stringtranslate.com

Национальная компания легкорельсового транспорта

Национальная компания легкорельсового транспорта [1] ( голландский : Nationale Maatschappij Van Buurtspoorwegen , сокращенно NMVB ; французский : Société Nationale des Chemins de fer Vicinaux , сокращенно SNCV ) [1] была государственным поставщиком транспортных услуг, который включал в себя систему узкоколейных трамвайных линий или местных железных дорог в Бельгии , [1] которая охватывала всю страну, включая сельскую местность, и имела большую протяженность маршрута, чем система основных железных дорог. [2] Они были шириной 1000 мм ( 3 фута  3+Ширина колеи составляла 3 ⁄ 8  дюйма, она включала электрифицированные городские линии и сельские линии с использованиемпаровозовидизельныхвагонов; половина системы была электрифицирована.

Компания постепенно перешла на автобусы и демонтировала трамвайные пути. Только прибрежная линия , система легкорельсового транспорта Charleroi и короткая линия к пещерам в Ан-сюр-Лес все еще находятся в коммерческом использовании; четыре музея хранят значительные коллекции подвижного состава, включая музей в Шепдале и музей ASVi в Тюэне . Самый длинный (11 км (6,8 миль)) и самый старый (40 лет) туристический трамвай — это Tramway Touristique de l'Aisne (TTA), между Эрезе и Дошамом . Спонсорская группа под названием «Tramania» поддерживала различные инициативы по сохранению трамвайных путей в течение 13 лет, в частности, финансируя строительство музея в Тюэне и реставрацию вагонов для TTA.

История

Карта Бельгии, ее районов и крупных городов

Законодательство, разрешающее строительство сельских трамвайных путей, было принято в 1875 году, а в 1885 году последовал новый закон. Результатом стало создание общенационального оператора под названием «Национальная компания легкорельсового транспорта», известной как Nationale Maatschappij van Buurtspoorwegen (NMVB) на голландском языке и Société Nationale des Chemins de fer Vicinaux (SNCV) на французском языке . [1] Большинство линий имели ширину 1000 мм ( 3 фута  3+Ширина колеи составляла 3 ⁄ 8 дюйма  (), хотя до 1921 года многие линии встоличном районеАнтверпена имели ширину колеи 1067 мм (3 фута 6 дюймов), которая позжебыла изменена.[2]Многие линии были построены вдоль дорог и перевозили значительные объемы грузов (особенно древесины и сельскохозяйственной продукции), а также пассажиров.[2]

Первая и Вторая мировые войны значительно увеличили движение, несмотря на некоторые военные разрушения. Неэлектрическая сеть достигла пика примерно в 3938 километров (2447 миль) в 1925 году, но вскоре части начали закрываться, поскольку возросло использование автобусов , грузовиков и электрических трамваев. Начиная с 1924 года NMVB/SNCV начала эксплуатировать автобусы (собственные или арендованные). [3] В это время электрическая трамвайная сеть уже имела длину 523 километра (325 миль). В 1939 году NMVB/SNCV эксплуатировала 161 регулярную автобусную линию общей протяженностью 279 километров (173 мили).

После Второй мировой войны грузовики, автобусы и автомобили лишили трамваев большей части их бизнеса. Электрическая сеть достигла пика в 1528 километров (949 миль) в 1950 году. Вся сеть (электрическая и неэлектрическая) все еще имела приблизительно 4236 километров (2632 мили) в длину (пик в 4811 километров (2989 миль) был в 1945 году), но к 1960 году была сокращена до всего лишь 977 километров (607 миль). На нескольких сельских линиях пассажирские трамваи были заменены автобусами, но SNCV/NMVB продолжала эксплуатировать грузовые трамваи, пока это не стало прибыльным. В 1977 году автобусы Бельгийских железных дорог ( SNCB/NMBS ) были переданы SNCV/NMVB. Трамваи из Брюсселя в Веммель , Конингсло  [nl] и Гримберген закрылись в 1978 году.

Политический федерализм в Бельгии с 1980 года привел к разделению многих национальных учреждений на отдельные органы для Фландрии , Валлонии и Брюссельского столичного региона . SNCV/NMVB была разделена в 1991 году на De Lijn (для Фландрии) и TEC (для Валлонии), обе компании теперь в основном занимались эксплуатацией автобусов. De Lijn унаследовала трамвайные системы в Генте и Антверпене (включая Pre-metro ), которые ранее эксплуатировались местными компаниями MIVG и MIVA соответственно, и прибрежный трамвай. TEC управляет системой легкорельсового транспорта Шарлеруа , которая включает участки пути Вициналь. STIB/MIVB управляет 1435-мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартной колеи для сети метрополитена,трамваевиавтобусов.

Галерея

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcd Неринкс, Альфред (январь 1902 г.). «Национальная компания легкорельсового транспорта в Бельгии» (PDF) . Анналы Американской академии политических и социальных наук . 19 (Торговля и транспорт). SAGE Publications совместно с Американской академией политических и социальных наук : 108–113. ISSN  1552-3349. JSTOR  1009818 . Получено 14 июля 2022 г. .
  2. ^ abc De Block, Greet (2015). «Урбанизация сельской местности: рельсы, рабочие и ежедневные поездки на работу в Юго-Западной Фландрии, Бельгия, 1830–1930». В Divall, Colin (ред.). Культурные истории социабилити, пространств и мобильности (1-е изд.). Лондон и Нью-Йорк : Routledge . стр. 53–66. doi :10.4324/9781315653839. ISBN 9781315653839.
  3. ^ "De eerste NMVB busdiensten | Tijdlijn | Zone 01" . www.z one01.be . Проверено 25 января 2020 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме SNCV/NMVB .