San Francisco Transbay Terminal — транспортный комплекс в Сан-Франциско, Калифорния , США, примерно в центре прямоугольника, ограниченного с севера на юг улицами Mission Street и Howard Street , а с востока на запад — Beale Street и 2nd Street в районе South of Market города. Он открылся 14 января 1939 года как железнодорожная станция и был преобразован в автобусный парк в 1959 году. Терминал в основном обслуживал центр города Сан-Франциско и финансовый район , поскольку там заканчивался транспорт из близлежащих населенных пунктов Bay Area, например: автобусы Golden Gate Transit из округа Марин , автобусы AC Transit из East Bay и автобусы SamTrans из округа Сан-Матео . Междугородние автобусы из-за пределов Bay Area, такие как Greyhound и Amtrak Thruway, также обслуживали терминал. Несколько автобусных линий муниципальной железной дороги Сан-Франциско соединялись с терминалом.
Он был закрыт 7 августа 2010 года, чтобы освободить место для строительства нового объекта, транзитного центра Salesforce и связанных с ним вышек. Все междугородние и трансбейные автобусные операции были переведены на временный трансбейный терминал в соседнем квартале, ограниченном улицами Main, Folsom, Beale и Howard.
Новый транзитный центр Salesforce был заложен 11 августа 2010 года. [1] Министр транспорта США Рэй Лахуд , спикер Палаты представителей США Нэнси Пелоси и мэр Сан-Франциско Гэвин Ньюсом присутствовали на церемонии. Новый транзитный центр открылся для публики 12 августа 2018 года.
Transbay Terminal служил конечной станцией Сан-Франциско для электропоездов Interurban Electric ( Southern Pacific ), Key System и Sacramento Northern ( Western Pacific ), которые ходили по южной стороне нижнего яруса моста Bay Bridge . Автобусные линии Greyhound и местного трамвая Muni останавливались у главного входа.
Терминал был спроектирован Тимоти Л. Пфлюгером [2] [3] в стиле модерн. [4] Торги на строительство терминала были поданы в июне 1937 года, [5] раскопки начались 29 июля 1937 года, а первая сталь была установлена 12 января 1938 года. [6] Конструкционный бетон был завершен к маю 1938 года. [7] Здание терминала электрической железной дороги Сан-Франциско-Окленд-Бэй-Бридж было официально открыто 14 января 1939 года . Директор общественных работ штата Фрэнк У. Кларк передал объекты штату Калифорния в лице вице-губернатора Эллиса Э. Паттерсона , который передал управление объектом трем компаниям электрической железной дороги. [6] Государственные должностные лица и гости приехали на церемонию открытия на электропоездах. [6] [8]
Строительство железнодорожных сооружений (включая прокладку путей на мосту и строительство нового терминала Сан-Франциско) для моста через залив обошлось штату примерно в 15 000 000 долларов США (что эквивалентно 328 600 000 долларов США в 2023 году), и штат инвестировал дополнительно 3 666 129 долларов США (что эквивалентно 80 300 000 долларов США в 2023 году) в подвижной состав, который был сдан в аренду железнодорожным компаниям. [9] Стоимость терминала оценивалась в 2 300 000 долларов США (что эквивалентно 50 400 000 долларов США в 2023 году), [8] и ожидалось, что он будет обслуживать более 60 000 пассажиров в день. [10] [11]
Губернатор Фрэнк Мерриам провел первый (церемониальный) электропоезд по мосту 23 сентября 1938 года [12] , хотя регулярное сообщение началось только в январе 1939 года, после завершения строительства терминала. Поезда управлялись с помощью специального электрического коммутатора, который был значительно проще, чем типичная механическая рычажная система, использовавшаяся в то время. [13] Была построена петля, чтобы поезда могли разворачиваться и возвращаться через мост. Даже после того, как железнодорожное сообщение прекратилось, петля продолжала использоваться автобусами AC Transit , Amtrak Thruway и Greyhound до закрытия станции. Удивительно, но так и не был проложен путь для соединения с Third и Townsend Depot компании Southern Pacific , чтобы поезда могли идти дальше на юг. Было шесть путей. Начиная с 15 января 1939 года половина всех поездов Market Street Railway была перенаправлена на петлю перед зданием; в конечном итоге все службы были перенаправлены сюда в 1941 году. [14]
К ноябрю 1940 года Interurban Electric Company запросила разрешение на прекращение обслуживания East Bay, что побудило директора Кларка рассмотреть предложения о том, чтобы штат взял на себя управление поездами через мост. [15] Поезда SP и Sacramento Northern прекратили обслуживание через залив в 1941 году, всего через два года после завершения строительства терминала. Interurban заявила, что они были вынуждены прекратить обслуживание, сославшись на падение количества пассажиров, доходов и неудачное предложение о консолидации с Key System. [16] После того, как Interurban получила разрешение на прекращение обслуживания, Sacramento Northern также подала заявку на прекращение обслуживания в 1941 году. [9] Sacramento Northern осуществляла лишь мизерную долю (менее 1%) от общего объема железнодорожных перевозок по мосту Bay Bridge, [17] [18] что означало, что Sacramento Northern, вероятно, также работала в убыток. Поезда перевезли 37,334 млн пассажиров через мост Бэй в пик пассажиропотока в 1945 году, отчасти из-за нормирования бензина, но пассажиропоток резко упал, сумев перевезти только 6,113 млн пассажиров в 1957 году. [19] Key System успешно подала прошение в Комиссию по коммунальным услугам о прекращении обслуживания через мост Бэй в 1955 году из-за падения доходов, после того как не смогла прекратить обслуживание в безуспешной петиции 1953 года. Комиссия по городскому планированию Окленда сообщила, что с 1945 года все петиции от Key System неизменно содержали просьбы о сокращении обслуживания и повышении тарифов, что также способствовало снижению пассажиропотока. [20] Последний поезд пересек мост 20 апреля 1958 года , менее чем через двадцать лет после открытия обслуживания в 1939 году, несмотря на жизненно важную роль, которую играли поезда. Было предпринято несколько попыток восстановить железнодорожное сообщение через мост (хотя и не обязательно до Трансбейского терминала), но ни одна из них не увенчалась успехом. [ необходима цитата ]
В течение следующего года Transbay Terminal был перестроен в автобусный парк. [19] Пути были демонтированы и заменены тротуаром [21] для использования в первую очередь автобусами государственного преемника Key System, AC Transit . Все линии работали с перестроенного терминала к 12 июля 1959 года, а обслуживание Greyhound было добавлено 1 февраля 1960 года. [19] В 1971 году Amtrak начал пускать автобусы в Transbay Terminal со станции 16th Street компании Southern Pacific . Автобусное сообщение процветало до конца 1974 года, когда открылась Transbay Tube компании BART . Многие люди предпочитали BART, а не AC Transit. Труба не проходила через терминал, что привело к ее упадку. Бездомные заметили падающих пассажиров и воспользовались шансом поселиться там.
После формирования Muni Metro трамваи были заменены легкорельсовым транспортом и перенаправлены через верхний уровень метро Market Street . Железнодорожное сообщение со станцией было ненадолго возобновлено линией F Market , сначала во время исторических трамвайных фестивалей , но полностью восстановлено к 1995 году. [14] Расширение линии до Fisherman's Wharf в марте 2000 года привело к прекращению железнодорожного движения до конечной станции. [22] Последняя поездка по линии F отправилась с Transbay Terminal в 12:55 ночи 3 марта, [23] и путь был заброшен в августе 2000 года, последним использованием стала «прощальная» поездка рабочего вагона C1 1916 года постройки 18 августа, [24] а вскоре после этого начались работы по демонтажу пути на Fremont Street. [25]
В Transbay Terminal размещались коктейль-бар, закусочная, газетный киоск и полицейский участок до 1990-х годов, пока арендаторы не были либо выселены, либо не смогли соблюдать правила безопасности. [26] Поскольку Terminal располагался на улицах First и Fremont, большие конструкции надземного перехода и вестибюли неофициально служили убежищем для многочисленных бездомных. [27] Даже после начала сноса несколько жителей Transbay Terminal отказались переезжать, предпочитая спать рядом с мусором после сноса. [28]
30 января 1986 года четыре подземных топливных резервуара были раскопаны и удалены с участка 150 First Street. Каждый из этих резервуаров имел емкость 1000 галлонов (Earth Metrics, 1989). Восемь образцов почвы показали наличие общего количества нефтяных углеводородов в диапазоне от 20 до 9000 частей на миллион . 3 февраля 1986 года раскопки были засыпаны.
.jpg/1280px-Transbay_Terminal_Demolition_-_with_wrecking_ball_(5235388469).jpg){kind=spacer}
Город и округ Сан-Франциско, транзитный округ Аламеда – Контра-Коста (AC Transit) и объединенный совет по полномочиям полуостровного коридора ( Caltrain ) предложили [ когда? ] заменить недоиспользуемый оригинальный терминал Transbay на совершенно новое и более функциональное здание примерно в том же месте. Окончательный отчет о воздействии на окружающую среду (EIR) был опубликован в 2004 году, [29] а строительство началось в августе 2010 года на первом этапе, в новом здании транзитного центра Transbay (TTC). Новый временный терминал на открытом воздухе был открыт поблизости для обслуживания пассажиров во время строительства нового транзитного центра.
Последний автобус отправился с Transbay Terminal рано утром 7 августа 2010 года , сразу после того, как право собственности на здание было передано от Caltrans к TJPA . [30] Снос здания с помощью шарового крана начался в декабре 2010 года, [31] [32] и снос был объявлен завершенным 7 сентября 2011 года . [33]
В марте 2011 года было объявлено, что скульптура, которую Тим Хокинсон соберет из обломков Transbay Terminal, будет установлена на углу улиц Mission и Fremont после завершения строительства нового Transbay Transit Center. [34] [35] Однако 7 июня 2017 года проект по созданию скульптуры был отменен из-за проблем со стоимостью и инженерных проблем. [36]
Временный Transbay Terminal был конечной станцией для Transbay и региональных автобусов в Сан-Франциско большую часть 2010-х годов. Он работал с августа 2010 года по август 2018 года, когда открылся новый транзитный центр Salesforce , и снова с сентября 2018 года по август 2019 года во время временного закрытия нового центра. Он занимал городской квартал, ограниченный улицами Howard, Main, Folsom и Beale.
Временный терминал Transbay первоначально прекратил работу 12 августа 2018 года с открытием нового транзитного центра Salesforce, но был вновь открыт несколько недель спустя, 25 сентября 2018 года, после обнаружения трещин в опорных балках в транзитном центре Salesforce. [37] К 5 декабря 2018 года киоски Clipper были переустановлены на временном терминале из-за продолжающегося закрытия транзитного центра. [38] В апреле 2019 года ремонт был завершен, и было установлено, что причиной трещин отчасти стало то, что бригады, сваривавшие балки, пропустили важный этап процесса, требуемого строительным кодексом, что привело к образованию крошечных микротрещин. Многочисленные проверки не смогли заметить пропущенный этап, и эти микротрещины переросли в более крупные. После тщательного комплекса ремонтных работ и проверок транзитный центр вновь открылся для публики 11 августа 2019 года, почти через год после своего закрытия. [39]
В 2018 году застройщики подали предложения о сносе временного терминала и замене его доступным жильем и парком, но поскольку постоянный транзитный центр в то время все еще был закрыт на ремонт, будущее этого предложенного проекта было неизвестно. [40]
А. Т. Мерсье сказал: «Это действие стало неизбежным из-за обстоятельств, находящихся вне нашего контроля».
«В то время как количество пассажиров на этой трансбэйской пригородной службе снижалось и было нерентабельным [sic] в течение многих лет, убытки возросли с даты завершения строительства моста через залив в ноябре 1936 г. В 1920 г. на этой службе было перевезено 22 657 418 пассажиров по сравнению с 9 937 466 в 1939 г., в то время как население городов Восточного залива и Сан-Франциско увеличилось более чем на 50 процентов за тот же период. [...]
«Потеря бизнеса из-за проезда транспортных средств по мосту получила импульс из-за постепенного снижения платы за проезд с 65 до 35 центов. Рассматривается дальнейшее снижение платы, что приведет к дальнейшему увеличению потерь для Interurban. [...]
«Были рассмотрены все возможные решения проблемы, направленные на экономию эксплуатации или возможность объединения Interurban Electric с Key System. Все эти усилия потерпели неудачу, и поэтому у нас не осталось иного выбора, кроме как отказаться от наших услуг в кратчайшие возможные сроки».
24 июля 1953 г. забастовка парализовала Key System на семьдесят шесть дней. Комиссия по коммунальным услугам Калифорнии отказалась предоставить Key System разрешение на прекращение обслуживания поездов на трансбейсовых линиях «A» и «B». [...] [В феврале 1954 г.] Key System обратилась в Комиссию с просьбой о дальнейшем сокращении обслуживания. Это было удовлетворено, после чего Key System объявила, что она рассматривает возможность дальнейшего сокращения и запросила налоговые льготы в размере 188 000 долларов в год. [...] В июле [1954 г.] Key System направила публичное уведомление о том, что она намерена прекратить все трансбейсовые поезда и заменить вагоны в течение одного или двух лет. [...] В октябре [1954 года] Комиссия по коммунальным услугам разрешила Key System сократить обслуживание на линиях автобусов East Bay и повысить стоимость проезда [...] В январе 1955 года Key System подала заявку на прекращение всех своих железнодорожных перевозок, и вместо этого в East Bay был создан район скоростного транспорта.
часть пути от San Francisco Anchorage, которая выходит на Beale Street в Сан-Франциско, вокруг Terminal Loop и через здание, теперь отремонтирована, и 14 линий автобусов Key System Transit Lines теперь работают из терминала, тем самым освобождая городские улицы от этого трафика. [...] В эту реконструкцию входило строительство новой лестницы в гаражную зону ниже уровня улицы, установка люминесцентных ламп в главном зале ожидания и на антресольном этаже, открытие различных ранее закрытых зон для более свободного передвижения пешеходов по всему зданию, а также установка новой лестницы, окруженной с обеих сторон эскалаторами, ведущей из вестибюля на антресольный этаж.
