Tumblehome — термин, описывающий корпус, который становится уже над ватерлинией, чем его ширина . Противоположность tumblehome — flare .
Небольшое количество откосов является нормой во многих проектах морской архитектуры , чтобы позволить любым небольшим выступам на уровне палубы очищать причалы . [1]
Термин также применяется к автомобильному дизайну, где стороны автомобиля сужаются внутрь по мере их подъема. Это включает в себя сужающуюся крышу и изогнутые оконные стекла.
Tumblehome был распространен на деревянных военных кораблях в течение столетий. Он позволял максимально увеличить ширину судна и создать низкий центр тяжести (уменьшая массу над ватерлинией), и то и другое имело тенденцию к максимальной устойчивости. В эпоху весельных боевых кораблей это было довольно распространено, размещая порты для весел как можно дальше на траверзе, что позволяло задействовать максимально возможную рабочую силу.
Наклонные внутрь борта затрудняли силовую атаку на судно, поскольку корабли соприкасались в самых широких точках, а палубы находились на некотором расстоянии друг от друга. С появлением пороха экстремальный кувырок также увеличил эффективную толщину корпуса по сравнению с плоской горизонтальной траекторией стрельбы (поскольку любой заданный материал ширины становится фактически «толще», когда он наклонен к горизонтали) и увеличил вероятность того, что снаряд, попавший в корпус, будет отклонен — во многом по тем же причинам, по которым позже броня танков стала наклонной .
Стальные военные корабли, особенно начала 1880-х годов, часто демонстрируют кувыркающуюся крышу, хотя это было влиятельным фактором в их конструкции с самого начала. Один из первых броненосных военных кораблей , CSS Virginia 1862 года, можно считать ранним примером этой интегральной тенденции. Однако французский флот , в частности, продвигал эту конструкцию, выступая за уменьшение веса надстройки и повышение мореходности за счет создания большего фриборда . [2] Французская верфь была заключена контракт на строительство додредноутного линкора «Цесаревич» по образцу французского «Жорегиберри» . «Цесаревич» был доставлен Российскому императорскому флоту как раз вовремя, чтобы он мог сражаться в качестве флагмана адмирала Вильгельма Витгефта в битве в Желтом море 10 августа 1904 года. Русско-японская война доказала, что конструкция линкора «кувыркающаяся крыша» отлично подходит для дальнего плавания, но может быть опасно нестабильной при нарушении водонепроницаемости. [3] [ как? ] Четыре броненосца типа «Бородино» с башенными корпусами , построенные на русских верфях по базовому проекту Цесаревича , сражались 27 мая 1905 года в Цусиме . Тот факт, что три из четырех были потеряны в этом сражении , привел к прекращению строительства будущих военных кораблей с башенными корпусами на протяжении большей части 20-го века. [ почему? ]
Другим примером конструкции корпуса tumblehome были голландские флейты , грузовые парусные суда 17-го века. Флейты были спроектированы для облегчения трансокеанской доставки грузов с максимальным грузовым пространством и эффективностью экипажа. В отличие от конкурентов, они не были построены для переоборудования в военный корабль во время войны, и поэтому были дешевле в постройке и перевозили в два раза больше груза, чем обычное судно, и могли обслуживаться гораздо меньшей командой. Эти факторы привели к более низкой стоимости транспортировки для голландских торговцев, что дало им большое конкурентное преимущество.
_NOCO2014_01.JPG/1280px-Sturk%C3%B6_(M14)_NOCO2014_01.JPG)
Tumblehome использовался в предложениях для нескольких современных проектов кораблей. Форма корпуса в сочетании с выбором материалов приводит к уменьшению отражения радаров, что вместе с другими мерами по демпфированию сигнатуры (звук, тепло и т. д.) делает корабли-невидимки . Этот многогранный вид является обычным применением принципов самолетов-невидимок . Большинство проектов имеют Tumblehome только над уровнем палубы; эсминцы класса Zumwalt ВМС США демонстрируют его выше и ниже ватерлинии.
Из-за проблем с остойчивостью большинство военных кораблей с узкими волнопроницаемыми корпусами сочетают конструкцию с многокорпусной платформой, как, например, ракетный катер типа 022 .
Внутренний наклон надстройки узкой лодки (от планширей до крыши) называется tumblehome. Величина tumblehome является одним из ключевых проектных решений при спецификации узкой лодки, поскольку самая широкая часть узкой лодки редко бывает шире 7 футов, поэтому даже скромное изменение наклона бортов каюты существенно влияет на ширину «полной высоты» интерьера каюты.
Внутренний наклон «теплицы » над поясной линией автомобиля также называется «tumblehome». Примером автомобиля с ярко выраженным «tumblehome» является Lamborghini Countach . Реже внутренний изгиб кузова около днища также может называться «tumblehome». В конструкциях автомобилей 21-го века этот заворот менее выражен или устранен, чтобы уменьшить аэродинамическое сопротивление и помочь сохранить нижние части автомобиля более чистыми во влажных условиях.
Он также известен в конструкции кузовов автобусов.
SA Foster House and Stable были спроектированы во время экспериментального периода Фрэнком Ллойдом Райтом в 1900 году и имеют некоторые редкие особенности дизайна, включая японские восходящие раструбы крыши на всех пиках крыши и на каждом слуховом окне . Дом и конюшня также включают чрезвычайно редкий дизайн дома-качалки. Внешние стены наклонены внутрь от основания к вершине. Поскольку внутренние стены прямые, переход происходит во внешних окнах и дверях, которые шире внизу, чем наверху. Дом и конюшня являются уникальными примерами и похожи на конструкцию деревянной водонапорной башни с раструбами для дополнительной прочности. [4]