Jauréguiberry был додредноутным линкором, построенным для французского флота ( фр . Marine Nationale ) в 1890-х годах. Построенный в ответ на программу расширения военно-морского флота Британского Королевского флота , он был одним из пяти примерно похожих линкоров, включая Masséna , Bouvet , Carnot и Charles Martel . Jauréguiberry был вооружен смешанной батареей из 305-мм (12 дюймов), 274-мм (10,8 дюйма) и 138-мм (5,4 дюйма) орудий. Ограничения по водоизмещению, наложенные французским военно-морским командованием, привели к появлению серии кораблей, которые значительно уступали своим британским аналогам, страдая от плохой остойчивости и смешанного вооружения, которое было трудно контролировать в боевых условиях.
В мирное время корабль участвовал в регулярных учениях и походах в Средиземном море , в основном в составе Средиземноморской эскадры . Корабль был вовлечен в несколько аварий, включая взрыв котла и случайный взрыв торпеды, что задержало его вступление в строй в 1897 году. Еще два взрыва торпед произошли в 1902 и 1905 годах, и он сел на мель во время визита в Портсмут в августе 1905 года. К 1907 году он был переведен в Резервную дивизию , хотя продолжал участвовать в маневрах и других мероприятиях мирного времени.
После начала Первой мировой войны в июле 1914 года «Жорегиберри» сопровождал конвои с войсками из Северной Африки и Индии во Францию. Он поддерживал французские войска во время Галлиполийской кампании , в том числе во время высадки на мысе Геллес в апреле 1915 года, прежде чем стал сторожевым судном в Порт-Саиде с 1916 года до конца войны. После возвращения во Францию в 1919 году он стал жилым блокшивом до 1932 года. Корабль был продан на слом в 1934 году.
В 1889 году британский Королевский флот принял Закон о морской обороне , что привело к строительству восьми линкоров класса Royal Sovereign ; это значительное расширение военно-морской мощи заставило французское правительство отреагировать на это принятием Statut Naval (Военно-морского закона) 1890 года. Закон предусматривал строительство двадцати четырех « cuirasses d'escadre » (эскадронных линкоров) и множества других судов, включая линкоры береговой обороны , крейсеры и торпедные катера . Первым этапом программы должна была стать группа из четырех эскадренных линкоров, построенных по разным проектам, но отвечающих одним и тем же основным требованиям, включая броню, вооружение и водоизмещение. [1]
Высшее военно-морское командование опубликовало основные характеристики 24 декабря 1889 года; водоизмещение не должно было превышать 14 000 метрических тонн (13 779 длинных тонн ), главная батарея должна была состоять из 34-сантиметровых (13,4 дюйма) и 27-сантиметровых (10,6 дюйма) орудий, поясная броня должна была составлять 45 см (17,7 дюйма), и корабли должны были поддерживать максимальную скорость 17 узлов (31 км/ч; 20 миль в час). Вторичное вооружение должно было быть калибром 14 см (5,5 дюйма) или 16 см (6,3 дюйма), с таким количеством орудий, которое позволяло пространство. [2]
Базовая конструкция кораблей была основана на предыдущем линкоре Brennus , но вместо того, чтобы разместить всю главную батарею по центральной линии, корабли использовали ромбовидную компоновку более раннего судна Magenta , которое переместило два орудия главной батареи в отдельные башни на крыльях . [3] Хотя флот оговорил, что водоизмещение может быть до 14 000 метрических тонн, политические соображения, а именно парламентские возражения против увеличения военно-морских расходов, заставили проектировщиков ограничить водоизмещение примерно до 12 000 метрических тонн (11 810 длинных тонн). [4]
Пять морских архитекторов представили свои предложения на конкурс. Проект Jauréguiberry был подготовлен Амаблем Лаганом, директором военно-морского строительства на верфи Forges et Chantiers de la Méditerranée в Ла-Сейн-сюр-Мер . Ранее Лаган руководил строительством броненосца Marceau класса Magenta , что повлияло на его проект Jauréguiberry . Хотя программа предусматривала постройку четырех кораблей в первый год, в конечном итоге было заказано пять: Jauréguiberry , Charles Martel , Masséna , Carnot и Bouvet . Jauréguiberry использовал очень похожую форму корпуса на Marceau , и в результате был короче и шире других судов. [5]
На дизайн Jauréguiberry также повлиял чилийский линкор Capitán Prat , который тогда строился во Франции (и который также был спроектирован Lagane). Небольшое судно Capitán Prat приняло двухорудийные башни для своей вторичной батареи, чтобы сэкономить место, которое было бы занято традиционными казематными установками. Lagane внедрила это решение в Jauréguiberry , хотя она была единственным французским линкором программы, использовавшим такую компоновку из-за опасений, что скорострельность будет снижена, а башни будут более уязвимы для вывода из строя одним удачным попаданием. Она была первым французским линкором, использовавшим электродвигатели для управления башнями главной батареи. [6]
Она и ее единокровные сестры были разочарованиями в службе; они, как правило, страдали от проблем с остойчивостью, и Луи-Эмиль Бертен , директор военно-морского строительства в конце 1890-х годов, называл корабли «chavirables» (склонными к опрокидыванию). Все пять судов плохо сравнивались со своими британскими аналогами, особенно с их современниками класса Majestic . Корабли страдали от отсутствия единообразия оборудования, что затрудняло их обслуживание в эксплуатации, а их смешанные артиллерийские батареи, состоящие из нескольких калибров, затрудняли стрельбу в боевых условиях, поскольку брызги снарядов относительно одинакового размера было трудно различить, и, таким образом, было трудно рассчитать поправки для попадания в цель. Многие из проблем, которые преследовали корабли в эксплуатации, были результатом ограничения их водоизмещения, особенно их остойчивости и мореходности . [7]
Jauréguiberry имел общую длину 111,9 метров (367 футов 2 дюйма) . Максимальная ширина судна составляла 23 метра (75 футов 6 дюймов), а осадка — 8,45 метра (27 футов 9 дюймов). Водоизмещение судна составляло 11 818 метрических тонн (11 631 длинная тонна) при нормальной загрузке и 12 229 метрических тонн (12 036 длинных тонн) при полной загрузке. Оно было оснащено двумя тяжелыми военными мачтами с боевыми марсами . В 1905 году его капитан описал его как превосходную морскую лодку и хороший боевой корабль, хотя его вторичное вооружение было слишком легким. Он также сказал, что оно было устойчивым и хорошо спланированным с хорошими условиями для жизни. [6] [8] У него был экипаж из 631 офицера и рядовых матросов. [9]
У Jauréguiberry было две вертикальные паровые машины тройного расширения , также построенные Forges et Chantiers de la Méditerranée, которые были спроектированы так, чтобы дать кораблю скорость 17,5 узлов (32,4 км/ч; 20,1 миль/ч). На испытаниях они развивали 14 441 лошадиную силу (10 769 кВт ) и разгоняли корабль до максимальной скорости 17,71 узла (32,80 км/ч; 20,38 миль/ч). Каждый двигатель приводил в движение 5,7-метровый (18 футов 8 дюймов) винт. Двадцать четыре водотрубных котла Lagraffel d'Allest обеспечивали пар для двигателей под давлением 15 кг/см 2 (1471 кПа ; 213 фунтов на кв. дюйм ). Котлы были распределены по шести котельным отделениям и были соединены в пару близко расположенных дымовых труб . Обычно она перевозила 750 метрических тонн (738 длинных тонн) угля, но могла перевозить максимум 1080 метрических тонн (1063 длинных тонны). Это давало ей радиус действия 3920 морских миль (7260 км; 4510 миль) на скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч). [6] [10]
Основное вооружение Jauréguiberry состояло из двух 45 - калиберных пушек Canon de 305 mm (12 дюймов) Modèle 1887 в двух одноорудийных башнях, по одной на носу и корме надстройки . Пара 45-калиберных пушек Canon de 274 mm (10,8 дюйма) Modèle 1887 была установлена в одноорудийных крыльевых башнях, по одной в середине корабля с каждого борта, выступающих над откидным верхом бортов корабля. Каждая 305-мм башня имела сектор обстрела 250°. [11] 305-мм орудия стреляли 292-килограммовыми (644 фунта) чугунными (CI) снарядами или более тяжелыми 340-килограммовыми (750 фунтов) бронебойными (AP) и полубронебойными (SAP) снарядами с начальной скоростью от 780 до 815 метров в секунду (от 2560 до 2670 футов/с). 274-мм орудия также снабжались смесью CI, AP и SAP снарядов с той же начальной скоростью, что и более крупные орудия. [12] Наступательное вооружение корабля дополнялось вспомогательной батареей из восьми 45-калиберных орудий Canon de 138,6 мм (5,5 дюйма) Modèle 1891, установленных в управляемых вручную двухорудийных башнях. Башни были размещены по углам надстройки с секторами обстрела 160°. [11] Они стреляли 30-килограммовыми (66 фунтов) CI-снарядами или 35-килограммовыми (77 фунтов) AP-снарядами или SAP-снарядами с начальной скоростью от 730 до 770 метров в секунду (от 2400 до 2500 футов/с). [13]
Защита от торпедных катеров обеспечивалась разнообразным оружием малого калибра. Источники расходятся во мнениях относительно количества и типов, что, возможно, указывает на изменения, произошедшие за время эксплуатации корабля. Все источники сходятся во мнении о четырех орудиях калибра 50 ( 65-миллиметровых (2,6 дюйма) ). Они стреляли 4-килограммовыми (8,8 фунта) снарядами с начальной скоростью 715 метров в секунду (2350 футов/с). [14] Гиббонс и Гардинер сходятся во мнении о двенадцати, позже восемнадцати, [9] [15] хотя д'Оссон перечисляет четырнадцать, [10] 47-мм (1,9 дюйма) 40-калиберных орудий Canon de 47 mm Modèle 1885 Hotchkiss, которые были установлены на боевых марсах и на надстройке. Они стреляли 1,49-килограммовым (3,3 фунта) снарядом со скоростью 610 метров в секунду (2000 футов/с) на максимальную дальность 4000 метров (4400 ярдов). Их теоретическая максимальная скорострельность составляла пятнадцать выстрелов в минуту, но поддерживалась только семь выстрелов в минуту. [16] Гиббонс и Гардинер согласны, что восемь 37-мм (1,5 дюйма) 5-ствольных револьверных орудий Hotchkiss были установлены на носовой и кормовой надстройках, [9] [15] хотя ни одно из них не указано д'Оссоном. [10]
Первоначально корабль был оснащен 450-миллиметровыми (17,7 дюйма) торпедными аппаратами , хотя источники расходятся во мнениях о количестве. Гардинер утверждает, что у него было два подводных аппарата и два надводных аппарата, [9] но д'Оссон утверждает, что у него было шесть аппаратов, по два надводных на носу и корме и по одному на каждом борту под водой. Надводные аппараты были сняты во время переоборудования в 1906 году. [10] Торпеды M1892 несли 75-килограммовую (165 фунтов) боеголовку и могли развивать скорость 27,5 узлов (50,9 км/ч; 31,6 миль/ч) или 32,5 узла (60,2 км/ч; 37,4 миль/ч), что позволяло поражать цели на расстоянии 1000 м (3300 футов) или 800 м (2600 футов) соответственно. [17]
Jauréguiberry имел в общей сложности 3960 метрических тонн (3897 длинных тонн) никелево-стальной брони, что равнялось 33,5% от ее нормального водоизмещения. Ее пояс по ватерлинии составлял от 160 до 400 мм (6,3–15,7 дюйма) в толщину. Выше пояса находился пояс бортовой брони толщиной 100 мм (3,9 дюйма), который создавал сильно разделенный коффердам . Вокруг надводных торпедных аппаратов верхний пояс увеличивался до 170 мм (6,7 дюйма). 90-миллиметровая (3,5 дюйма) бронированная палуба покоилась на верхней части пояса по ватерлинии. Ее 305-мм орудийные башни были защищены 370-мм (15 дюймов) броней по бокам и граням, в то время как ее 274-мм башни имели 280-мм (11 дюймов) брони. Вторичные башни корабля были защищены 100-миллиметровой (3,9 дюйма) броней. Стены ее боевой рубки были толщиной 250 мм (9,8 дюйма). [6] [10]
Jauréguiberry был заказан 8 апреля 1891 года и заложен 23 апреля на верфи Forges et Chantiers de la Méditerranée в Ла-Сейн-сюр-Мер. Он был спущен на воду 27 октября 1893 года и был достаточно готов, чтобы начать морские испытания 30 января 1896 года. Труба в одном из его котлов лопнула 10 июня во время 24-часовых испытаний двигателя, убив шесть человек и ранив троих. Два месяца спустя он пострадал от несчастного случая во время испытания своего основного вооружения. Он был окончательно введен в эксплуатацию 16 февраля 1897 года, хотя взрыв воздушной камеры торпеды 30 марта задержал его назначение в Средиземноморскую эскадру до 17 мая. В этот период она была оснащена новой электрической системой передачи приказов, которая передавала инструкции из центра управления огнем корабля к орудиям, что было заметным улучшением по сравнению с голосовыми трубками , которые были стандартно использованы в мировых флотах в то время. [8] [18] Сразу после вступления в строй она и ее единокровные сестры Чарльз Мартель и Карно были отправлены в Международную эскадру , которая была сформирована в начале февраля. Многонациональные силы также включали корабли Австро -Венгерского флота , Императорского Германского флота , Итальянского Regia Marina , Императорского Российского флота и Британского Королевского флота, и они были отправлены для вмешательства в греческое восстание 1897–1898 годов на Крите против правления Османской империи . [19]
На протяжении всей мирной карьеры корабля он был занят рутинными учениями, которые включали артиллерийскую подготовку, комбинированные маневры с торпедными катерами и подводными лодками , а также учебными атаками на прибрежные укрепления . Одно из крупнейших из этих учений проводилось с марта по июль 1900 года и включало Средиземноморскую эскадру и Северную эскадру. 6 марта Jauréguiberry присоединился к линкорам Brennus , Gaulois , Charlemagne , Charles Martel и Bouvet и четырем защищенным крейсерам для маневров у залива Гольф-Жуан , включая ночные стрельбы. В течение апреля корабли посетили многочисленные французские порты вдоль побережья Средиземного моря, а 31 мая флот отправился на Корсику с визитом, который продлился до 8 июня. После завершения собственных учений в Средиземном море Средиземноморская эскадра встретилась с Северной эскадрой у Лиссабона , Португалия, в конце июня, прежде чем отправиться в залив Киберон для совместных маневров в июле. Маневры завершились военно-морским смотром в Шербуре 19 июля для президента Эмиля Лубе . 1 августа Средиземноморская эскадра отправилась в Тулон , прибыв туда 14 августа. [20]
20 января 1902 года взорвалась воздушная камера другой торпеды, в результате чего погиб один моряк и трое получили ранения. В сентябре она перевезла министра военно-морского флота в Бизерту . К этому времени корабль был назначен во 2-ю боевую дивизию Средиземноморской эскадры вместе с Bouvet и новым линкором Iéna , последний стал флагманом дивизии . В октябре Jauréguiberry и остальные линкоры Средиземноморской эскадры отправились в Пальма-де-Майорку , а по возвращении в Тулон провели учебные учения. [21] Jauréguiberry была переведена в Северную эскадру в 1904 году, ее место в Средиземноморской эскадре занял новый линкор Suffren . Jauréguiberry прибыл в Брест 25 марта. Она была слегка повреждена, когда она коснулась скалы при входе в Брест в тумане 18 июля, а в другом инциденте ее рулевое отделение было затоплено, когда воздушная камера торпеды лопнула между ее винтами во время учений по запуску торпед 18 мая 1905 года. [10]
Во время посещения Портсмута 14 августа, Jauréguiberry на короткое время сел на мель во внешней гавани. Он вернулся в Средиземноморскую эскадру в феврале 1907 года, где был назначен в Резервный дивизион, а в следующем году был переназначен в 3-й дивизион. 13 января 1908 года он присоединился к линкорам République , Patrie , Gaulois , Charlemagne , Saint Louis и Masséna для круиза по Средиземному морю, сначала в Гольф-Жуан, а затем в Вильфранш-сюр-Мер , где эскадра оставалась в течение месяца. [10] [22] В 1909 году 3-я и 4-я дивизии были переформированы во 2-ю независимую эскадру и переведены в Атлантику в 1910 году. Начиная с 29 сентября 1910 года его котельные трубы были заменены в ходе четырехмесячного ремонта в Шербуре. 4 сентября 1911 года он принял участие в военно-морском смотре у Тулона. В октябре 1912 года эскадра была переведена в Средиземноморскую эскадру, а год спустя, в октябре 1913 года, Жорегиберри был переведен в Учебный дивизион. [10] [23] В этот период он был оснащен экспериментальной системой управления огнем в рамках серии испытаний, прежде чем она была установлена на новых дредноутных линкорах класса «Курбе» . [24] Он стал флагманом Особого дивизиона в апреле 1914 года; в августе командующим дивизии стал контр- адмирал Дарье. В то время в дивизию также входили линкор «Шарлемань» и крейсеры «Потюау» и «Д'Энтркасто» . [10] [25]
После начала Первой мировой войны в июле 1914 года Франция объявила всеобщую мобилизацию 1 августа. На следующий день адмирал Огюстен Буэ де Лапейрер приказал всему французскому флоту начать поднимать пары в 22:15, чтобы корабли могли выйти в море рано утром следующего дня. Основная часть флота, включая Division de complément , была отправлена во Французскую Северную Африку, где они сопровождали жизненно важные конвои с войсками, перевозившими части французской армии из Северной Африки обратно во Францию, чтобы противостоять ожидаемому немецкому вторжению. Французскому флоту было поручено защищаться от возможного нападения немецкого линейного крейсера Goeben , который вместо этого бежал в Османскую империю . [26] В рамках своей миссии Jauréguiberry была отправлена в Оран , Французский Алжир 4 августа, вместе с Bouvet , Suffren и Gaulois . [27] Она также сопровождала конвой индийских войск, проходящий через Средиземное море в сентябре. Начиная с декабря, «Жорегиберри» находился в Бизерте, оставаясь там до февраля 1915 года, когда он отплыл в Порт-Саид, чтобы стать флагманом Сирийской дивизии, [28] которой командовал адмирал Луи Дартиж дю Фурне . В то время в состав дивизии входили «Сен-Луи» , броненосец береговой обороны «Анри IV» и «Д'Антркасто» . [29]
25 марта Жорегиберри отбыл из Порт-Саида в Дарданеллы , где французский и британский флоты пытались прорвать оборону Османской империи, охранявшую проливы. Более ранняя англо-французская атака 18 марта стоила французскому флоту линкора Bouvet , а два других линкора — Suffren и Gaulois — были сильно повреждены и вынуждены отступить. Чтобы возместить свои потери, адмирал Эмиль Гепратт попросил передать Жорегиберри и Saint Louis под его командование. 1 апреля Гепратт передал свой флаг с Charlemagne на Jauréguiberry . К концу мая французская эскадра была восстановлена до эффективной численности и включала линкоры Saint Louis , Charlemagne , Patrie , Suffren и Henri IV . Формирование было обозначено как 3-я боевая дивизия. [30] Jauréguiberry оказывал огневую поддержку войскам во время высадки на мысе Хеллес 25 апреля, во время которой французские войска совершили отвлекающий десант на азиатской стороне пролива. Во время операции Jauréguiberry и другие французские корабли в значительной степени подавляли османские орудия на той стороне пролива и не позволяли им помешать основной высадке на мысе Хеллес. [31] Он продолжал операции в этом районе до 26 мая, включая поддержку атаки союзников во время Второй битвы при Критии 6 мая. Он был слегка поврежден турецкой артиллерией 30 апреля и 5 мая, но продолжал стрелять из своих орудий по мере необходимости. [28] [32]
Jauréguiberry был отозван в Порт-Саид 19 июля и обстрелял контролируемую Османской империей Хайфу 13 августа. Он возобновил свою роль флагмана Сирийской дивизии 19 августа. Корабль участвовал в оккупации Иль-Руада 1 сентября и других миссиях у побережья Сирии, пока не был переведен в Исмаилию в январе 1916 года для оказания помощи в обороне Суэцкого канала , хотя он вернулся в Порт-Саид вскоре после этого. Jauréguiberry был переоборудован на Мальте между 25 ноября и 26 декабря 1916 года, после чего вернулся в Порт-Саид. Он выгрузил часть своих орудий, чтобы помочь защитить канал в 1917 году и был переведен в резерв в 1918 году. Корабль прибыл в Тулон 6 марта 1919 года, где он был выведен из эксплуатации и переведен в Инженерную школу 30 марта для использования в качестве жилого блока. 20 июня 1920 года он был исключён из списков флота , но оставался приписанным к Инженерной школе до 1932 года. 23 июня 1934 года «Жорегиберри» был продан на слом за 1 147 000 франков . [28]
Медиа, связанные с Jauréguiberry (корабль, 1893) на Wikimedia Commons