stringtranslate.com

Терминал Цинциннати Юнион

Терминал Cincinnati Union — междугородная железнодорожная станция и музейный центр в районе Куинсгейт города Цинциннати , штат Огайо. Обычно сокращенно обозначаемый как CUT [ 5] или по коду станции Amtrak CIN , терминал обслуживается линией Amtrak Cardinal , проходящей через Цинциннати три раза в неделю. Крупнейшим арендатором здания является Музейный центр Цинциннати , включающий Исторический музей Цинциннати , Музей естественной истории и науки, Детский музей Duke Energy , Историческую библиотеку и архивы Цинциннати и театр Omnimax .

Отличительная архитектура, дизайн интерьера и история Union Terminal заслужили ему несколько знаковых обозначений, в том числе как Национальный исторический памятник . Его дизайн в стиле ар-деко включает в себя несколько современных произведений искусства, в том числе две промышленные фрески Винольда Рейсса , набор из шестнадцати мозаичных фресок, изображающих промышленность Цинциннати, заказанных для терминала в 1931 году. Основное пространство объекта, Ротонда, имеет две огромные мозаичные фрески, разработанные Рейссом. Подъездные пути такси и автобусов, ведущие к Ротонде и от нее, теперь используются как музейное пространство. В ныне снесенном железнодорожном вестибюле находились все 16 промышленных фресок Рейсса, а также другие художественные и дизайнерские элементы.

Компания Cincinnati Union Terminal Company была создана в 1927 году для строительства станции Union Station, которая должна была заменить пять местных станций, используемых семью железными дорогами. Строительство, которое длилось с 1928 по 1933 год, включало создание виадуков, почтовых и экспресс-зданий, а также коммунальных сооружений: электростанции, водоочистного сооружения и депо . Шесть железных дорог заканчивались на станции, которой они совместно владели, в то время как Baltimore и Ohio работали через службы. [6]

Первоначально неиспользуемый, терминал пережил рост трафика во время Второй мировой войны, а затем спад в течение следующих четырех десятилетий. За эти годы было установлено несколько достопримечательностей, чтобы компенсировать снижающиеся доходы. Поезда прекратились в 1972 году, и Amtrak переместила обслуживание на меньшую станцию ​​поблизости. Терминал в основном бездействовал с 1972 по 1980 год; в это время его платформы и вестибюль поезда были снесены. В 1980 году внутри станции был построен торговый центр Land of Oz ; он работал до 1985 года. В конце 1980-х годов два музея Цинциннати объединились и отремонтировали терминал, который вновь открылся в 1990 году как Музейный центр Цинциннати. Amtrak вернулась на терминал в 1991 году, возобновив свою роль в качестве междугородней железнодорожной станции. Двухлетняя реконструкция стоимостью 228 миллионов долларов была завершена в 2018 году.

Услуги

Зал ожидания Amtrak

Станция обслуживается линией Amtrak Cardinal , которая ходит через день, три раза в неделю. Служба курсирует между Чикаго и Нью-Йорком; поезда в Чикаго прибывают в 1:31 утра, а поезда в Нью-Йорк прибывают в 3:17 утра, каждый отправляется на 10 минут позже. [7] [8]

Вероятно, из-за экстремально позднего ночного графика пассажиропоток является одним из самых низких среди станций Amtrak в Огайо и одним из самых низких среди всех станций, обслуживающих агломерацию с населением не менее двух миллионов человек. На Union Terminal было совершено 11 862 посадки и высадки в 2016 году, 11 144 в 2017 году, 8 315 в 2018 году, 8 641 в 2019 году, 5 451 в 2020 году и 7 164 в 2021 году. Общий пассажиропоток Огайо в 2019 году составил 132 000 человек. [9]

Терминал соединен с маршрутом 49 Metro, автобусной системой Southwest Ohio Regional Transit Authority , которая также соединяет центр Цинциннати, Северный Фэрмаунт и Инглиш Вудс . Последний ночной автобус прибывает на терминал в 12:40, а первый утренний автобус прибывает в 4:55 [10] [11]

Бывшие услуги

National Limited начала обслуживание в 1916 году, став одной из первых служб Union Terminal.

Терминал открылся с обслуживанием семи железных дорог: Baltimore and Ohio Railroad ; Chesapeake and Ohio Railway ; Cleveland, Cincinnati, Chicago and St. Louis Railway ; Louisville and Nashville Railroad ; Norfolk and Western Railway ; Pennsylvania Railroad ; и Southern Railway . [6]

Amtrak обслуживала здесь два направления до переезда на станцию ​​Cincinnati River Road в 1972 году, где услуги Amtrak оставались до возвращения на Union Terminal в 1991 году. [12]

Операции

Скелеты динозавров выставлены в Музее естественной истории

Здание, территория и парковка принадлежат городу Цинциннати, в то время как пути и платформы принадлежат грузовой железнодорожной компании CSX Transportation . [15] Город сдает здание в аренду в первую очередь для нужд Amtrak и Музейного центра Цинциннати , в состав которого входят пять организаций:

В терминале также размещаются Центр Холокоста и гуманизма Нэнси и Дэвида Вулф, [19] несколько предприятий общественного питания и место для проведения мероприятий. [20] [21]

Услуги для посетителей

Информационное бюро и касса

Все помещения музейного центра доступны для инвалидных колясок. [22] Станция Amtrak также доступна и соответствует требованиям ADA . [N 1] Главная информационная стойка используется для продажи билетов, а также имеет ежедневное расписание, карты музея и гардероб, а также информацию о специальных мероприятиях и бюро находок здания. Музей естественной истории управляет двумя сувенирными магазинами: один рядом с ротондой и детский сувенирный магазин в музейном крыле. Историческая библиотека управляет отдельным магазином рядом с ротондой. [22]

В главном вестибюле есть три обеденных зала, два на нижнем уровне, розничный магазин и другие сменные операции. В главном зале Cup and Pint подают пиццу, кофе и разливное пиво, а в Nourish 513 подают сэндвичи, салаты и фастфуд. Чайная Rookwood работает как место продажи мороженого Graeter's . [20]

В 2014 году музейный центр и Google Cultural Institute создали виртуальную экскурсию по музею с помощью Google Street View , в которой можно было увидеть около 65 произведений искусства и их описательные метки. [23]

Терминальные комплексные атрибуты

Архитекторы и дизайн в стиле ар-деко

Здание вокзала было спроектировано фирмой Fellheimer & Wagner и считается выдающимся произведением фирмы . [24] Феллхаймер был известен проектированием железнодорожных станций; он был ведущим архитектором Grand Central Terminal (1903–1913). Большая и занятая фирма поручила разработку проекта Роланду А. Ванку , молодому сотруднику. [25]

Первоначальный план Ванка был традиционным и включал в себя готическую архитектуру: большие арки, сводчатые потолки и обычные скамейки в длинных рядах. [26] В 1930 году, когда шло первоначальное строительство, компания терминала убедила архитекторов нанять Поля Филиппа Кре в качестве консультанта по дизайну. В 1931–32 годах Кре изменил эстетику дизайна: [25] после этого терминал и его вспомогательные здания использовали современную архитектуру (позже известную как ар-деко ), даже в местах, которые не видны или не открыты для публики. [27] Пересмотренные проекты были одобрены как более дешевые, чем сложные готические проекты, и более веселые и стимулирующие с их красочными интерьерами, чем предыдущие проекты. [26]

Местоположение, планировка и внешний вид

Расположение напротив Мьюзик-холла и центра города

Терминал Cincinnati Union расположен в районе Куинсгейт , созданном в середине 20-го века; изначально он был частью Вест-Энда . Расположение — к северу от реки Огайо и к западу от центра Цинциннати. [28] Терминал находится прямо к востоку от железнодорожной станции Gest Street , [5] и прямо к западу от обширной лужайки и парковки, ранее называвшейся Lincoln Park . Терминал находится в западном конце Ezzard Park Drive (называвшейся Lincoln Park Drive с 1935 по 1976 год в честь парка, а впоследствии названной в честь жителя Цинциннати Эззарда Чарльза ). [29] Восточный конец Ezzard Park Drive примыкает к Cincinnati Music Hall , еще одному символу Цинциннати, который виден с передней террасы терминала. [30] [31] Северная граница комплекса — улица Кеннер, южная — улица Хопкинс, западная — железнодорожная станция на улице Гест, а восточная — Вестерн-авеню (ранее — авеню Фримен). [32]

Терминальный комплекс открылся в 1933 году с 22 зданиями, общей площадью 287 акров (116 га) и 94 милями (151 км) путей. [33] [34] 130 акров были заняты терминалом и прилегающими к нему территориями, в то время как 157 акров были заняты вспомогательными железнодорожными сооружениями. [32] Здание вокзала в общей сложности имеет 504 000 квадратных футов (46 800 м 2 ). [35]

Здание имеет примерно Т-образную форму, увенчанную полукуполом. [33] Оно было построено с пятью этажами, но только двумя основными уровнями: уровнем путей и полом станции, расположенными над путями для простоты компоновки и большего количества архитектурных возможностей. Здание находится к востоку от путей, лицом к центру Цинциннати. Здание выровнено по центральной оси: восточная лужайка, терраса, главный вестибюль, вестибюль проверки и, наконец, вестибюль поезда, построенный над путями, ведущий к платформам станции. [6] [31] Считалось, что станция имеет конструкцию «протяжного» типа, менее распространенную, хотя и более эффективную, чем стиль «головной будки». Другим примером станции протяжного типа является станция Канзас-Сити Юнион , в то время как Гранд-Сентрал является терминалом в стиле головной будки. [36] Кэрролл Микс, профессор архитектуры и истории искусств Йельского университета , сравнил ее планировку с полутрубой, разложенной на земле, с широким концом, собирающим пассажиров, и узким концом, выбрасывающим их на платформы. [24]

Терминал Cincinnati Union Terminal имел пропускную способность 216 поездов в день, 108 прибывающих и 108 отправляющихся, перевозя 17 000 пассажиров. [24] Три концентрические полосы движения были включены в проект здания, транспортируя транспорт через закрытые пандусы в пространство под главной ротондой здания, с пандусами снова для отправления. Одна полоса была для автомобилей и такси, одна для автобусов и одна (никогда не использовалась) для трамваев . Подобно Центральному терминалу Буффало , Терминал Union использовал систему пандусов для доступа пассажиров к платформам длиной 1600 футов (490 м) под конкорсом. [24] [37]

Архитектура и дизайн здания получили в основном положительные отзывы, хотя даже в 1933 году его считали, возможно, последней построенной большой междугородной железнодорожной станцией. [6] Кэрролл Микс описал маршрут пассажира от путей до вестибюля и обратно к пандусам для транспортных средств как относительно сложный и трудный. [38]

Территория к востоку от терминала

Пространство к востоку от станции состоит из террасы и фонтана на западе и парковок вокруг узкой лужайки на востоке. [28]

Первоначально газон терминала имел размеры 1400 на 500 футов (430 м × 150 м) [33] и плавно поднимался к терминалу широкими подъездными путями. [6] Первоначально газон был Линкольн-парком, пышным городским парком. Он был реконструирован во время строительства терминала, чтобы иметь более простое декоративное озеленение, хотя он сохранил название Линкольн-парк. Перепланировка включала в себя вязы и бордюры из платанов с цветочными клумбами в центральной полосе. Центральная полоса все еще нетронута, но части к северу и югу от нее стали парковками в 1980 году. [28] [39]

Западный конец лужайки имеет декоративную террасу со ступенями, изгородями и центральным фонтаном. Терраса также имеет две группы из четырех пилонов, поддерживающих скрытые прожекторы. [6] За террасой подъездная дорога изгибается вокруг полуовала к входу в здание. [33] Авеню Далтон проходит через туннель под площадью. [40] Фонтан каскадом низвергает воду по ряду зубчатых ярусов в бассейн внизу. Он был построен из бетона и зеленого терраццо и был спроектирован Fellheimer & Wagner. [6]

На территории также имеется большой знак в стиле ар-деко, не являющийся оригинальным для здания. Некоторое время на знаке было написано «Cincinnati Museum Center», хотя во время масштабной реконструкции в 2018 году его заменили на нынешний знак «Cincinnati Union Terminal». [41]

Главный фасад

Вдохновение для главного фасада
Справа налево: крыло входящего движения, ротонда и крыло исходящего движения и пандус.

Главный фасад, шириной 500 футов (150 м) в целом, [42] является единственной частью, видимой с подхода к площади, и это самая яркая внешняя особенность здания. Единственный вход для прибывающих пассажиров находится с восточной стороны терминала из-за железнодорожных линий на севере, юге и западе. Центральная часть полукруглая, с полукругом матовых окон, разделенных вертикально плоскими известняковыми средниками , и длинным полированным алюминиевым и стеклянным навесом , расположенным прямо под окнами. Под ним находятся девять дверей с алюминиевой облицовкой, ведущих в мраморный вестибюль и ротонду. Арка заканчивается серией ступенчатых фронтонов . Купольная секция обрамлена двумя симметричными крыльями, более низкими по профилю, каждое из которых изгибается на 90 градусов на восток. Они изгибаются вокруг подъездной дороги, которая использовалась только для частных автомобилей. Северное крыло имело три полосы движения под ротондой и выходило из южного крыла; внутренняя полоса предназначалась для такси, средняя для автобусов, а внешняя полоса предназначалась для трамвайной системы Цинциннати , хотя она никогда не использовалась. [33] [6] Подъездные пути для такси и автобусов соединялись с главной подъездной дорогой; подъезд для трамвая использовал отдельные пандусы, начинающиеся на улице Кеннер и заканчивающиеся на улице Хопкинс. [43] В 1956 году историк архитектуры Кэролл Микс назвал систему движения транспортных средств терминала самой сложной среди всех современных станций. [38]

Центральная арка главного фасада была вдохновлена ​​центральным вокзалом Хельсинки в Хельсинки, Финляндия , [24] который Феллхаймер посетил в 1927 году. [44] Также сообщалось, что терминал напоминает железнодорожную станцию ​​Киев-Пассажирский в Киеве , Украина. [22]

Два фасадных средника поддерживают большие центральные часы. [45] Они имеют диаметр 18 футов (5,5 м) и весят 5 тонн; часовая и минутная стрелки имеют длину 6 футов 4 дюйма и 7 футов 4 дюйма соответственно. Имеется 52 стеклянных панели; 24 из них окрашены в красный цвет, а 28 — в янтарный. Неизвестно, кто их спроектировал, хотя Cincinnati Watch Company полагает, что это, скорее всего, был Пол Крет. Они были построены Seth Thomas Clock Company . Часы являются оригинальными для терминала и были синхронизированы со всеми другими в терминале с помощью системы, созданной IBM . [46] Неоновые трубки на алюминиевых часовых и минутных стрелках также являются оригинальными, [6] освещая их оранжево-красным оттенком. Изначально стрелки были скелетонированными, с полым центром. Позже стрелки были изменены и заполнены. Реновация 2016–2018 годов восстановила часы и вернула стрелкам часов их первоначальный вид. [46]

Относительно неукрашенный фасад имеет два барельефа Максфилда Кека на контрфорсах на северном и южном концах арки. Северная резьба представляет транспорт, а южная — торговлю. [47]

Галерея

Внешние материалы

Здание имеет стальной каркас, каменные несущие стены, бетонные полы и кровельные плиты. [25]

Весь восточный фасад и внешние стены подъездных путей облицованы светлым мелкозернистым известняком из Индианы с низким гранитным основанием. [6] [25] Низкие стены и пилоны перед зданием сделаны из того же известняка. В камне можно увидеть окаменелости морских лилий , мшанок , брахиопод , улиток и других организмов. [48] Вход под маркизой отделан гнейсом Мортон , темным радужным гранитом Холодного источника . [6] [48] Гнейс Мортон был популярен в американском стиле ар-деко в то время. [49] Фонтан выполнен из розового порфирового гранита. [48] Боковые и задние стены здания выполнены из светло-желтого кирпича. Купол изначально был покрыт терракотой, но в 1945 году его заменили алюминиевой обшивкой. [25] Входные аркады облицованы терракотой кремового цвета. [6]

Связанные структуры

Конечные комплексные сооружения и пути, 1933 г.
Хозяйственные постройки в 1933 году, слева направо: угольная станция и служебное здание вагонного двора, электростанция и депо.

Терминал был построен вместе с несколькими вспомогательными зданиями на северной стороне станции, также спроектированными в стиле ар-деко. [27] Они были спроектированы Эдгаром Д. Тайлером, штатным архитектором компании Fellheimer & Wagner, а также бывшим учеником Поля Крета. [26] [50]

Здание для обработки почты и экспресс-терминалы находились на восточной стороне территории терминала, откуда можно было легко добраться до центра города, а также непосредственно к западу и северу от почтового отделения США на Далтон-авеню, построенного около 1933 года и сохранившегося до сих пор. [6]

Здание почты, 173 на 178 футов (53 м × 54 м), представляло собой стальной каркас с плоской крышей для желобов и конвейерных лент. Здание также было соединено с почтовым отделением конвейерными лентами, доставляя городскую почту отдельно от пересылаемой почты; почтовое отделение, в свою очередь, доставляло исходящую почту, разделенную между северной и южной железными дорогами. Здание почты имело две платформы, каждая с двумя конвейерами и обслуживало два пути, одну платформу для почты, идущей на юг, и одну для почты, идущей на север. [6]

Экспресс-терминал был 742 фута (226 м) в длину, от 40 до 136 футов (12–41 м) в ширину. Здание было двухэтажным, со стальным каркасом, кирпичными стенами и бетонными полами и крышами. Второй этаж использовался для офисов и склада. Он также включал платформы с навесами. [6]

Терминальный комплекс также включал в себя депо, промывочную платформу, шлакоотстойник, станции освещения огня, угольную станцию, две электрические подстанции, электростанцию ​​и водоочистную станцию. Депо имело 20 крытых стойл, 17 открытых площадок и поворотный круг диаметром 115 футов (35 м). Электростанция имела 250-футовую дымовую трубу и набор из трех котлов. В подвале завода размещалась водоочистная станция, которая использовала цеолит для очистки городской воды, смягчая ее. [6]

Внутренняя планировка и архитектура

Первоначальный план этажа основного этажа

В отличие от простой цветовой схемы экстерьера [25] , интерьер здания характеризуется яркими, теплыми цветами, усиленными естественным светом днем ​​и подсветкой ночью. Эти цвета и освещение контрастируют с простой формой и деталями интерьера. Большая часть внутренних металлических конструкций выполнена из алюминия, включая двери, знаки, решетки для билетов и светильники. [6]

Пол был последовательно узорчатым в ротонде, через вестибюль проверки, и в и через вестибюль поезда. Узор был терраццо, разделенный латунными полосами на полосы и панели в оттенках серого и розового. [6] Контрастный пол был выложен таким образом, чтобы направлять движение к главному входу и платформам и обратно. [51]

Все внутренние помещения были спроектированы без видимых нагревательных или охлаждающих устройств. Горячий воздух должен был выходить в вестибюль поезда за светильниками. Пандусы также отапливались, чтобы предотвратить попадание сквозняков холодного воздуха в вестибюль. Вестибюли ротонды также отапливались, а центральное пространство отапливалось косвенно: отапливалось пространство между внутренним гипсовым куполом и внешним цементным куполом, а также пространство между двумя стеклянными панелями восточного фасада. Это окружало ротонду теплым воздухом, изолируя ее от холода. [51]

Ротонда

Главный вход ведет в небольшой мраморный вестибюль, который ведет в главный зал терминала, Ротонду . [33] Это полукруглое пространство шириной 176 футов (54 м), глубиной 125 футов (38 м) и высотой 106 футов (32 м). [6] Арочный фасад здания образует восточную стену ротонды; [6] другие внутренние стены имеют высокий цоколь, облицованный красным и желтым веронским мрамором , с темно-красной мраморной отделкой из теннессийского мрамора у основания, [48] и формованной штукатуркой, использованной над цоколем и до потолка. [33] Мрамору комнаты 150 миллионов лет, и он содержит многочисленные окаменелые скелеты. Примерно 24 из этих окаменелостей видны на стенах Ротонды. [22] Звукопоглощающая штукатурка покрывает купольный потолок, который имеет желтую и оранжевую штукатурку, окаймленную серебряными полосами. [33] Комната оформлена с деталями в стиле ар-деко, как и другие оригинальные части здания. Она была оформлена в красочных пастельных тонах и украшена красочными мозаичными фресками Винольда Рейсса. [24]

Полукруглая центральная информационная стойка и билетный киоск ротонды изначально служили газетным киоском и табачным магазином, [33] и изначально были единственным сооружением в ротонде. [6] Он имеет декоративную сферу и цифровые часы, возможно, первые цифровые часы, установленные в общественном месте. Часы больше не функционируют. [27]

Потолок в форме ротонды

Северная изогнутая стена вмещала 18 кассовых окошек, в то время как южная изогнутая стена имела фонтанчик с газировкой, телеграфную стойку, аптеку и вход в две столовые терминала. Восточная стена включала четыре магазина, бюро путешествий, чайную Rookwood и небольшой театр. [6] Магазины были для мужской одежды, женской одежды, книг и игрушек. В магазине игрушек были светильники в виде звезд и луны, которые отражали цвета с потолка на игрушки, которые были изображены в узорах на полу магазина. [51]

Ротонда имеет, казалось бы, невероятную шепчущую галерею . Арка восточной стены вокруг ее окон украшена дымоходами, элементами, типичными для дизайна в стиле ар-деко. Дымоходы действуют как звуковые каналы, позволяя людям, находящимся на расстоянии 30 метров друг от друга у основания каждой арки, у симметричных питьевых фонтанчиков, с легкостью вести частную беседу. [52]

Ротонда представляет собой самый большой полукупол в западном полушарии , шириной 180 футов (55 м) и высотой 106 футов (32 м) (примерно десять этажей в высоту). Он считался самым большим в мире до 1973 года, когда был построен Сиднейский оперный театр . [27]

Поезд конкорс

Поездной вестибюль, 1933 г.

Зал ожидания, снесенный в 1974 году, имел размеры 79 на 410 футов (24 м × 125 м). Он располагался прямо над железнодорожными путями и имел двери с северной и южной сторон, по восемь с каждой стороны. Шестнадцать ворот вели к лестницам и пандусам на платформы внизу. Зал ожидания был хорошо освещен высокими окнами по всему залу. В комнате был тот же мраморный рисунок стен ротонды, и имелся сегментный арочный потолок высотой 36 футов, 8,5 дюймов над полом в верхней части, окрашенный в оттенки желтого от бледно-лимонного до оранжевого. Зал использовался как зона ожидания, хотя в нем не было традиционных деревянных скамеек. Вместо этого в нем были обитые кожей American Oak диваны и стулья в алюминиевых рамах, размещенные в двенадцати концентрических группах по 46 сидений, каждая вокруг небольшого круглого стола из тикового дерева. Стойка выдачи виз проводникам была установлена ​​в восточном конце зала ожидания в его продольном центре. [6] В комнате были представлены промышленные фрески Винольда Рейсса , заказанные для этого пространства, а также большая фреска с картой, единственное оригинальное произведение искусства для терминала, которое было снесено. [33] В западной части вестибюля были большие часы, также спасенные от сноса. Часы были перемещены на наружную купольную экспозицию в парковочном гараже Town Center, недалеко от концертного зала Цинциннати. В 2018 году рабочие вывезли часы из гаража и доставили их в Музейный центр, который планирует оценить состояние часов и решить, где их разместить. [53] У входа в вестибюль было два табло с объявлениями о поездах: доска отправления на северной стороне и доска прибытия на южной стороне. Одна фреска Рейсса украшала пространство над каждой доской: отправляющийся поезд над отправлением и прибывающий поезд над прибытием. [51]

Платформы и пути

Схема платформы и пути 1931 года

Терминал был построен с восемью платформами и шестнадцатью путями платформ, с возможностью расширения до 22 путей. [34] Платформы и пути проходили с севера на юг, частично под железнодорожным вестибюлем. [51] Платформы были шириной 28 футов (8,5 м), что необычно для дизайна железнодорожной станции, и длиной 1580 футов (480 м), и могли быть расширены до 2400 футов. У них были бетонные основания, покрытые навесами. Опорные колонны находились на расстоянии 80 футов друг от друга, что также было отмечено как необычное. Навесы были из окрашенной стали; кровля была от Philip Carey Company. [6]

Между путями платформы были установлены парковочные пути, поскольку между платформами было достаточно места. Эти пути позволяли менять местами спальные вагоны и экспресс-вагоны. [6]

Услуги по хранению багажа

План этажа багажного отделения 1933 года

Уровень багажа занимал пространство прямо под залом регистрации и железнодорожным вестибюлем. В этом пространстве также использовалась погрузочная платформа с проездом, где автомобили въезжали с северной стороны уровня багажа, сбрасывали багаж на погрузочной платформе и выезжали с южной стороны. Пандусы для грузовиков располагались прямо под северными пассажирскими пандусами железнодорожного вестибюля, а проход соединял объект со зданием обработки почты. [6]

Башня А

Башня A, бывшая сигнальная башня , открывается для публики как железнодорожная выставка один раз в год. Башня расположена на четвертом и пятом этажах в восточном конце станции, с наборами окон на севере, востоке и юге. Из нее открывается вид на железнодорожную станцию ​​Gest Street, а также на милю к северу и югу, включая часть Queensgate Yard. [5] Комната была шумоизолирована пробковым линолеумом и Celotex из-за ее некогда частого воздействия пассажирских поездов. Башня имела большую электропневматическую блокировочную машину, построенную Union Switch & Signal Company . Машина имела 187 рычагов, что делало ее самой большой блокировочной машиной, находившейся в эксплуатации в то время. Лампочки под каждым стрелочным переводом показывали информацию. Над машиной находилась освещенная модель пути. [6]

С 1989 по 2018 год Железнодорожный клуб Цинциннати занимал это пространство, предлагая публике доступ к нему и управляя музеем инновационной системы блокировки железнодорожной станции и станции. [27] Клуб проводил встречи в терминале с 1938 года. В 1989 году клуб отремонтировал пространство, установил там экспонаты и, начиная с 1991 года, по выходным нанимал волонтеров. После реконструкции терминала в 2018 году клуб был обязан платить аренду, что было обязательным условием для получения налоговых льгот на реконструкцию. Клуб не мог позволить себе такие условия аренды и поэтому освободил помещение. [54] В конце 2019 года музейный центр открыл помещение на несколько недель в праздничный сезон, где работали волонтеры Железнодорожного клуба Цинциннати. Клуб планирует собрать деньги, чтобы в течение следующих пяти лет помещение открывалось чаще. [55]

Помещения для общественного питания

Закусочная, ок. 1933 и 2019 гг.

Чайная комната Rookwood полностью отделана плиткой Rookwood Pottery . Она расположена прямо у Ротонды и в настоящее время является кафе-мороженым Graeter's . Комната открылась в 1933 году как комната для чая, кофе и легких закусок. Она функционировала как центр USO во время Второй мировой войны, а затем использовалась для различных целей, включая обслуживание в столовой и как игровая комната. В 1980 году комната стала кафе-мороженым и чили GD Ritzy's. Когда открылся музейный центр, пространство стало магазином мороженого United Dairy Farmers . В декабре 2018 года комната стала гостиной Graeter's. [56] [22] Комната была спроектирована Уильямом Э. Хентшелем из компании Rookwood Pottery Company и использовала плитку мятно-зеленого, бледно-серого и лилового цветов. В комнате есть раздельные сиденья и дизайн со стрекозами и цветами. [57]

На южной стороне основного уровня находятся кухня, столовая и обеденный зал. Обеденный зал, теперь известный как столовая Лосантивилля , имеет относительно высокие стены из желтого веронского мрамора с полосой зеленого цвета над ним и шоколадно-коричневый потолок. Столешницы использовали Vermont Verd Antique ; табуреты были из алюминия и красной кожи. [6] В обеденном зале было 22 фрески, восстановленные во время ремонта 2018 года; они были удалены примерно в 1980-х годах, чтобы предотвратить дальнейшие повреждения. Потолочная фреска в вестибюле комнаты также была очищена, а на полу был установлен новый зеленый терраццо, чтобы показать, где находились змеевидные обеденные стойки. [58] В столовой была большая потолочная фреска, изображающая карту Цинциннати и соседних частей Кентукки. Кухня и столовая изначально были разделены очень ранней итерацией автоматической двери . [51]

Другие внутренние помещения

Театр

Небольшой театр на 118 мест находится у входа в терминал. [59] Он вновь открылся около 1991 года как Scripps Howard Newsreel Theater, показывая бесплатные фильмы, кинохронику и видеоисторию терминала. [22] В нем использованы белые и черные мраморные стены с резьбой по линолеуму по обеим сторонам главного экрана. [51] Первоначально там был ковер цвета шелковицы. [25] Во время реконструкции 2016-2018 годов оригинальные сиденья были очищены и отремонтированы, а также были установлены новый проектор и звуковая система. [59]

На северной стороне основного уровня располагались офисы компании-терминала, также расположенные в помещениях над вестибюлем для проверки. [6]

В мужских и женских залах ожидания использовались отличительные мраморы и панели, а стены над ними были сделаны из фанеры или гибкой древесины, демонстрирующей естественную текстуру или в виде узоров. Стены мужских комнат украшены железнодорожным мотивом с использованием зебрано , грецкого ореха и падуба; в женском зале были панели из зебры и мадроне . В комнатах были сиденья из алюминия и кожи. В обеих комнатах ожидания были смежные ванные комнаты с мраморными стенами и несколькими душевыми кабинами. [6] [25]

Вестибюль регистрации — это пространство за ротондой. Первоначально это был промежуточный вестибюль между ротондой и вестибюлем поезда, и он обслуживал пассажиров, проверяя багаж на северной стороне и посылок на южной стороне. Пространство также включало или вело к туалетам, телефонным будкам, комнате для чистки обуви, парикмахерской, газетному киоску, бюллетеням поездов и фонтану с газировкой. Верхняя часть стен украшена двумя фресками Рейсса, изображающими строительство и открытие терминала. [33]

Офис президента имеет круглую форму, стены из гибкого дерева и пробковые полы. Над дверным проемом находится изображение Union Terminal, выполненное из инкрустированного дерева, включая работающие электрические часы. В комнате также есть камин из камня Kasota , над которым находится карта Соединенных Штатов с использованием инкрустированного дерева; каждая деревянная панель является коренной для того штата, который она изображает. [28]

В терминале также открылись аптека, салон красоты, парикмахерская, магазин мужской одежды, сувенирный магазин и небольшая больница. [34]

Оригинальные особенности
Современные и отреставрированные помещения

Произведение искусства

Внутренние помещения Cincinnati Union Terminal украшены произведениями искусства. Первоначально произведения искусства включали 23 мозаичные фрески [60] общей площадью 18 150 квадратных футов (1 686 м 2 ), [57] что сделало ее крупнейшей коллекцией светской мозаики в Соединенных Штатах в 1933 году. [61]

Интерьер терминала включает многочисленные работы немецко-американского художника Винольда Рейсса . Рейссу было поручено разработать и создать две большие мозаичные фрески, изображающие историю Цинциннати и историю Соединенных Штатов для ротонды, две фрески для вестибюля регистрации багажа, две фрески для табло отправляющихся и прибывающих поездов, 16 меньших фресок для вестибюля поезда, представляющих местные отрасли промышленности, и большую фреску с картой мира. Рейсс потратил около двух лет на разработку и создание фресок. [62]

Фрески часто сравнивают с работами Федерального художественного проекта , спонсируемого Управлением по прогрессу работ , однако фрески Рейсса появились на несколько лет раньше Федерального художественного проекта. [31]

Ротонда фрески

Ротонда фрески

Размеры фресок ротонды составляют 105 на 22 фута (32,0 м × 6,7 м); на момент создания они были одними из крупнейших произведений искусства в США. Южная фреска (с левой стороны ротонды от входа) изображает историю США, в то время как северная фреска (с правой стороны ротонды) изображает историю города Цинциннати. Рейсс объяснил, что южная фреска символизирует развитие страны от проживания коренных американцев до поздней индустриальной эпохи, с историей транспорта на заднем плане. На фреске изображены коренные американцы из Конфедерации черноногих , группы, к которой сам Рейсс присоединился на несколько месяцев в 1920 году и которую он рисовал в течение многих лет после этого. Изображенная семья пионеров символизирует «мужество и стойкость мужчины; верность и любовь матери; удивительную романтику прошлого и будущего Америки в глазах мальчика». [22]

Фреска Цинциннати на северной стороне ротонды расположена в долине реки Огайо . Фигуры представляют разведку, развитие сельского хозяйства, судостроение и промышленность. Форт Вашингтон в Цинциннати показан на заднем плане в правом верхнем углу, в то время как эволюция судоходства по реке Огайо и Цинциннати в 1930-х годах заполняет остальную часть фона. Над горизонтом 1930-х годов находится воображение Рейсса о будущем городе. Единственная заметная фигура — Артур Сент-Клер , который дал название Цинциннати, третий справа. Остальные фигуры намеренно должны быть обычными людьми. Рейсс использовал членов семьи (включая сыновей и брата), местных строителей и студийных моделей для фрески. Афроамериканские рабочие были нарисованы со строителей Union Terminal, в то время как аборигены племени черноногих были скопированы с набросков, которые Рейсс сделал ранее во время посещения группы. [22] Один из эскизов Рейсса для фрески выставлен на антресольном этаже Музея истории Цинциннати. [62]

Фреска с картой мира

Настенная карта утрачена при сносе здания

Фреска с картой мира была размером 70 на 16 футов (21,3 м × 4,9 м) и весом 22,4 тонны. Она включала пять декоративных часов из плитки, которые вместе представляли пять часовых поясов Соединенных Штатов: Тихоокеанский, Горный, Центральный, Восточный и Атлантический. Соединенные Штаты были изображены в центре, разделенные на часовые пояса. Крупнейшие города были написаны шрифтом терминала в стиле ар-деко; Цинциннати был написан как самый большой. Фреска также включала две шаровидные проекции мира Николоси, с Америкой слева и Европой, Африкой, Азией и Австралией справа. Фреска была снесена вместе с вестибюлем поезда в 1974 году; из-за ее размера стоимость ее сохранения была оценена в 100 000 долларов (617 800 долларов в 2023 году [63] ). Все часы остались, за исключением часов восточного времени. [64]

Сохранился оригинальный этюд Винольда Рейсса для фрески, созданный в 1931-32 годах и размером 5 футов 2 дюйма (1,57 м) на 19 футов 9 дюймов (6,02 м). Исследование находится в процессе разработки, показывая процесс и решения, принятые для завершения работы; оно не было завершено, как другие его исследования. [65] Картина была одной из нескольких, предложенных в качестве пожертвования от частного коллекционера Музею искусств Герберта Ф. Джонсона в Корнеллском университете . Главный куратор Эллен Аврил, уроженка Цинциннати, признала работу и рекомендовала вместо этого пожертвовать ее Музейному центру Цинциннати. Пожертвование Музейному центру Цинциннати было принято в 2013 году, и фреска была перемещена ко входу в Исторический музей Цинциннати. [62] [66] В 2014 году Аврил оказала помощь с еще одним пожертвованием терминалу: семь картин маслом Винольда Рейсса, изображающих разных людей, четыре из которых являются фигурами на южной фреске ротонды; три — фигурами на южной фреске бывшего вестибюля для проверки багажа. [67]

Промышленные фрески

Настенная роспись в Международном аэропорту Цинциннати/Северный Кентукки

Рейсс также создал набор из шестнадцати фресок, изображающих промышленность Цинциннати, созданных для железнодорожного вокзала. После сноса вокзала в 1974 году четырнадцать работ были перемещены много раз. В настоящее время пять из этих фресок находятся в Международном аэропорту Цинциннати/Северный Кентукки , а девять — в конференц-центре Duke Energy . Две из фресок изначально были установлены в существующей секции Union Terminal; эти фрески остаются в здании. [68]

Строительные фрески

Южная фреска, изображающая мэра города, управляющего и президента Union Terminal на момент завершения строительства терминала.

Две фрески Рейсса расположены в зале регистрации, у нынешнего входа в театр Omnimax и исторически в промежуточном пространстве между ротондой и железнодорожным вестибюлем. В вестибюле пассажиры сдавали багаж и посылки перед поездкой. Размеры фресок составляют 13 на 30 футов (4,0 м × 9,1 м), и на них изображены семь человек, сыгравших значительную роль в развитии и строительстве терминала. На южной фреске слева направо изображены Рассел Уилсон (мэр Цинциннати на момент завершения проекта в 1933 году), Х. А. Вустер (первый президент Union Terminal Co.) и Кларенс А. Дайкстра (управляющий городом в 1933 году). На северной фреске слева направо изображены Мюррей Сизонгуд (мэр в начале проекта в 1929 году), Кларенс О. Шеррилл (управляющий городом в 1929 году), Генри М. Уэйт (главный инженер Union Terminal Co.) и Джордж Дент Крэббс (основатель Union Terminal Company). [22] [33]

Другие фрески

Рейсс создал две фрески для украшения пространства над досками прибытия и отправления в начале вестибюля поездов. После сноса вестибюля их переместили по обе стороны от входа в Историческую библиотеку Цинциннати на уровне мезонина (сейчас это место занимает Центр Холокоста и человечества). На табло прибытия был изображен приближающийся локомотив New York Central Hudson , а на табло отправления — типичный для того времени уходящий наблюдательный вагон . Эти фрески были спасены от сноса. С 1989 по 1991 год, чтобы освободить место для строящегося театра Omnimax, фрески с поездами были перенесены на мезонин. [22] [51]

Пьер Бурдель, сын известного французского скульптора Антуана Бурделя , также получил заказ на создание произведений искусства для терминала. Он нарисовал 5496 квадратных футов (510,6 м 2 ) работ, что стало крупнейшим отдельным проектом в его карьере. [58] Работы включали фреску на тему джунглей из линолеумных панелей, окрашенных и покрытых лаком, [26] для женского зала, а также работы для мужского зала, зоны проверки багажа, конференц-залов и офисов руководителей. [47] Он также нарисовал 22 фрески для столовой, нынешней столовой Losantiville. На фресках изображены живые животные, фрукты, овощи, хлеб и другая еда. Они были сняты примерно в 1980-х годах из-за повреждений от никотина, сажи и грязи и были восстановлены и повторно развешаны в 2018 году во время реконструкции терминала. Фрески снова украшают фриз комнаты . Потолочная фреска в вестибюле комнаты также была очищена, а небольшой участок был оставлен нечищенным, чтобы показать масштаб реставрации. [58]

Инновации, прием и наследие

Терминал широко считается лучшим примером железнодорожной архитектуры в Соединенных Штатах и ​​одним из последних больших железнодорожных вокзалов в стране. [24] Терминал был спроектирован с большим количеством внутреннего и внешнего искусства, необычного для железнодорожных станций того времени, призванного выделить Union Terminal и сделать его моделью современного Цинциннати. Заказ был одним из крупнейших за тот период. [65] Кроме того, купол был самым большим неподдерживаемым полукуполом на момент открытия. [69]

Терминал широко признан американской общественностью; он был 45-м самым популярным произведением архитектуры в Соединенных Штатах в обзоре Американского института архитекторов 2006-2007 годов « Любимая архитектура Америки» . Он также был признан в обзоре самым популярным произведением архитектуры в штате Огайо. [70]

В популярной культуре

Union Terminal вдохновил на создание Зала правосудия, вымышленной штаб-квартиры Лиги справедливости, появляющейся в комиксах, на телевидении и в других медиа, опубликованных DC Comics . Зал правосудия впервые появился в мультсериале 1970-х годов Super Friends . Шоу было спродюсировано Hanna-Barbera , подразделением Taft Broadcasting из Цинциннати . Один из аниматоров, Эл Гмьюэр, вероятно, посетил терминал во время посещения собраний и подтвердил, что он был вдохновлен терминалом при проектировании штаб-квартиры супергероев. [71] [72] [73] Он появится в фильме 2025 года «Супермен» . [74]

Union Terminal также был представлен в серии комиксов DC 1996 года Terminal City . [75]

В 2023 году станция была изображена на марке USPS Forever в серии из пяти марок «Железнодорожные станции». Иллюстрации к маркам были сделаны Down the Street Designs, а Дерри Нойес был арт-директором. [76]

История

Каркас купола терминала
Эскизы июня 1929 года: ротонда и вестибюль

Предыстория, планирование и строительство

Цинциннати был крупным центром железнодорожного сообщения в конце 19-го и начале 20-го века. Однако междугородние пассажирские перевозки Цинциннати были разделены между пятью станциями, которые были тесными и подверженными затоплению рекой Огайо. [16] После Великого наводнения 1884 года президенты железных дорог начали искать один крупный терминал, расположенный вдали от реки. [27] В разгар планирования Первая мировая война и Депрессия 1920–21 годов прервали усилия по созданию станции союза. Соглашение о станции союза между семью железными дорогами, которые обслуживали Цинциннати и сам город, было достигнуто только в июле 1927 года. [42] Семь железных дорог — Baltimore and Ohio Railroad ; Chesapeake and Ohio Railway ; New York Central Railroad (через ее дочернюю компанию Cleveland, Cincinnati, Chicago and St. Louis Railway или «Большую четверку»); Louisville and Nashville Railroad ; Норфолкская и Западная железная дорога , Пенсильванская железная дорога и Южная железная дорога выбрали место для своей новой станции в Вест-Энде , недалеко от Милл-Крик . [42]

Архитектурной фирме Fellheimer & Wagner было поручено спроектировать терминал в июне 1928 года. [32] Фирма впервые опубликовала консервативные планы с готическими атрибутами в июне 1929 года. [26] Проект развивался в сторону своего окончательного дизайна в стиле ар-деко между 1931 и 1932 годами. [26] Стиль ар-деко был выбран с учетом его предполагаемой экономии средств, а также его живости, цвета и современного декора. [26]

Компания Union Terminal Company была создана 14 июля 1927 года для строительства терминального комплекса и других связанных с этим транспортных улучшений. [42] [25] Строительство началось в 1928 году с перепланировки долины реки Милл-Крик до уровня, почти совпадающего с окружающим городом, что потребовало 5,5 миллионов кубических ярдов (4,2 миллиона кубических метров) свалки. [6] Другие работы включали строительство почтовых и экспресс-терминалов, паровозного терминала, электростанции, каретного двора , виадуков через реку Милл-Крик и железнодорожных подходов к Union Terminal. [6] Строительство самого здания терминала началось в августе 1929 года, незадолго до Великой депрессии . [24] Строительство было завершено на шесть месяцев раньше запланированного срока; [51] его окончательная стоимость составила 41,5 миллиона долларов. [33] Терминал был переведен в аварийный режим работы 19 марта 1933 года, потому что очередное наводнение на реке Огайо привело к закрытию четырех железнодорожных станций в городе. [2] Официальное открытие станции состоялось 31 марта 1933 года. На этом мероприятии директор B&O Джон Дж. Корнуэлл в частности заявил, что пассажирские станции стали использоваться реже, и что строительство здания было завершено после того, как в нем отпала необходимость. [77] [78]

Эксплуатация и упадок

Рождественская толпа, 1945 год.

Union Terminal открылся во время Великой депрессии, во время спада в сфере железнодорожных перевозок. Поэтому в первые годы его существования пассажиропоток был относительно низким. [79] К 1939 году местные газеты уже описывали станцию ​​как « белого слона» . [16] Хотя в 1940-х годах она пережила краткое возрождение из-за Второй мировой войны, в 1950-х и 1960-х годах ее использование сократилось, поскольку пассажиры перешли на доступные индивидуальные автомобили и самолеты для дальних поездок. В конце 1950-х годов компания Union Terminal начала искать другие варианты использования здания. [80] Количество поездов сократилось с 51 в день в 1953 году до 24 в день в 1962 году. В июне 1963 года было обнародовано восемь предложений по этому месту: железнодорожный музей; транспортный центр для воздушных, автобусных и железнодорожных линий; здание суда; конференц-центр; музей ВВС; музей науки и промышленности; частная промышленность; и торговый центр. [2] В 1968 году в Юнион-Терминал открылся Научный центр Цинциннати, однако из-за финансовых трудностей музей закрылся в 1970 году. [80]

Заброшенность и частичный снос

Доска объявлений о прибытии 28 октября 1972 г.

Amtrak взяла на себя большую часть пассажирских перевозок в Соединенных Штатах в 1971 году и сократила обслуживание Цинциннати всего до двух маршрутов в день, впоследствии сокращенных до одного. [16] Поскольку это даже близко не оправдывало использование такого большого объекта, Amtrak также запланировала закрытие терминала в октябре 1972 года, после 18 месяцев обслуживания Amtrak. Терминал был первой крупной станцией, от которой она отказалась в пользу новой станции. [45] Запланированное закрытие оставило судьбу терминала неопределенной, что привело к многочисленным попыткам привлечь внимание общественности к этой теме в середине-конце октября 1972 года. [81] 11 октября 1972 года Историческое общество Огайо номинировало терминал на Национальный реестр исторических мест с пометкой о чрезвычайном положении, поскольку Southern Railway планировала снести терминал; номинация была одобрена 20 дней спустя. [31] Последний пассажирский поезд отправился 28 октября 1972 года, [22] и Amtrak закрыла терминал и открыла меньшую станцию ​​поблизости на следующий день. [16] Компания Union Terminal Company осталась с пустым зданием, без дохода и значительным долгом. Она продала здание и железнодорожную станцию ​​компании Southern Railway , которая расширяла свои грузовые операции. Железная дорога превратила пассажирскую станцию ​​в грузовую и планировала убрать железнодорожный вестибюль терминала, чтобы обеспечить дополнительную высоту для своих контрейлерных операций. Southern Railway объявила о планах сноса и дала заинтересованным сторонам время удалить фрески с вестибюля. [26]

В январе 1973 года Комитет по возрождению терминала Union пикетировал дом члена правления Southern Railway, городской комиссар отказался выдать разрешение на снос терминала, и были запланированы дальнейшие публичные мероприятия. [82] 15 мая 1973 года Комитет по городскому развитию и планированию городского совета Цинциннати проголосовал 3–1 за то, чтобы присвоить терминалу Union статус местной исторической достопримечательности Цинциннати , не дав Southern Railway разрушить все здание. В 1974 году Southern Railway снесла большую часть вестибюля поездов. До этого город удалил четырнадцать промышленных фресок Рейсса; они были перевезены и установлены в международном аэропорту Цинциннати/Северный Кентукки . Кампания под названием « Спасите терминал» собрала 400 000 долларов, необходимых для спасения работ, хотя она не смогла собрать достаточно средств для сохранения фрески с картой на западной стене вестибюля, которая была разрушена. [22] В 1970-х годах было выдвинуто несколько планов по повторному использованию здания, в том числе в качестве местного транзитного узла или школы искусств. [16] В августе 1975 года город Цинциннати выкупил терминал и начал поиск арендаторов. [83] Три застройщика предложили планы, и город выбрал Joseph Skilken Organization, застройщика недвижимости из Колумбуса, штат Огайо . [2]

Организация Skilken изначально предлагала «Oz» или «Страну Оз», торговый центр с ледовым катком и боулингом. Каток и боулинг так и не были реализованы, но розничная торговля и рестораны торгового центра начали строиться в 1978 году. [2] Skilken инвестировала около 20 миллионов долларов в реконструкцию терминала. [84] В 1977 году терминал был признан Национальным историческим памятником США . [85] 4 августа 1980 года состоялось торжественное открытие торгового центра с 40 арендаторами. На пике своего развития торговый центр посещало от 7800 до 8000 человек в день и работало 54 продавца. [2] Рецессия начала 1980-х годов нанесла ущерб торговому центру; процентные ставки быстро выросли с 6 до 22 процентов. [84] В 1981 году первый арендатор съехал; к 1982 году число арендаторов сократилось до 21. В августе 1982 года в терминале открылся Музей здравоохранения, науки и промышленности Цинциннати. Oz закрылся в 1984 году, но его якорь — универмаг Loehmann's в центре Ротонды — оставался открытым до следующего года. [2]

Эксплуатация музея и железнодорожное сообщение

Ухудшение состояния служебных коридоров до реконструкции 2016–2018 гг.

В начале 1980-х годов Историческое общество Цинциннати и Музей естественной истории Цинциннати начали искать более просторные помещения. [86] В конце концов они решили объединиться и занять пространство в Union Terminal. [84] Чтобы профинансировать необходимые ремонтные работы, избиратели округа Гамильтон одобрили облигационный сбор в размере 33 миллионов долларов в мае 1986 года. Другое финансирование поступило от штата Огайо (8 миллионов долларов), города Цинциннати (3 миллиона долларов) и более 3000 частных лиц, корпораций и фондов Цинциннати. [87] Реконструкция превратила около 200 000 квадратных футов (19 000 м 2 ) подземного пространства, а также пандусы для такси и автобусов терминала в выставочное пространство. Главный вестибюль был восстановлен, торговые площади были отремонтированы, а театр был восстановлен. Вход в вестибюль поезда был переделан в театр Omnimax, а мужской зал стал залом ожидания и билетной кассой Amtrak. [45]

Музей открылся 10 ноября 1990 года. Первоначальными членами музейного центра были библиотека исторического общества Цинциннати, исторический музей Цинциннати, музей естественной истории Цинциннати и театр семьи Роберта Д. Линднера Omnimax. [2] Центр стал четвертой по величине достопримечательностью в этом районе после Cincinnati Reds , Kings Island и зоопарка Цинциннати . [22] Реконструкция музейного центра также позволила Amtrak восстановить обслуживание Union Terminal с помощью трехнедельного поезда Cardinal в 1991 году. [22] В 1995 году организации официально объединились, чтобы создать музейный центр Цинциннати, к которому в октябре 1998 года также присоединился детский музей Cinergy. [2]

В 2004 году жители округа одобрили сбор на эксплуатационные расходы здания и капитальный ремонт. В 2009 году они расширили сбор на финансирование дальнейшего ремонта, [86] и музейный центр начал реставрацию юго-западного крыла терминала.

В июле 2016 года музей закрылся на первую реконструкцию всего здания, на которую было потрачено 228 миллионов долларов и которая продлилась до ноября 2018 года. [21] [84] В июле 2018 года Amtrak прекратила работу 15 своих станций, включая Цинциннати. После завершения проекта реконструкции Amtrak позволяет клиентам сдавать багаж на стойке поезда. [15] Церемония повторного открытия здания и музейного центра состоялась 17 ноября 2018 года. [88]

В январе 2019 года терминал получил в качестве арендатора еще один музей — Центр Холокоста и человечества Нэнси и Дэвида Вольф, который разместился в бывшем помещении Исторической библиотеки. [19]

Ссылки

Пояснительные записки

  1. ^ ab Терминал Cincinnati Union имеет доступную платформу, парковку, зал ожидания, билетную кассу и туалет. Он предлагает инвалидные коляски и подъемники для инвалидных колясок. Он не имеет высоких платформ для обеспечения посадки на уровне пола. [1]

Цитаты

  1. ^ "Цинциннати, Огайо: Union Terminal". Amtrak . Получено 8 июля 2019 г. .
  2. ^ abcdefghij "Cincinnati Union Terminal, 1933-2003" (PDF) . История долины Огайо . 2 (2). Историческое общество Филсона, Музейный центр Цинциннати. 2002. Архивировано из оригинала (PDF) 12 ноября 2020 г. . Получено 8 июля 2019 г. .
  3. ^ "Amtrak Fact Sheet, Fiscal Year 2023: State of Ohio" (PDF) . Amtrak . Март 2024 . Получено 30 июня 2024 .
  4. ^ "Цинциннати Музейный центр сообщает о самой высокой посещаемости за 29 лет". Fox 19 . 22 января 2020 . Получено 28 января 2020 .
  5. ^ abc Ingles, J. David (2001). Путеводитель по горячим точкам североамериканских железных дорог. Kalmbach Publishing Co. ISBN 9780890243732. Получено 8 июля 2019 г. .
  6. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af Lacher, Walter S. (1933). «Новый терминал Union в Цинциннати теперь в эксплуатации». Railway Age . 94 (16): 574–590 . Получено 8 июля 2019 г.
  7. ^ "Cardinal" (PDF) . Amtrak. 8 апреля 2019 г. . Получено 8 июля 2019 г. .
  8. ^ ЛаФлер, Пэт (2 марта 2017 г.). «Amtrak в Чикаго: Сторонники надеются, что железнодорожное сообщение может вырасти из-за ограниченных возможностей, которые сейчас есть в Цинциннати». WCPO-TV . Получено 8 июля 2019 г.
  9. ^ "Информационный листок: Amtrak в Огайо" (PDF) . Ассоциация железнодорожных пассажиров. 2020. Получено 4 февраля 2021 г.
  10. ^ "Plan My Visit". CMC . Музейный центр Цинциннати . Получено 8 июля 2019 г. .
  11. ^ "49: Fairmount–English Woods" (PDF) . Southwest Ohio Regional Transit Authority. 26 мая 2019 г. . Получено 8 июля 2019 г. .
  12. ^ "Переезд вокзала". The Cincinnati Enquirer . 13 июля 1991 г. стр. 12. Получено 18 января 2020 г.
  13. ↑ Официальный путеводитель по железным дорогам. National Railway Publication Co. Август 1952 г. Архивировано из оригинала 12 сентября 2019 г. Получено 18 января 2020 г.См. также таблицу «Cincinnati Union Terminal 1952».
  14. ^ abcde Baer, ​​Christopher T. (8 сентября 2009 г.). "Именованные поезда PRR, включая сквозные услуги" (PDF) . Техническое и историческое общество железных дорог Пенсильвании . Получено 18 января 2020 г. .
  15. ^ abc "Cincinnati, OH (CIN)". Великие американские станции . Amtrak . Получено 8 июля 2019 г. .
  16. ^ abcdefghijklmnopqrstu v Rose, Linda C.; Rose, Patrick; Yungblut, Gibson (октябрь 1999 г.). Cincinnati Union Terminal: The Design and Construction of an Art Deco Masterpiece . ISBN Cincinnati Railroad Club, Inc. 0-9676125-0-0.
  17. ↑ Расписание поездов New York Central на сентябрь 1951 г., таблица 23.
  18. ↑ Расписание поездов New York Central на октябрь 1957 г., таблица 23.
  19. ^ ab «С местными ракурсами и оптимистичным фокусом Центр Холокоста и гуманизма в Цинциннати находит новые способы рассказать об ужасах Холокоста». Citybeat.com. 29 января 2019 г. Получено 8 июля 2019 г.
  20. ^ ab Caproni, Erin (24 августа 2018 г.). «Cincinnati Museum Center расширяет рестораны, розничную торговлю и добавляет пиво». Cincinnati Business Courier . Получено 8 июля 2019 г.
  21. ^ ab Кэрол Мотсингер (11 ноября 2018 г.). «Открытие Музейного центра Цинциннати: что вам нужно знать». Cincinnati Enquirer .
  22. ^ abcdefghijklmn "The Museum Center at Union Terminal". Cincinnati Magazine . Vol. 25, no. 2. CM Media. Ноябрь 1991. Дополнение после стр. 40. Получено 18 июля 2019 г.
  23. ^ Сарасон, Майк (16 июня 2014 г.). «Google позволяет просматривать виртуальные туры Street View по Музейному центру Цинциннати». Soapbox Cincinnati . Получено 8 июля 2019 г. .
  24. ^ abcdefgh Соломон, Брайан (2015). Железнодорожные депо, станции и терминалы. Voyageur Press. стр. 127. ISBN 9780760348901. Получено 8 июля 2019 г. .
  25. ^ abcdefghi Кондит, Карл В. (1977). Железная дорога и город: технологическая и урбанистическая история Цинциннати . Издательство Университета штата Огайо. hdl :1811/24811. ISBN 9780814202654.
  26. ^ abcdefgh Ар-деко и вокзал Цинциннати Юнион: выставка, организованная кафедрой истории искусств Университета Цинциннати в сотрудничестве с Центром современного искусства с 11 января по 10 февраля 1973 года. Центр современного искусства. 1973. Получено 17 июля 2019 года .
  27. ^ abcdef Рольфес, Стивен Дж.; Вайс, Дуглас Р. (2014). Cincinnati Art Deco. Arcadia Publishing. ISBN 9781439646120. Получено 8 июля 2019 г. .
  28. ^ abcd "Cincinnati Union Terminal: Фотографии, Письменные исторические и описательные данные" (PDF) . Historic American Buildings Survey, National Park Service . Получено 8 июля 2019 г. .
  29. ^ Вандербильт, Анджела (25 июня 2013 г.). «Ezzard Charles Drive, the Making of a Parkway». Библиотеки Университета Цинциннати . Получено 8 июля 2019 г.
  30. ^ Моррис, Джефф; Моррис, Майкл А. (2009). Призрачный Цинциннати и юго-западный Огайо. Arcadia Publishing. ISBN 9780738560335. Получено 8 июля 2019 г. .
  31. ^ abcd Национальный реестр исторических мест — Форма номинации. Файловый блок: Записи программы Национального реестра исторических мест и национальных исторических достопримечательностей: Огайо, 1964–2013 гг. Служба национальных парков, Национальный архив. 31 октября 1972 г. Получено 8 июля 2019 г.
  32. ^ abc Планирование устойчивого будущего вокзала Цинциннати (PDF) (Отчет). Музейный центр Цинциннати. 30 апреля 2012 г. doi :10.2172/1064404.
  33. ^ abcdefghijklm Цинциннати: путеводитель по городу Квин-Сити и его соседям. Wiesen-Hart Press. 1943. ISBN 9781603540513. Получено 8 июля 2019 г. .
  34. ^ abc "Cincinnati's New Union Station". St. Louis Post-Dispatch . 9 апреля 1933 г. стр. 62. Получено 8 июля 2019 г.
  35. ↑ Лондон, Джон (7 октября 2014 г.). «Сторонники Union Terminal „осторожно оптимистичны“ по поводу одобрения Issue 8». WLWT5 . Получено 8 июля 2019 г. .
  36. ^ Нирманн, Тед (апрель 1929 г.). "The Cincinnati Union Passenger Terminal" (PDF) . The Co-Operative Engineer . 8 (3). Колледж инженерии и коммерции Университета Цинциннати . Получено 8 июля 2019 г.
  37. ^ «Кассир по продаже билетов CW Woodward — «друг путешественника» на вокзале Цинциннати». The Pullman News . 31 (3). The Pullman Company: 10–11. Июль 1953. Получено 8 июля 2019 .
  38. ^ ab Meeks, Carroll LV (1956). Железнодорожная станция: Архитектурная история . Yale University Press. стр. 157.
  39. ^ Suess, Jeff (2015). Lost Cincinnati. The History Press. С. 51–52. ISBN 9781625851086. Получено 8 июля 2019 г. .
  40. ↑ Железнодорожный вокзал Цинциннати, иллюстрированная история. Gibson & Perin Co., Торговая палата Цинциннати. 30 марта 1933 г. Получено 8 июля 2019 г.
  41. ^ Музейный центр Цинциннати (18 октября 2018 г.). «Нужен знак, что наш проект реставрации подходит к концу?». Архивировано из оригинала 26 февраля 2022 г. Получено 8 июля 2019 г. – через Facebook.
  42. ^ abcd Уэйт, Генри М. (1932). «The Cincinnati Union Terminal». Военный инженер . 24 (136). Общество американских военных инженеров: 352–354. JSTOR  44554944.
  43. ^ «Забивка первой сваи для железнодорожной станции». Cincinnati Enquirer . 6 мая 1931 г. стр. 8. Получено 8 июля 2019 г.
  44. ^ «Терминал был разработан, чтобы возвестить о новой эре». Cincinnati Enquirer . 4 мая 1986 г. стр. 83. Получено 8 июля 2019 г.
  45. ^ abc Холланд, Кевин Дж. (2001). Классические американские железнодорожные терминалы . Издательская компания MBI. ISBN 9780760308325. Получено 8 июля 2019 г. .
  46. ^ ab "The Cincinnati Union Terminal Clock". Cincinnati Watch Company. Архивировано из оригинала 5 августа 2021 г. Получено 8 июля 2019 г.
  47. ^ ab "Gateway to the City, Cincinnati Union Terminal at Seventy-Five". Историческое общество Цинциннати . Архивировано из оригинала 1 мая 2013 года . Получено 8 июля 2019 года .
  48. ^ abcd Джозеф Т. Ганнибал и Ричард Арнольд Дэвис (1996) [1992]. Путеводитель по строительным камням центра Цинциннати: пешеходная экскурсия (PDF) . Путеводитель № 7. Штат Огайо, Департамент природных ресурсов, Отдел геологической службы . Получено 8 июля 2019 г.
  49. ^ Нельсон, Пол (20 марта 2018 г.). «Мортон Гнейс». MNopedia . Историческое общество Миннесоты . Получено 8 июля 2019 г. .
  50. ^ Стэнфорд, Линда Олифант (осень 1985 г.). «Проекты железных дорог Феллхаймера и Вагнера, Нью-Йорк — Цинциннати» (PDF) . Queen City Heritage . 43 . Историческое общество Цинциннати. Архивировано из оригинала (PDF) 20 декабря 2016 г. . Получено 8 июля 2019 г. .
  51. ^ abcdefghi Друкер, Нед (апрель 1933 г.). "The Cincinnati Union Terminal" (PDF) . Cooperative Engineer . 12 (3). Университет Цинциннати . Получено 8 июля 2019 г.
  52. ^ Фаулер, Майкл (23 октября 2017 г.). Архитектура звука: акустические концепции и параметры для архитектурного проектирования. Birkhäuser. стр. 76. ISBN 9783035613292. Получено 8 июля 2019 г. .
  53. ↑ Томпсон, Энн (17 мая 2018 г.). «Пора этим часам возвращаться домой, на вокзал Юнион». Cincinnati Public Radio . Получено 8 июля 2019 г.
  54. ^ "CUT снова сияет, на данный момент без башни A - журнал Classic Trains - история железных дорог, видео о старинных поездах, паровозы, форумы". Cs.trains.com. 29 ноября 2018 г. Получено 8 июля 2019 г.
  55. ^ Элзи, Шина (6 января 2020 г.). «Редкое историческое зрелище открывается раз в год в Цинциннати, штат Огайо». Spectrum News . Получено 28 января 2020 г.
  56. ↑ Mayhew, Chris (23 декабря 2018 г.). «Rookwood room reopens with Graeter's Ice Cream at Cincinnati Museum Center». Cincinnati Enquirer . Получено 8 июля 2019 г.
  57. ^ ab "The Glass Storybook and the Great Menagerie: The Art of Union Terminal". CMC . Музейный центр Цинциннати . Получено 8 июля 2019 г. .
  58. ↑ abc Weingartner, Тана (13 ноября 2018 г.). «Впервые за десятилетия посмотрите фрески Пьера Бурделя на Union Terminal» . Общественное радио Цинциннати . Проверено 8 июля 2019 г.
  59. ^ ab "Обновление реставрации в мае 2018 года". My Union Terminal . Cincinnati Museum Center. 18 мая 2018 года. Архивировано из оригинала 30 июня 2019 года . Получено 8 июля 2019 года .
  60. ^ Хадсон, Кэрол А. (июль–август 2011 г.). «Мозаичная фреска прокатного стана Эндрюса» (PDF) . Бюллетень Исторического общества округа Кентон . Историческое общество округа Кентон.
  61. ^ "Сувенирный путеводитель по музейному центру". Журнал Цинциннати . Том 24, № 2. CM Media. Ноябрь 1990 г. Дополнение после стр. 40. Получено 18 июля 2019 г.
  62. ^ abc "81-летняя фреска Map станет домом для Музейного центра". Cincinnati Enquirer . 20 декабря 2013 г. Получено 8 июля 2019 г.
  63. ^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Дополнения и исправления (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Дж. Дж. (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора стоимости денег в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800–настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. "Индекс потребительских цен (оценка) 1800–" . Получено 29 февраля 2024 г.
  64. ^ «Найдены настенные часы Union Terminal, которые все еще показывают время». Cincinnati Enquirer . 2 ноября 2014 г. Получено 8 июля 2019 г.
  65. ^ ab Massa, Nick (2016). «Художественные работы вокзала Цинциннати: фреска Северной Америки Винольда Рейсса». История долины Огайо . 16 (2). Историческое общество Филсона и Музейный центр Цинциннати: 60–62 . Получено 8 июля 2019 г.
  66. ^ «Часть истории Union Terminal возвращается домой». Museum Publicity. 22 декабря 2013 г. Получено 8 июля 2019 г.
  67. ^ "Подарок на день рождения Музейного центра — фрески". Cincinnati Enquirer . 31 марта 2014 г. Получено 8 июля 2019 г.
  68. ^ Weible, David Robert. «Великолепная попытка Цинциннати привлечь посетителей, около 1933 года». CityLab . Архивировано из оригинала 22 января 2014 года . Получено 30 января 2020 года .
  69. ^ Меринг, Фрэнк (2018). «Винольд Рейсс и вокзал Цинциннати: фанфары для простого человека Гретхен Гарнер (рецензия)». История долины Огайо . 18 (2). Историческое общество Филсона и Музейный центр Цинциннати: 102–104 . Получено 8 июля 2019 г.
  70. ^ Агнесе, Браулио (12 марта 2007 г.). «Народная архитектура». Архитектор . Hanley Wood Media . Получено 8 июля 2019 г.
  71. ↑ Шебар, Алекс (25 марта 2009 г.). «Тем временем в Зале правосудия...» The Cincinnati Enquirer . Gannett Company . Архивировано из оригинала 17 июля 2019 г. Получено 8 июля 2019 г.
  72. ↑ Добуш, Грейс (30 октября 2014 г.). «Реальное вдохновение для Зала правосудия Супердрузей находится в опасности». Wired . Condé Nast . Получено 8 июля 2019 г.
  73. ^ Мотсингер, Кэрол (5 декабря 2016 г.). «Лига справедливости называет Юнион-Терминал Цинциннати своим домом». The Cincinnati Enquirer . Получено 30 января 2020 г.
  74. ↑ Дэвид Вайсонг, Хаадиза Огвуде и Киллиан Барлаер (12 июля 2024 г.). «Съемки нового фильма «Супермен» в Цинциннати, скорее всего, состоятся на следующей неделе. Что мы знаем». Cincinnati.com . Получено 16 июля 2024 г.{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  75. ^ Кауфман, Джил (22 января 2018 г.). «Тем временем в Зале правосудия...» Cincinnati Experience . Получено 24 апреля 2020 г.
  76. ^ "US Postal Service Reveals Stamps for 2023". Почтовая служба США . 24 октября 2022 г. Получено 26 октября 2022 г.
  77. ^ Доусон, Барбара Дж. (2008). «Cincinnati Union Terminal исполняется семьдесят пять». История долины Огайо . 8 (1). Историческое общество Филсона и Музейный центр Цинциннати: 73–76 . Получено 8 июля 2019 г.
  78. ^ «Факты о терминале». Cincinnati Enquirer . 1 апреля 1933 г. стр. 2. Получено 8 июля 2019 г.
  79. ^ "Temple to Transportation – 1933–1972". CMC . Музейный центр Цинциннати . Получено 8 июля 2019 г. .
  80. ^ ab "Reinvention". CMC . Музейный центр Цинциннати . Получено 8 июля 2019 г. .
  81. ^ Прюс, Джон (13 октября 1972 г.). «Union Terminal скоро закроется, но профессор Калифорнийского университета работает над его спасением» (PDF) . The News Record . стр. 3. Получено 19 июля 2019 г.
  82. ^ Slagle, James (23 января 1973 г.). "Effort Gains Momentum To Revive Union Terminal" (PDF) . The News Record . Vol. 60, no. 23 . Получено 8 июля 2019 г. .
  83. ↑ Хорн, Дэн (17 июля 2014 г.). «Кто владеет Music Hall, Union Terminal?». Cincinnati Enquirer . Получено 8 июля 2019 г.
  84. ^ abcd Хейл, Джули (5 декабря 2016 г.). «За десятилетия до нынешнего обновления фасада Музейного центра стоимостью 212 млн долларов, небольшая реновация создала кратковременную Страну Оз». WCPO-TV . Получено 8 июля 2019 г. .
  85. ^ "Культурное пространство и музеи: Цинциннати, Огайо". Великие американские станции . Amtrak . Получено 8 июля 2019 г. .
  86. ^ ab "Ворота в город: Музейный центр Цинциннати приезжает в Union Terminal — 1985–2010". CMC . Музейный центр Цинциннати . Получено 8 июля 2019 г. .
  87. ^ "Ворота в город". Музейный центр Цинциннати . Получено 24 января 2021 г.
  88. ^ Ричард Чайлз (17 ноября 2018 г.). «Цинциннати Музейный центр вновь открывается в Union Terminal». WLWT .

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки