Два линкора класса «Южная Каролина» , также известные как класс «Мичиган» , [B] были построены для ВМС США в начале двадцатого века. Названные «Южная Каролина» и «Мичиган» , они были первыми американскими дредноутами — мощными военными кораблями, чьи возможности намного превосходили возможности старых линкоров мира .
На рубеже двадцатого века преобладающая теория морского боя заключалась в том, что сражения по-прежнему будут вестись на относительно близком расстоянии с использованием множества небольших, скорострельных орудий. Таким образом, каждый из кораблей предыдущих линкоров класса «Коннектикут » Соединенных Штатов нес множество орудий среднего размера наряду с четырьмя большими орудиями. Эта парадигма вскоре была опровергнута, поскольку американские военно-морские теоретики предположили, что корабль, оснащенный однородной батареей крупных орудий, будет более эффективным в бою.
Когда эти идеи начали пользоваться более широким признанием, Конгресс США разрешил ВМС страны построить два небольших линкора водоизмещением 16 000 тонн (16 300 тонн). Это водоизмещение было примерно такого же размера, как у класса Коннектикут , и как минимум на 2000 длинных тонн (2000 т) меньше, чем у зарубежных аналогов. Решение было найдено в амбициозном проекте, составленном контр-адмиралом Вашингтоном Л. Кэппсом , начальником бюро строительства и ремонта ВМФ ; он заменил скорость тяжелым вооружением и относительно толстой броней, и то и другое предпочитали военно-морские теоретики того времени.
В прессе сообщалось, что Южная Каролина и Мичиган , а также британский HMS Dreadnought , с их сверхмощным основным вооружением , возвещают новую эпоху в проектировании военных кораблей. Однако вскоре все трое были превзойдены все более крупными и сильными супердредноутами . Низкая максимальная скорость этого класса, составляющая около 18,5 узлов (21,3 миль в час ; 34,3 км / ч ), по сравнению со стандартом в 21 узел (24 мили в час; 39 км / ч) более поздних американских линкоров, привела к тому, что они были вынуждены служить со старыми, устаревшими линкорами. во время Первой мировой войны. После окончания конфликта и подписания Вашингтонского военно-морского договора оба судна Южной Каролины были списаны .
В 1901 году конструкции линкоров ВМС США отражали преобладающую теорию морского боя: сражения начинались на больших дистанциях, а затем закрывали зону для нокаутирующих ударов. На последнем этапе наиболее полезными окажутся орудия меньшей дальности и скорости стрельбы. Следуя этой философии, строившийся тогда главный класс линкоров — класс «Коннектикут» — нес четыре больших 12-дюймовых (305-мм), восемь 8-дюймовых (203-мм) и двенадцать 7-дюймовых (178-мм) орудий, что тяжелее типичных иностранных линкоров того времени. [1]
Журнал « Труды военно-морского института » в двух выпусках 1902 года посвятил место возможным улучшениям в конструкции линкоров. Автором первой статьи был лейтенант Мэтт Х. Синьор, который выступал за корабль с орудиями калибра 13 дюймов (330 мм) и 10 дюймов (254 мм)/40 в четырех тройных башнях. ПМК будет состоять из 5-дюймовых (127-мм)/60 орудий. Эта статья вызвала столько размышлений, что в журнале Proceedings были опубликованы комментарии к этой истории капитана Уильяма М. Фолджера , профессора П.Р. Алджера и военно-морского конструктора Дэвида У. Тейлора — последнего многообещающего офицера и будущего главы Бюро строительства и ремонта. (КиР). В этих комментариях выражалось сомнение в том, что предлагаемое судно можно будет превратить в осуществимую конструкцию, но они хвалили его мысли как шаг в правильном направлении. Алджер считал, что Синьор был на правильном пути, предлагая большее вооружение, хотя он считал, что тройные башни были бы непригодны, а восемь 12-дюймовых орудий в четырех спаренных башнях были бы гораздо более реалистичной компоновкой. При этом военно-морской историк Норман Фридман считает, что Алджер сделал одно из «ранних серьезных предложений по созданию однородной батареи больших артиллерийских орудий». [2]
Предложение, ведущее непосредственно к созданию класса в Южной Каролине , исходило от Гомера Паундстоуна, лейтенанта-командующего ВМФ, который стал основным сторонником американской конструкции полностью крупнокалиберных орудий. В документе, написанном в декабре 1902 года для президента Теодора Рузвельта , он приводил доводы в пользу значительного увеличения размера нынешних линкоров, хотя он также поддерживал сохранение смешанных главных батарей. [3] [C] Однако в мартовском и июньском выпусках «Proceedings» за 1903 год Паундстоун начал выступать за систему полностью крупных орудий, включающую двенадцать 11-дюймовых (279-мм) орудий, установленных на 19 330 длинных тоннах (19 640 т). корабль. В октябре того же года итальянский военно-морской архитектор Витторио Куниберти представил аналогичную идею в статье журнала Jane's Fighting Ships под названием «Идеальный линкор для британского флота». Он выступал за корабль с двенадцатью 12-дюймовыми орудиями и водоизмещением немного большим, чем у стоявших на вооружении в то время линкоров - 17 000 длинных тонн (17 000 т). Он считал, что больший вес позволит иметь 12 дюймов брони и оборудование, способное развивать корабль со скоростью 24 узла (44 км/ч; 28 миль в час). Паундстоун использовал то, что, по его мнению, было большой популярностью этой идеи среди европейцев, чтобы оправдать конструкцию исключительно большого оружия. [5]
В 1903 году проекты Паундстоуна начали привлекать внимание американских военно-морских властей. После доработки Вашингтоном Ирвингом Чемберсом работа Паундстоуна была доставлена в Военно-морской колледж , где она была проверена в военных играх во время Ньюпортской конференции 1903 года. Результаты показали, что теоретический линкор, не имеющий промежуточного 8- и 7-дюймового вооружения и вооруженный только двенадцатью 11- или 12-дюймовыми орудиями, способными вести огонь одним бортовым залпом , стоил трех линкоров того времени. услуга. По словам людей, проводивших испытания, основной причиной этого вывода было то, что эффективная дальность стрельбы напрямую связана с максимальной дальностью действия торпед противника. В то время последний составлял примерно 3000 ярдов (2700 м); на такой дистанции обычные для американских промежуточных батарей 7- и 8-дюймовые орудия не смогли бы пробить броню линкоров противника. Что еще хуже, было очевидно, что - поскольку Соединенные Штаты разрабатывали торпеду длиной 4000 ярдов (3700 м) - дальность действия орудия в ближайшем будущем должна будет увеличиться, что сделает промежуточные орудия еще менее полезными. Однако однородная главная батарея из 11- или 12-дюймовых орудий сможет пробить броню и иметь достаточную взрывную мощность, чтобы вывести из строя крупный корабль противника, а добавление как можно большего количества 3-дюймовых (76-мм) орудий обеспечит сильная защита от торпедоносных, но небронированных эсминцев . [6] [Д]
Столкнувшись с этими доказательствами, Генеральный совет в октябре 1903 года направил в C&R официальный запрос с просьбой составить план линкора, включающий эти характеристики. Никакого прогресса не было достигнуто к 26 января 1904 года, когда Генеральный совет запросил у C&R проект, включающий четыре 12-дюймовых орудия, восемь 10-дюймовых орудий или более крупных и никакого промежуточного вооружения, кроме 3-дюймовых противоэсминцев. Переход только на 10-дюймовое вооружение стал результатом сомнений военно-морских властей в том, что более тяжелые орудия можно физически установить на борт корабля. Никаких действий по этому запросу не предпринималось до сентября, когда C&R начала планировать корабль с четырьмя 12-дюймовыми орудиями в сдвоенных башнях, а также восемью сдвоенными 10-дюймовыми или четырьмя одиночными 12-дюймовыми орудиями. [6]
Тем временем на своей конференции в Ньюпорте 1904 года Военно-морской колледж представил друг другу три проекта линкоров: корабли, построенные после конференции 1903 года; новый дизайн C&R с сентября; и новейшие строящиеся линкоры класса «Коннектикут» . 7-, 8-дюймовые и даже 10-дюймовые орудия снова оказались неудовлетворительными; даже при попадании в линкор под идеальным углом в 90° к его поясу им не удалось пробить крупповскую броню более чем на 12 дюймов — этого недостаточно, чтобы противостоять крупным кораблям противника. Также были выполнены расчеты скорости, которые показали, что даже преимущество в 3 узла (5,6 км/ч; 3,5 миль в час) над вражеским флотом будет несущественным для окончательного исхода почти всех морских сражений, поскольку более медленные корабли могут оставаться в пределах досягаемости, включив более узкий радиус. [8]
Однако внутри военно-морских бюро по-прежнему существовало сильное сопротивление. В середине-конце 1904 года Паундстон продолжал лоббировать Генеральный совет, в то время как C&R протестовало, что решающим фактором в морском сражении будут легкие орудия - и в любом случае такая большая единая батарея была невозможна. Паундстоун ответил проектом своего собственного творения, который он назвал USS Maybe и установил двенадцать 11-дюймовых орудий на корабле водоизмещением 19 330 длинных тонн. Благодаря поддержке лейтенанта-коммандера Уильяма Симса , который смог сослаться на все более точную дальнобойную артиллерийскую стрельбу ВМФ, а также при интересе, проявленном к проекту президентом Рузвельтом, бюрократические задержки закончились. [9]
3 марта 1905 года Конгресс принял закон, разрешавший ВМФ построить два новых линкора, названных в честь штатов Южная Каролина и Мичиган . Максимальный предел тоннажа был установлен на уровне 16 000 длинных тонн, того же веса, что и у класса Коннектикут со смешанной батареей двумя годами ранее, в попытке остановить рост водоизмещения - и сопутствующих расходов - новых крупных кораблей ВМФ. [10] Это положение было встречено неоднозначно со стороны военно-морских конструкторов. Некоторые, в том числе адмирал военно-морского флота в отставке Джордж Дьюи , считали, что предел должен был быть установлен на уровне минимального стандарта иностранных линкоров, или около 18 000 длинных тонн (18 000 т). Другие считали, что для увеличения скорости или огневой мощи (чего можно было ожидать при увеличении тоннажа) потребуется гораздо больше, чем 18 000 тонн, и утверждали, что увеличение размеров не даст ничего, кроме увеличения целевого профиля. [11]
В начале [ХХ века] несколько военно-морских сил одновременно решили перейти на главную батарею , полностью состоящую из самых тяжелых орудий. Первым и самым известным продуктом этой инновации стал HMS Dreadnought , давший название поколению крупноорудийных кораблей . Параллельно ее концепции, но независимо от нее, существовала американская Южная Каролина , во многих отношениях столь же революционная. Она представила сверхмощную главную батарею, экономию конструкции, которая дала ей более защищенный бортовой залп, равный тому, что у ее британского современника, но с водоизмещением меньшим примерно на 3000 тонн.
Норман Фридман , Линкоры США: иллюстрированная история дизайна (Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 1985), 51.
Конструктор ВМФ контр-адмирал Вашингтон Л. Кэппс разработал амбициозную конструкцию, в которой мощное вооружение и толстая броня помещались в небольшой корпус. Он считал, что в будущих морских сражениях будут участвовать флоты, а не одиночные корабли, и поэтому, хотя крыльевые башни, столь распространенные в европейских проектах, были полезны в последней роли для направления максимального количества огневой мощи в любом заданном направлении, они были менее полезны, когда действуя в составе боевой линии . Исходя из этого, Кэппс предположил, что основной проблемой линкоров было то, какой вес снаряда они могут выпустить на борт. Расположение суперстрелковых башен, расположенных по центральной линии, позволило бы корпусу быть как можно короче, сохраняя при этом максимально мощный бортовой залп. [10] Корабль с главной батареей, расположенной по центру корабля, может сосредоточить одинаковое количество огня по левому (слева) или правому борту (справа) во время бортового залпа. Напротив, крыльевые башни имели существенные недостатки: их расположение по обе стороны от надстройки корабля приводило к меньшим общим бортам, а чрезмерный вес, приложенный к бортам кораблей, приводил к скручивающему напряжению и инерции качения. [12] [Э]
Поскольку дополнительные башни главного калибра с соответствующими магазинами занимали много места внутри каждого и без того ограниченного корабля, Кэппс был вынужден экономить другими способами, чтобы оставаться в пределах тоннажа. Машины пришлось изготавливать меньше обычных, чтобы они помещались в пространстве между носовым и кормовым магазинами, оба из которых были больше, чем обычно. Котельные были перенесены внутрь корабля, чтобы освободить место для торпедной защиты. Самый большой недостаток заключался в двигательной установке: не было места для двигателей, которые могли бы обеспечить такую же мощность, как на предыдущих линкорах. Кэппс предложил сократить количество котлов на одну треть, чтобы освободить место; возможно, именно в этот момент он задумался о турбинной силовой установке. Все, что Инженерное бюро могло предложить в ответ, — это более компактные котельные за счет устранения осевых переборок. [14]
Конструкторы столкнулись с проблемой, которую Фридман называет «сжатием»: основные элементы линкора (вооружение, двигательная установка и броня) обычно составляли около шестидесяти процентов от его проектного водоизмещения. Предпочтение одному из этих факторов, которые он назвал «тремя основными военными качествами», заставило бы конструкторов пойти на компромисс по одному или обоим остальным. [15] В конце концов, они предпочли вооружение и броню скорости; в результате максимальная скорость класса «Южная Каролина» была ниже, чем у всех будущих линкоров США. [16]
При проектном водоизмещении 16 000 длинных тонн дредноуты класса «Южная Каролина» были того же размера, что и их предшественники-дредноуты класса « Коннектикут» . В эксплуатации они могли быть легче: «Луизиана» имела стандартное водоизмещение 15 272 длинных тонны (15 517 т), а «Мичиган» - всего 14 891 длинную тонну (15 130 т) по тем же измерениям. Размер корпуса корабля также был сопоставим с корпусом Коннектикута : общая длина 452 футов 9 дюймов (138,00 м) , 450 футов (140 м) между перпендикулярами и такая же длина по ватерлинии . Ширина этого класса составляла 80 футов 2,5 дюйма (24,448 м), осадка - 24 фута 6 дюймов (7,47 м), а метацентрическая высота обычно составляла 6,9 футов (2,1 м) , а при высоте - немного ниже - 6,3 фута (1,9 м). полная нагрузка . [17] Они были рассчитаны на перевозку около 869 человек. [18]
« Южная Каролина » имела двигательную установку, состоящую из двух вертикальных паровых машин тройного расширения , приводивших в движение два трехлопастных винта . Они, в свою очередь, приводились в движение двенадцатью угольными перегревающими водотрубными котлами Babcock & Wilcox , расположенными в трех водонепроницаемых отсеках . Вместе они весили 1555 длинных тонн (1580 т), что чуть больше указанного в контракте предела. Вместо паровых турбин , применявшихся на британских дредноутах , были установлены традиционные двигатели тройного расширения . Фактическая вместимость кораблей по углю составляла 2374 длинных тонны (2412 т) при полной загрузке, что немного больше проектного максимума в 2200 длинных тонн (2200 т), что позволяло обеспечить дальность плавания 6950 морских миль (12870 км; 8000 миль) при 10 кн (19 км/ч; 12 миль в час). Хотя оба корабля в идеализированных условиях испытаний преодолели скорость 20 узлов (37 км/ч; 23 мили в час), военно-морской флот ожидал, что нормальная максимальная скорость составит около 18,5 узлов (34,3 км/ч; 21,3 миль в час). [19]
Основная батарея класса состояла из восьми орудий Mark 5 калибра 12 дюймов (305 мм)/45 в четырех башнях , одной паре носовой и одной кормовой, по 100 снарядов на каждое орудие. Орудия были размещены по новаторской суперстрелковой схеме, при которой одна башня располагалась немного позади и над другой. Дополнительное вооружение противоторпедного катера из двадцати двух 3-дюймовых (76-мм) орудий устанавливалось в казематах , а два 21-дюймовых (533-мм) торпедных аппарата размещались под ватерлинией, по одному с каждого борта корабля. . [20]
Броня класса «Южная Каролина» была описана военно-морским писателем Зигфридом Брейером как «удивительно прогрессивная», несмотря на недостатки горизонтальной и подводной защиты. Ремень был толще над магазинами - от 12 до 10 дюймов (от 305 до 254 мм), чем над силовой установкой - от 11 до 9 дюймов ( от 279 до 229 мм), а перед передними магазинами - от 10 до 8 дюймов (от 254 до 254 мм). 203 мм). Казематы также были защищены броней от 10 до 8 дюймов, а броня палубы варьировалась от 2,5 до 1 дюйма (от 64 до 25 мм). Самая тяжелая броня имела башни и боевая рубка: 12–8–2,5 дюйма (лицо/борт/крыша; 305–203–63,5 мм) и 12–2 дюйма (305–51 мм) соответственно. Барбеты были защищены бронёй толщиной от 10 до 8 дюймов. Общий вес брони составлял 31,4% от проектного водоизмещения, чуть больше, чем у линкоров следующих трёх классов. [21]
Контракты на класс Южной Каролины были заключены 20 и 21 июля соответственно. [22] Без брони и вооружения Южная Каролина обойдется в 3 540 000 долларов, [23] в то время как Мичиган обойдется в 3 585 000 долларов. [24] С броней и вооружением корабли стоят около 7 000 000 долларов каждый. [25]
Киль «Мичигана » был заложен 17 декабря 1906 года, на день раньше, чем киль « Южной Каролины » . После начальных сроков постройки корабли были спущены на воду 26 мая и 11 июля 1908 г. (соответственно). [22] На момент спуска на воду «Мичиган» был готов чуть более чем наполовину, и корабль окрестила Кэрол Ньюберри, дочь помощника министра военно-морского флота Трумэна Хэнди Ньюберри . Военный корабль был объявлен эпохальным, и зрелище привлекло многих выдающихся личностей, в том числе губернатора и вице-губернатора Мичигана, губернатора Нью-Джерси, мэра Детройта и министра внутренних дел, а также многих военно-морских сил. адмиралы и конструкторы. [26] Как и его родственный корабль, «Южная Каролина» была завершена чуть более чем наполовину, когда была спущена на воду. Сопутствующая церемония состоялась сразу после полудня, и на ней присутствовали многие известные жители штата Южная Каролина, в том числе губернатор Мартин Фредерик Ансель . Его дочь Фредерика окрестила корабль. [27]
После этапа дооснащения два корабля прошли ходовые испытания , чтобы убедиться, что они соответствуют контрактным спецификациям. [28] Первая попытка провести испытания «Мичигана» была предпринята на традиционных испытательных полигонах военно-морского флота недалеко от Рокленда, штат Мэн , начиная с 9 июня 1909 года. Хотя корабль завершил стандартизацию, другие испытания были прерваны, когда он сел на мель на песке . бар . Хотя «Мичиган» был снят без происшествий, военно-морской флот вскоре обнаружил, что оба гребных винта требуют ремонта, в результате чего завершение испытаний было отложено до 20–24 июня. [29] Линкор был введен в строй несколько месяцев спустя, 4 января 1910 года, что сделало Соединенные Штаты третьей страной, имеющей в эксплуатации дредноут, после Соединенного Королевства и Германии, но чуть опередив бразильский класс «Минас-Жерайс» , и его поход длился. до 7 июня. [30]
Испытания в Южной Каролине проводились у мысов Делавэр, начиная с 24 августа 1909 года, и их стандартизация проходила немного быстрее, чем в Мичигане . После окончательных модификаций на корабле «Уильям Крамп» [31] « Южная Каролина» была введена в эксплуатацию 1 марта 1910 года и через шесть дней отправилась в испытательный круиз. [32]
После ввода в строй «Южная Каролина» и «Мичиган» были переданы в состав Атлантического флота США . Эти двое действовали вдоль восточного побережья Америки с июля по ноябрь. 2 ноября в составе Второй дивизии линкоров корабли покинули Бостонскую военно-морскую верфь и отправились в тренировочный рейс в Европу, где посетили остров Портленд в Великобритании и Шербур во Франции. В январе 1911 года они вернулись на военно-морскую базу США в заливе Гуантанамо на Кубе, а затем продолжили путь в Норфолк, штат Вирджиния . После дальнейших маневров два корабля разделились; Мичиган остался на восточном побережье, а Южная Каролина отправилась в новое путешествие по Европе. Корабль посетил Копенгаген (Дания), Стокгольм (Швеция), Кронштадт (Россия) и Киль (Германия) — последний раз во время большого парусного мероприятия «Килер Вохе » — прежде чем вернуться в июле 1911 года .
Затем Южная Каролина приняла участие в военно-морском смотре 1911 года в Нью-Йорке, а затем несколько месяцев путешествовала по портам восточного побережья и принимала прибывшую немецкую военно-морскую эскадру, включающую линейный крейсер СМС Мольтке и два легких крейсера . После трехмесячного ремонта в Норфолке Южная Каролина присоединилась к Мичигану в круизе в Пенсаколу , Новый Орлеан , Галвестон и Веракрус в Мексике в составе Эскадрильи специальной службы . Позже Южная Каролина посетила Колон , Панама , в январе 1913 года. Оба корабля продолжили свою предыдущую службу, посещая порты восточного побережья, прежде чем волнения в Мексике и Карибском бассейне заставили американское правительство приказать им уйти. 28 января Южная Каролина высадила морскую пехоту на Гаити для защиты тамошней американской делегации. Они вернулись на корабль, когда к власти пришел Орест Замор , но продолжающиеся беспорядки позже привели к тому, что Соединенные Штаты оккупировали Гаити . Затем Южная Каролина присоединилась к Мичигану в Веракрусе, в то время как Соединенные Штаты оккупировали этот город . [33]
В начале Первой мировой войны оба линкора типа «Южная Каролина » были сгруппированы с двумя более старыми дредноутами (« Вермонт» и «Коннектикут» ) из-за их максимальной скорости, которая была ниже, чем у всех последующих линкоров США. Южная Каролина была переоборудована в Филадельфии в период с 14 октября по 20 февраля 1915 года, и оба корабля продолжали патрулировать нейтралитет на американской стороне Атлантики даже после того, как США вступили в войну 6 апреля 1917 года. В январе 1918 года Мичиган тренировался с основной флот, когда он прошел через сильный шторм. Сильный ветер и волны привели к обрушению передней опорной мачты , в результате чего шесть человек погибли и тринадцать получили ранения. [34]
6 сентября 1918 года «Южная Каролина» сопровождала быстрый конвой на полпути через Атлантику, став одним из первых американских линкоров (наряду с « Нью-Гэмпширом » и «Канзасом »), сделавшим это. При возвращении в США «Южная Каролина» потеряла гребной винт правого борта. При продолжении движения левого гребного винта в его двигателе вышел из строя клапан; продолжение использования вспомогательного клапана вызвало сильную вибрацию, поэтому всего через несколько часов корабль был остановлен для временного ремонта главного клапана, прежде чем отправиться на военно-морскую верфь Филадельфии для ремонта. В следующем месяце у Мичигана возникла та же проблема при сопровождении конвоя; 8 октября корабль потерял левый гребной винт, но сумел вернуться домой 11 октября без дальнейших происшествий. После окончания войны 11 ноября 1918 года оба линкора класса «Южная Каролина» использовались для репатриации американских солдат, сражавшихся на войне. [35]
В послевоенные годы два линкора использовались для учебных походов. Условия Вашингтонского военно-морского договора 1922 года , который ограничивал военно-морское строительство, чтобы предотвратить чрезвычайно дорогостоящую гонку военно-морских вооружений , также предусматривали утилизацию десятков старых линкоров в составе флотов подписавших его сторон. Южная Каролина была выведена из эксплуатации 15 декабря 1921 года, незадолго до окончания конференции, а ее сестра последовала за ней 11 февраля 1922 года, через несколько дней после подписания договора. Оба были исключены из списка военно-морского флота 10 ноября 1923 года и сданы на слом в 1924 году на военно-морской верфи Филадельфии . [33]
