Crossley Motors была английским производителем автомобилей, базирующимся в Манчестере , Англия. Она произвела около 19 000 автомобилей с 1904 по 1938 год, 5 500 автобусов с 1926 по 1958 год и 21 000 грузовых и военных транспортных средств с 1914 по 1945 год. [1]
Компания Crossley Brothers , изначально занимавшаяся производством текстильного оборудования и оборудования для обработки резины, начала лицензионное производство двигателей внутреннего сгорания Отто ещё до 1880 года. Фирма начала производство автомобилей в 1903 году, построив около 650 автомобилей за первый год. [2] [3]
Компания была основана как подразделение производителей двигателей Crossley Brothers, но с 1910 года стала самостоятельной компанией. Хотя они были основаны как производитель автомобилей, они были основными поставщиками транспортных средств для британских вооруженных сил во время Первой мировой войны , а в 1920-х годах перешли на производство автобусов. С перевооружением в 1930-х годах производство автомобилей пришло в упадок и полностью прекратилось в 1936 году. Во время Второй мировой войны производство снова было сосредоточено на военных автомобилях. Производство автобусов возобновилось в 1945 году, но автомобили больше не производились. В конце 1940-х годов директора решили, что компания слишком мала, чтобы выжить в одиночку, и согласились на поглощение AEC . Производство на заводах Crossley окончательно остановилось в 1958 году.
Crossley Motors Ltd была впервые зарегистрирована 11 апреля 1906 года (и перерегистрирована под другим номером компании в 1910 году) как подразделение по производству транспортных средств Crossley Brothers . Первый автомобиль был фактически построен в 1903 году по проекту Джеймса С. Кричли , который работал с Daimler и выставлялся на выставке Общества производителей автомобилей в Хрустальном дворце в феврале 1904 года [4] , но материнская компания увидела будущее для этих новых машин и решила, что требуется отдельная компания.
В 1906 году Кричли покинул компанию и был заменен командой Уолтера Джеймса Айдена, А. У. Ривза и Хьюберта Вудса, которые представили модели мощностью 12–14 л. с. (позже 15 л. с.) и 20 л. с.
В 1920 году Crossley Motors купила 34 283 (68,5%) из 50 000 выпущенных акций соседней фирмы Avro . Crossley взяла на себя бизнес Avro по производству автомобилей, а Avro продолжила производство самолетов самостоятельно. В 1928 году Crossley пришлось продать свои акции Avro компании Armstrong Siddeley, чтобы покрыть убытки, понесенные предприятием Willys Overland Crossley .
После Второй мировой войны директора решили, что компания недостаточно велика для процветания, и стали искать партнёра. Это привело к поглощению компанией Associated Equipment Company (AEC) в 1948 году. [5] Материнская компания AEC сменила название на Associated Commercial Vehicles , и Crossley стала её подразделением. Производство автомобилей Crossley продолжалось на заводе в Стокпорте до 1952 года. После этого производство перешло на дизайн AEC и кузова автобусов, разработанные по фирменным образцам , пока завод не был закрыт в 1958 году и продан в 1959 году. [1]
Хотя компания больше не вела торговлю, она никогда официально не была ликвидирована. В 1969 году новый владелец AEC, British Leyland , перезапустил компанию под новым названием — Leyland National — и производство одноэтажных автобусов возобновилось.
Первоначально производство располагалось на фабрике Crossley Brothers в Опеншоу , Манчестер, но в 1907 году переехало на соседнюю площадку на Нейпир-стрит, Гортон . (Позже Нейпир-стрит была переименована в Кроссли-стрит).
С постоянным ростом производства транспортных средств, в свою очередь, вскоре были достигнуты пределы участка в Гортоне, и в 1914 году был куплен еще один участок площадью 48 акров (194 000 м2) в Хитон -Чапел , Стокпорт , который стал заводом Errwood Park Works. Строительство нового завода началось в 1915 году, и хотя он был предназначен для уменьшения загруженности старого участка, его быстро передали военным работам. Западная половина участка, построенная в 1917 году, но управляемая только Crossley Motors, стала Национальным авиазаводом № 2. В 1919 году этот завод был выкуплен у правительства и стал заводом Willys Overland Crossley , но в конечном итоге был продан Fairey Aviation в 1934 году. В 1938 году восточная сторона стала еще одним авиазаводом, на этот раз управляемым Fairey, и после Второй мировой войны он стал последним домом Crossley Motors. Работы по перевооружению привели к поиску большего пространства, и в 1938 году был открыт завод в Гринкрофт-Милл, Гайд , примерно в 3 милях (4,8 км) к востоку от Эррвуд-парка.
Джек Манро был профсоюзным старостой в Crossley Motors во время Первой мировой войны . Он также принимал активное участие в движении профсоюзных старост в Манчестере. Он играл ведущую роль в забастовке 1917 года на фабрике. Помимо Манро, Гарри Ингл, Джек Холстед и Фред Флуд были активистами Лиги плебса и частью Комитета профсоюзных старост Crossley. Они организовали класс из 109 студентов, изучающих экономику с марксистской точки зрения. Манро и Ингл продолжили играть роль в Манчестерском трудовом колледже. [6]
.jpg/1280px-Armoured_Car_Crossley_Mark_I_(4536480416).jpg)
,_18_June_2013_(2).jpg/1280px-Crossley_FWD2_(RAF_16737),_18_June_2013_(2).jpg)
Производство первых автомобилей было в небольших масштабах, но с 1909 года, когда был представлен новый модельный ряд, оно быстро наращивалось. В том же году был представлен 20-сильный (позже названный 20/25), и он был взят на вооружение Военным министерством , а с 1913 года он был заказан для нового Королевского летного корпуса (RFC). Начало Первой мировой войны привело к быстрому расширению RFC, и к 1918 году у них было более 6000 транспортных средств с кузовами штабного автомобиля , тендера (легкого грузовика) и санитарной машины.
Crossley 25/30 hp Tenders использовались британской военизированной полицией (« Black and Tans » и Вспомогательной дивизией ) в Ирландии во время Ирландской войны за независимость (1919–1922). [7] Национальная армия нового Ирландского свободного государства продолжала использовать их для перевозки войск в течение всего периода Гражданской войны , но они работали усердно: из 454 первоначально поставленных, [ когда? ] [ нужна цитата ] только 57 были в эксплуатации к 1926 году, а еще 66 находились на капитальном ремонте или ремонте. [ нужна цитата ] Модель 20/25 была также первым транспортным средством, поставленным Лондонскому летному отряду столичной полиции в 1920 году, некоторые из которых были оснащены радиооборудованием. [8]
Производство автомобилей возобновилось после Первой мировой войны, и в 1921 году была запущена новая модель 19.6, к которой в 1922 году присоединилась меньшая модель 2,4 литра мощностью 14 л. с., которая стала бестселлером компании. В 1925 году 19.6 была заменена на 2,7-литровую 18/50, оснащенную первым шестицилиндровым двигателем Crossley, а в 1927 году ее увеличили до 3,2 литров в 20.9. Crossley была первой британской автомобильной компанией, которая в 1933 году предложила заводское автомобильное радио. [8] Хотя большие автомобили продолжали выпускаться, в 1931 году был анонсирован ряд небольших моделей, оснащенных двигателями Coventry Climax, но продажи автомобилей медленно снижались, и последние из них были произведены в 1937 году.
К концу 1920-х годов рынок автомобилей ручной сборки начал исчезать, и компания перешла на рынок автобусов и выпустила свою первую модель, одноэтажный Eagle в 1928 году. Хотя некоторые двухэтажные кузова устанавливались на Eagle, Condor, выпущенный в 1930 году, был первым шасси, разработанным для двухэтажных кузовов. Condor также можно было заказать с дизельным двигателем, изначально произведенным Gardner , и он стал первым британским двухэтажным автобусом, который предлагался с дизельным двигателем. Самым продаваемым довоенным автобусом был Mancunian, первые поставки которого состоялись в 1933 году. Он был доступен как в двух-, так и в одноэтажном исполнении.
Помимо автомобилей и автобусов компания также производила товары и военные транспортные средства. Сначала это были переделки моделей автомобилей, но начиная с BGT1 в 1923 году производились специализированные конструкции шасси. Два грузовика Crossley на базе шасси автомобиля 25/30 были с 1924 по 1926 год первыми транспортными средствами, которые были перевезены из Кейптауна в Каир экспедицией Корта Тритта . [8] [9] Был анонсирован ряд тяжелых грузовых автомобилей, начиная с дизельного 12-тонного Atlas 1931 года, но было выпущено лишь несколько единиц, поскольку к тому времени завод готовился сосредоточиться на автобусах и военных заказах. С 1936 года военное производство быстро наращивалось с британским перевооружением сначала моделями «IGL», но с 1940 года — полноприводным шасси «FWD» как в виде тягача, так и в виде грузовика. К 1945 году было выпущено более 10 000 FWD.
После Второй мировой войны в автобусной промышленности произошел бум, поскольку военные потери требовали замены. Была запущена новая линейка автобусных шасси, включающая модели DD42 и SD42, подходящие для двух- и одноэтажных кузовов соответственно. Crossley выиграла то, что было крупнейшим на тот момент британским экспортным заказом на автобусы, заключив контракт с голландским правительством (150 полных автобусов SD42 плюс 775, поставляемых только в качестве шасси). К концу 1940-х годов заказы на автобусы стали уменьшаться, и стало ясно, что компания слишком мала, чтобы продолжать быть независимым производителем, и в 1948 году они были проданы AEC . Последнее шасси Crossley было изготовлено в 1952 году, но производство кузовов продолжалось в Erwood Park до 1958 года.
каждый боец ИРА в Ирландии мог узнать рев двигателя Crossley Tender.
Медиа, связанные с Crossley Motors на Wikimedia Commons
