Florida Railroad была первой железной дорогой, соединившей восточное и западное побережье Флориды , пролегая от Фернандины до Сидар-Ки . Позже линия стала частью Seaboard Air Line Railroad , и там, где она все еще используется, ее эксплуатируют CSX Transportation и First Coast Railroad . Коридор шоссе SR 24 , US 301 и SR A1A / SR 200 проходит почти параллельно бывшей Florida Railroad.
Судоходный путь между восточным побережьем и побережьем Мексиканского залива Соединенных Штатов проходит через Флоридский пролив , недалеко от Флоридского рифа , который находится недалеко от Флорида-Кис . До 20-го века многие корабли терпели крушение около южной оконечности полуострова Флорида. Железная дорога через северную оконечность полуострова Флорида позволила бы перевозить грузы с кораблей в Мексиканском заливе на корабли в Атлантическом океане и наоборот, без риска прохода через Флоридский пролив, при этом сокращая путь на 800 миль. [1] : 27–28
В 1842 году Конгресс США поручил провести обследование маршрута железной дороги между рекой Сент-Мэрис и Сидар-Ки на территории Флориды . В 1853 году Законодательное собрание Флориды поручило компании Florida Railroad построить железнодорожную линию шириной 5 футов ( 1524 мм ) [2] от Фернандины (возле устья реки Сент-Мэрис) до Тампы, штат Флорида , с ответвлением до Сидар-Ки. Президентом и главным акционером Florida Railroad был сенатор США Дэвид Леви Юли . Юли решил сначала достроить линию до Сидар-Ки, оставив соединение с Тампой на потом. Строительство началось в Фернандине в 1855 году. К 1858 году железнодорожная линия была открыта между Фернандиной и Старком , но паника 1857 года поставила железную дорогу на грань банкротства. Юли пришлось уступить контрольный пакет акций железной дороги северному инвестиционному синдикату во главе с Эдвардом Дикерсоном, чтобы спасти компанию. Линия была завершена до Гейнсвилла в 1859 году и до Сидар-Ки в 1861 году. Другие города, обслуживаемые железной дорогой, включали Каллахан , Болдуин , Уолдо и Арчер . При длине в 156 миль это была самая длинная железная дорога, которая была завершена во Флориде до начала Гражданской войны в США . [1] : 27–31 [3] : 451–452
Гражданская война нанесла ущерб железной дороге Флориды. USS Hatteras совершил налет на Сидар-Ки в январе 1862 года, уничтожив подвижной состав и здания железной дороги. В марте 1862 года эскадра Союза захватила Фернандину. Снаряды, выпущенные USS Ottawa, повредили последний поезд, покидавший Фернандину, убив или ранив нескольких пассажиров и едва не убив сенатора Юли. В 1864 году армия Конфедеративных Штатов сняла рельсы с Флоридской железной дороги, чтобы использовать их на новой железнодорожной линии от Лайв-Оук, Флорида , до Лоутона, Джорджия (теперь известного как Дюпон ). Силы Союза также разрушили 30 миль пути, ведущего из Сидар-Ки. [1] : 34–37, 40
Синдикат Дикерсона возобновил работу Florida Railroad после войны, но поскольку большая часть оборудования, сооружений и путей железной дороги была уничтожена или захвачена, дела компании шли неважно, и в 1866 году она объявила дефолт по своим облигациям перед Internal Improvement Fund. Железная дорога была продана с аукциона и выкуплена синдикатом Дикерсона за двадцать процентов от первоначальной стоимости облигаций. В 1872 году Florida Railroad была реорганизована в Atlantic, Gulf and West India Transit Company , по-прежнему находившуюся под контролем синдиката Дикерсона. Недавно реорганизованная компания начала строительство давно обещанной линии до Тампы через дочерние компании: Peninsular Railroad управляла линией от соединения с Florida Railroad в Уолдо до Окалы и Силвер-Спрингс , в то время как Tropical Florida Railroad шла от Окалы до Уайлдвуда . В то же время Atlantic, Gulf and West India Transit Company арендовала железную дорогу Fernandina and Jacksonville Railroad, обеспечив соединение от ее путей на Hart's Road (позже Yulee, Florida ) до Jacksonville, Florida . Из-за финансовых трудностей Atlantic, Gulf and West India Transit Company была реорганизована в Florida Transit Company в 1881 году под контролем сэра Эдварда Джеймса Рида . Компания была снова реорганизована в Florida Transit and Peninsular Railroad в 1883 году. [1] : 40–41, 47, 49–52
В 1884–1885 годах компания Florida Transit and Peninsular Railroad была объединена с Florida Central and Western Railroad , Fernandina and Jacksonville Railroad и Leesburg and Indian River Railroad, образовав компанию Florida Railway and Navigation Company . [1] : 52
В 1900 году, через год после покупки большинства акций FC&P, недавно организованная компания Seaboard Air Line Railway арендовала FC&P, а в 1903 году полностью выкупила ее. [4] : 146
Когда-то под управлением Seaboard Air Line, Florida Railroad между Болдуином и Уолдо стала частью основной линии компании . К 1925 году путь от Болдуина до Каллахана был Gross Subdivision компании Seaboard , а оставшийся путь до Фернандина-Бич был Fernandina Subdivision . К 1932 году Seaboard закрыл путь от Арчера до Сидар-Ки. [5] Оставшийся путь от Уолдо до Арчера тогда был частью Brooksville Subdivision компании Seaboard (который продолжался от Арчера вниз по бывшей ветке Early Bird Branch до бывшей Tampa Northern Railroad ). Brooksville Subdivision стал альтернативным грузовым маршрутом из северной Флориды в Тампу. [6] Линия была закрыта между Каллаханом и Юли в 1954 году. [7]
В 1967 году Seaboard Air Line объединилась со своим давним конкурентом Atlantic Coast Line Railroad (ACL). После завершения слияния компания была названа Seaboard Coast Line Railroad (SCL). В 1980 году материнская компания Seaboard Coast Line объединилась с Chessie System , создав CSX Corporation . CSX Corporation изначально управляла Chessie и Seaboard Systems по отдельности до 1986 года, когда они были объединены в CSX Transportation . [1] : 12
Сегменты бывшей Флоридской железной дороги все еще находятся в эксплуатации. С 2005 года путь от Фернандина-Бич до Юли теперь эксплуатируется First Coast Railroad . Путь от Каллахана до Уолдо по-прежнему принадлежит CSX и теперь является подразделением Каллахана от Каллахана до Болдуина и линией S ( подразделение Уайлдвуда ) от Болдуина до Уолдо. [8] Сегодня State Road 24 проходит вдоль большей части бывшей полосы отвода маршрута между Уолдо и Сидар-Ки. Waldo Road Greenway также проходит вдоль бывшей полосы отвода между Гейнсвиллом и Уолдо.
