stringtranslate.com

Международная торговая морская компания

Международная торговая судоходная компания (International Mercantile Marine Company ) , первоначально Международная навигационная компания , была трестом , созданным в начале двадцатого века в попытке Дж. П. Моргана монополизировать судоходную торговлю.

IMM была основана судоходными магнатами Клементом Грискомом из American Line и Red Star Line , Бернардом Н. Бейкером из Atlantic Transport Line , Дж. Брюсом Исмеем из White Star Line и Джоном Эллерманом из Leyland Line . Dominion Line также была объединена. Проект финансировался JP Morgan & Co. во главе с финансистом Дж. П. Морганом . Компания также имела рабочие отношения по разделению прибыли с немецкими Hamburg-Amerika и северогерманскими Lloyd lines. Траст вызвал большую озабоченность в британской судоходной отрасли и напрямую привел к субсидированию британским правительством новых судов Cunard Line RMS Lusitania и RMS Mauretania в попытке составить конкуренцию.

IMM была холдинговой компанией, которая контролировала дочерние корпорации, имевшие свои собственные дочерние компании. Морган надеялся доминировать в трансатлантических перевозках посредством взаимосвязанных директоратов и договорных соглашений с железными дорогами, но это оказалось невозможным из-за природы морского транспорта, американского антимонопольного законодательства и соглашения с британским правительством. Одной из дочерних компаний IMM была White Star Line, которой принадлежал RMS Titanic . Анализ финансовых отчетов показывает, что IMM была перегружена заемными средствами и страдала от недостаточного денежного потока, что привело к дефолту по выплате процентов по облигациям в конце 1914 года. В результате в 1915 году было введено «дружественное» управление, что позволило IMM реорганизовать свои финансы; она вышла из управления в 1916 году. [1] Спасенная Первой мировой войной , IMM в конечном итоге возродилась после слияния с Roosevelt Steamship Company как United States Lines , которая сама обанкротилась в 1986 году. [2]

Предложенный законопроект о субсидиях в Конгрессе США провалился, что стало очевидным к апрелю 1902 года [a], и компания, таким образом, никогда не была по-настоящему успешной. Начиная с 1920-х годов, компания претерпела ряд корпоративных поглощений и слияний, в результате чего в 1943 году она стала называться United States Lines .

История

Основание компании

Джон Пирпонт Морган, основатель и владелец IMM Co.

Поскольку судоходная индустрия процветала в конце 19 века, некоторые пытались создать траст, который монополизировал бы судоходные компании США. Однако все переговоры по этому поводу в 1890-х годах провалились. Вмешательство Джона Пирпонта Моргана, одного из самых богатых людей в мире, изменило это. [5]

Atlantic Transport Line, принадлежавшая Бернарду Н. Бейкеру и имевшая как пассажирские, так и грузовые суда, [6] жестко конкурировала с британскими и другими судоходными компаниями. Бейкер пытался продать свою компанию Джону Эллерману, председателю грузовой компании Leyland Line, который безуспешно пытался завладеть Cunard Line и HAPAG, двумя мощными европейскими компаниями. Переговоры между Бейкером и Эллерманом продвигались, но в конечном итоге провалились. [7]

Между тем, Дж. П. Морган уже заключил соглашения с Клементом Грискомом , президентом International Navigation Company, которая управляла Red Star Line и American Line. Наконец, в декабре 1900 года, после шести месяцев переговоров, Atlantic Transport Line присоединилась к INC. [8]

Впоследствии Бейкер, Дж. П. Морган и Саймон Беттл-младший (представитель INC) вели переговоры с Эллерманом, на этот раз с целью выкупа его собственности. К трасту должны были присоединиться две компании. Название одной из них было раскрыто в апреле 1901 года: Leyland Line. [9] Второй оказалась престижная White Star Line, купленная командой Моргана после долгих переговоров в апреле 1902 года. [10] [11] [12] 1 октября 1902 года JP Morgan & Co. объявили об основании International Mercantile Marine Company, более известной как IMM. [13] [14] (Составные элементы IMM, включая INC (зафрахтованную в 1871 году), [15] однако, работали уже много лет.) [7] IMM была зарегистрирована в Нью-Джерси . [16]

Золотой век

« Regina» плавала в компаниях Dominion Line и White Star Line, а затем была переведена в Red Star Line под названием Westernland .

Роль Моргана менялась с годами. Будучи американцем, он не мог напрямую владеть британскими судами, но мог владеть компанией, которой принадлежали суда. [7] В 1902 году IMM перевезла 64 738 пассажиров, что в общей сложности поддерживалось высокой иммиграцией в Соединенные Штаты. IMM подписала партнерство с двумя важнейшими немецкими судоходными компаниями, Norddeutscher Lloyd и HAPAG, которые перевезли в общей сложности 66 838 пассажиров. Соглашение между Германией и Морганом, подписанное в Нью-Йорке 20 февраля 1902 года, [b] стало ключевым шагом в формировании того, что должно было стать IMM, но не полностью устранило давние конкурентные трения между и среди крупных немецких и британских трансатлантических судоходных компаний.

Ответные меры в Соединенном Королевстве помогли усилить это соперничество. Cunard Line, одна из британских судоходных компаний с независимым значением, получила гранты от британского правительства на строительство двух больших океанских лайнеров, Lusitania и Mauretania , которые были введены в эксплуатацию в конце 1907 года. [18] Конкурентный ответ от группы IMM пришел в 1908 году, когда Harland & Wolff получила разрешение на строительство трио океанских лайнеров класса Olympic компании White Star Line : RMS  Olympic , RMS  Titanic и HMHS  Britannic . [19] [20]

С 1902 года IMM заключила соглашение с Джеймсом Пирри, председателем Harland & Wolff и членом правления White Star Line, в котором говорилось, что суда компании будут строиться Harland & Wolff на все время. [7] Суда компании также переходили из одной компании в другую, как Belgic , построенный для White Star Line, который был передан на обслуживание Red Star Line под названием SS  Belgenland  (1914) , или Regina стала Westernland . [21] Это позволило IMM планировать судно каждый день из Соединенного Королевства, а пассажирам менять свои билеты на эквивалентную должность другого судна компании. Бейкер ушел из руководства Atlantic Transport Line вскоре после ее объединения с IMM и был заменен Филиппом Франклином . Позже он стал вице-президентом IMM, в то время как Гриском был заменен на посту президента Джозефом Брюсом Исмеем в 1904 году (который также был президентом White Star Line). [22]

Отклонить

Вице-президент компании IMM опубликовал заявление после затопления RMS Titanic , в котором заверил, что, несмотря на отсутствие связи с судном, оно «непотопляемо».
Крушение « Титаника» стало одной из причин упадка IMMC.

Начало 1910-х годов стало поворотным моментом для IMM. Действительно, 15 апреля 1912 года «Титаник» , флагман ее флота, затонул во время своего первого плавания . Помимо финансовых и человеческих потерь, затопление имело последствия для организации траста. Через американскую комиссию по расследованию, посвященную затоплению, сенатор Уильям Олден Смит открыто атаковал сам принцип компании и Моргана. [23] Как и было решено до затопления «Титаника», Дж. Брюс Исмей ушел с поста президента IMM в 1913 году, и его сменил Гарольд Сандерсон. [24] Морган умер 31 марта 1913 года. [25] После конкурсного управления 1915–1916 годов Сандерсона на посту президента сменил Франклин, который был конкурсным управляющим. [26]

Однако затопление Титаника не привело к концу IMM. Хотя теоретически она была могущественной из-за своего постоянного влияния на некоторые из ведущих американских, британских и немецких судоходных компаний, контролирующая компания так и не смогла преодолеть свои собственные финансовые проблемы и не стала доминировать над основной частью североатлантической судоходной торговли, и поэтому не была столь успешной, как ожидалось. [7] Компания перешла под контроль в 1915 году и была передана в руки Франклина, которому удалось ее спасти. В конце 1920-х годов он получил гранты от правительства на американские суда (построенные в Соединенных Штатах или плавающие под флагом), а в 1926 году она продала White Star Line компании Royal Mail Steam Packet Company за 7 миллионов фунтов стерлингов, из которых 2,35 миллиона фунтов стерлингов все еще оставались невыплаченными, когда Royal Mail Group, которая была перегружена заемными средствами и недостаточно капитализирована, рухнула в начале 1930-х годов. [27] В 1930 году у IMM было 30 судов. В 1933 году их было 19, а к 1935 году — всего 11.

В 1931 году неблагополучная компания объединилась с Roosevelt Steamship Company, материнской компанией Roosevelt Line, и образовала Roosevelt International Mercantile Marine Company (RIMM). [28] Позже в 1931 году RIMM приобрела финансово неблагополучную United States Lines и начала консолидировать свои операции под этим брендом. Atlantic Transport Line была распущена в конце 1931 года, а ее суда были распределены по оставшимся подразделениям RIMM. [29] [30]

American Line была объединена с United States Lines в 1932 году, Red Star Line была продана Арнольду Бернстайну в 1934 году, Baltimore Mail Line была объединена с United States Lines в 1937 году, Panama Pacific Line была распущена в 1938 году, а ее суда проданы, а American Merchant Line была объединена с United States Lines в 1938 году. [29] [30]

Наконец, в 1940 году Roosevelt Line была объединена с United States Lines, оставив эту компанию единственным оставшимся бизнесом RIMM. RIMM изменила свое название на United States Lines Inc. в 1943 году, переформировавшись в меньшую компанию, сосредоточенную исключительно на трансатлантических маршрутах под одним брендом. [29] [30]

Некоторые предприятия современной судоходной отрасли по-прежнему рассматривают IMM как раннюю попытку корпоративного владения несколькими компаниями под единым управлением; это своего рода крупные контролирующие компании, которые сегодня доминируют в большей части морского судоходства. [ необходима цитата ]

Президенты

Компания стала United States Lines Inc, 1943 [32]

Компании, принадлежащие IMM

Флаг Красной Звезды

Смотрите также

Примечания

  1. ^ и предоставив Моргану «выбор Хобсона»: продолжить формирование, вероятно, убыточной холдинговой компании (завершив приобретение White Star как ее «жемчужины в короне», но, вероятно, обойтись без субсидии, предусмотренной законопроектом Фрая-Пейна), или отступить в последнюю минуту и ​​понести значительные убытки от предыдущей покупки Leyland. В конечном итоге Морган решил пойти вперед и продолжить собирать свой «траст». [3] [4]
  2. ^ Центральные пункты соглашения включали разделение дивидендов, распределение маршрутов и совместный комитет для надзора за соглашением и приостановку в случае войны. Одновременное побочное соглашение санкционировало последующее приобретение HAPAG, NDL и IMM контрольного пакета акций в линии Holland-America (но без прямого предварительного уведомления руководства Holland-America). [17]

Ссылки

  1. ^ «Ежегодный отчет IMM 1916» The New York Times , 4 апреля 1915 г.; .
  2. ^ Кларк, Джон Дж.; Кларк, Маргарет Т. (1997), «Международная торговая морская компания: финансовый анализ», American Neptune , 57 (2): 137–154
  3. ↑ Навин и Сирс 1954, стр. 316–19.
  4. ↑ Вейл 1984, стр. 94–97.
  5. ^ Пиуффр 2009, стр. 58
  6. ^ "Atlantic Transport Line". Список судов . Архивировано из оригинала 4 июля 2010 года . Получено 7 июля 2010 года .
  7. ^ abcde IMM Архивировано 16 января 2017 г. в Wayback Machine , Atlantic Transport Line History . Получено 17 июля 2009 г.
  8. ^ "Red Star Line". Список судов . Архивировано из оригинала 6 февраля 2010 года . Получено 17 февраля 2010 года .
  9. ^ JP MORGAN & CO. BUY THE LEYLAND LINE, New York Times от 30 апреля 1901 г. Получено 17 июля 2009 г.
  10. ^ (на французском языке) Histoire de la White Star Line sur le Site du Titanic. Проверено 17 июля 2009 г., Vale, стр. 54–61.
  11. ^ (на французском) FAQ sur le Site du Titanic. Получено 30 декабря 2009 г.
  12. ^ Чирнсайд 2004, стр. 9–10
  13. ↑ Навин и Сирс, 1954, стр. 291–328.
  14. ^ «ОБЪЕДИНЕНИЕ ШЕСТИ ПАРОХОДНЫХ КОМПАНИЙ; Международная корпорация с капиталом в 120 000 000 долларов». The New York Times . 2 октября 1902 г. ISSN  0362-4331 . Получено 11 февраля 2020 г.
  15. ^ NRP Bonsor, Североатлантический морской путь , т. 2 (1978), стр. 829
  16. ↑ Акционерный сертификат International Mercantile Marine Co. 1922. Зарегистрирована в соответствии с законами штата Нью-Джерси.[ циклическая ссылка ]
  17. ↑ «Немецкое присоединение», глава 3 в Vale, стр. 63–101, Ежегодный отчет комиссара навигации [США], 1902, стр. 395–99, Navin and Sears, стр. 308–12
  18. ^ Риффенбург 2008, стр. 12
  19. ^ Пиуффр 2009, стр. 33–36
  20. ^ Дж. Х. Ишервуд, «Великая Олимпиада», Sea Breezes 21 (1956), стр. 101
  21. ^ Regina/Westernland, Great Ships . Получено 7 февраля 2010 г.
  22. ^ Пиуффр 2009, стр. 10
  23. ^ Пиуффр 2009, стр. 260
  24. ↑ Уилтон Олдхэм: «Линия Исмей».
  25. ^ Риффенбург 2008, стр. 7
  26. ^ Годовой отчет ИММ за 1916 год
  27. ^ Грин и Мосс: «Бизнес национального значения»
  28. ^ "IMM Control Goes to Roosevelt Line". The New York Times . 7 января 1931 г. ISSN  0362-4331 . Получено 12 февраля 2020 г.
  29. ^ abc "Здание Международной торговой морской компании" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 16 мая 1995 г. стр. 4 . Получено 12 февраля 2020 г. .
  30. ^ abc Томан, Рене (1994). Исторический словарь торгового флота и судоходной отрасли США: с момента появления пара . Вестпорт, Коннектикут: Greenwood Press. ISBN 978-0-313-27225-7. OCLC  652516469.
  31. ^ "Father & Son in IMM" Журнал Time . 10 февраля 1936 г. Архивировано из оригинала 15 декабря 2008 г. Получено 18 августа 2009 г.
  32. ↑ The New York Times, 21 и 22 мая 1943 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки