Судно или корабль, занимающиеся трамповой торговлей , не имеют фиксированного расписания, маршрута или опубликованных портов захода и торгуют на спотовом рынке в отличие от грузовых лайнеров . Пароход , занимающийся трамповой торговлей, иногда называют трамповым пароходом ; также используются похожие термины, такие как трамповое грузовое судно и трампер . Фрахтование осуществляется в основном на Лондонской, Нью-Йоркской и Сингапурской биржах судовых брокеров . Балтийская биржа служит своего рода индексом фондового рынка для торговли.
Термин трампер происходит от британского значения слова « tramp », то есть странствующий нищий или бродяга. В этом контексте он впервые был задокументирован в 1880-х годах вместе с «ocean tramp» (в то время многие парусные суда также занимались нерегулярной торговлей).
Торговля трампами впервые появилась в Британии примерно в середине 19 века. Надежность и пунктуальность паровых судов оказались более рентабельными, чем парусные. Уголь был нужен для судовых котлов , и спрос создал бизнес-возможности для перевозки больших объемов лучшего валлийского угля [1] в различные морские порты Британии. В течение нескольких лет трампы стали рабочими лошадками торговли, перевозя уголь и готовую продукцию из британских городов в остальной мир.
Размер трамповых судов оставался относительно постоянным с 1900 по 1940 год, около 7000–10000 тонн дедвейта (dwt). Во время Второй мировой войны Соединенные Штаты создали корабль Liberty , единую конструкцию, которая могла использоваться для перевозки практически чего угодно и весила 10500 тонн дедвейта. [1] США построили 2708 кораблей Liberty, и они использовались на каждом международном торговом маршруте. [1] [2]
После Второй мировой войны экономия масштаба взяла верх, и размер трамповых судов резко возрос, чтобы соответствовать быстро растущему циклу спроса и предложения. В это время балкеры стали выбором многих владельцев и операторов. Балкеры были разработаны для перевозки угля, зерна и руды, что давало им большую гибкость и возможность обслуживать больше портов, чем некоторые из их предшественников, которые перевозили только один товар.
.jpg/1280px-SS_Felixstowe_(1918).jpg)
Сегодня трамповая торговля включает в себя все типы судов, от балкеров до танкеров . Каждое из них может использоваться для определенного рынка, или суда могут быть объединены, например, нефтяные или балкеры, для обслуживания многих различных рынков, в зависимости от того, где находится судно, а также от спроса и предложения в этом районе. Трамповые суда часто перевозят собственное оборудование, такое как стрелы, краны и деррик-краны, на случай, если в портах, которые они используют, нет подходящего оборудования для погрузки или выгрузки груза. [3]
Трамповое судно является контрактным перевозчиком. В отличие от лайнера , часто называемого обычным перевозчиком, который имеет фиксированное расписание и опубликованный тариф, идеальный трамп может перевозить что угодно и куда угодно, а ставки фрахта зависят от спроса и предложения. [3] Для развития бизнеса между судовладельцем и фрахтователем заключается договор аренды судна, известный как чартер . Существует три типа чартеров: рейс, тайм и димайз.
Рейсовый чартер является наиболее распространенным чартером в трамповом судоходстве. [3] Владелец трампового судна обязан предоставить мореходное судно, в то время как фрахтователь обязан предоставить полную загрузку груза. [1] Этот тип чартера является наиболее прибыльным, но может быть и самым рискованным из-за отсутствия новых фрахтователей. Во время рейсового чартера часть или все судно сдается в аренду фрахтователю для рейса в порт или ряд различных портов. Существует два типа рейсового чартера — чистая форма и брутто форма. [1]
В соответствии с нетто-формой груз, перевозимый трамповым судном, загружается, выгружается и подрезается за счет фрахтователя. В соответствии с брутто-формой расходы на погрузку, выгрузку и подрезку груза несет владелец. Фрахтователь несет ответственность только за доставку груза в указанный порт и его прием в порту назначения. Время становится проблемой в чартере рейса, если трамповое судно опаздывает по графику или погрузка или выгрузка задерживаются. Если трамповое судно задерживается, фрахтователь выплачивает судовладельцу штраф за простой. Количество дней, на которые зафрахтовано трамповое судно, называется сталийными днями .
В тайм-чартере владелец предоставляет судно, полностью укомплектованное экипажем и оснащенное. Владелец предоставляет экипаж, но экипаж выполняет приказы фрахтователя. Владелец также несет ответственность за страхование судна, ремонт, который может потребоваться судну, детали двигателя и питание для персонала судна. Фрахтователь несет ответственность за все остальное. Главное преимущество тайм-чартера заключается в том, что он перекладывает расходы на эксплуатацию судна на фрахтователя. [1]
Димайз-чартер используется в трамповой торговле реже всего. [1] Судовладелец предоставляет судно только без экипажа, запасов или топлива. Фрахтователь обязан предоставить все, что понадобится судну. Судовладелец должен предоставить мореходное судно, но как только фрахтователь принимает судно, ответственность за мореходность ложится на фрахтователя. Фрахтователь набирает экипаж на судно, но судовладелец может давать рекомендации. В димайз-чартере нет стандартизированных форм, контракты могут сильно различаться и составляются в соответствии с потребностями фрахтователя.
Владельцы трамповых судов и фрахтователи трамповых судов полагаются на брокеров, чтобы найти грузы для перевозки своих судов. [1] Брокер понимает условия международной торговли, движение товаров, рыночные цены и доступность судов владельца.
Балтийская биржа в Лондоне является физическим головным офисом брокерской деятельности трамповых судов. [1] Балтийская биржа работает как организованный рынок и предоставляет место встречи судовладельцам, брокерам и фрахтователям. Она также обеспечивает легкий доступ к информации о колебаниях рынка и ценах на сырьевые товары всем заинтересованным сторонам. Брокеры могут использовать ее для быстрого сопоставления груза с судном или судна с грузом в зависимости от того, на кого они работают. Для управления биржей избирается комитет владельцев, брокеров и фрахтователей, чтобы гарантировать, что интересы каждого представлены. [4] Благодаря скорости современных коммуникаций торговая площадка Балтийской биржи уже не так заполнена, как раньше, но информация и сетевое взаимодействие, предоставляемые биржей, по-прежнему являются активом для трамповой торговли.
Из-за бурного развития линейных услуг и, в значительной степени, из-за контейнеризации с 1960-х годов трамповая торговля сократилась, но никоим образом не прекратилась. Современная тенденция в судоходном бизнесе привела к возобновлению интереса к трамповым перевозкам. [5] Для увеличения прибыли линейные компании рассматривают возможность инвестирования в трамповые суда, чтобы создать буфер, когда рынок падает. Например, Mitsui OSK Lines обладает большим флотом трамповых судов и лайнеров. Имея покрытие обоих типов перевозок, они способны обслуживать мировую экономику даже на падающем рынке. [5]
Преимущество трамповых судов в том, что они могут быть использованы в любой момент для обслуживания любого типа рынка. Даже в условиях спада экономики где-то будет рынок для какого-то типа товара, и компания с судами, способная эксплуатировать этот рынок, будет иметь больше преимуществ, чем компания, полагающаяся только на линейные услуги.
Грузовые пароходы и бродячие пароходы ассоциируются с неизведанными тропами, романтизированными приключениями и интригами в бульварных рассказах , детских книгах, романах, фильмах и других художественных произведениях. Когда такие персонажи, как шпионы или бойцы сопротивления, находятся в бегах, или влюбленные спасаются от неудачного романа, бродячие пароходы используются, чтобы проскользнуть в страну или выехать из нее. Экипаж бродячего парохода часто представляет собой плутовскую смесь изгоев общества и негодяев с красочным (или даже незаконным) прошлым, которые не могут или не хотят работать в другом месте.
Пароходы часто изображаются как работающие в серой зоне законности, как с точки зрения несоблюдения ими правил безопасности пароходства, так и с точки зрения их участия в черном рынке и контрабанде товаров и пассажиров. Писатели-фантасты изображали бродячие пароходы как способ, с помощью которого безденежные авантюристы могут исследовать экзотические порты, будучи принятыми в качестве члена экипажа.
{{cite book}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)