Таможня была большим зданием из кирпича и известняка, расположенным на современной набережной Веллингтона в Дублине, Ирландия, которое функционировало как таможня , размещая должностных лиц, контролирующих функции, связанные с импортом и экспортом товаров в Дублин с 1707 по 1791 год. [1] [2] Таможня также служила штаб-квартирой налоговых комиссаров , местом встреч и офисами Комиссии по широким улицам и, как говорят, была первым специализированным офисным зданием в Дублине. [3]
В 1791 году основная функция здания была передана значительно более величественному новому зданию таможни , расположенному ниже по течению, ближе к Ирландскому морю.
С 1798 года ненадежное с точки зрения конструкции здание частично использовалось в качестве временных казарм примерно до конца Наполеоновских войн в 1815 году. В начале девятнадцатого века первоначальная набережная Таможни была переименована в набережную Веллингтона в честь 1-го герцога Веллингтона , родившегося в Дублине, в то время как сама набережная была расширена на восток между 1812 и 1815 годами. [4]
До строительства таможни Берга в Дублине существовало множество более ранних торговых залов и таможен, имевших схожее назначение, хотя таможня Берга стала первым крупномасштабным специализированным зданием, построенным для этой цели.
Примечательно, что в 1597 году старая таможня в Вуд-Ки в пределах городских стен на Уайнтаверн-стрит [5] была разрушена в результате взрыва пороха в Дублине . Это место, известное как «Кран Дублина», как говорят, использовалось с середины тринадцатого века. [6]
Более позднее здание было построено Яковом VI и I к востоку от городских стен около Эссекс-Гейт на отвоеванной у моря земле около 1620 года, граничащей с Крэмптон-Кортом и создающей Крейн-Лейн как средство доступа к Дэйм-стрит . [7] Чтобы облегчить строительство, Яков I взял в аренду на 90 лет участок земли, принадлежавший некоему Джейкобу Ньюману. В аренде оговаривалось, что земля будет использоваться для «удобной погрузки, высадки, размещения на борту или на берегу товаров, которые в любое время впоследствии будут экспортироваться или импортироваться». [6]
.png/1280px-The_Custom_house_(1707).png)
Дальнейшие работы по освоению земель от реки Лиффи в этом районе с семнадцатого века и далее позволили в конечном итоге построить новое здание таможни в 1704-06 годах на месте, которое уже тогда было известно как Причал таможни . [8] [9] По заказу главного комиссара Уильяма Конолли [10] и по проекту архитектора Томаса Бурга здание было расположено чуть ниже по течению от моста Эссекс (известного среди местных жителей как мост Кейпел-стрит). [11] [12] Это было первое здание, построенное за пределами городских стен Дублина , что стало знаменательным моментом, указывающим на растущую уверенность в политической и военной стабильности города. [13]
На протяжении большей части XVIII века Эссекс-Бридж был самым западным мостом на реке Лиффи [14] и самой дальней точкой вверх по реке, до которой могли доходить торговые суда с высокими мачтами.
Торговые суда, прибывающие в Дублин, имели выбор: выгружать свои товары на лихтеры или габбарды , чтобы они переправлялись на них дальше вверх по течению, или ждать прилива, достаточного для того, чтобы переместить судно (часто против преобладающего западного ветра) вверх по реке к переполненному пространству рядом с мостом Эссекс на Кейпел-стрит, где количество судов, уже стоящих у причала, диктовало время оборота для прибывающих судов. [15] Порт у моста Эссекс регулярно был забит судами, пытающимися войти и выйти из небольшого мелководного пространства, в результате чего сложилась ситуация, когда менее одного из четырех судов, прибывающих в город, решали продолжить путь от устья Дублинского залива до причала Таможни. [15] Увеличение размеров судов означало, что они часто даже не могли подойти к новым причалам ниже по реке, ближе к морю, и вместо этого стояли на якоре в заливе в миле ниже Рингсенда , где их груз перегружался на берег с большим трудом и большими затратами. [16] Даже тогда груз достиг только конца длинной косы земли, отделенной от Дублина милей берега, покрытого приливом, и гораздо дальше по сухопутному маршруту. [16]
Таможня стала центром коммерческой и развлекательной деятельности в Дублине, и посетителям из Великобритании предлагалось «остановиться в одной из кофеен на Эссекс-стрит, около таможни» после 10–12-часового путешествия через Ирландское море из Холихеда в Рингсенд. [17] [18]
В здание можно было попасть по ступенькам с моста Эссекс и через арку, ведущую на Эссекс-стрит и с Эссекс-стрит на юг. [9] Его главные входы находились в Темпл-Баре и Эссекс-стрит (точно напротив входа в Крэмптон-Корт , который был самым прямым путем к Дублинскому замку ). [19] Важность этого места в середине восемнадцатого века подтверждается картой Джона Рока 1756 года « Точное обследование города и пригородов Дублина» , на которой можно увидеть многочисленные суда, выстроившиеся вдоль причала Таможенного дома, и всю реку на восток. [20] Товары с торговых судов выгружались кранами и обрабатывались на причале, а позади и рядом со зданием строились склады для их хранения. Магазины, таверны, кофейни, типографии, издательства, театры и публичные дома размножались в этом районе с ростом торговли и коммерческой деятельности.
Таково было значение Таможни, Тайного совета Ирландии (учреждения в администрации Дублинского замка , которое осуществляло формальную исполнительную власть совместно с главным губернатором Ирландии , и заседало в течение ряда лет в его комнатах. [9]
В 1764 году английский путешественник Джон Буш посетил Дублин и сказал следующее о состоянии торговли на реке:
Буш критиковал уровень размещения людей, посещающих Дублин, заявляя, что «в городе нет ни одной хорошей гостиницы, ни одной, клянусь честью, в которой англичанин с хоть каким-то чувством порядочности был бы доволен своим проживанием, и не более двух или трех во всем городе, в которых он мог бы выдержать пребывание». Лучшие из найденных им гостиниц находились около таможни, и он посоветовал:
В 1769 году в газете Freeman's Journal было опубликовано предложение соединить Колледж-Грин и Гардинерс-Мэлл (современная О'Коннелл-стрит ) посредством новых улиц и нового моста, но наличие таможни выше по течению у Эссекс-Бридж означало, что ниже по реке нельзя было построить мост, поскольку это препятствовало бы торговле. [23]
К 1770-м годам пригодность места подверглась серьезному пересмотру, поскольку торговцы жаловались на объем судоходства по реке, мелководье, невозможность больших судов добраться до таможни [9] и даже на размер самого здания, которое было слишком маленьким. [23] Другой проблемой было наличие большой массы скрытых камней в реке, известной как Стэндфаст Дик , или Стэдфаст Дик [23] , которая простиралась от Дублинского замка до Кейпел-стрит и на которой застревали некоторые более мелкие суда. [9] К 1776 году, по словам историка Джона Джеральда Симмса, «торговля Ирландии расширилась, и большая ее часть велась с Англией, для которой Дублин был главным портом». [24] Дублин превратился в «крупный и быстро развивающийся город», настолько, что для удовлетворения потребностей судоходства требовалось постоянное расширение гавани. [24] По мере того, как тоннаж судов со временем увеличивался, проблемы навигации на реке Лиффи становились все более выраженными. [15] Узкие средневековые улочки Дублина также были препятствием, из-за которого торговцам было трудно погрузить товары на борт и увезти их с таможни.
Набережные не были прочно построены или должным образом обслуживались в тот момент, а экипажи и лошади не только создавали заторы, но и наносили реальный ущерб набережным. [15] Сами приливы также представляли собой множество проблем, поскольку высокая вода в Дублинском баре происходила за 45 минут до ее прибытия в таможню во время весеннего прилива и на полчаса раньше во время квадратурного прилива . [25] К третьей четверти восемнадцатого века стало понятно, что местоположение здания больше не соответствует его назначению и что переезд на новое место был бы разумным, [26] хотя Корпорация занималась вопросом местоположения таможни по крайней мере с 1744 года, когда 1-й граф Харкорт подал представление в Ирландскую палату общин по этому вопросу. [26]
Продолжались работы по восстановлению, чтобы сохранить работоспособность этого места в качестве причала, и только в 1774 году из реки перед зданием таможни было извлечено 308 тонн камней с отмелей в попытке углубить канал. [27]
В 1773 году было обнаружено, что верхние этажи здания были структурно несостоятельными [28] , что потребовало бы строительства дополнительных складов на Эссекс-стрит-Уэст. Отчет, подготовленный для лорда-лейтенанта Ирландии, пришел к выводу, что, учитывая выбор между ремонтом и перестройкой существующей таможни и строительством новой для города и порта Дублина, было бы лучше построить ее в новом месте. [26] Совет, после долгих размышлений и опроса свидетелей, пришел к выводу, что «нынешнее местоположение неудобно для торговли и наносит ущерб доходам Его Величества». [26]
Джон Бересфорд , который позже стал первым комиссаром по доходам Ирландии в 1780 году, сыграл решающую роль в решении построить новое здание таможни ниже по течению ближе к Дублинскому заливу. [29] Однако планы нового здания таможни были непопулярны среди Дублинской корпорации и городских гильдий , которые жаловались на то, что оно все равно оставит мало места для судоходства и будет построено на том, что в то время состояло из низменных песчаных отмелей и болот . Купцы и торговцы Темпл-Бара также выразили сильное несогласие с этим шагом, поскольку это полностью сместило бы экономический фокус города на восток и уменьшило бы стоимость их собственности, в то время как владельцы собственности на востоке стали бы богаче. [29]
Несмотря на это, Бересфорд по-прежнему решительно выступал за строительство новой таможни ниже по течению и предложил, чтобы сэр Уильям Чемберс , «знаменитый английский архитектор», был приглашен для ее проектирования. [23] С этой целью Бересфорд представил проект законопроекта , который, в свою очередь, был яростно отвергнут в петициях Дублинской корпорации и торговцев. По словам Симмса, он был «тем не менее одобрен Палатой общин и отправлен в Англию для преобразования в обычный законопроект». [23] В начале 1776 года из Лондона сообщили, что проект был изменен по совету английских юристов, и что новая таможня должна «быть построена частично на существующем участке, а частично на прилегающей земле, предложенной Корпорацией». [23] Эти изменения были сделаны из-за возражений торговцев против необходимости переноса их складов и деловых помещений, которые на тот момент все еще находились в районе моста Эссекс и были бы неудобны, если бы новая таможня была построена ниже по реке. [23] Лондон также распорядился улучшить русло реки, понизив уровень Стэндфаст-Дика, а несколько месяцев спустя Управление балласта сообщило, что рабочие «были наняты для углубления русла и добычи камней в карьере Стэндфаст около таможни». [23]
В 1781 году Бересфорд назначил Джеймса Гандона (ученика Чемберса) архитектором. Строительство нового здания таможни в конечном итоге началось в 1781 году [30] и было завершено и открыто для бизнеса 7 ноября 1791 года [31].
В 1797 году место первоначальной таможни было выбрано в качестве возможного места для замены дублинского Толселя , и Бенджамин Итон представил на этот счет проекты, однако из этого ничего не вышло. [32] В конце 1700-х годов это место также рассматривалось как потенциальное помещение для штаб-квартиры Банка Ирландии , пока не было найдено более подходящее место в бывшем здании парламента в Колледж-Грин .
Здание стало использоваться как временная казарма с 1798 года и примерно до конца Наполеоновских войн с размещением там Дамбартонских оборонительных войск . [28] Важность позиции могла быть учтена в плане Роберта Эммета взорвать его или захватить в рамках попытки ирландского восстания 1803 года , которая произошла 23 июля 1803 года. [33] В рамках плана Эммета триста человек должны были собраться у таможни с инструкциями захватить ворота и не допустить подкрепления, чтобы освободить другие районы города, на которые был совершен государственный переворот , но восстание было пресечено. [34]
В июле 1886 года, когда велись раскопки для фундамента здания компании «Messrs. Dollard and Company» (на месте современного отеля «Clarence» ), был обнаружен первый ряд таможни (возможно, аркады), обнажив «красивый» высеченный черный известняк на глубине 4 футов 6 дюймов от тогдашнего уровня Эссекс-стрит. [35] [19]
Здание было 200 футов в длину и три этажа в высоту с четвертым мансардным этажом, добавленным в 1706-07 годах через несколько лет после его первоначальной постройки. Оно было построено с аркадным первым этажом с рустованным гранитным фасадом, а крыша имела большой модульонный карниз. [28] Историк Сэмюэл А. Оссори Фицпатрик описал здание следующим образом:
По состоянию на 2024 год на месте первоначального здания в основном располагаются отель «Кларенс», построенный в 1852 году, бывшая типография «Доллард» (1885 год) [36] и клуб «Рабочий» (1815 год) [37] .
