Тоннажная война — это военная стратегия , направленная на торговое мореплавание. Предпосылка состоит в том, что у противника ограниченное количество кораблей и ограниченные возможности для создания пополнения. Эту концепцию прославил немецкий гросс-адмирал Карл Дёниц , который написал: [1]
«Корабль вражеских держав представляет собой одно великое целое. Поэтому в этом отношении не имеет значения, где затонул корабль — в конечном итоге он все равно должен быть заменен новым кораблем».
Большинство стратегий борьбы с судоходством преследовали относительно узкий набор целей. Традиционной практикой Королевского флота во время войн между Великобританией и Францией была блокада . Концентрируя военно-морские силы возле крупных французских портов, Королевский флот обычно мог препятствовать французской торговле до такой степени, что создавал значительные экономические трудности. Противник может сосредоточиться на кораблях, перевозящих стратегически важные грузы, такие как пенька и древесина или, в наше время, нефть и железо . Целью может быть нападение на корабли, перевозящие особенно ценные грузы, такие как сокровища или боеприпасы, а корабли, перевозящие менее важные грузы или идущие в балласте , сначала игнорируются.
Эти узкие стратегии требуют от злоумышленника установления существенного контроля над территорией. Британская блокада Франции была возможна только до тех пор, пока Королевский флот сохранял способность разгромить любую французскую эскадру, решившуюся выйти из порта. Во время осады Мальты во время Второй мировой войны военно-воздушные силы Оси имели превосходство в воздухе и смогли помешать многим кораблям союзников достичь Мальты с припасами, поставив островную крепость в серьезную опасность.
Тоннажная война – это широкая стратегия. Как форма войны на истощение , она не требует от атакующего установления контроля над территорией, а просто топить корабли быстрее, чем обороняющийся сможет их заменить.
Во время Второй мировой войны произошло три тоннажных войны. Самой крупной и самой известной из них была кампания подводных лодок нацистской Германии, направленная главным образом против Соединенного Королевства. Менее известные кампании проводились союзными войсками на Средиземноморском и Тихоокеанском театрах военных действий, ни одна из них не планировалась намеренно как тоннажная война, как это было с немецкой кампанией подводных лодок, но обе имели такой эффект — и обе были также очень успешными.
Кампания немецких подводных лодок, направленная в основном против Соединенного Королевства, была крупнейшей и продолжительной тоннажной войной Второй мировой войны. Хотя основным местом проведения кампании была Северная Атлантика , Гитлер отправил подводные лодки и надводные рейдеры во все уголки земного шара в поисках наиболее эффективного способа потопить максимальное количество кораблей с минимальными затратами. Кампания подводных лодок была очень успешной, особенно в два «счастливых периода», 1940 и 1942 годов , и смогла сократить общий объем морских перевозок, доступных союзникам, почти до критической точки в 1943 году, когда волна войны начала меняться. против Германии. С другой стороны, важным фактором в британских противолодочных усилиях стал успех дешифровщиков в Блетчли-парке в чтении сообщений подводных лодок, зашифрованных с помощью немецкой машины «Энигма» . Еще более важным было внедрение корабельных пеленгаторов (известных как HF/DF или «Хафф Дафф»).
Его поддерживают некоторые историки [ кто? ] что подразделение подводных лодок было близко к победе в битве за Атлантику; что союзники почти потерпели поражение; и что Британия оказалась на грани голода. Другие, в том числе Блэр [2] и Алан Левин, с этим не согласны; Левин заявляет, что это «неправильное представление» и что «сомнительно, что они когда-либо были близки» к достижению этого. [3]
Сосредоточение внимания на успехах подводных лодок, так называемых «асах» и их результатах, атакованных конвоях и затонувших кораблях служит маскировке многочисленных неудач Кригсмарине . В частности, это произошло потому, что большинство кораблей, потопленных подводными лодками, находились не в составе конвоев, а плыли в одиночку или отделились от конвоев.
Ни разу во время кампании линии снабжения в Британию не прерывались; даже во время кризиса Бисмарка конвои ходили как обычно, хотя и с более тяжелым эскортом. Всего во время Атлантической кампании атаковано было только 10% проходивших трансатлантических конвоев, а из атакованных только в среднем 10% кораблей было потеряно. В целом, более 99% всех кораблей, ходивших на Британские острова и обратно во время Второй мировой войны, сделали это успешно.
Несмотря на свои усилия, державы Оси не смогли предотвратить наращивание сил вторжения союзников для освобождения Европы. В ноябре 1942 года, в разгар атлантической кампании, ВМС США сопровождали флот вторжения операции «Факел» на расстояние 3000 миль (4800 км) через Атлантику беспрепятственно или даже будучи обнаруженным, что может быть ярким примером практики союзников по уклоняющаяся маршрутизация. В 1943 и 1944 годах союзники переправили через Атлантику около 3 миллионов американских и союзных военнослужащих без значительных потерь.
В отличие от союзников , Германия так и не смогла установить всеобъемлющую блокаду Великобритании. Они также не смогли сосредоточить свои усилия на наиболее ценных грузах — потоках военной техники, идущих на восток. Вместо этого они были сведены к медленному истощению тоннажной войны. Чтобы добиться этого, подводному флоту пришлось топить 300 000 брутто-тонн в месяц, чтобы сокрушить британские судостроительные мощности и сократить численность торгового флота.
Лишь за четыре из первых 27 месяцев войны Германия достигла этой цели, а после декабря 1941 года, когда к Великобритании присоединились торговый флот и верфи США, цель фактически удвоилась. В результате странам Оси приходилось топить 700 000 брутто-тонн в месяц; по мере того, как началось массовое расширение судостроительной промышленности США, эта цель еще больше возросла. Цель в 700 000 тонн была достигнута всего за один месяц, ноябрь 1942 года, тогда как после мая 1943 года среднее погружение упало до менее чем одной десятой этой цифры.
К концу войны, хотя подводные лодки потопили 6000 кораблей общим водоизмещением 21 миллион брутто, союзники построили более 38 миллионов тонн новых судов. [ нужна цитата ]
Причину ошибочного представления о том, что немецкая блокада близка к успеху, можно найти в послевоенных трудах как немецких, так и британских авторов. Блэр приписывает искажение «пропагандистам», которые «прославляли и преувеличивали успехи немецких подводников», в то время как он считает, что у писателей союзников «были свои собственные причины для преувеличения опасности». [2]
Дэн ван дер Ват предполагает, что, в отличие от США или Канады и других британских владений, которые были защищены океанскими расстояниями, Великобритания находилась в конце трансатлантического маршрута снабжения, наиболее близком к немецким базам; для Британии это был спасательный круг. Именно это и вызвало беспокойство Черчилля. [4] В сочетании с серией крупных сражений с конвоями, произошедшими в течение месяца, это подорвало доверие к системе конвоев в марте 1943 года до такой степени, что Великобритания решила отказаться от нее, [5] [6] не осознавая, что подводная лодка уже фактически побеждены. Это были «чрезмерно пессимистические оценки угроз », заключает Блэр: «Никогда немецкие подводные силы никогда не были близки к победе в битве за Атлантику или к краху Великобритании». [7]
Второй тоннажной войной была кампания союзников против кораблей стран Оси, в основном итальянских , из Европы в Северную Африку , на Средиземноморском театре военных действий . Британские подводные лодки, базирующиеся на Мальте, и самолеты нескольких военно-воздушных сил союзников в сочетании с надводными кораблями Великобритании и Содружества сократили поставки основных военных грузов, таких как нефть, силам Оси под командованием немецкого фельдмаршала Роммеля до такой степени, что немцы там не смогли эффективно бороться. К концу кампании в Италии осталось очень мало торговых судов.
В Средиземном море произошла еще одна тоннажная война , когда конвои Гибралтара сражались с подводными лодками и самолетами Оси, чтобы доставить припасы и оборудование на Мальту, которая находилась в осаде с воздуха и с моря. Поставки позволили Мальте противостоять постоянным воздушным атакам и перейти в наступление против конвоев стран Оси.
В первые годы войны на Тихом океане перед подводными лодками ВМС США стояло большое количество задач, и многие из них они были не в состоянии эффективно решить, особенно учитывая серьезные технические проблемы с торпедами Mark 14 в начале войны, а также отсутствие агрессии со стороны экипажей подводных лодок США.
Несмотря на осознание жизненно важной важности судоходства, японские военные серьезно недооценили возможную угрозу со стороны подводных лодок союзников. Эта чрезмерная самоуверенность была подкреплена неэффективностью первых действий подводных лодок союзников в войне на Тихом океане . [8] Противолодочной войне придавался низкий приоритет, и для защиты торгового судоходства было выделено мало военных кораблей и самолетов. [9] Японские эсминцы составляли основную часть защиты конвоев на протяжении всей войны, в то время как союзники ранее признали необходимость использования более экономичных эсминцев сопровождения для конвоев, что японцы осознали слишком поздно. Японцы обладали впечатляющими возможностями ведения ночных боев и тяжелым торпедным вооружением, но имели недостатки в гидролокаторах и радарах по сравнению с другими флотами. [10] Более того, японская военно-морская доктрина в отношении коммерческой защиты была довольно плохой. [11]
Летом 1943 года значительному количеству американских подводных лодок была поставлена задача подорвать японскую торговлю, в частности перекрыть потоки нефти и других жизненно важных материалов с оккупированных территорий Юго-Восточной Азии в Японию. Это тоже переросло в тоннажную войну, результаты которой быстро росли, и к середине-концу 1944 года подводные лодки и самолеты союзников испытывали трудности с обнаружением целей, достаточно больших, чтобы по ним можно было поставить торпеду. Японский торговый флот был практически полностью уничтожен, и, несмотря на отчаянные попытки обойтись без стратегических материалов , военная экономика практически остановилась.
Японские подводные лодки , несмотря на их техническое мастерство и численность, использовались для боевых действий, а не против торгового флота союзников на Тихоокеанском театре военных действий, поэтому судоходные пути союзников в Тихом океане не были нарушены.
В Новой Гвинее и на Соломоновых островах и вокруг них японцы прибегали к помощи эсминцев и подводных лодок, известных как « Токийский экспресс» , для доставки грузов. В частности, во время кампании на Гуадалканале японский флот оказался в ситуации «Уловки-22» , поскольку американская авиация с Хендерсон-Филд отказала японцам в использовании торговых судов (медленных грузовых судов). По сравнению с эсминцами, торговые суда были гораздо более экономичными в расходе топлива, но при этом могли перевозить полную загрузку войск, а также достаточное оборудование и припасы. Японский флот, по сути, был вынужден «вести столь неэкономичную кампанию, какую только можно было себе представить», поскольку при использовании эсминцев им приходилось «затрачивать гораздо большее количество топлива, чем они хотели», учитывая невыгодное положение Японии в поставках нефти, и это «горючее» использовался для размещения очень ценных и уязвимых эсминцев флота на открытой передовой позиции, одновременно доставляя недостаточное количество людей и припасов на американскую мясорубку на острове». [12] Авиация союзников окажется решающей в уничтожении японских конвоев с войсками, таких как битва в море Бисмарка , несмотря на прикрытие с воздуха, [13] и битва в заливе Ормок .