над каждой зоной боевых действий от Ан Лока до жизненно важных объектов в окрестностях Ханоя. За пять месяцев боевых действий эскадрилья не потеряла ни одного самолета или личного состава. Подразделение официально завершило свою службу в Юго-Западной Азии 6 октября 1972 года. [5]
В октябре 1977 года 49-е крыло завершило свою «двойную» приверженность НАТО и перешло на миссию по завоеванию превосходства в воздухе , начав переоснащение с F-4D Phantom II на McDonnell Douglas F-15A Eagle ; 49-е стало вторым оперативным крылом ВВС США, получившим F-15A. Переход был завершен 4 июня 1978 года.
Из-за смены оборудования ежегодные развертывания НАТО были взяты на себя 4-м тактическим истребительным крылом на авиабазе Сеймур Джонсон в 1978 году. Однако они возобновились (хотя и не на ежегодной основе) в 1981 году. В Соединенных Штатах учебные миссии были переориентированы на разную тактику воздушного боя для операций на театре военных действий, участвуя в многочисленных учениях Red Flags, Joint Training и развертываниях в миссии по противовоздушной обороне/превосходству. Частые развертывания проводились на авиабазе Неллис , штат Невада, для учений с самолетом Northrop F-5E Tiger II Aggressor 57-го истребительного крыла вооружения и другими типами самолетов (включая тайные учения с советскими самолетами, пилотируемыми 4477-й испытательной и оценочной эскадрильей на испытательном полигоне Тонопа , штат Невада). Кроме того, после того, как в 1979 году TAC взял на себя миссию перехватчиков Командования воздушно-космической обороны , эскадрилья поддерживала боевое дежурство TAC Североамериканской противовоздушной обороны (NORAD) в Игле, демонстрируя лучшее время подъема по тревоге в NORAD. [5]
С введением F-15C Eagle в середине 1980-х годов модернизированный Eagle начал заменять F-15A/B, находящиеся на вооружении всех подразделений ВВС США, которые ранее эксплуатировали Eagle, за исключением 49-го крыла. Ко времени операции «Буря в пустыне» в 1991 году F-15A Eagles в Холломане были низведены до учебной роли; боевые развертывания Eagle были прерогативой подразделений F-15C. [5] Однако F-15A эскадрильи были развернуты в Юго-Западной Азии для выполнения боевого воздушного патрулирования в рамках коалиционных операций с 20 июня по 5 декабря 1991 года. [1]
С закрытием авиабазы Джордж , Калифорния, учебная программа немецких ВВС F-4F Phantom II, которая проводилась на западе США, была переведена в Холломан с 5 июня 1992 года, а 9-я эскадрилья перешла с F-15A на F-4F Phantom II. Самолеты использовались для обучения экипажей Люфтваффе в Соединенных Штатах и эксплуатировались с национальными опознавательными знаками США и имели хвостовые коды ВВС США (HO). Это назначение длилось один год для 9-й эскадрильи, когда учебная миссия Люфтваффе была передана восстановленной 20-й истребительной эскадрилье . [5]
В результате окончания Холодной войны сокращение оборонных бюджетов стало обычным делом. В результате в июле 1993 года 9-й получил истребители-невидимки Lockheed F-117A Nighthawk из 37-го истребительного крыла 417-й истребительной эскадрильи , которая впоследствии была расформирована. [5]
Когда эскадрилья получила свои F-117 из Тонопы, изначально она была учебной эскадрильей, так как самолеты были первыми предсерийными самолетами, которые были изготовлены в 1979 и 1980 годах. 9-я также получила несколько учебных самолетов T-38 из 417-й FS. Однако ранние модели F-117 были модернизированы до стандартов производства, и каждая из трех эскадрилий (7-я и 8-я) получила несколько T-38 и сформировала свои собственные учебные звенья.
9-й полк развернул истребители F-117, развернутые в Персидском заливе в 1998 году во время операции «Лис пустыни», чтобы повысить способность ударных сил атаковать важные цели. Но 18-часовой перелет из авиабазы Холломан в Кувейт означал, что операция была завершена до прибытия самолетов F-117 в Персидский залив. F-117 успешно проникли в сильно защищенные районы, куда обычные самолеты не могли добраться. Кроме того, 9-й полк был развернут на авиабазе Кунсан в Южной Корее и выполнял миссии сдерживания вдоль демилитаризованной зоны, чтобы сдержать агрессию Северной Кореи в конце 1990-х годов. [5]
В начале 1999 года 9-я эскадрилья развернула F-117 и их экипажи на авиабазе Шпангдалем , Германия, в качестве 9-й экспедиционной истребительной эскадрильи в составе 49-й экспедиционной оперативной группы. 9-я эскадрилья совершила свой первый боевой вылет всего через 33 часа после вылета из Холломана в поддержку операции Allied Force , попытки НАТО остановить этнические чистки в Косово в бывшей Югославии. На начальном этапе операции, направленной в первую очередь на интегрированную систему ПВО Югославии, военно-воздушные силы НАТО совершили более 400 вылетов. Во время первых двух ночных атак военно-воздушные силы союзников поразили 90 целей по всей Югославии и в Косово. [5] F-117 были выбраны для этих миссий из-за их малозаметной конструкции.
Один истребитель F-117 был потерян над Югославией 27 марта 1999 года, по-видимому, пораженный залпом ракет класса «земля-воздух» SA-3 Goa. Неизвестные НАТО югославские операторы ПВО обнаружили, что они могут обнаруживать F-117 своими «устаревшими» советскими радарами после некоторых модификаций, которые могли обнаруживать самолеты, когда их колеса были выпущены или створки бомболюка были открыты. Американская поисково-спасательная группа подобрала пилота через несколько часов после того, как F-117 упал недалеко от Белграда. Это был единственный F-117, потерянный в бою. 1 апреля 1999 года министр обороны Уильям Коэн приказал еще 12 истребителям-невидимкам F-117 присоединиться к операции НАТО Allied Force, чтобы присоединиться к общему числу 24 F-117, участвовавших в операции НАТО Allied Force. [5]
В июне 1999 года 7-я истребительная эскадрилья взяла на себя миссию по переподготовке пилотов к F-117A, а учебные самолеты Northrop T-38 Talon были переданы переименованной в 7-ю боевую учебную эскадрилью. [5]
9-я эскадрилья продолжала обучение на F-117 вплоть до 2000-х годов, однако эскадрилья не была развернута на Ближнем Востоке после террористических атак 11 сентября и отстранения от власти Саддама Хусейна в ходе операции «Иракская свобода» в марте 2003 года. [5]
В 2006 году ВВС объявили, что, хотя они планировали эксплуатировать Nighthawk по крайней мере до 2011 года, с введением Lockheed Martin F-22A Raptor , истребителя, который отличается новейшей технологией малозаметности, Пентагон решил снять F-117 и использовать средства, которые были бы использованы для поддержания Nighthawk, на дополнительных Raptor. Начиная с весны 2008 года, самолеты 9-го начали отправляться в аэропорт Тонопа, и к 16 мая последний из самолетов 9-го вернулся на свою исходную базу для долгосрочного хранения в ангарах, поскольку технология малозаметности самолетов все еще считалась секретной, даже в отставке. [5] С уходом своих самолетов эскадрилья стала «бумажным» подразделением, без персонала или оборудования, закрепленных за ней. Она никогда официально не была расформирована. [3]
4 октября 2012 года эскадрилья была переименована в 9-ю ударную эскадрилью в Холломане, где она готовила новых пилотов и операторов датчиков для MQ-9 Reaper. [3]
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.