stringtranslate.com

Туннель заката

Туннель Сансет , первоначально известный как туннель Дюбосе , представляет собой [1] туннель для легкорельсового транспорта / трамвая длиной 4232 фута (1290 м) в Сан-Франциско , Калифорния . Туннель проходит под крутым холмом, прилегающим к парку Буэна Виста , и используется исключительно линией метрополитена N Judah Muni .

Восточный вход расположен на улицах Дюбос и Ноэ на южной стороне парка Дюбос в районе Дюбос-Трайэнгл , а западный портал расположен в мемориальном парке Ричарда Гэмбла недалеко от пересечения улиц Карл и Коул в районе Коул-Вэлли .

История

Северный Иудейский вход в восточный портал туннеля Сансет, Дюбос Парк

Первоначальные предложения

Bion J. Arnold предложил туннель Mission–Sunset в своем отчете об улучшении и развитии транспортных сооружений Сан-Франциско в марте 1913 года. [2] В плане Арнольда туннель Mission–Sunset должен был начинаться на станции Eureka Valley , которая была предложена в качестве пересадочной станции для пассажиров, которым требовалось обслуживание через туннель Twin Peaks . Туннель Mission–Sunset должен был служить в качестве подъездной дороги, соединяющей железнодорожный, автомобильный и пешеходный трафик из района Panhandle с планируемым метрополитеном Market Street . [2] : 228  Он также улучшил бы обслуживание района Sunset из Mission и других районов к югу от Market , поскольку существующие маршруты были окольными или ограниченными. [2] : 239 

План Арнольда предусматривал двухуровневый туннель с дорожным и пешеходным туннелем, похожим по сечению на туннель Стоктон-стрит над двухколейным железнодорожным туннелем. [2] : 267–269  В зависимости от запланированного выравнивания и расположения порталов длина туннеля Мишн-Сансет, предложенная Арнольдом, составляла бы 3720–4720 футов (1130–1440 м). [2] : 239–240 

Эскиз предложенного Арнольдом расширения Маркет-стрит (1913 г.) с порталом туннеля Миссия–Сансет около Эврики и Маркет, согласно Плану 3
750м
780ярдов
3
Предложенный Восточный портал (1913, на станции Эврика-Вэлли как пересадочный пункт для движения через туннель Твин Пикс)
2
Западный портал (Карл и Коул)
1
Восточный портал (Дюбос и Ноэ)
Места расположения туннеля Sunset
1
Восточный портал ( Дюбос и Ноэ )
2
Западный портал ( Карл и Коул )
3
Предложенный Восточный портал (1913, на станции Эврика-Вэлли как пересадочный пункт для движения через туннель Твин Пикс )

Однако дальнейшие работы по строительству туннеля в районе Сансет были отложены в пользу завершения строительства туннеля Твин Пикс, который был открыт для коммерческого использования в июне 1918 года. [3] : 119  Вскоре после этого, в июле 1918 года, было предложено спроектировать туннель Сансет, соответствующий уже завершенному маршруту вдоль авеню Дюбос. [3] : 120 

После того, как Совет попечителей Сан-Франциско выделил средства на строительство туннеля в Сансет в сентябре 1921 года [4] [5], городскому инженеру М. М. О'Шонесси было поручено рекомендовать окончательный вариант трассы. Он рассмотрел четыре маршрута, два из которых опирались на наземные маршруты (один из них должен был пройти на север от Лагуна-Хонда ), один был основан на предложенном Арнольдом в 1913 году маршруте от станции Эврика-Вэлли, а один соответствовал предложенному маршруту Дубос от 1918 года; из этих четырех О'Шонесси предпочел маршрут Дубос [3] : 121–122  , как было отмечено на заседании Совета в ноябре 1921 года. [6] Совет одобрил трассу Дубос в резолюции, принятой 31 мая 1922 года, которая также установила специальный оценочный район. [7] Против этого маршрута выступили несколько руководителей, которые отдавали предпочтение наземным маршрутам, но они были против возражений жителей Сансет, которые предпочитали «более короткий и прямой маршрут [Дюбосе]». [8]

Исследование, проведенное в октябре 1921 года офисом городского инженера, показывающее шесть предлагаемых маршрутов для расширения округа Сансет, включая выбранную трассу Дубос. Также обратите внимание на выравнивание поверхности вдоль Гроув, которое включало короткий туннель под площадью Аламо .

Строительство и открытие

Средства на пробные скважины были выделены в июне 1922 года [9] , а отчет городского инженера, включая подробные планы и предполагаемые расходы, был подан три месяца спустя, в сентябре. Как и планировалось, туннель должен был быть длиной 4250 футов (1300 м) и стоить 1 500 000 долларов США (что эквивалентно 27 300 000 долларов США в 2023 году). [10] Окончательный маршрут не был одобрен до 6 апреля 1925 года из-за «затянувшейся политической дискуссии». [11] : 16 

Контракт на строительство туннеля Сансет был заключен 10 мая 1926 года по самой низкой цене в 1 247 592 доллара США (что эквивалентно 21 680 000 долларов США в 2023 году), предложенной компанией Youdall Construction Company, которая приступила к строительству 10 июня 1926 года. [11] : 6   [12] Согласно проекту, туннель Сансет имел длину 4232 фута (1290 м), включая подходы с уклоном 3%; внутренняя ширина составляла 25 футов (7,6 м), а вертикальный просвет — 18 футов 9 дюймов (5,72 м) над верхней частью рельса. [11] : 17  Общая длина двух открытых выемок для подходов составляла 261 фут (80 м); туннель был проложен в основном через серпентинитовую породу . [13] Туннель был построен с использованием трех штреков: пилотного штрека в верхней части и двух в боковых стенах. Пилотный штрек был ускорен для обеспечения вентиляции и исследования геологических формаций, и этот коронный штрек был «пробит» менее чем через год после закладки фундамента, 11 марта 1927 года. [14] Строительство туннеля было завершено 4 февраля 1928 года, общая стоимость составила 1 477 618 долларов США (что эквивалентно 26 220 000 долларов США в 2023 году). [13] После того, как туннель был почти завершен, был заключен контракт на строительство железнодорожной линии, но работы были остановлены из-за судебного запрета, который длился с октября 1927 года по май 1928 года. [15]

Тоннель был открыт для коммерческого использования 21 октября 1928 года на церемонии, которую провел мэр Джеймс Рольф . [1] Новая линия «N» зафиксировала второй по величине валовой доход среди всех трамвайных линий вскоре после открытия. [16] Оба туннеля, Твин Пикс и Сансет, были признаны стимулирующими развитие в районе Сансет, где многие дома были построены Генри Дульгером в 1930-х и 1940-х годах. [17] [18]

Вторжение

Доступ в туннель ограничен только для поездов легкорельсовой железной дороги San Francisco Municipal Railway . Несмотря на ограничения доступа, этот туннель не очень хорошо защищен и подвергался вандализму , медный кабель был украден [19] , а на поверхности были нарисованы граффити . [20] Время от времени водителям автомобилей удается заехать в туннель, [21] [22] включая четыре отдельных инцидента только в феврале 2017 года. [23]

Проект улучшения путевого хозяйства

Проект улучшения пути в туннеле Сансет заменил пути и отремонтировал ключевое оборудование внутри туннеля, включая новую контактную систему , ремонт пожаротушения, сейсмические улучшения и перестроенные платформы на 28-й авеню . [24] Работы, которые начались в ноябре 2014 года, изначально планировалось завершить к июню 2015 года, [25] но они были завершены только в октябре 2017 года. [26] В некоторые выходные туннель был закрыт, и N Judah не работал в Church & Duboce . Автобусы использовались для продолжения движения до Ocean Beach . [27] Сочетание дополнительных необходимых работ, которые были обнаружены во время строительства, а также оспаривание разрешения на ночную работу местными жителями, привели к задержкам проекта и дополнительным расходам в размере 4 миллионов долларов на общую сумму 23,3 миллиона долларов. [28]

Ссылки

  1. ^ abc Уоллес, Кевин (27 марта 1949 г.). «История Сан-Франциско — Туннели города». San Francisco Chronicle . Получено 14 июля 2008 г.
  2. ^ abcdef Арнольд, Бион Дж. (март 1913 г.). "11. Расширение туннеля Маркет-стрит под Твин-Пикс". Отчет об улучшении и развитии транспортных сооружений Сан-Франциско (Отчет). стр. 225–270 . Получено 17 апреля 2018 г.
  3. ^ abc Ring, Vincent D. (май 1971 г.). "V. Второй туннель для заката" (PDF) . Туннели и рост жилой застройки в Сан-Франциско, 1910 - 1930 (MA). Университет Сан-Франциско. стр. 118–141 . Получено 6 августа 2018 г.
  4. ^ «Ассигнования, $500,000, Sunset Extension, Municipal Railway». Журнал протоколов: Совет попечителей, город и округ Сан-Франциско . 16 (38). The Recorder Printing and Publishing Company: 796. 19 сентября 1921 г. Получено 6 августа 2018 г.
  5. ^ "Ассигнования, $500,000, Sunset Extension, Municipal Railway". Журнал протоколов: Совет попечителей, город и округ Сан-Франциско . 16 (39). The Recorder Printing and Publishing Company: 832. 26 сентября 1921 г. Получено 6 августа 2018 г.
  6. ^ "Расширение округа Сансет". Журнал протоколов: Совет попечителей города и округа Сан-Франциско . 16 (47). The Recorder Printing and Publishing Company: 994. 21 ноября 1921 г. Получено 6 августа 2018 г.
  7. ^ «Резолюция о намерении строительства туннеля». Журнал протоколов: Совет попечителей города и округа Сан-Франциско . 17 (22). The Recorder Printing and Publishing Company: 454–458. 31 мая 1922 г. Получено 6 августа 2018 г.
  8. ^ "Reconsideration–Duboce Tunnel". Журнал протоколов: Совет попечителей, город и округ Сан-Франциско . 17 (23). The Recorder Printing and Publishing Company: 502. 5 июня 1922 г. Получено 6 августа 2018 г.
  9. ^ «Ассигнования, 1500 долларов, пробные скважины, туннель Дюбос». Журнал протоколов: Совет попечителей, город и округ Сан-Франциско . 17 (27). The Recorder Printing and Publishing Company: 544. 3 июля 1922 г. Получено 6 августа 2018 г.
  10. ^ «Представление предложений: туннель Дубос». Журнал протоколов: Совет попечителей города и округа Сан-Франциско . 17 (38). The Recorder Printing and Publishing Company: 742–743. 18 сентября 1922 г. Получено 6 августа 2018 г.
  11. ^ abc O'Shaughnessy, Michael M. (1924–1925). Отчет Бюро инженерии (Отчет). Департамент общественных работ, город и округ Сан-Франциско. стр. 6, 16–17 . Получено 6 августа 2018 г.
  12. ^ О'Шонесси, Майкл М. (1925–1926). Отчет Бюро инженерии (Отчет). Департамент общественных работ, город и округ Сан-Франциско. стр. 20. Получено 6 августа 2018 г.
  13. ^ ab O'Shaughnessy, Michael M. (1927–1928). Отчет Бюро инженерии (Отчет). Департамент общественных работ, город и округ Сан-Франциско. стр. 26–28 . Получено 6 августа 2018 г.
  14. ^ О'Шонесси, Майкл М. (1926–1927). Отчет Бюро инженерии (Отчет). Департамент общественных работ, город и округ Сан-Франциско. С. 19–22 . Получено 6 августа 2018 г.
  15. ^ Ост, Пол Дж. (октябрь 1928 г.). «Новый туннель — инженерное достижение». The Municipal Employee . Том II, № 10. С. 12, 54. Получено 6 августа 2018 г.
  16. ^ О'Шонесси, Майкл М. (1928–1929). Отчет Бюро инженерии (Отчет). Департамент общественных работ, город и округ Сан-Франциско. стр. 52. Получено 6 августа 2018 г.
  17. ^ Гарсия, Кен (15 октября 2002 г.). «Визионерские „тик-такки“ достопримечательности / Сан-Франциско стремится почтить память дизайнера маленьких домов». San Francisco Chronicle . Получено 3 августа 2018 г.
  18. ↑ Нолти, Карл (25 сентября 2009 г.). «Рост городских кварталов». San Francisco Chronicle . Получено 3 августа 2018 г.
  19. ↑ Кабанатуан, Майкл (17 апреля 2010 г.). «N-Judah снова бежит через туннель Сансет». San Francisco Chronicle . Получено 3 августа 2018 г.
  20. ↑ Гловер, Малкольм; Бразилия, Эрик (11 марта 1998 г.). «Смерть в туннеле связывает линию Муни». San Francisco Examiner . Получено 3 августа 2018 г.
  21. ↑ Терри МакСуини (1 апреля 2008 г.). «Пьяный проехал 2 мили по железнодорожному туннелю». ABC 7 Local News . Архивировано из оригинала 26 августа 2012 г.
  22. ^ Чинн, Джерольд (30 сентября 2016 г.). «Проблемы с водителями, пытающимися въехать в туннели Muni, сохраняются». SFBay.ca . Получено 4 октября 2016 г.
  23. ^ "За последний месяц автомобили проезжали по туннелю Сансет в Муни 4 раза". KTVU . 2 февраля 2017 г. Получено 3 августа 2018 г.
  24. ^ "Проект улучшения пути туннеля Сансет". Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско. 16 декабря 2013 г. Получено 2 августа 2018 г.
  25. ^ Кабанатуан, Майкл (24 января 2015 г.). «Жалоба на шум останавливает работы над туннелем Сансет в Сан-Франциско» San Francisco Chronicle . Получено 3 августа 2018 г.
  26. ^ "Sunset Tunnel Weekend Construction Completed". SFMTA. 20 октября 2017 г. Получено 2 августа 2018 г.
  27. ^ "Sunset Tunnel Weekend Construction Resumes on July 10–13". SFMTA. Июль 2015. Получено 2 августа 2018 .
  28. ^ Кабанатуан, Майкл (16 января 2018 г.). «Расходы на модернизацию туннеля Сансет в Муни резко возросли — отчасти благодаря соседям». San Francisco Chronicle .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Туннель Сансет» .
Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/Туннель заката
KML из Wikidata