Kingston upon Hull City Transport (KHCT) — бывший муниципальный автобусный оператор, предоставляющий услуги в городе Кингстон-апон-Халл в Восточном райдинге Йоркшира , Англия. Основанная в 1899 году как часть транспортного департамента корпорации Hull (часто сокращаемого до Hull Corporation Transport), компания KHCT принадлежала и управлялась городским советом Кингстона-апон-Халла до отмены регулирования автобусного транспорта в октябре 1986 года. После покупки Stagecoach Group в 1994 году компания сегодня торгует как Stagecoach in Hull .
_-_geograph.org.uk_-_678599.jpg/1280px-King_Edward_Street_Kingston_upon_Hull_in_1963_(2)_-_geograph.org.uk_-_678599.jpg)
Первые трамваи корпорации Hull начали работу в 1899 году, а затем в 1909 году последовало начало работы автобусов, в которых использовался парк из шести автобусов. Позднее работа возобновилась в 1921 году, расширяясь вместе с городской троллейбусной сетью . Во время бомбардировки Халла в ночь с 7 на 8 мая 1941 года центральный гараж корпорации Hull, расположенный в непосредственной близости от развязки Халл-Парагон и нескольких других целей в центре города, был серьезно поврежден бомбардировками Люфтваффе . 44 автобуса, хранившихся в депо, были уничтожены, а еще 21 поврежден, что вынудило корпорацию рассредоточить свой автобусный парк по различным паркам города. [2] [3]
Троллейбусная сеть была официально закрыта 31 октября 1964 года, после чего ее постепенно заменили парки автобусов Leyland Atlantean . [4] Hull Corporation Transport была одним из самых быстрых операторов автобусов с одним водителем , [5] а 10 ноября 1972 года стала первым автобусным оператором в Соединенном Королевстве, который полностью отказался от использования кондукторов . [6] [7] Ранее в том же году Hull Corporation Transport была переименована в Kingston upon Hull City Transport (KHCT), что совпало с введением новой раскраски и униформы для автобусного парка. [8]
До дерегулирования KHCT делила автобусную сеть Халла с дочерней компанией National Bus Company East Yorkshire Motor Services (EYMS). Халл и близлежащие пригородные города были разделены на три совместные тарифные зоны после соглашения о координации между двумя операторами в 1934 году, что означало, что они могли получать долю от автобусных тарифов по всему городу. Операционная зона KHCT расширялась в течение 1970-х годов со строительством жилых комплексов Bransholme и Orchard Park [2] , а в 1980 году KHCT вошла в схему еженедельных билетов Crown Card с East Yorkshire. [9]
В целях соблюдения Закона о транспорте 1985 года и последующей дерегуляции автобусной отрасли 27 июля 1986 года активы KHCT были переданы новому юридическому лицу, Kingston upon Hull City Transport Ltd. [10] , за чем вскоре последовало закрытие автобусных гаражей на Cottingham Road и Holderness Road, что привело к значительному сокращению автобусного парка KHCT. [2]
После дерегулирования, вступившего в силу 26 октября 1986 года, координационное соглашение между KHCT и EYMS, которая теперь принадлежала ее руководству, [11] было отменено, и два оператора стали конкурировать с конца 1980-х годов до 1994 года. Обе компании начали работать на конкурентной основе в сетях услуг друг друга, [12] в то время как KHCT столкнулась с конкуренцией со стороны более мелких независимых операторов, вошедших в автобусную сеть Халла, включая City Traveller, Connor & Graham, Metro Citybus и Pride of the Road/North Bank Travel. [13] [14] [15] [16] Эти операторы в конечном итоге обанкротились или были поглощены либо KHCT, либо EYMS, при этом оператор, приобретенный в 1989 году под названием Citilink, оставался в качестве недорогого дочернего предприятия KHCT до его ликвидации в 1992 году. [2] [17] [16] Компания также диверсифицировала свой основной бизнес, чтобы получить дополнительный доход, создав фирму по проектированию транспортных средств под названием «The Garage» на бывшем центральном заводе компании на Ливерпуль-стрит и отдельные франшизы по прокату автомобилей и такси в Халле и Анлаби соответственно. [18]
Однако в результате конкуренции в своей основной автобусной сети KHCT понесла большие убытки, потеряв 2 миллиона фунтов стерлингов (что эквивалентно 5 146 000 фунтов стерлингов в 2023 году) и получив 782 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 2 012 000 фунтов стерлингов в 2023 году) долгов в 1993 году. [19] [20] Внешние предприятия KHCT были проданы или ликвидированы в течение 1992 года, [18] [21] и компания была исключена из билетной схемы Crown Card на фоне постоянной конкуренции с EYMS. [22]
Столкнувшись с растущими финансовыми потерями и возросшей конкуренцией, городской совет Кингстона-апон-Халла в декабре 1993 года продал KHCT компании Cleveland Transit из Стоктона-он-Тис . [2] [23] [24] В результате этой сделки сотрудники KHCT приобрели 49% акций компании, [25] с новой бело-синей раскраской с желтой полосой, а также логотипом с надписью «Сотрудники-владельцы работают на вас», похожим на тот, что был принят в Кливленде, [26] а год спустя сделка привела к прекращению « автобусной войны » KHCT с EYMS после того, как обе компании согласились скоординировать свои расписания движения в Халле. [27] Однако половина прибыли городского совета от продажи в размере 2,7 млн фунтов стерлингов (что эквивалентно 6 947 000 фунтов стерлингов в 2023 году) была потеряна из-за долга в размере 1,4 млн фунтов стерлингов (что эквивалентно 3 602 000 фунтов стерлингов в 2023 году) перед Советом округа Хамберсайд , [28] и сразу после продажи 18 водителей и четыре менеджера были уволены KHCT в попытке Cleveland Transit сделать компанию прибыльной. [29] [30]
В ноябре 1994 года Cleveland Transit была продана Stagecoach Holdings за 7,7 млн фунтов стерлингов (что эквивалентно 19 345 000 фунтов стерлингов в 2023 году), в результате чего KHCT стала дочерней компанией Stagecoach. [31] Первоначально сине-белая раскраска KHCT эпохи Transit поддерживалась Stagecoach, однако 1 января 1996 года KHCT была официально переименована в Stagecoach Kingston upon Hull , позже сокращена до Stagecoach in Hull , а корпоративная раскраска Stagecoach была введена весной 1996 года. [32] [33] Городской совет Халла выдал разрешение Stagecoach на перемещение операций из бывшего депо KHCT на Ломбард-стрит на новое место на Фостер-стрит, Стоунферри в ноябре 1995 года, что было завершено в 1996 году, [34] [35] а тренерское подразделение Kingstonian было приобретено EYMS и интегрировано в его собственные тренерские операции в марте 1997 года. [36] [37]
До открытия моста Хамбер 24 июня 1981 года компания KHCT обслуживала короткие автобусные маршруты между автовокзалом Халла и пирсом Корпорации для пассажиров, пользующихся паромом Хамбер . Первоначально пирс обслуживался городскими трамваями, работающими как маршрут P, пока не стал первым трамвайным маршрутом в Халле, преобразованным в автобусный в сентябре 1931 года. Маршрут P был позже перенумерован в маршрут 50 и работал в таком виде до отмены в 1981 году. [38]
Citilink был недорогим автобусным оператором, созданным KHCT для конкуренции с конкурирующими автобусными операторами вокруг Кингстона-апон-Халла и близлежащих районов. Изначально бренд был независимым автобусным оператором, созданным владельцем магазина игрушек в 1988 году для конкуренции с KHCT после дерегулирования, работающим с парком, состоящим из Optare CityPacer , двух AEC Routemasters и одного Daimler Fleetline . В 1989 году компания была приобретена KHCT, а парк был заменен более старыми автобусами, переведенными из основного парка KHCT. Эти автобусы были окрашены в зеленый вариант ливреи KHCT с названиями флота Citilink. [17] Однако после сокращения операций автобусы Citilink были перекрашены в полностью белый цвет для эксклюзивного использования в школьных службах по контракту с городским советом Халла. Бренд Citilink в конечном итоге был ликвидирован в сентябре 1992 года в ходе реорганизации операций KHCT. [39] [18]
KHCT основал Kingstonian в 1982 году, начав работу с парком из трех новых автобусов Plaxton Supreme Leyland Leopard , а также с возможностью аренды автобусов из обычного двухэтажного парка. [40] Kingstonian вскоре вышел на рынок инклюзивных туров, запустив программу отпусков «Coronet Tours» по всей Великобритании. Kingstonian напрямую конкурировал с другими туроператорами в районе Халла и Хамберсайда, и в первые годы существования утверждалось, что деятельность компании приносила большие убытки за счет налогоплательщиков Халла. [41] [42]
Помимо основных операций в Халле и Хамберсайде , тренерское подразделение Kingstonian также расширилось в континентальной Европе вскоре после дерегулирования с приобретением KHCT ранее принадлежавшей Eastern National компании Voyage National во Франции в 1988 году, за которым последовало приобретение семейной компании Kivits Reizen из Влиймена в Нидерландах в 1990 году. [43] В Соединенном Королевстве KHCT приобрела тренерские операции York Pullman в феврале 1990 года, интегрировав их в состав Kingstonian, [44] а затем взяла на себя автобусные перевозки National Express из Йорка в Лондон в мае 1991 года. [45]
Подразделение Kingstonian сильно пострадало в период финансовых трудностей KHCT. В 1992 году York Pullman был продан Durham Travel Services , Voyage National был продан в ходе выкупа менеджментом , Kivits Reizen был продан местному оператору автобусных перевозок Van Reesma, а программа Kingstonian Coronet Tours была закрыта перед сезоном автобусных туров 1993 года. [39] [46] Kingstonian был сохранен KHCT после его приобретения Stagecoach Holdings в 1994 году, однако в конечном итоге операция была приобретена East Yorkshire Motor Services в марте 1997 года и интегрирована в East Yorkshire Coaches. [36] [37]
KHCT создала The Garage как внешнее предприятие по проектированию транспортных средств после дерегулирования. Услуги, предлагаемые в помещениях Anlaby Road, включали легкий и тяжелый ремонт транспортных средств, покраску и мойку, а также предоставление курсов обучения водителей как автобусов, так и автомобилей. Компания по прокату автомобилей Taits Cars поддерживалась The Garage в Халле, а также таксомоторная фирма Taits Taxis в Anlaby. Все они были либо распущены, либо объединены в 1992 году в ходе реорганизации KHCT в 1992 году. [18] [47]
Во время судебного разбирательства по делу финансового директора KHCT Джона Кинга промышленным трибуналом по искам о несправедливом увольнении , с 1991 года и до своего закрытия, The Garage страдал от серьезных финансовых нарушений. Это привело к расследованию KPMG , которое установило, что The Garage понес убытки до налогообложения в размере £780 217 (что эквивалентно £2 039 000 в 2023 году) по сравнению с запланированной прибылью в размере £339 000 (что эквивалентно £886 000 в 2023 году). В результате управляющий директор KHCT Кит Барстоу планировал отстранить Кинга за ненадлежащее управление финансами компании, однако Кинг решил уйти в отставку после отказа встретиться с Барстоу или финансовыми следователями. Промышленный трибунал постановил в мае 1993 года, что Кингу не будет выплачена компенсация за несправедливое увольнение, поскольку он ушел в отставку, а не был отстранен. [48]
По состоянию на декабрь 1985 года KHCT управляла парком из 228 автобусов и междугородных автобусов с трех депо на Ференсвэй (Центральная), Коттингем-роуд и Холдернесс-роуд, а также центральным пунктом технического обслуживания, расположенным на Ливерпуль-стрит около Хессл-роуд. [1]
В течение 1960-х и 1970-х годов KHCT стандартизировала двухэтажный автобус с задним расположением двигателя Leyland Atlantean , закупив 241 автобус этого типа между 1960 и 1981 годами, большинство из которых были построены с кузовом Charles H. Roe . [49] Автобусы Atlantean, построенные в одноместной конфигурации с 1969 года, начали заменять старые автобусы с полукабиной, управляемые кондуктором, постепенно переводя услуги KHCT на одноместное управление. [50] В 1970-х годах также были приобретены парки из 30 автобусов Scania Metropolitan и 30 автобусов MCW Metrobus ; [51] [52] дальнейшие заказы еще на пятнадцать автобусов Metrobus, а также на 20 автобусов Leyland B15 Titan были отменены из-за задержек в производстве и проблем с качеством сборки, и соответственно, эти автобусы были заменены дальнейшими заказами на автобусы Leyland Atlantean. [53] [52]
В период с 1984 по 1990 год KHCT приобрела 51 автобус Dennis Dominator , построенный с кузовами Alexander и East Lancs , а также шестнадцать автобусов Scania N113, построенных с кузовом East Lancs. [54] [55] Небольшое количество автобусов Dominator с кузовами Alexander и East Lancs было поставлено с местами для автобусов в период с 1984 по 1985 год для использования в автопарке Кингстона как «Superdeckers» и «Turbodeckers» соответственно, [56] а в 1988 году шесть одноэтажных автобусов Scania N112 с кузовами East Lancs, выпущенных под брендом «City Slickers», были поставлены в качестве первых одноэтажных автобусов, купленных KHCT новыми за 23 года. [57] [58] Последними новыми двухэтажными автобусами KHCT стали три Volvo Olympians с кузовом Northern County Palatine , идентичные по спецификациям пяти автобусам, поставленным материнской компании Cleveland Transit, которые были доставлены вскоре после приобретения компанией Stagecoach в 1994 году. [59]
Женщина погибла, а 28 человек получили ранения, восемь из которых получили серьезные травмы, когда двухэтажный автобус KHCT и голландский грузовик-цистерна столкнулись на перекрестке Лидс-роуд и Саттон-роуд 12 декабря 1975 года, при этом автобус также врезался в автомобиль и светофор. [60] [61] [62]
8 февраля 1983 года двухэтажный автобус KHCT, шедший пустым до Браншолма, поскользнулся на льду, пытаясь избежать столкновения с семью автомобилями, и перевернулся с моста Саттон-роуд, упав с высоты 30 футов (9,1 м) в садовый участок. Водитель автобуса был госпитализирован в результате аварии. [63]
17 октября 1986 года двухэтажный автобус KHCT был угнан и отправлен в часовую поездку посреди ночи по центру города Халл; в конце концов автобус сломался и врезался в дерево на Ингс-роуд-эстейт. Водитель был арестован после того, как угнанному автобусу был нанесен серьезный ущерб в результате тарана трех других автобусов, трех полицейских машин, преследовавших угнанный автобус, и многочисленных припаркованных автомобилей, а также врезавшись в уличную мебель и дорожные работы, связанные с пешеходами, вокруг центра города. [64]
парк корпорации также был подожжен, и большое количество транспортных средств было уничтожено.
Еще три подобных автобуса были выделены филиалу в Кингстоне-апон-Халле, где двухэтажные автобусы Scania были предпочтительным выбором, пока находились в муниципальной собственности.
Медиа, связанные с городским транспортом Кингстона-апон-Халла на Wikimedia Commons