Проект транзита Пассаик –Берген–Гудзон — это проект, который изучает NJ Transit , по возобновлению пассажирских перевозок на участке полосы отвода (ROW) железной дороги Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога (NYSW) в округах Пассаик , Берген и Гудзон с использованием недавно построенных дизельных моторвагонных вагонов , соответствующих требованиям FRA . [1] [2] [3] Планируется, что сообщение будет осуществляться от Хоторна на юг через Патерсон , на восток до Хакенсака и затем на юго-восток до Северного Бергена , где оно присоединится к легкорельсовому транспорту Гудзон-Берген (HBLR).
Первоначально ROW была разработана New Jersey Midland Railway в 1872 году. [4] NJ Midland и другие железные дороги были реорганизованы в NYS&W в 1881 году. NYS&W осуществляла пассажирские перевозки до 30 июня 1966 года. [ 5] Линия заканчивалась на терминале Павония в Джерси-Сити до 1961 года и до 1966 года на станции Саскуэханна-Трансфер в Норт-Бергене , которая открылась 1 августа 1939 года, чтобы обеспечить пересадку на автобусы через туннель Линкольна . [6] Грузовые операции NYSW заканчиваются на терминале Лэндбридж к югу от сортировочной станции Норт-Берген около дороги Секокус . [7]
Исследование региона West Shore было инициировано в 1996 году компанией NJ Transit и другими заинтересованными сторонами для изучения многочисленных модальных возможностей в регионе, который когда-то обслуживался железной дорогой West Shore и другими железными дорогами в округах Берген , Хадсон и Пассейик . Отчет об анализе альтернатив, опубликованный в декабре 1999 года, определил три проекта: коридор Northern Branch (LRT), коридор Cross County (LRT) и коридор West Shore (пригородная железная дорога), последний из которых не был реализован. [8] Парк -энд-райд Винса Ломбарди рассматривался как потенциальная пересадочная станция для HBLR, округа Кросс и West Shore.
Первоначально Cross -County LRT задумывался как расширение HBLR с обслуживанием в округе Берген от Мэйвуда до терминала Хобокен, предполагая, что HBLR будет заканчиваться на перехватывающей парковке Винса Ломбарди , как и планировалось изначально. [9] (Также обсуждалась западная конечная остановка в Сэддл-Брук / Interstate 80 , а также прокладка линии через туннель Эджвотер до набережной Гудзона . [10] )
К 2001 году концепция была расширена с целью продления линии до Патерсона и, в конечном итоге, до станции Хоторн в округе Пассаик. [11] Было объявлено об исследовании инвестиций/проекте заявления о воздействии на окружающую среду для коридора Берген-Пассаик Кросс-Каунти [12] , и к 2002 году проект стал называться железнодорожной линией Берген-Пассаик . [13]
Также к 2002 году затраты, строительство и эксплуатационные сложности, связанные с прокладкой линии через сортировочную станцию Северного Бергена, привели к решению о размещении конечной станции HBLR к востоку от этой станции на станции Tonnelle Avenue в Северном Бергене, и было решено продлить HBLR вдоль Северной ветки . [14] [15]
К 2003 году проект был назван железнодорожной линией Пассаик-Берген . С ясностью относительно конечной станции HBLT и наличием транспортных средств, соответствующих требованиям FRA, проект был переосмыслен как линия от Хоторна до восточной конечной станции в Хакенсаке вдоль коридора NYSW с использованием нового оборудования. [16]
В 2004 году NJ Transit предложила план концепции железных дорог Tri-County Rail, инициативу по развитию пассажирских железнодорожных перевозок, призванную объединить существующую железнодорожную инфраструктуру, большая часть которой представляет собой повторное использование грузовых линий, с новым строительством для создания взаимосвязанной сети железнодорожных линий, обслуживающих округа Хадсон, Берген и Пассейик. [17]
К 2006 году компания NJ Transit, спонсор проекта железной дороги Пассаик-Берген , изучала возможность планирования доступности дизельных моторвагонных поездов, соответствующих требованиям Федерального управления железных дорог, и внесения изменений в схему движения. [18]
В 2007 году NJ Transit заявила, что строительство проекта по восстановлению пассажирского сообщения Пассаик-Берген может начаться в начале 2009 года и продлится примерно 3 года; предполагаемая стоимость составит 156 миллионов долларов. В меморандуме о взаимопонимании NJT согласилась выплатить NYSW более 20 миллионов долларов за 75-летний сервитут на права пользования путями на своей грузовой линии. [19] [20] Масштаб проекта простирался от Хоуторна до Хакенсака. Он привлек SYSTRA для планирования и проектирования. [21] [19] Линия будет проходить примерно 8,3 мили в общем направлении с востока на запад, создавая коридор, проходящий через округ между Хоуторном, где будет доступна пересадка на главную линию , и Хакенсаком. В Патерсоне будет пять станций, одна станция в Элмвуд-парке . Она будет проходить через Сэддл-Брук , Рошель-парк и Мейвуд без остановок. Для Хакенсака были запланированы две станции, включая конечную на Стейт-стрит. [21] [22] Новый путь будет проложен вдоль ROW, существующий путь будет зарезервирован для грузовых перевозок. Пересечение реки в Хоуторне останется однопутным и общим. [23] Хотя это и не входило в рамки проекта, в 2013 году город Хакенсак заменил железнодорожную эстакаду на Ривер-стрит недалеко от предлагаемой конечной станции с учетом непредвиденных обстоятельств для будущего дополнительного пути и пассажирской платформы. [24]
В октябре 2015 года конгрессмен США Билл Паскрелл присоединился к законодателям штата в создании коалиции для возрождения проекта [26], а в январе 2016 года местные органы власти вовлеченных муниципалитетов приняли одновременные резолюции о возобновлении проекта [27] .
В августе 2017 года NJT опубликовала запрос предложений для изучения текущих условий на линии и потребностей сообществ, которым она будет обслуживаться [28] [29], и расширила проект, включив в него соединение с HBLR. [28] [1]
Проект Passaic–Bergen–Hudson Transit Project — это предлагаемое соединение полосы отвода NYSW с Hudson-Bergen Light Rail. Он добавляет станции, не включенные в заявление о воздействии на окружающую среду 2007 года [21] (а также пересадки там, где нет железнодорожных станций NJ Transit ) и потенциально переносит остановку Hackensack на River Street примерно в двух кварталах от автобусного терминала Hackensack . Маршрут из Hackensack будет соединять реку Hackensack с Боготой и парком Ridgefield , а затем пересекать ручей Overpeck Creek до парковки и перехватывающей парковки Vince Lombardi Park & Ride на New Jersey Turnpike в Ригдефилде . Затем он продолжится до North Bergen , где линия закончится на станции Tonnelle Avenue на HBLR. Рассматривается возможность использования ответвления Edgewater Branch (от перекрестка в Little Ferry Yard ) для соединения с проектом коридора HBLR Northern Branch Corridor Project к северу от станции 91st Street , включая остановку там. [1] [2] [3]
По состоянию на 2015 год двухпутный мост NYS&W 10.73 через Оверпек-Крик планировалось реконструировать, но финансирование отсутствовало. [30] [31] [32] Прежде чем его успели заменить, он рухнул в 2018 году. [33] [34] Мост был по сути заменен в 2020 году, большая часть расходов была оплачена государством. [35] Проект транзита Пассейик–Берген–Гудзон не был включен в десятилетний план капиталовложений NJ Transit на 2020 год. [36]
...сообщает, что Vince Lombardi Park & Ride больше не является северной конечной станцией. Совет округа Берген избранных фригольдеров и Управление планирования перевозок Северного Джерси определили, что HBLRT должен заканчиваться в Тенафлай через Северную ветку и также должен быть связан с услугой Bergen Cross-County DMU. В декабре губернатор Макгриви, сенатор Корзин, NJDOT и NJT одобрили изменение конечной станции и объявили, что будут запрошены федеральные средства.
{{citation}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )легкорельсового транспорта округа Кросс была рекомендована в качестве одной из трех новых железнодорожных линий в рамках исследования основных инвестиций в регион Западного побережья/проекта заявления о воздействии на окружающую среду. Трасса Cross County Rail была предложена в качестве расширения системы легкорельсового транспорта Гудзон-Берген (HBLRTS), начиная с первоначально предложенной конечной станции HBLRTS на перехватывающей парковке Винса Ломбарди и продолжаясь до города Мейвуд, штат Нью-Джерси, вдоль грузовой железной дороги Нью-Йорк Саскуэханна и Вестерн (NYS&W), расстоянием примерно 10 миль. Также были предложены дополнительные расширения до Патерсона, округ Пассаик, штат Нью-Джерси. По мере продвижения планирования совместимость легкорельсового транспорта с железнодорожными грузоперевозками и неопределенность относительно конечной станции HBLRTS вызвали опасения по поводу округа Кросс, как изначально предлагалось. В настоящее время NJ TRANSIT, спонсор проекта, проводит дополнительные плановые работы как по потенциальной доступности дизельных многосекционных вагонов, соответствующих требованиям Федеральной железнодорожной администрации, так и по возможным изменениям в выравнивании.
NJDOT также выделяет грант в размере 4,3 млн долларов США на замену железнодорожного моста через ручей Оверпек в Риджфилд-парке, округ Берген. Мост служит критически важным звеном для грузовых железнодорожных перевозок в регионе, в среднем по мосту ежегодно проезжает 25 000 железнодорожных вагонов. Первоначально он был построен в начале 1900-х годов с тремя пролетами — северным подходом, южным подходом и центральным пролетом. Северный и южный подходы были восстановлены в 1985 году. Этот проект заменит все три пролета новой стальной изогнутой системой и стальным верхним строением, а также новыми стальными и бетонными опорами с северной и южной сторон.
Управление платных автомагистралей Нью-Джерси должно провести исследование и подготовить отчет относительно потенциальных вариантов строительства железнодорожной станции на объекте Vince Lombardi Park and Ride в Риджфилде, округ Берген. Предлагаемая железнодорожная станция должна позволить New Jersey Transit Corporation предоставлять железнодорожные пассажирские перевозки, соединяющие предлагаемую железнодорожную станцию с существующей железнодорожной станцией в районе Хоторн, округ Пассаик, и со станцией легкорельсового транспорта на Тоннелл-авеню в Норт-Бергене, округ Хадсон, посредством использования полосы отвода железных дорог Нью-Йорка, Саскуэханны и Западной железной дороги.[ мертвая ссылка ]