Peyret Tandem или Peyret Alérion — французский одноместный планер с тандемным крылом . Он выиграл первый приз на первом Британском соревновании планеров в 1922 году .
Луи Пейре, который безуспешно пытался управлять гидросамолетом Блерио III и спроектировал Блерио VI , самолет с тандемным крылом, был другом Луи Блерио . [2] Его планер, созданный после Первой мировой войны, представлял собой настоящий самолет с тандемным крылом с двумя одинаковыми парами крыльев с прямыми краями, высокой хордой и постоянной хордой , стреловидностью 5°. Оба также имели двугранный угол 5° , но для обеспечения продольной устойчивости переднее крыло было установлено под большим углом наклона , чем заднее, как и хвостовое оперение обычного самолета. Крылья были построены на трубчатых дюралюминиевых лонжеронах и подкреплены N-образными подъемными стойками , также дюралюминиевыми, но с деревянными обтекателями, идущими от нижних лонжеронов фюзеляжа до среднего размаха. [3]
Фюзеляж был построен на основе еловых лонжеронов и стоек с фанерными шпангоутами и покрыт несущим нагрузку трехслойным материалом из красного дерева толщиной около 2,4 мм (0,094 дюйма). Необычно то, что основных лонжеронов было пять. В центральной части фюзеляжа четыре из них образовывали глубокий прямоугольник, но два верхних сходились навстречу друг другу сзади, образуя равнобедренное трапециевидное сечение. Пятый лонжерон проходил по центру над ними и был расположен так, что вся секция фюзеляжа представляла собой сзади равнобедренный треугольник . Дальше вперед, по мере разделения верхних лонжеронов, фюзеляж имел пять плоских граней. Боковые грани сходились у носа, образуя вертикальную острую кромку, а нижняя грань загибалась вверх. Открытая кабина образовывалась за счет разрыва верхней обшивки, однако пятый, верхний, лонжерон продолжался над головой пилота. В районе кабины верхние обшивки были вогнуты внутрь для улучшения обзора пилота. [3]
В задней части, над вторым крылом, находился небольшой треугольный киль с рулем направления , доходившим до нижней части фюзеляжа. У Peyret была более широкая гусеница и более совершенная ходовая часть, чем у многих планеров Itford, с колесами на одной оси, установленной под фюзеляжем на комбинации резиновых амортизаторов и радиусных рычагов в передней части фюзеляжа. [3]
Система управления была необычной. И переднее, и заднее крыло имели полноразмахные рулевые поверхности, управляемые колонкой управления. Боковое движение колонны заставило поверхности переднего и заднего крыльев действовать вместе как обычные элероны . Движение колонны вперед привело к снижению управляющих поверхностей на заднем крыле, как и у обычных рулей высоты, но также подняло поверхности на переднем крыле. Таким образом, хвост был поднят, а нос опущен. Руль направления управлялся обычным рулем направления. [3]
В августе 1922 года газета Daily Mail предложила приз в размере 1000 фунтов стерлингов за самый продолжительный полет на самолете без двигателя, тяжелее воздуха. Соревнования должен был быть организован Королевским аэроклубом , который выбрал место (Итфорд-Хилл, в Сассекс -Саут-Даунс, недалеко от Льюиса ) и дату (16–21 октября). Это дало участникам шесть недель на проектирование, сборку и транспортировку своих работ. [4] 13 из них прибыли вовремя, и одним из них был планер с тандемным крылом Пейре , номер 2 конкурса, которым пилотировал Алекс Манейроль. Этот необычный самолет стал победителем конкурса. [5]
Алекс Манейрол не летал на Peyret Tandem до последнего дня соревнований в Итфорде, в субботу, 21 октября. Полет Ф. П. Рейнхема продолжительностью 133 минуты, совершенный во вторник, тогда считался самым продолжительным полетом, но примерно в 14:30 Манейрол стартовал при сильном ветре и сначала превзошел время Рейнхэма, а затем улучшил текущий мировой рекорд в 186 минут. Наконец он приземлился в сумерках с помощью собранных автомобильных фар после полета продолжительностью чуть более 201 минуты, в результате которого Пейре и Манейролю принесли приз Daily Mail в размере 1000 фунтов стерлингов. [6]
В современных отчетах о полетах отмечается сочетание устойчивости полета и управляемости Пейре при ветре, «быстрого управления и быстрого в маневрах» [6] и способного к «коротким, резким поворотам». [3]
После Итфорда Манейрол увеличил мировой рекорд продолжительности планера в тандеме Пейре до 485 минут в Вовиле 23 января 1923 года. Он умер позже в том же году, когда его самолет Пейре с двигателем, обычный моноплан, сломался во время испытаний легкого самолета в Лимпне . [7]
Дополнительный Peyret Tandem (или, возможно, отремонтированный оригинальный) был поставлен Королевскому авиационному заводу в 1923 году и имел серийный номер J7128. [8]
Данные полета за октябрь 1922 г. [3]
Общие характеристики
