Ставка фрахта (исторически и в фрахтовании судов просто фрахт [1] ) — это цена , по которой определенный груз доставляется из одной точки в другую. Цена зависит от формы груза, вида транспорта ( грузовик , корабль , поезд , самолет ), веса груза и расстояния до пункта назначения доставки. Многие службы доставки, особенно авиаперевозчики , используют объемный вес для расчета цены, который учитывает как вес, так и объем груза.
Например, ставки на перевозку угля на большие расстояния в Америке составляют приблизительно 1 цент за тонно-милю. [2] Таким образом, 100-вагонный поезд, каждый из которых перевозит 100 тонн, на расстояние в 1000 миль будет стоить 100 000 долларов. С другой стороны, ставки на интермодальные контейнерные перевозки сильно зависят от выбранного маршрута и веса груза, при условии, что вес контейнера не превышает максимальную грузоподъемность. Цены могут варьироваться от 300 до 10 000 долларов за двадцатифутовый эквивалент (TEU) в зависимости от спроса и предложения на данном маршруте. [3]
В фрахтовании судов фрахт — это цена, которую фрахтователь платит судовладельцу за использование судна в чартере на рейс . [4]
Грузовой тариф, стоимость перевозки товаров, отражает ряд факторов помимо обычных транспортных расходов. Основными определяющими факторами грузового тарифа являются: вид транспорта (грузовик, корабль, поезд, самолет), вес, размер, расстояние, пункты погрузки и доставки, а также фактически отправляемые товары. Одной из самых ранних форм перевозки грузов была вода. Многие из самых ранних поселений были построены вдоль или вблизи морских побережий и судоходных внутренних водных путей. По мере роста этих поселений приходилось строить дороги, а позднее железные дороги и трубопроводы для перевозки грузов к судоходным водным путям и обратно, таким образом соединяя внутренние пункты погрузки и доставки, до которых нельзя было добраться по судоходным водным путям. Развитие автомобильных дорог, железных дорог и даже трубопроводов позволило расширить поселения вглубь страны и вдали от водных путей. Перевозка на судах по своей природе весьма ограничена. Если поблизости от пункта погрузки и назначения нет судоходных водных путей, то товар не будет перевозиться на судне. Редко какой-либо товар перевозится исключительно на судне; Обычно товары, прибывающие в порты на судне, должны быть выгружены и перегружены на другой вид транспорта, например, грузовик или вагон для транспортировки к месту назначения. С расширением железнодорожных систем и разработкой более эффективных грузовиков, транспортировка грузов на судах стала менее рентабельной. Сети дорог и железнодорожных путей, которые когда-то перевозили грузы из прибрежных и внутренних водных портов в пункты назначения, которые были недоступны с помощью морского транспорта, значительно расширились, сделав транспортировку грузов из порта в порт по суше более эффективной и более доступной, чем морская транспортировка грузов. [5]
Стоимость, которую грузоотправитель (потребитель или предприятие, предоставляющее товары для отправки) или грузополучатель (лицо или компания, которым отправляются товары) взимает за транспортировку товаров, определяется рядом факторов. Основными факторами при определении ставки фрахта являются: вид транспорта, вес, размер, расстояние, пункты погрузки и доставки и фактически отправляемые товары. Все эти факторы играют свою собственную независимую роль в определении цены или ставки, по которой будет перевозиться груз, но они также все взаимосвязаны. При определении того, какой вид транспорта будет использоваться для доставки груза к месту назначения, необходимо учитывать множество факторов, которые все будут влиять на ставку фрахта. [6] Федеральные, государственные и местные органы власти имеют свои собственные законы и правила в отношении размера, веса и типа груза, который может перевозиться по их дорогам. Перевозка грузов по железной дороге, воде или воздуху имеет свои собственные правила, которые учитывают федеральные, государственные и местные правила, а также проблемы безопасности, которые влияют на скорость перевозки грузов. [7] В целом, чем больше груза вы перевозите, тем дешевле это обходится. Это важный фактор в ставке, взимаемой с людей или компаний, занимающихся перевозкой грузов. Существует множество предприятий, единственная цель которых — сделать перевозку грузов дешевле и проще для малого бизнеса и частных лиц, которым нужно перевезти груз.
Большая часть грузов, перевозимых в пределах Соединенных Штатов, перевозится на грузовиках или в железнодорожных вагонах, но многие люди и компании, занимающиеся грузоперевозками, не имеют достаточного количества товара, чтобы заполнить целый грузовик или железнодорожный вагон каждый раз, когда им нужно что-то отправить. [8] [9]
Консолидаторы, таможенные брокеры, экспедиторы и NVOCC могут быть фактором в определении ставки фрахта из-за их опыта, деловых отношений и объема, с которым они работают. Эти факторы помогают удерживать ставку фрахта на низком уровне для малого бизнеса и частных лиц, которым нужна доставка. В сфере коммерческих грузоперевозок многие грузоотправители передают грузы брокерам по грузоперевозкам [10], чья работа заключается в поиске квалифицированных перевозчиков для перевозки груза по приемлемой цене для всех сторон. Брокеры имеют доступ к набору технологических инструментов, помогающих определить наиболее экономически эффективный способ перевозки груза, включая доступ к погрузочным доскам. Лучшие погрузочные доски предоставляют инструменты анализа ставок на основе фактических транзакций на каждой полосе в Северной Америке, поскольку их базы данных содержат большой объем информации о ценах. Например, DAT Solutions предлагает RateView [11] для перевозчиков, брокеров и грузоотправителей , предоставляя доступ к контрактным ставкам грузоотправителей и ставкам спотового рынка (брокерская покупка). Это позволяет брокерам анализировать спрос и емкость рынка для обеспечения конкурентоспособного ценообразования.
За последний год наблюдается отрицательная динамика ставок на грузоперевозки. Цены на грузоперевозки снижаются из-за недостаточного спроса и большого количества дальнобойщиков.
На транспортный бизнес также повлияло несколько факторов:
При этом промышленные грузы по-прежнему составляют 70–80% грузопотока, что даст возможность дальнобойщикам заработать, поскольку производственные предприятия по-прежнему готовы платить за автоперевозки.
Здесь вы можете найти некоторые тарифы на грузоперевозки для некоторых типов грузовиков и нескольких регионов.
[12]