Трамвайная сеть Кингстона -апон-Халла представляла собой сеть из 4 футов 8 дюймов+Трамвайные линии стандартной колеи 1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм)следовали по пяти главным дорогам радиально из центра городаКингстон-апон-Халл,Восточный райдинг Йоркшира, Англия. Две из этих линий шли на запад, а две на восток. Пятая шла на север и разветвлялась, чтобы включить дополнительные линии, обслуживающие пригородные районы. Кроме того, короткая линия связывала центр города спирсом Корпорации, где паром пересекалэстуарий ХамбервНью-Холланд, Линкольншир.
Ранняя трамвайная система работала с 1876 года на лошадиной силе компанией Hull Street Tramways , за исключением восточного маршрута Hedon Road, который с самого начала эксплуатировался на паровой тяге компанией Drypool and Marfleet Steam Tramways Company после 1899 года. Обе компании были приобретены городским советом в последние годы XIX века, а маршруты были электрифицированы и преобразованы в двухпутные и управлялись как муниципальное предприятие.
Компания City of Hull Tramways (позже известная как Corporation Tramways ) расширяла электрифицированную трамвайную сеть вдоль главных дорог Халла вплоть до 1927 года, когда трамвайная система достигла своего наибольшего размера.
Между 1937 и 1945 годами система была преобразована в троллейбусную . Система троллейбусов в Халле работала на тех же путях, что и трамвайная система, за исключением веток Hedon Road и Corporation Pier, которые стали работать на дизельных автобусах. Позднее все троллейбусные службы были заменены автобусами с дизельным двигателем.
В 1871 году, вскоре после того, как Закон о трамваях 1870 года стал законом, было запрошено разрешение от совета Кингстона-апон-Халла на строительство трамвайной системы в городе. Проект поддержал майор Тревенен Джеймс Холланд, и он получил поддержку местного совета, несмотря на проблемы, связанные с узкими улицами в старом городе, что затрудняло движение по двухколейной дороге, а также вызывало противодействие со стороны землевладельца Trinity House. [1] В 1872 году строительство было разрешено местным актом парламента, [2] разрешив строительство Continental & General Tramways Company нескольких трамвайных линий в Халле, сосредоточенных в центре города, включая две линии на запад вдоль Anlaby и Hessle Road, линию на северо-восток вдоль Holderness Road, линию примерно на запад-северо-запад вдоль Spring Bank и короткую линию, идущую на юг от центра города в старый город до Nelson Street недалеко от пирса Victoria Pier . [1]
9 января 1875 года был открыт трамвайный маршрут до Беверли-роуд, а в ноябре 1876 года компания Hull Street Tramways Company (учрежденная в 1875 году) приобрела частично построенную трамвайную систему у компании Continental & General Tramways Co. [ 3] Маршрут Spring Bank открылся в 1876 году, линии вдоль Hessle Road, Anlaby Road, Holderness Road и линия через старый город были открыты к 1877 году. [2] Трамвайная система работала на лошадях, ее длина составляла около 9 миль, и в основном она была одноколейной. [2] Компания управляла парком из примерно 30 транспортных средств, изначально одноэтажных; позже использовались двухэтажные конные прицепы, некоторые из которых имели вместимость более 40 человек. [4] [5] [6] В 1882 году перевозилось более 30 000 пассажиров в неделю; в большинство районов можно было добраться из центра города за 1 пенс. [3]
У компании было три склада: [7] [8] на Хессл-роуд (рядом с Риджент-стрит), [n 1] на Темпл-стрит, [n 2] и в Джесмонд-Гарденс. [n 3]
Трамвайная компания конкурировала с вагонетками , омнибусами и наемными экипажами , хотя пассажиропоток и доход были хорошими, [3] несчастные случаи были обычным явлением, в том числе некоторые из них приводили к ампутации конечностей пассажиров или даже к их смерти, за что компания была обязана выплачивать значительную компенсацию. [10] Повреждение путей, вызванное суровой зимой 1886/7 года, падение доходов и рост расходов на инфраструктуру, а также другие обстоятельства, не зависящие от компании, [n 4] привели к ликвидации компании в 1889 году; восточный маршрут до Холдернесс-роуд был продан компании Drypool and Marfleet Steam Tramways Company в 1891 году. [11] [ необходимо разъяснение ]
В 1895 году было достигнуто соглашение о покупке компании корпорацией Халла за 12 500 фунтов стерлингов; предприятие было временно передано в аренду У. Неттлтону с 18 октября того же года. [11] К ноябрю 1896 года было принято решение управлять трамвайной системой как муниципальным предприятием, а также было принято решение преобразовать ее в электрическую трамвайную систему. [12]
Схема трамвайных путей на улице Халл включала маршрут на восток от центра города вдоль дороги Хедон, но это не вошло в окончательный акт. В 1885 году компания Drypool and Marfleet Steam Tramways Company была основана местными лицами, включая Ф. Б. Гротриана . После переговоров с корпорацией Халл, которая потребовала от новой компании внести депозит в размере 500 фунтов стерлингов за милю и внести до 500 фунтов стерлингов на покрытие расходов на любые мосты вдоль маршрута, требующие расширения, в 1886 году был представлен счет на новую линию. [13]
К 1889 году участок пути от Great Union Street до Hedon Road, доходящий до перекрестка с Lee Smith Street, был завершен, [n 5] и открыт для движения. Первоначально предполагалось, что трамвайная линия будет простираться до отдаленной деревни Марфлит ; расширение за пределы Lee Smith Street было отложено, и в 1892 году компания попыталась отказаться от своих первоначальных обязательств; максимальная протяженность линии была сразу за Holderness Drain на Hedon Road, [13] позже также была построена короткая ветка к мосту Drypool Bridge . [6]
Компания использовала двухосные паровозы, построенные Thomas Green & Son . Транспортные средства, каждый из которых стоил 500 фунтов стерлингов, были оснащены аппаратом, позволяющим им «потреблять собственный дым» [13] , а колеса были заключены в кожухи для безопасности. [14] Они везли двухэтажные вагоны с тележками, вмещавшие 32 человека на уровне земли и 42 человека на верхнем уровне; верхний и нижний этажи были закрыты. [4] [13] Депо компании находилось на Hotham Street рядом с Hedon Road. [n 6] [6]
Линия была однопутной с разъездами, за все поездки взималась плата в размере 1 пенса. [13]
В 1899 году корпорация Hull (получившая полномочия на строительство электрического трамвая в 1896 году) купила компанию Drypool and Marfleet Steam Tramways Company за 15 500 фунтов стерлингов. Система работала по лизингу, пока строилась новая электрическая трамвайная система. [13] К 1901 году только два локомотива все еще работали, а последний паровой трамвай ходил 13 января 1901 года — линия Hedon Road обслуживалась вагонетками до открытия электрического трамвая в 1903 году. [12] [15]
Корпорация Hull приобрела трамвайную компанию Hull Street в 1895 году, а в 1894 году было достигнуто соглашение о покупке компании Drypool and Marfleet Steam Tramways Company [11] (компания была куплена в 1899 году). В 1896 году корпорация получила разрешение от парламента на строительство и эксплуатацию системы электрического трамвая, а также на получение кредитов в размере 300 000 фунтов стерлингов в качестве финансирования. [15] Первоначально компания была известна как City of Hull Tramways до 1919 года, с тех пор и до 1931 года использовалось название Corporation Tramways , а затем до 1945 года — Hull Corporation Transport . [16] [n 7]
Официальная церемония укладки первого рельса состоялась 9 июня 1898 года. Siemens поставляла электрооборудование, рельсы были от Société Anonyme des Aciéries d'Angleur (Бельгия) [12] и имели необычный профиль центральной канавки, который, как предполагалось, лучше изнашивался [12] и обеспечивал более плавный ход с рельсовыми стыками, разрезанными под диагональным углом [17] кроме того, для острия с системой центральной канавки требовался только один режущий элемент. [12] Трамвайные колеса имели соответствующий центральный фланец. [17] Линии были построены как двухколейные. [6]
Для новой системы было построено главное депо с мастерскими на Ливерпуль-стрит [n 8] на маршруте Хессл-роуд, а также депо на Уилер-стрит на маршруте Энлаби-роуд. [n 9] [4] [15] Депо с помещениями для обслуживания путей было также открыто на Степни-лейн (маршрут Беверли-роуд) в 1898 году, [15] [n 10] на улице севернее более раннего конно-трамвайного депо на Темпл-стрит.
К 1899 году электростанция на Осборн-стрит [n 11], снабжавшая трамвайную систему электроэнергией, была введена в эксплуатацию, и 5 июля 1899 года трамваи начали курсировать по Энлаби и Хессл-роуд. [15] К 1900 году были открыты линии вдоль Холдернесс-роуд, Спринг-банк (и расширение вдоль Принсес-авеню) и Беверли-роуд. [15]
Дальнейшие расширения имели место в 1900-х годах; к 1903 году система City Centre-Spring Bank-Princes Avenue была расширена вдоль Newland Avenue, маршрут Holderness Road был продлен до Aberdeen Street по выделенному пути в центральной резервации дороги, и были открыты новые электрические трамвайные линии до Victoria Pier и вдоль Hedon Road, а также построены депо на восточных маршрутах Holderness и Hedon. [18] [19] [20] В 1909 году новое депо на Cottingham Road заменило депо Stepney Lane для хранения транспортных средств. [n 12] [18] [20]
В 1910-х годах служба Hedon Road была продлена до Marfleet , [20] и линия вдоль Spring Bank West была создана до Walton Street (место проведения Hull Fair ), маршрут Hessle Road был продлен по центральному выделенному пути до Pickering Park . [20] Дальнейшие расширения были добавлены в 1920-х годах; участок Holderness Road был продлен до Ings Road, участок Anlaby Road был продлен до Pickering Road, оба по выделенному пути. Кроме того, линия была завершена от Beverley Road вдоль Cottingham Road до ее конца на Hall Road, и еще одна линия была построена вдоль Chanterlands Avenue от Spring Bank West до Cottingham Road; к 1927 году трамвайная система достигла своей максимальной протяженности в 20,48 миль (32,96 км). [21] [22]
Ряд железнодорожных переездов с веткой Victoria Dock компании North Eastern Railway и линией на запад от станции Hull Paragon вызывали задержки трамваев. [23] Переезды требовали точек остановки трамваев и блокировки с железнодорожной сигнальной системой. В 1925 году корпорация, Министерство транспорта и преемник NER London and North Eastern Railway предложили ликвидировать железнодорожные переезды стоимостью 1¼ миллиона фунтов стерлингов, но никаких работ не было сделано до 1960-х годов. [23] Последнее улучшение инфраструктуры произошло в 1931 году со строительством Северного моста в центре города, что позволило трамваям пересекать реку Халл, избегая узкого моста Драйпул. [23]
В 1930 году электростанция на улице Осборн была закрыта; впоследствии электроснабжение трамваев было закуплено у собственной электросети корпорации Халл-Сити, в 1931 году трамвайное сообщение до пирса Виктория было заменено автобусным сообщением. [24]
В 1934 году транспортная корпорация города Халл заключила соглашение о сотрудничестве с East Yorkshire Motor Services (EYMS); услуги были разделены на три области: город Халл, его пригороды и окружающая сельская местность; доходы от услуг были разделены между двумя компаниями независимо от поставщика услуг — городская транспортная компания получала доходы от городской территории, в то время как EYMS получала доходы от услуг за пределами Халла, доходы в пригородах были разделены между ними. В результате стало невыгодно эксплуатировать отдаленные трамвайные маршруты; услуги на большинстве маршрутов, построенных в 1920-х годах, были заменены автобусными. [n 13] [6] [25]
В 1936 году было разрешено строительство троллейбусной системы; за исключением маршрута Hedon Road, который был заменен автобусным сообщением, остальные трамвайные маршруты были заменены троллейбусным сообщением между 1936 и 1945 годами. [24] [n 14] Последний трамвай ходил 30 июня 1945 года; поездка была отмечена тем, что трамвай был освещен 800 огнями, в сопровождении местных вельмож и с несколькими десятками тысяч местных жителей вдоль пути. [27]
Депо на Уилер-стрит, Коттингем-роуд, Ливерпуль-стрит и Абердин-стрит были повторно использованы для троллейбусов. Дальнейшее расширение троллейбусной системы было предложено и одобрено, но ни одно из них не было построено. [28]
Пятнадцать трамваев были приобретены в 1898 году, а еще тридцать — в 1899 году; эти трамваи представляли собой двухэтажные транспортные средства с открытым верхом. К 1901 году было приобретено сто трамваев; 25 из них изначально были прицепными транспортными средствами, предназначенными для тяги моторных трамваев, которые позже были моторизованы. К 1915 году количество трамваев достигло своего максимума — 180. [29] Трамваи были пронумерованы последовательно от 1 до 180.
Все транспортные средства были двухосными безтележечными, за исключением оригинального трамвая № 101, который имел двойную тележку. № 101 был продан в 1916 году Совету городского округа Эрит. [6] [30] Он был заменен другим трамваем № 101, поставленным в 1923 году, который был экспериментальной конструкцией, разработанной менеджером компании Э. С. Рейнером с карданным приводом для разделения осей через дифференциал. [6] [31] [32]
Первые трамваи имели открытые верхние этажи, форма рулонной раздвижной крыши, известная как «крыша Кеннингтона», была опробована на трамваях без крыши в 1904 году; они не были полностью успешными, и с 1906 года стали устанавливать фиксированные крыши. С 1919 года места машинистов и балконы верхних этажей начали закрываться. [30]
Электрооборудование для большинства транспортных средств поставлялось компаниями Siemens или Westinghouse ; трамваи, построенные до 1930 года, имели два электродвигателя мощностью 25 л. с. (19 кВт), более поздние трамваи имели два двигателя мощностью от 33 до 42 л. с. (25 и 31 кВт). [33] [34]
По состоянию на 2017 год трамвай № 132 экспонируется в Музее транспорта Streetlife в Халле [35] , а трамвай № 96 сохранился и модифицирован как одноэтажное транспортное средство на трамвайной линии Heaton Park в Манчестере [36] .
В 2018 году сохранился небольшой участок пути у въезда на Anlaby Road в бывшее депо Wheeler Street [n 9] , кроме того , сохранились офисы депо Cottingham Road [n 12] и оригинальное депо конки в Jesmond Gardens, Holderness Road. [n 3]
На окраинах города зарезервированные участки пути были построены на центральной разделительной полосе; эти участки на Anlaby, Holderness, Hessle и Beverley Road [19] были преобразованы в двухполосные дороги; трамвайные секции теперь образуют часть широкого центрального травяного участка между проезжими частями. [37]
