Танкетки Carden Loyd были серией британских танкеток периода между мировыми войнами , самой успешной из которых была Mark VI, единственная версия, построенная в значительных количествах. Она стала классическим дизайном танкетки во всем мире, строилась по лицензии несколькими странами и стала основой нескольких проектов, произведенных в разных странах.
Танкетка Carden Loyd возникла из идеи, начатой в качестве частного проекта британским военным инженером и танковым стратегом майором Жиффаром ЛеКеном Мартелем . Он построил одноместный танк в своем гараже из разных частей и показал его военному министерству в середине 1920-х годов. С публикацией идеи другие компании создали свои собственные интерпретации идеи. Одной из них была Carden-Loyd Tractors Ltd , фирма, основанная сэром Джоном Карденом и Вивианом Лойдом и позже купленная Vickers-Armstrongs . Помимо одноместных машин они также предложили двухместные машины, которые оказались более эффективной и популярной идеей. Vickers-Armstrongs производила и продавала машины последнего типа по всему миру.
Танкетки Mark VI , считавшиеся разведывательной машиной и мобильной пулеметной позицией, стали завершающим этапом развития серии танкеток Carden Loyd.
Танкетка Carden Loyd стала прототипом Universal Carrier .
Производство началось в 1927 году и продолжалось до 1935 года. С 1933 по 1935 год производство осуществлялось Королевскими артиллерийскими заводами . Всего было выпущено около 450 танкеток. Британская армия использовала не менее 325 танкеток Mark VI (также указано значение 348 [ кем? ] ) в нескольких вариантах, в основном как транспортеры пулеметов, но также как легкие орудийные тягачи , транспортеры минометов или машины для постановки дымовых завес.
В 1929 году Польша закупила по лицензии 10 или 11 танкеток Mark VI и использовала их для разработки собственной серии танкеток TK , за которой последовала польская танкетка TKS.
В 1930 году Чехословакия также приобрела по лицензии три танкетки Mark VI, а затем усовершенствовала конструкцию, выпустив 74 танкетки Tančík vz. 33 на заводе ČKD (Прага); оригинальная британская конструкция была признана непригодной для использования в современной войне.
Советский Союз купил 20 танкеток Mark VI, которые они обозначили как K-25, а также лицензию. Однако окончательный проект был значительно модернизирован, и лицензия была аннулирована. Вместо этого завод «Большевик» в Ленинграде начал производство танкетки Т-27 , модернизированного и увеличенного варианта британской конструкции. Всего в период с 1931 по 1933 год было построено 3228 танкеток Т-27.
В 1931 году Боливия закупила от двух до пяти танкеток. Они принимали участие в войне в Чако , где оказались неподходящими для условий кустарника.
Императорская армия Японии (IJA) закупила шесть танкеток Mark VIb у Великобритании, а также несколько французских машин Renault UE Chenillette и провела их полевые испытания. [1] Императорская армия Японии решила, что британские и французские машины слишком малы, чтобы быть практичными, и начала планировать более крупную версию, Tokushu Keninsha (TK, что означает «Специальный трактор»), которая впоследствии превратилась в ее собственный Type 94 Te Ke . Конструкция частично основана на Carden Loyd. [1] Танкетки Carden Loyd использовались сухопутными войсками Императорского флота Японии в Шанхае [2] и обозначались как Type Ka Machine Gun Car (カ式機銃車, Ka-shiki Kijūsha ) . «Ka» — это начальная буква от Carden Loyd (カーデン ロイド, Kāden Roido ).
Италия закупила несколько танков Carden Loyd Mark VI, построила несколько лицензионных экземпляров под обозначением CV-29, а затем доработала эту конструкцию, создав танкетку L3/35 .
Канадская армия приобрела 12, двумя партиями по шесть штук, в 1930-31 годах. После оценки канадской легкой пехотой принцессы Патрисии и Королевским канадским полком , канадская армия использовала их в учебной роли в Канадской школе боевых бронированных машин, ожидая прибытия новых, более крупных танков. В конце концов, в 1938 году их дополнили легким танком Vickers VI B. До этого они были единственным бронированным оборудованием в канадской армии, за исключением некоторых бронеавтомобилей. Канада никогда не использовала их в боевой роли.
Кроме того, танкетки Carden Loyd в небольших количествах поставлялись во Францию, Индию, Италию, Латвию (18 Mk. IV в 1935 году), [3] Нидерланды (5) и Сиам. Пять голландских танкеток участвовали в боях с немецкими парашютистами во время вторжения в Нидерланды в мае 1940 года. Французский невооруженный транспортер Renault UE был основан на конструкции Carden Loyd. Небольшое количество было приобретено Грецией до 1935 года. У Таиланда было около 60 танков во время франко-тайской войны . Танкетки Carden Loyd также использовались Чили, Китайской Республикой , [4] Маньчжоу-Го (20 Mk. VI), [5] Финляндией (Mk. IV и Model 33), [6] Португалией (6) и Эфиопией (3).
Конструкция немецкого легкого танка Panzer I была разработана под влиянием танкетки Carden Loyd, что было обусловлено военным сотрудничеством Германии с Советским Союзом .
Румыния купила лицензию на местное производство Carden Loyd на заводе в Решица [8] , но, насколько известно, ни один экземпляр там не был построен.
Поскольку бельгийские вооруженные силы стремились модернизировать свои противотанковые возможности в начале 1930-х годов, а также из-за популярности концепции танкетки, танкетка Carden Loyd Mk VI была выбрана в качестве основы для первой попытки разработки полностью механизированной противотанковой возможности. После экспериментов с довольно простой концепцией трактора для бельгийской 47-мм противотанковой пушки модели 1931 года в 1931 году [9] [ неудачная проверка ] был выбран более комплексный подход, в результате чего появилась, вероятно, самая тяжеловооруженная версия танкетки Carden Loyd Mk VI. В 1931 году, после приобретения шести танкеток Carden Loyd Mk VI, были модифицированы два прототипа транспортных средств. На одном была установлена противотанковая пушка FRC Herstal 47 мм модели 1931 года, а на другом — Canon de 76 FRC , 76-мм пехотная пушка с низкой скоростью снаряда, [10] в фиксированной, обращенной вперед конструкции. Предварительные испытания версии с 76-мм орудием показали, что большая отдача вызывала сильное движение после выстрела, что приводило к совершенно нестабильной платформе для установки орудия . В результате 76-мм прототип был переделан в версию истребителя танков с 47-мм орудием, но и это не было признано удовлетворительным. Отдача от стрельбы из 47-мм противотанковой пушки была слишком велика для 3-тонной машины, хотя и меньше, чем у 76-мм версии, комплектация орудия расчетом из двух человек считалась слишком трудоемкой, боезапас был слишком мал; и, помимо тонкого бронированного лобового щита, экипаж был полностью открыт. Дополнительный вес орудия также перегружал небольшой двигатель, а износ всей машины был сочтен слишком высоким. [11] Тем не менее, эксперимент дал некоторый ценный опыт для бельгийской армии. Это привело к успешному истребителю танков Т-13 , производство которого началось в 1935 году. Шесть прототипов истребителей танков также использовались в боевых действиях.
После того, как их приняла на вооружение элитная горная дивизия Chasseurs Ardennais , машины были признаны практически бесполезными в горных районах и быстро переданы Cyclistes Frontière/Grenswielrijders , пограничному полку. Они все еще использовались, когда в мае 1940 года началась Бельгийская битва , хотя и с фиксированных засадных позиций на западном берегу реки Маас (Маас) между Вивеньи и Ликсе . Известно, что они выпустили несколько снарядов утром 10 мая 1940 года, в день немецкого вторжения. [10]
Из-за конструкции подвески езда на танкетке в течение 10–20 минут по пересеченной местности вызывала головную боль, а более длительные поездки часто приводили к укачиванию и физическому истощению. В польской танкетке TK подвеска была значительно улучшена. Вивиан Лойд, посетивший Варшаву во время разработки TK, назвал ее подвеску лучшей из всех машин, созданных по его оригинальной идее. [12]
