Индастри-Сити (также Терминал Буша ) [a] — исторический интермодальный транспортный, складской и производственный комплекс на набережной залива Верхний Нью-Йорк в районе Сансет-Парк в Бруклине , Нью-Йорк . Северная часть, обычно называемая «Промышленным городом», принимает арендаторов коммерческого производства легкой промышленности на площади 6 000 000 квадратных футов (560 000 м 2 ) между 32-й и 41-й улицами и управляется частным консорциумом. Южная часть, известная как «Терминал Буша», расположена между 40-й и 51-й улицами и управляется Корпорацией экономического развития Нью-Йорка (NYCEDC) как комплекс по производству одежды.
Основанный главой компании Bush Terminal Company Ирвингом Т. Бушем в начале 20 века, Bush Terminal был первым объектом такого рода в Нью-Йорке и крупнейшей промышленной собственностью с несколькими арендаторами в Соединенных Штатах. Склады были построены между 1892 и 1910 годами, железная дорога - с 1896 по 1915 год, а фабричные чердаки - между 1905 и 1925 годами. [2] Во время Первой мировой войны терминал Буша использовался в качестве базы ВМС США и после этого вернулся в частную собственность. война. На пике своего развития терминал Буша занимал площадь 200 акров (81 гектар) и был ограничен заливом Гованус на западе и севере, Третьей авеню на востоке, 27-й улицей на севере и 50-й улицей на юге. [3] : 171
Окрестности пришли в упадок после Второй мировой войны , и к 1970-м годам порты Буш-Терминала были заполнены. В послевоенные годы комплекс был переименован в Индустриальный город, хотя название «Терминал Буша» по-прежнему широко использовалось. В 1970-х и 1980-х годах части терминала Буша были снесены или переоборудованы для других целей, включая торговый центр, федеральную тюрьму, частный производственный и коммерческий комплекс, а также район производства одежды, находящийся в ведении NYCEDC.
Сегодня территория терминала Буша занимает примерно 71 акр (29 га), включая 16 бывших фабричных зданий и 11 складов, построенных в начале 20 века. Ремонт и расширение начались в 2010-х годах. В 2017 году было объявлено о масштабном расширении Industry City, в результате которого к комплексу будет добавлено 3 000 000 квадратных футов (280 000 м 2 ) площадей. Часть терминала Буша, которой управляет NYCEDC, также подвергается реконструкции под названием «Сделано в Нью-Йорке». кампус, комплекс по производству фильмов, телевидения и моды, который откроется в 2020 году.
Частный комплекс Industry City включает в себя 16 построек и 35 акров (14 га) земли на набережной Бруклина, рядом с гаванью Нью-Йорка . [4] [5] Он разделен на восемь бывших фабричных зданий между Второй авеню, 33-й улицей, Третьей авеню и 37-й улицей, пронумерованные от 8 до 1 с севера на юг. Еще два здания под номерами 19 и 20 занимают квартал, ограниченный Первой, Второй авеню, 39-й и 41-й улицами. [6] Общая площадь зданий составляет 6 000 000 квадратных футов (560 000 м 2 ). [4] Все здания были частью «Промышленной колонии» компании Bush Terminal, построенной в конце 1900-х - начале 1910-х годов. [7]
Непосредственно к югу от Индастри-Сити, между Первой авеню, 40-й улицей, Второй авеню и 51-й улицей, находится группа из 11 бывших складов, которыми управляет NYCEDC как часть производственного комплекса Bush Terminal. Эти структуры были разработаны Корпорацией промышленного развития Южного Бруклина, начиная с 1989 года. [8] Кампус включает 36 акров (15 га) земли и 1 400 000 квадратных футов (130 000 м 2 ) отремонтированной площади. [9]
Весь комплекс первоначально назывался Буш-Терминал и раньше простирался дальше на север до 28-й улицы. [10] Участок к северу от 32-й улицы, включающий бывшую базу снабжения военно-морского флота, больше не является частью терминала Буша. Одно из зданий между 29-й и 31-й улицами, называемое Федеральным зданием № 2, представляет собой частный торговый комплекс Liberty View Industrial Plaza. [11] Оно было куплено компанией Salman Properties в 2011 году, [12] а до этого оно пустовало с 2000 года. [13] На месте другого строения, Федерального здания № 1, находится столичный центр содержания под стражей в Бруклине. (MDC Brooklyn), построенный в 1990-х годах. [14] [15] Федеральное здание № 1 было снесено в 1993 году, чтобы освободить место для MDC Brooklyn. [16]
Морской терминал Южного Бруклина , также принадлежащий NYCEDC, занимает набережную на севере и западе, с 39-й по 29-ю улицу. [17]
К 1918 году компания Bush Terminal Company владела 3100 футами (940 м) набережной в Бруклине, а терминал занимал 20 прибрежных кварталов. [18] [19] Комплекс в конечном итоге включал 16 фабричных зданий между 28-й и 37-й улицами, а также между 39-й и 41-й улицами. [10] [20] Здания были оснащены самыми современными удобствами, доступными в 1900-х и 1910-х годах, такими как огнестойкие металлические фасады и спринклерная система пожаротушения. [21] [22] Полы мансардных зданий могли выдерживать нагрузку до 200 фунтов на квадратный фут (980 кг/м 2 ). [20]
В мансардных домах работало 150 грузовых лифтов. [23] Они имели в основном U-образную форму, чтобы облегчить погрузку на железнодорожных подъездных путях между двумя крыльями каждого здания. К 1970-м годам в стенах зданий объекта было 263 740 оконных стекол и 138 миль (222 км) работающих внутри них спринклеров. [24]
Индустриальный город включает в себя здание компании Bush Terminal Company (ныне здания 19 и 20 [25] ), мансарду, расположенную на Второй авеню между 39-й и 40-й улицами. [26] Строительство здания началось примерно в 1911 году, [25] Оно было восьмиэтажным, с тремя отдельными зданиями, соединенными U-образным образом. Основное строение имело общий двор с флигелями. Фасад здания составлял 460 футов на западной стороне Второй авеню. Его крылья шли на запад от Второй авеню по 39-й и 40-й улицам. Каждый из них простирался на 335 футов до частной улицы, расположенной у переборок. Размер корта составлял 210 на 55 футов. [7]
Недвижимость, на которой было возведено здание, была частично куплена у New York Dock Company за 30 миллионов долларов. [27] Завершение строительства здания было частью плана, давно обдумывавшегося президентом компании Bush Terminal Company Ирвингом Т. Бушем . Его строительство совпало с благоустройством промышленного района между Первой и Второй авеню. Компания Bush Terminal Company возвела подобные сооружения по обе стороны Второй авеню. [26]
К 1917 году компания Bush Terminal Railroad владела примерно двадцатью милями (32 км) путей внутри терминала, [18] которые к 1950 году выросли до 43 миль (69 км). [28] Железная дорога терминала значительно снизила затраты грузоотправителей. для перевозки грузов со своих объектов на железнодорожную станцию. [2] Железнодорожная станция могла вместить около 1000 грузовых вагонов и имела длину шесть кварталов. [2] [28] Терминал также владел двумя милями (3,2 км) двухпутной электрической железной дороги, которая проходила по улицам вдоль набережной Бруклина. [22] Пути шли вдоль Второй авеню с 28-й по 41-ю улицу и вдоль Первой авеню с 41-й по 64-ю улицу, с ответвлениями к каждому заводскому зданию и к Бруклинскому армейскому терминалу на 58-й улице. [22] [29] В конце концов, терминал Буша мог обрабатывать 50 000 грузовых вагонов одновременно. [3] : 171
Пути, соединяющиеся с Нью-Йоркской соединительной железной дорогой Пенсильванской железной дороги на 65-й улице, к югу от Бруклинского армейского терминала. [21] [29] [30] Также существовало прямое соединение с путями Brooklyn Rapid Transit Company на 39-й улице, которыми сейчас управляет South Brooklyn Railway . [21] Примерно в 1913 году планировалось продлить железную дорогу на север вдоль набережной Бруклина через «Маргинальную надземную железную дорогу». Железная дорога должна была использовать надземный виадук, похожий на Хай-Лайн на Манхэттене, между терминалом Буша и причалами в Фултон-Ферри- Лендинг (ныне Бруклинский мост-парк ) в Бруклин-Хайтс . [31] [32] Однако эта маргинальная железная дорога так и не была построена. [33]
Кроме того, компания Bush Terminal Company провела операцию по поплавку автомобилей , в ходе которой грузовые вагоны загружались на баржи с плавучими автомобилями с железнодорожными путями, которые следовали через гавань Нью-Йорка к пирсам для плавучих автомобилей в Нью-Джерси и обратно. Компания располагала парком буксиров специально для автомобильных поплавков, каждый с тремя экипажами. Каждый буксир тянул три или четыре плавучие баржи, каждая из которых имела размеры 277 на 41 фут (84 на 12 м) и могла вмещать до 17 грузовых вагонов одновременно. [34] К 1957 году еще работали два буксира, оба датированные 1905 и 1906 годами. [35]
В самые активные годы комплекс Bush Terminal/Industry City содержал семь крытых пирсов, каждый из которых простирался более чем на 1200 футов (370 м) до гавани Нью-Йорка. [18] [21] [22] Каждый пирс имел размеры 1400 на 150 футов (427 на 46 м) и содержал железнодорожные пути для погрузки грузов на корабли. Рядом с каждым пирсом находились причалы шириной 270 футов (82 м) и глубиной 40 футов (12 м), что было достаточно большим, чтобы в то время вмещать контейнеровозы. [21] [22] [29] Двадцать пять пароходных линий использовали эти причалы, [3] : 171 , и к 1910 году терминал Буша обслуживал 10 процентов всех пароходов, прибывающих в Нью-Йорк. [30]
После того как груз был разгружен с судов или готов к отправке, его можно было хранить на одном из складов терминала Буш. Оценки количества складов на терминале Буш разошлись. По данным The New York Times , к 1918 году в комплексе было 118 складов высотой от одного до восьми этажей, которые могли хранить в общей сложности 25 000 000 кубических футов (710 000 м 3 ) товаров. [18] Однако позже в том же году газета Wall Street Journal описала терминал как имеющий 121 склад с общей складской площадью 38 000 000 кубических футов (1 100 000 м 3 ), [19] и в статье 1920 года в журнале Bush Company упоминалось, что комплекс 122 склада. [36] : 32 Склады использовались для хранения как сырья, так и промышленных товаров из Манхэттена, а также материалов, выгружаемых с прибывающих кораблей, и товаров, направлявшихся для распределения. [22] Компания Bush Terminal Company также содержала флот из четырех паровых лихтеров и семи буксиров, которые перевозили товары между терминалом и причалами на Манхэттене. [21] [22]
К 1920 году распространение контролировалось из 8-этажного здания из стали и бетона на 39-й улице к западу от Второй авеню. В здании было два уровня железнодорожных путей: один для входящих грузов, другой для исходящих грузов, и на каждом уровне могло разместиться шесть грузовых вагонов. [36] : 34–35
Когда комплекс назывался «Терминал Буша», он предлагал арендаторам экономию за счет масштаба, так что даже самые мелкие интересы могли использовать помещения, обычно доступные только крупным, хорошо капитализированным фирмам. [2] В статье, опубликованной в Brooklyn Daily Eagle в 1940 году, упоминалось, что арендаторы занимали от 5 000 до 130 000 квадратных футов (от 460 до 12 080 м 2 ) площадей. [37] В 1910-х годах реклама Буш-Терминала была размещена в таких газетах, как Brooklyn Daily Eagle , утверждая, что компании могут иметь частные железнодорожные пути, «бесплатную набережную» и «фабрику стоимостью в миллион долларов за текущую арендную плату или меньше». ", и что комплекс занимал более 200 акров (81 га) земли. [38] В других рекламных объявлениях изображались компании, переезжающие в Буш-Терминал в больших количествах, «стимулирующие развитие» Бруклина. [39]
К 1928 году в Терминале Буша работало 35 000 человек, и даже существовала частная судебная система для самоконтроля. [40] [41] [42] Было четыре трибунала ; по одному для морских служащих, железнодорожников, грузчиков и механиков. Они рассматривали как гражданские дела , например, о понижении в должности, которое считалось несправедливым, так и уголовные дела , например, о мошенничестве. Существовал также «верховный суд», который рассматривал споры между департаментами, и сотрудникам разрешалось подавать апелляции непосредственно Ирвингу Бушу. На терминале также был «Опорный клуб», в который входили грузчики, которые встречались два раза в неделю для разработки законопроектов. [41] [42]
В Терминале Буша было две угольные и нефтяные электростанции для производства пара и света. [37] Здесь был зал для грузчиков, банк, рестораны и троллейбусная система для перевозки рабочих. Административное здание было построено примерно в 1895–1902 годах, [2] Здесь находились полиция и пожарная часть, [3] : 171 [28] , а также почтовый ящик для авиапочты . [43] Торговая палата Буш-Терминала, созданная в июне 1916 года, успешно выступала за улучшение района, например улучшение инфраструктуры и повышение качества жизни. [44] Другие удобства, предоставляемые в Терминале Буша, включали социальные клубы, школы и общественные центры. [45]
Индустриальный город первоначально был известен как Терминал Буша, названный в честь Ирвинга Т. Буша. Его фамилия произошла от Яна Боша, который родился в Нидерландах и иммигрировал в Новый Амстердам (ныне Нью-Йорк) в 1662 году; [30] это не имеет отношения к политической семье Буша . [46] Терминал Буша отличался от других железнодорожно-морских терминалов Нью-Йорка из-за удаленности от Манхэттена, масштабов складских и производственных операций, а также полностью интегрированного характера. Оптовики на Манхэттене столкнулись с большими затратами времени, транспорта и рабочей силы при импорте, а затем повторной отправке товаров. В 1895 году Ирвинг Т. Буш, работавший в семейной компании Bush Company, организовал шесть складов и один причал на набережной Южного Бруклина в качестве грузового терминала. [30]
В 1890 году на территории Терминала Буша был только один склад. [3] : 171 До этого на этой земле находился нефтеперерабатывающий завод, принадлежавший компании Bush & Denslow Руфуса Т. Буша , отца Ирвинга Т. Буша. Standard Oil купила этот нефтеперерабатывающий завод в 1880-х годах и демонтировала его, но после смерти Руфуса Т. Буша в 1890 году Ирвинг Т. Буш позже выкупил землю обратно, используя наследство своего отца. [47] В 1891 году компания Буша завершила строительство одноэтажного офисного здания на пересечении Первой авеню и 42-й улицы. [48] Ирвинг Буш построил на этом месте шесть складов между 1895 и 1897 годами, но вскоре заметил их неэффективность: «Корабли находились на одном берегу, железные дороги — на другом, а фабрики были разбросаны по городу на любой старой улице, не имеющей никакого отношения к к любому виду транспорта. Я подумал: «Почему бы не собрать их в одно место и не связать корабль, железную дорогу, склад и завод вместе шпалами железнодорожных путей?» » [ 49] : 14
Терминал в первые дни своего существования высмеивали как «безумие Буша». [50] [45] Должностные лица железной дороги не будут осуществлять доставку напрямую в Бруклин, если клиенты предварительно не получат заказы на фрахт, поскольку это потребует дополнительных затрат на погрузку грузовых вагонов на автомобильные поплавки для поездки через гавань Нью-Йорка к паромным причалам на терминале. . [30] [47] Представители железной дороги также опасались, что гавань может замерзнуть зимой, что сделает плавание автомобиля неустойчивым. [34] Ирвинг Т. Буш прибегнул к отправке агента в Мичиган с инструкциями купить 100 вагонов сена, а затем попытаться отправить сено в исходном вагоне на терминал Буша в Бруклине. Железнодорожные компании на востоке США отклоняли просьбу своих западных агентов отправить сено до тех пор, пока Железная дорога Балтимора и Огайо не согласилась принять предложение и начать переговоры напрямую с новым терминалом, после чего последовали другие железные дороги. [30] [47] Чтобы продемонстрировать, что океанские суда могут швартоваться у причалов, Ирвинг Т. Буш арендовал корабли и занялся банановым бизнесом, получив при этом прибыль. Аналогичным образом, чтобы побудить предприятия хранить товары на складах своего терминала , он сам складировал кофе и хлопок. [47] После того, как «Терминал Буша» преуспел и расширился, источники отметили, что «острая дальновидность» Буша предприняла такое « донкихотское » деловое предприятие. [30]
Компания Буша приобрела у семьи Хант дополнительный участок земли, расположенный между 41-й и 50-й улицами. В то время компания уже управляла недвижимостью на западных концах 41-й и 42-й улиц, обращенных к набережной. [51] Терминальный бизнес Bush Company стал Bush Terminal Company в 1902 году, когда Ирвинг Т. Буш купил землю у Standard Oil Co. [2] [18] В том же году компания Bush Terminal Company начала планировку земли на бывшей территории Ханта. имущество. В конечном итоге планировалось построить 18 фабричных чердаков и 73 склада, а также семь причалов. [52] [29] Первый пирс открылся в мае 1903 года. [53]
К 1905 году был достигнут значительный прогресс: пять пирсов были построены, а компания Bush Terminal Company владела десятью из двенадцати кварталов набережной между 39-й и 51-й улицами, а также участком, ограниченным Второй авеню, Третьей авеню, 37-й улицей и и 28-я улица. [29] Шестой пирс был завершен в течение двух лет. [21] К этому времени судоходная отрасль Манхэттена стала перегружена. [22] К началу 1909 года три заводских сооружения были завершены, а четвертый находился в стадии строительства. Каждое здание имело шесть этажей, размеры 600 на 75 футов (183 на 23 м) и площадь пола 270 000 квадратных футов (25 000 м 2 ). Комплекс был настолько удобен для промышленности, что первые два здания были полностью сданы в аренду еще до их завершения. [54] Компания Bush Terminal также договорилась об аренде многоквартирного дома на Третьей авеню и 29-й улице для размещения рабочих, работающих в Bush Terminal. Ожидалось, что к моменту завершения строительства пятнадцати-двадцати заводов на Терминале Буша будет работать от 10 000 до 15 000 рабочих. [55] Планы строительства пятого и шестого фабричных зданий были объявлены в середине 1909 года, с теми же размерами, что и существующие фабричные конструкции. [56] Среди первых арендаторов были представители полиграфической и бумажной промышленности, и многие из этих арендаторов оставались до 1950-х годов. [57]
В 1912 году Ирвинг Буш предложил городу купить причалы компании Bush Terminal Company, поскольку город хотел приобрести землю компании на набережной. [58] Позже в том же году Сметная комиссия города Нью-Йорка получила предложение о том, чтобы город создал грузовой терминал на набережной Бруклина между 36-й и 43-й улицами и купил этот участок земли у компании Bush Terminal Company, а также железная дорога Терминала Буша и весь Терминал Буша в то время. Согласно плану, существующий терминал Буша, железная дорога и новый терминал, принадлежащий городу, по-прежнему будут эксплуатироваться компанией Bush Terminal Company. В сентябре того же года специальный комитет Сметной комиссии утвердил план. [59] [60] Однако Ассоциация торговцев Нью-Йорка выступила против предложения города о покупке Терминала Буша, потому что компания Буша Терминала тогда будет иметь монополию на железные дороги вдоль набережной Бруклина. [61] Городской комиссар по докам Кэлвин Томкинс также выступил против этого предложения из-за опасений по поводу частной монополии и потому, что специальный комитет Сметной комиссии проигнорировал его первоначальные предложения. [62] [63]
К 1917 году терминал Буша имел 26 500 000 кубических футов (750 000 м 3 ) хранилищ, распределенных по 102 складам. Компания Bush Terminal Company построила 16 мансардных зданий общей площадью 4 500 000 квадратных футов (420 000 м 2 ). [20]
31 декабря 1917 года ВМС США объявили, что возьмут на себя причалы и склады компании Bush Terminal Company. Генерал-майор Джордж Геталс , исполняющий обязанности генерал-квартирмейстера армии США , похвалил Терминал Буша как один из лучших судоходных объектов в Соединенных Штатах. [18] [64] Военно-морской флот предложил построить 6 000 000 квадратных футов (560 000 м 2 ) складских помещений и четыре пирса, примыкающих к терминалу Буша. [65] Армия Соединенных Штатов также оккупировала склады на территории терминала Буша, но предложила освободить это пространство, чтобы его мог использовать ВМФ. [66] ВМС США хотели напрямую приобрести терминал Буш, и вскоре они начали переговоры с компанией Bush Terminal Company по поводу оценки терминала. [19]
В июне 1918 года помощник министра военно-морского флота и будущий президент Соединенных Штатов Франклин Д. Рузвельт написал Ирвингу Бушу, чтобы сообщить ему, что военно-морской флот также будет конфисковывать четыре из двенадцати производственных зданий Терминала Буша. В результате к концу 1918 года 64 производителям, на которых работало 4500 человек, было приказано освободить свои помещения . неохотно подчинившись поглощению, [18] Ассоциация торговцев протестовала, потому что поглощение приведет к сокращению рабочих мест для большого количества рабочей силы. [69] Многие компании на терминале Буша также выступили против приказа о выселении, ссылаясь на удобства на терминале. [70] В следующем году компания Bush Terminal Company зафиксировала материальные убытки. [71]
ВМС США связали свои железнодорожные линии с железнодорожными линиями терминала Буша. [72] Ирвинг Буш участвовал в проектировании южного соседа Терминала Буша, Бруклинского армейского терминала, строительство которого было завершено в 1919 году. [50] [24] Из-за железнодорожного сообщения между Терминалом Буша и Бруклинским армейским терминалом, а затем с материковой частью США. через Нью-Йоркскую соединительную железную дорогу ВМС США хотели эксплуатировать терминал Буша на время войны, заплатив за это плату. [73] Пирсы терминала стали частью нью -йоркского порта посадки армии США . [74] В конце войны порт посадки в Нью-Йорке включал восемь причалов в Бруклине, в том числе шесть причалов терминала Буша и два причала армейской базы снабжения; 120 складов Буш-Терминал; двенадцать причалов и семь складов в Хобокене, штат Нью-Джерси ; и три пирса на Норт-Ривер , Манхэттен. [75] В статье 1929 года в Brooklyn Daily Eagle упоминалось, что во время Первой мировой войны через терминал Буша проходило около 70% боеприпасов, одежды и продуктов питания, которые отправлялись американским солдатам за границу. [34]
После войны федеральное правительство незаметно вернуло Терминал Буша в частную собственность. Она выплатила претензии компании Bush Terminal Company за использование терминальной площади, хотя последние средства были выделены только в 1943 году, через двадцать пять лет после поглощения. [76] В октябре 1919 года компания Bush Terminal Company объявила о создании в Bush Terminal отдела для производителей спортивных товаров. [77] Компания была обвинена в распродаже излишков ткани армии и флота, которые считались излишками войны. [78]
В двенадцати заводских мансардах, построенных к 1918 году, размещалось около 300 предприятий. [18] К концу Первой мировой войны Буш-Терминал был неотъемлемой частью экономики того, что сейчас называется Сансет-Парк . [3] : 1143–1144 Состояние терминала росло вместе с состоянием района Бруклина, в котором к 1930 году проживало более 2,5 миллионов жителей. [3] : 152 В Терминале Буша работали тысячи людей напрямую, и еще многие тысячи работали на фирмы в Терминале Буша. [3] : 171 К 1928 году на терминале Буша работало 35 000 человек, и он был настолько большим, что на терминале использовалась собственная судебная система, [41] , а также полиция и пожарная часть. [3] : 171
Первая мировая война остановила проекты расширения терминала Буш, и строительство по этим проектам не возобновилось до 1926 года . доведя площадь заводских чердаков до 5 600 000 квадратных футов (520 000 м 2 ). [80] К тому времени компания строила два дополнительных чердачных здания, которые увеличили бы площадь чердачных помещений на 10%, а также электростанцию на терминале Буш. [81] В том же году был открыт филиал National City Bank (ныне Citibank ) внутри терминала, [82] как и детская площадка рядом с терминалом. [83]
В начале 20-го века компания Bush Terminal Company поручила архитекторам Кирби, Пети и Грину спроектировать здание своей штаб-квартиры в финансовом районе Манхэттена по адресу 100 Broad Street , недалеко от пересечения с Перл-стрит и Бридж-стрит. Относительно небольшое, но примечательное пятиэтажное офисное здание было расположено на месте первой церкви Манхэттена, построенной в 1633 году, [84] и в одной книге это здание описывалось как имеющее «готический дизайн с сильным голландским оттенком». [85]
Компания также профинансировала строительство Bush Tower , 30-этажного небоскреба недалеко от Таймс-сквер на Манхэттене , где арендаторам Bush Terminal было предложено выставочное пространство для демонстрации своих товаров, над клубом для покупателей, посещающих Нью-Йорк. [24] Компания Bush Terminal Company предприняла попытку аналогичного объединения коммерческих экспозиций и социального пространства в Bush House в Лондоне , построенном в три этапа в 1920-х годах, но эта концепция не была полностью реализована в этом проекте. [86]
Несмотря на начало Великой депрессии в 1929 году, компания Bush Terminal Company поначалу не пострадала. В начале 1930 года Ирвинг Буш создал новую дочернюю компанию, Bush Services Corporation, которая позволила мелким производителям в Буш-Терминале продавать продукцию напрямую производителям, тем самым устраняя необходимость в оптовых торговцах в качестве посредников. [87] Позже в том же году прямой маршрут гидросамолета был установлен между терминалом Буша и Филадельфией . [88] [89] В 1931 году, в преддверии прогнозируемого увеличения бизнеса, компания Bush Terminal Company планировала приобрести оборудование на сумму 500 000 миллионов долларов, в том числе восемь локомотивов электропоездов. [90] Чтобы потенциальным арендаторам и клиентам было легче найти терминал Буш, на станции метро 36th Street были установлены указатели для терминала . [91] В 1934 году было объявлено о создании парка на месте заброшенной свалки, [92] и в том же году компания Bush Terminal Company купила парк новых грузовиков для Bush Terminal. [93]
В середине марта 1933 года семь членов правления Bush Terminal Company внезапно ушли из компании, сославшись на прошлые бесхозяйственности. [94] Компания Bush Terminal Company вступила в конкурсное производство через две недели, 1 апреля 1933 года, из-за неспособности погасить непогашенные облигации . [95] Новый совет директоров из 11 человек был назначен на период конкурсного управления. [96] Получатели начали сокращать расходы и к маю устранили расходы на сумму 100 000 долларов. [97] В мае 1935 года управляющие отстранили Буша от должности президента компании Bush Terminal Company и ее дочерних компаний. [98] Вскоре после этого Буш безуспешно подал иск в федеральный суд Бруклина с требованием отстранить управляющих на основании обвинения в некомпетентности. [99] [100] В ноябре того же года акционеры подали ходатайство в федеральный суд Бруклина о реорганизации Bush Terminal Company, поскольку компания была банкротом. [101] Реорганизация была одобрена федеральным судьей Бруклина Робертом Александром Инчем . [102] Компания вышла из конкурсного управления 1 мая 1936 года. [103] Однако судебное разбирательство по делу о справедливости против Bush Terminal Company все еще продолжалось, [104] и в апреле 1937 года Bush Terminal Buildings Company подала заявление о реорганизации по постановлению суда от Дюйм. [105] Юридические споры между Бушем и попечителями продолжались, в том числе иск о клевете, поданный попечителями против Буша, который позже пришлось повторно рассматривать в судебном порядке. [106]
Работа самого терминала продолжалась относительно неизменно на протяжении 1930-х годов. [2] Однако во время Депрессии уровень вакантных площадей достигал 35%. [24] Почтовая служба США решила переместить почтовое отделение из терминала Буша в 1934 году, поскольку арендная плата была слишком высокой. [107] В какой-то момент Управление по борьбе с наркотиками ; Бюро по алкоголю, табаку, огнестрельному оружию и взрывчатым веществам ; Налоговая служба и Береговая охрана США также занимали помещения в Терминале Буша. [16]
В 1938 году, после того как литографы подписали договор аренды на девять зданий в Буш-Терминал, компания Буш-Терминал объявила, что арендованные здания будут подвергнуты капитальному ремонту. [108] Федеральное правительство, чье Управление прогресса работ хранило запасы, такие как одежда, на складах в терминале Буш, было еще одним крупным арендатором. [109] Среди других крупных арендаторов были Monarch Wine Company, которая арендовала три здания в Bush Terminal в 1939 году, [110] и компании по производству специй, такие как Great Atlantic & Pacific Tea Company (ныне A&P), чей завод по упаковке чая в Bush Terminal был когда-то самый большой в мире. [111] К 1941 году девяносто процентов арендуемых площадей в терминале Буша были сданы в аренду, а 69 из 70 одноэтажных зданий были сданы в аренду. [112]
Во время Второй мировой войны некоторые здания в Терминале Буша снова использовались федеральным правительством, которое использовало 1 500 000 квадратных футов (140 000 м 2 ) складских помещений на терминале. [74] В середине 1941 года армия США перевела некоторых гражданских рабочих на территорию площадью более 500 000 квадратных футов (46 000 м 2 ) на терминале Буша, расположенную в трех зданиях вдоль Первой авеню, потому что на Бруклинском армейском терминале больше не было места. [113] Турне Франклина Д. Рузвельта по президентской кампании 1944 года по Нью-Йорку, которое произошло в октябре 1944 года, началось на Бруклинском армейском терминале и терминале Буша. [114]
Сансет-Парк начал переживать экономический спад во время Великой депрессии, которая усугубилась после сноса Пятой авеню . Терминал Буша и набережная Сансет-Парка были отделены от остальной части района в результате строительства в 1941 году и последующего расширения скоростной автомагистрали Гованус ( межштатная автомагистраль 278 ) над Третьей авеню. После войны « бегство белых », переезд морской индустрии в Нью-Джерси и закрытие в 1966 году Бруклинского армейского терминала также нанесли ущерб этому району, пока в 1980-х годах он не был вновь открыт в качестве промышленного парка. [3] : 1143–1144 Однако в это время терминал Буша все еще оставался активным, хотя и был меньше по сравнению с тем, что было до Второй мировой войны. [24] Открытие туннеля Бруклин-Бэттери в 1950 году дало терминалу Буша и его окрестностям прямую связь с Манхэттеном, что рассматривалось как преимущество для экономики региона. [28]
В 1946 году администрация мэра Уильяма О'Дуайера предложила построить продовольственный рынок на терминале Буш. Существующий рынок терминалов Бруклина в Канарси, Бруклин , находился слишком далеко от удобного железнодорожного сообщения, и рынок терминала Буша мог конкурировать с рынком терминалов Бронкса в Бронксе , который находился недалеко от железнодорожного сообщения. Однако предложение построить рынок на терминале Буша вызвало споры среди торговцев, поскольку оно отняло бы прибыль у рынков терминалов Бруклина и Бронкса, а также рынка терминалов Вашингтона на Манхэттене, и в конечном итоге он не был построен. [115]
Ирвинг Т. Буш умер в 1948 году. [50] В своем завещании он оговорил, что вся прибыль Терминала Буша, доставшаяся ему, пойдет в трастовый фонд одной из его племянниц. [28] Буша сменил А. П. Тиммерман на посту председателя Bush Terminal Company и Дж. Л. Ханиган на посту президента компании. [116] Статуя ему была посвящена в 1950 году в административном здании терминала Буша. [117] К тому году в компании Bush Terminal Company работало всего около 700 человек, хотя около 40 000 человек либо напрямую получали работу в Bush Terminal, либо жили поблизости. У компании было 300 производственных арендаторов, расположенных в 120 зданиях. [28]
В 1951 году подразделения недвижимости, судоходства и промышленности компании Bush Terminal Company были объединены с компанией по недвижимости Webb and Knapp , хотя компания Bush Terminal Buildings Company осталась отдельной. В рамках слияния для Bush Terminal было предложено улучшить 5 миллионов долларов, и руководству компании Bush Terminal Company было разрешено продолжать работать в обычном режиме. [118] [119] Примерно в это же время президент компании Bush Terminal Buildings, Рэп Уокер, начал рекламировать здания терминала в газетах как «Промышленный город». [1] Название «Промышленный город» было отсылкой к тому, что Терминал Буша стал одним из первых промышленных парков в Соединенных Штатах после Второй мировой войны. [120]
После открытия туннеля Бруклин-Бэттери территория вокруг Индустри-Сити стала настолько перегружена движением транспорта, что в 1953 году вице-президент Ассоциации торговцев и промышленников терминала Буша предложил улучшить движение в этом районе. [121] К 50-летнему юбилею Индустри-Сити в 1955 году в нем работало 25 000 рабочих в более чем 100 компаниях, а 25 арендаторов занимали 41% от 6 миллионов квадратных футов комплекса. [122] [57] Более трех четвертей арендаторов, 78%, проживали в Терминале Буша более десяти лет, а 10% занимали там помещения более 40 лет. Среди основных арендаторов были A&P, которая обжаривала большую часть своего кофе в Индустри-Сити; Бук-Орех , из которого делали конфеты и жевательную резинку; Virginia Dare, производившая вино и вкусовые экстракты; и два крупнейших производителя оливкового масла в США, по данным The New York Times . [57]
3 декабря 1956 года в Индустри-Сити произошел, возможно, самый крупный взрыв в истории Нью-Йорка. Докеры использовали ацетиленовую горелку для выполнения плановых работ по техническому обслуживанию, когда примерно в 15:15 того же дня искры воспламенили 26 365 фунтов (11 959 кг) измельченного лома поролона. Сотрудники отказались от первоначальных попыток потушить пожар; [123] Двадцать шесть минут спустя пожар достиг 37 000 фунтов (17 000 кг) детонирующего взрывателя Cordeau , вызвав взрыв. Ранее в тот же день мешки из мешковины, в которых находилось еще 11 415 фунтов (5 178 кг) резинового лома, сломались, и следователи полагали, что куски легковоспламеняющегося лома были разбросаны по причалу. [124] В результате взрыва погибло 10 человек, в том числе мужчина, стоявший на расстоянии 1000 футов (300 м); 274 ранения; и «крупные разрушения» в радиусе 1000 футов (300 м), включая разбитые окна в зданиях на расстоянии до 1 мили (1,6 км). Люди сообщили, что слышали взрыв на расстоянии 35 миль (56 км). [124] [125] Однако ни один из пожарных на суше или воде не пострадал, потому что шрапнель пролетела над их головами. [126] [125] В последующем отчете предлагалось несколько изменений в политике для предотвращения подобных несчастных случаев в будущем, таких как обучение пожарным рискам для всех докеров и специальная маркировка для взрывчатых веществ. [123] Повреждения от взрыва в Индастри-Сити все еще заметны; железо на пожарных лестницах искалечено, а в нескольких окнах застряли осколки. [124]
С начала 1950-х по 1960-е годы компания Topps , которая в основном производила жевательную резинку и бейсбольные карточки , производила бейсбольные карточки в Индастри-Сити. Topps перенесла производство в Пенсильванию в 1965 году, [127] хотя ее офисы оставались в терминале Буш до 1994 года, когда они переехали на Манхэттен. [128] Крупный арендатор — Norton Lilly & Company , одна из крупнейших судоходных компаний города — покинул терминал в 1957 году, занимая терминал Буша с 1902 года. [129]
В 1957 году город объявил, что морской терминал пароходной компании Mitsui будет построен недалеко от Индастри-Сити между 36-й и 39-й улицами. В связи со строительством терминала Мицуи был восстановлен пирс на 35-й улице, разрушенный в результате взрыва на терминале Буша в прошлом году. [130] Терминал Мицуи открылся в 1960 году. [131] В рамках модернизации Bush Terminal/Industry City компания Bush Terminal Company также отремонтировала два железнодорожных наплавных моста в 1960 и 1963 годах. [132] Строительство причала для контейнерных судов. между 19-й и 36-й улицами, вдоль северной части Индастри-Сити, был утвержден в 1967 году. Позже он стал Морским терминалом Южного Бруклина . [133]
С первых лет своего существования компания Bush Terminal Company финансировала свою деятельность в Bush Terminal за счет инвестиций в различные компании. После смерти Ирвинга Буша компания начала скупать более крупные доли в различных компаниях. [134] В 1961 году Bush Terminal Company продала свои 37% акций General Cigar Company , акциями которой она владела в течение семи лет, [135] и использовала эти средства для покупки акций Hamilton Watch Company и New Джерси-цинковая компания . [134] В том же году компания Bush Terminal Company продала здание своей штаб-квартиры в нижнем Манхэттене, которое вскоре было снесено, и объединила свои офисы в Индустри-Сити. [84] Группа по недвижимости во главе с миллиардером Гарри Хелмсли купила Индастри-Сити в 1963 году. [23] В свою очередь, Bush Terminal Company была приобретена Universal Consolidated Industries в 1968 году, и объединенная компания стала Bush Universal Corporation. [136]
Судоходная деятельность на терминале Буша постепенно снизилась после Второй мировой войны из-за введения контейнерных перевозок и строительства морского терминала Порт-Ньюарк-Элизабет в Нью-Джерси. [137] [138] В феврале 1969 года компания Bush Universal Corporation объявила, что к концу года деятельность пирсов между 39-й и 52-й улицами прекратится. [139] В октябре того же года компания также обратилась в Межгосударственную комиссию по торговле с просьбой прекратить строительство железной дороги Буша-Терминал из-за продолжающегося снижения прибыли. [140] В июне 1970 года городское правительство купило 100 акров (0,40 км 2 ) земли в Буш-Терминале, между 39-й и 50-й улицами, за 8,5 миллионов долларов, [141] и сдало землю в аренду частным компаниям. [142] Город планировал построить контейнерный терминал на терминале Буш, и поэтому ожидалось, что это создаст от 500 до 1000 рабочих мест для грузчиков. [141]
Железная дорога Терминала Буша была официально заброшена в декабре 1971 года, несмотря на протесты железнодорожников. В то же время был списан и последний оставшийся в плавучей машине буксир « Ирвинг Т. Буш» . [140] Деятельность по перегрузке автомобилей и перегрузке грузов была перенесена на близлежащую станцию на 65-й улице и вместе с железнодорожной станцией терминала Буша была передана компании New York New Jersey Rail, LLC , которая теперь принадлежит портовой администрации Нью-Йорка и Нью-Джерси. (ПАНИНДЖ). [137] [138] Нью-Йоркской док-железной дороге было дано временное разрешение на работу на путях бывшего терминала Буша до тех пор, пока город не получил право собственности на железную дорогу в августе 1973 года . [143] Нью-Йоркский док впоследствии начал сдавать в аренду пути, [24] ] [144] и было установлено прямое железнодорожное сообщение через Бруклинский армейский терминал с филиалом Бэй-Ридж. [144] Об усовершенствовании путей, ведущих к терминалу Буш, было объявлено в 1977 году, когда пути уже пришли в негодность. [145] Позже пути были продлены до морского терминала Южного Бруклина , примыкающего к Индустри-Сити. [146] Сейчас они время от времени используются для перевозки подвижного состава нью-йоркского метрополитена по Южно-Бруклинской железной дороге . [147] К 2016 году PANYNJ намеревалась вновь открыть прилегающий двор на 51-й улице. [148]
В 1974 году Департамент портов и терминалов города Нью-Йорка нанял частную компанию для заполнения пространств между причалами с 1 по 4, чтобы освободить место для парковки морских контейнеров. [2] Заполнение продолжалось во время финансового кризиса в Нью-Йорке в 1975 году , и строители платили городу за право засыпать опоры. [149] Однако операции по наполнению были остановлены в 1978 году после сообщений об экологических нарушениях. Позже власти Нью-Йорка узнали, что на этом месте были сброшены токсичные отходы, включая масла, нефтешламы и сточные воды, в результате чего четыре пирса превратились в загрязненное заброшенное поле . [150] В 2006 году мэр Майкл Блумберг и губернатор Джордж Патаки объявили о плане стоимостью 36 миллионов долларов на очистку и реконструкцию пирсов Терминала Буша. План включал грант в размере 17,8 миллиона долларов от штата Нью-Йорк, самый крупный грант, который штат когда-либо выдавал на очистку заброшенного участка. [151]
В рамках сокращения военных операций в 1976 году федеральное правительство предложило переместить свой офис по перепродаже систем ВМФ из Терминала Буша в Иллинойс. После снижения арендной платы офис в конечном итоге остался в Терминале Буша. [152]
Частная часть Индастри-Сити сохраняла заполняемость на 95 процентов до середины 1970-х годов, а к 1980 году она была занята на 98 процентов . к 1980 году. [153] Однако арендаторов было меньше, чем в пиковые годы между Первой и Второй мировыми войнами, отчасти потому, что большая часть площадей использовалась под складские помещения. [24] [154] К 1985 году эти компании занимали 89 процентов из 6 миллионов квадратных футов фабричных чердаков. [154] К 1977 году на городской части терминала Буш работало 7000 человек, и было запланировано улучшение путей. добавить еще 3000 рабочих мест. [145]
В 1980-е годы в Индустри-Сити была самая высокая концентрация производителей одежды в Нью-Йорке за пределами Манхэттена. [127] К 1985 году тридцать процентов фабричных чердаков в Индастри-Сити (1 800 000 квадратных футов [170 000 м 2 ]) были арендованы производителями одежды, главным образом из-за высокой арендной платы в Швейном районе Манхэттена, поскольку арендная плата за квадратный фут в Индустри-Сити была высокой. около половины тех, кто находится в Швейном районе. [155] [156] Новое строение, первое, построенное в комплексе за несколько десятилетий, также строилось в Индустри-Сити, заменив другое строение, разрушенное пожаром. [155] [154] Industry City Associates купила комплекс площадью 35 акров (14 га) у синдиката Хелмсли в марте 1986 года. [127] [157] Вскоре после этого Industry City Associates подала планы по преобразованию 650 000 квадратных футов (60 000 м2 ) площадей в Индустриальном городе в промышленные кондоминиумы для мелких и средних арендаторов. [158] Однако это преобразование так и не было осуществлено. [159]
В 1988 году Федеральное бюро тюрем предложило превратить два здания в Индустри-Сити в федеральную тюрьму из-за переполненности Манхэттенского следственного комплекса . [160] Местное население встретило сильное сопротивление, опасавшееся увеличения заторов на дорогах в этом районе. [161] [162] Тюрьма, ныне столичный центр содержания под стражей в Бруклине , была одобрена в 1993 году, несмотря на возражения общественности. [15] Чтобы освободить место для MDC Brooklyn, Федеральное здание № 1 было разрушено в результате контролируемого взрыва в августе 1993 года. [16]
В 1991 году правительство Нью-Йорка предложило разместить на терминале Буш установку по утилизации осадка . Завод стоимостью 225 миллионов долларов должен был быть расположен на западной стороне Первой авеню между 47-й и 51-й улицами. [163] Это был бы один из пяти заводов по производству осадка, расположенных в каждом из районов города. [164] План был отменен в 1993 году из-за большого сопротивления со стороны окружающего сообщества, которое подняло вопросы о загрязнении и потере рабочих мест, которые могут быть вызваны осадочным заводом. [165] [166]
К 1980-м годам участок терминала Буша между 41-й и 50-й улицами был заброшен, на нем проживало большое количество скваттеров и проституток, и, как сообщается, он использовался для захоронения трупов. В 1989 году город позволил Юго-западной Бруклинской корпорации промышленного развития (SBIDC) построить 1 500 000 квадратных футов (140 000 м 2 ) площадей, распределенных по одиннадцати складам, в этой части терминала Буша в 1989 году. [8] Корпорация экономического развития Нью-Йорка ( NYCEDC) начал сдавать в аренду три принадлежащих городу здания на терминале Буш в 1990-х годах. [167] [168] SBIDC совместно с NYCEDC очистили и отремонтировали конструкции терминала Буша. К 1998 году одиннадцать складов были заполнены на 100% и в общей сложности насчитывали 150 арендаторов. [8] В 1997 году город также предоставил некоторое финансирование для перепрофилирования частей одного здания в терминале Буш в бизнес-инкубатор для швейной промышленности. [169]
В 2006 году NYCEDC предложил застройщикам продать три складских здания, которые он арендовал. [168] После изменения зонирования Сансет-парка в 2009 году NYCEDC начал собирать запросы на предложения по реконструкции трех зданий общей площадью 130 000 квадратных футов (12 000 м 2 ). [170] [171] Запросы предложений были переизданы в 2011 году, чтобы обеспечить более длительную аренду. [172] [173]
В 2017 году архитектурная фирма WXY объявила о реконструкции участка Bush Terminal между 41-й и 51-й улицами стоимостью 136 миллионов долларов. Генеральный план WXY для объекта, который будет переименован в кампус «Сделано в Нью-Йорке», будет реализован совместно с другими фирмами. Кампус «Сделано в Нью-Йорке» будет включать в себя студийный комплекс площадью 100 000 квадратных футов (9 300 м 2 ) для кино и телевидения, а также площадь 200 000 квадратных футов (19 000 м 2 ) в двух существующих зданиях, которые будут переоборудованы в центр производства модной одежды. Реконструкция будет включать в себя общественную площадь на открытом воздухе, а также вход в близлежащий парк Буш-Терминал-Пирс. [174] [167] [175] Предлагаемый кампус «Сделано в Нью-Йорке» вызвал споры, поскольку он вытеснит существующие мелкие производители одежды. [167] NYCEDC начал сбор предложений для арендаторов в кампусе «Сделано в Нью-Йорке» в августе 2018 года. [176] В 2020 году Steiner Studios подписала соглашение о строительстве новой студии в принадлежащей городу части терминала Буш, где она будет возводить студия площадью 525 000 квадратных футов (48 800 м 2 ). [177] [178] Из-за пандемии COVID-19 в Нью-Йорке завершение проекта было отложено с 2020 на 2022 год. [179]
В 2000 году, во время бума доткомов , правительство Нью-Йорка планировало превратить часть Индустри-Сити в технологический кампус в рамках своей программы Digital NYC совместно с SBIDC и Industry City Associates. [120] [180] Проект предусматривал установку высокоскоростных оптоволоконных кабелей в Индустри-Сити, что будет финансироваться за счет гранта в размере 250 000 долларов США для SBIDC. После завершения проекта Индустриальный город будет интегрирован в новый тогда технологический район Сансет-Парк. [180] В рамках проекта два здания в Индастри-Сити будут предназначены специально для размещения электронного оборудования, а в пространствах между зданиями будут установлены резервные генераторы. [181] Третье здание, Бруклинский центр информационных технологий (BITC), было открыто для использования технологическими компаниями в сентябре 2000 года. [182]
Industry City начал привлекать художников в 2009 году, построив студии художников площадью 30 000 кв. футов (2 800 м 2 ) и проведя творческие мероприятия, такие как кинопоказы и художественные инсталляции, такие как проект Marion Spore. [183] В 2013 году в Индустри-Сити проходили Бруклинские выходные моды, выставка, проводимая два раза в год и демонстрирующая работы местных и международных модельеров. [184]
К 2012 году Индастри-Сити был занят лишь на 66%, а в его арендаторах работало 2500 человек. [185] Консорциум, состоящий из Belvedere Capital Real Estate Partners, Jamestown Properties и Angelo, Gordon & Co., приобрел Industry City в 2013 году. [186] [187] Новые владельцы намеревались преобразовать комплекс в производственный и офисный центр. [188] Консорциум владельцев Индустри-Сити также настаивал на аренде пустующего помещения в Индустри-Сити. [189] В 2014 году команда НБА «Бруклин Нетс» объявила о намерении перенести свой тренировочный центр в Индустри-Сити. Новое здание, Учебный центр больницы специальной хирургии (Центр HSS), должно было быть построено на крыше здания 19 комплекса, в то время пустующего склада, занимающего в общей сложности 70 000 квадратных футов (6500 м 2 ) площади. . Реконструкция обойдется примерно в 50 миллионов долларов. [190] Центр открылся в феврале 2016 года. [191] [192] В апреле того же года в Индастри-Сити открылся центр профессионального обучения для жителей Сансет-парка, получивший название «Инновационная лаборатория». [193] К декабрю 2016 года в арендаторах Индустри-Сити работало 6000 человек. [189]
В марте 2015 года владельцы Industry City объявили о плане реконструкции стоимостью 1 миллиард долларов. [194] [195] Первоначально план предусматривал добавление общежитий для студентов колледжей, но общежития были отменены в 2016 году после общественного сопротивления. [196] Площадь 500 000 квадратных футов (46 000 м 2 ) в здании 19 также должна была быть преобразована в помещение для арендаторов техники. [197] [189] В рамках планов реконструкции консорциум владельцев Industry City в октябре 2017 года предложил план расширения, согласно которому будет изменено зонирование кампуса и добавлено 3 300 000 квадратных футов (310 000 м 2 ) коммерческих площадей к Industry City. [186] Такие организации, как UPROSE, выразили обеспокоенность по поводу расширения, поскольку оно может ускорить облагораживание Сансет-парка. [5] [198] В марте 2019 года Industry City отложила рассмотрение заявки на изменение зонирования, поскольку политики возражали, что сообществу не было предоставлено достаточно времени для внесения своего мнения. [199] [200] Проект был официально отменен в сентябре 2020 года из-за противодействия со стороны члена городского совета Карлоса Менчаки и местных общественных групп. [201] [202]
В октябре 2017 года в Индустри-Сити было объявлено о создании фуд-корта в японском стиле; [203] [204] он открылся в ноябре 2018 года. [205] [206] [207] Правительство Нью-Йорка также предложило добавить киностудию в Индустри-Сити в августе 2018 года . [208] В начале 2020-х годов Индустри-Сити приобрел дополнительные арендаторы, включая Виртуальный производственный центр Мартина Скорсезе Нью-Йоркского университета, [209] театр на 100 мест, [210] и несколько дизайнерских фирм. [211] Кроме того, в комплексе начали проводиться мероприятия Бруклинского ночного рынка. [212]
Терминал Буша был не только одним из первых и крупнейших комплексных грузовых и производственных объектов в мире, но также служил образцом для других промышленных парков и предлагал рабочие места десяткам тысяч рабочих. Помимо финансирования других важных зданий, таких как Башня Буша и Дом Буша, он служил во время обеих мировых войн, повлиял на дизайн Бруклинского армейского терминала и повлиял на рост Бруклина и Нью-Йорка. [3] : 171
К середине 2010-х годов в Индустри-Сити располагалось множество разнообразных предприятий, включая ремесленников, производство одежды, центры обработки данных и складирование. [4]
Парк Буш-Терминал-Пирс — это зеленая зона площадью 24 акра (9,7 га) между 43-й и 50-й улицами, на которой расположены пешеходная и велосипедная дорожки, а также бейсбольные и футбольные поля, [213] приливные пруды, лесная зона и выход к пирсу. . [214] Процесс планирования и проектирования парка, охватывающего пирсы с 1 по 5, начался в 2001 году, [215] а строительство парка началось в 2012 году. [216] Парк Буш-Терминал-Пирс открылся в ноябре 2014 года с одним входом на 43-й улице. Улица. [217] [218] Строительство второго входа в парк на 50-й улице началось в ноябре 2016 года [219] и открылось в июле 2017 года. [220]
Парк Буш-Терминал-Пирс является частью Бруклинской набережной, тропы длиной 14 миль (23 км) . Планируется, что зеленая дорога соединит районы вдоль набережной Бруклина, пройдя через комплекс Industry City с парком Owls Head Park в Бэй-Ридж , который также обслуживается Sunset Park Greenway . [221]
Маршруты B35 и B70 регионального автобусного оператора MTA заканчиваются возле Индастри-Сити, а маршрут B37 останавливается на Третьей авеню , недалеко от комплекса. [222] Ближайшая станция нью-йоркского метро к Индастри-Сити находится на 36-й улице и Четвертой авеню , обслуживается поездами D , N и R. Станция метро 45th Street , обслуживаемая поездом R , находится ближе всего к секции NYCEDC терминала Буш. [223] [222]
Раньше паромный маршрут Статен-Айленда пролегал от паромной пристани на 39-й улице в терминале Буша, ныне на месте морского терминала Южного Бруклина , до терминала Сент-Джордж на Статен-Айленде . Паромное сообщение было прекращено в 1946 году после пожара на терминале Сент-Джордж. [224] [225] В январе 2020 года Корпорация экономического развития Нью-Йорка объявила, что паромная переправа Нью-Йорка построит новую остановку на 42-й улице возле Индустри-Сити / терминала Буша, которая откроется в 2021 году. Маршрут Южного Бруклина, который находится на время, протекающее между Пирсом 11/Уолл-Стрит на Манхэттене и Бэй-Ридж в Бруклине, конечная остановка в Бруклине была бы усечена до Индастри-Сити/Терминала Буша, если бы эта остановка была добавлена. [226] В более поздних планах расширения паромной переправы Нью-Йорка с 2022 года не упоминается паромная остановка Bush Terminal. [227]
Информационные примечания
Цитаты
дальнейшее чтение
40 ° 39'21 ″ с.ш. 74 ° 00'29 ″ з.д. / 40,65583 ° с.ш. 74,00806 ° з.д. / 40,65583; -74.00806