stringtranslate.com

КТ Транзит

CT Transit (в стиле CT Transit ) — автобусная система общественного транспорта , обслуживающая многие мегаполисы и прилегающие к ним пригороды в штате Коннектикут . CT Transit является подразделением Министерства транспорта Коннектикута , хотя на большую часть своих операций он заключает контракт с рядом частных компаний. CT Transit начала свою деятельность в 1976 году как Connecticut Transit после приобретения Connecticut DOT компании Connecticut Company . Первоначально обслуживая только районы Хартфорд , Нью-Хейвен и Стэмфорд , услуги CT Transit теперь распространяются на большую часть Коннектикута. CT Transit обеспечивает местные «городские автобусы» в Бристоле , Хартфорде, Меридене , Нью-Британии , Нью-Хейвене, Стэмфорде, Уоллингфорде и Уотербери , а также ряд экспресс-маршрутов, соединяющих отдаленные пригороды и другие регионы штата.

В 2015 году компания CT Transit начала эксплуатацию CT Fastrak , первой системы скоростного автобусного транспорта в Коннектикуте и второй в Новой Англии .

История

Предыстория (1901-1950-е гг.)

Хотя частный транспорт существовал в Коннектикуте с момента его первоначального заселения, общественный транспорт в Коннектикуте восходит к 19 веку, когда во многих городах штата появились троллейбусные линии, запряженные лошадьми. В 1901 году была создана Компания железных дорог и освещения Коннектикута (CR&L) для эксплуатации и расширения услуг троллейбусов с электроприводом. Эти предприятия были переданы в аренду Consolidated Railway Company в 1906 году, а год спустя она объединилась с New York, New Haven and Hartford Railroad .

В 1910 году компания New Haven Railroad официально сдала в субаренду все свои операции уличной железной дороги, включая CR&L, компании Connecticut Company . К 1924 году компания Коннектикута эксплуатировала около 1640 пассажирских автомобилей на сети длиной 834 мили. [1]

Хотя уличное железнодорожное сообщение сохранялось на большей части территории Коннектикута, уже в 1920-х годах неэффективные уличные и тяжелые железнодорожные линии начали заменяться автобусными перевозками. Первая замена уличных железных дорог автобусами в Коннектикуте произошла в Стэмфорде в 1921 году, причем темпы замены ускорялись в 1930-х и 1940-х годах.

В 1936 году из-за финансовых неудач во время Великой депрессии и неспособности поддерживать арендные платежи компания Коннектикута была вынуждена продать CR&L, что составляло почти 35% линейного пробега, который она эксплуатировала до продажи (152 мили из 438). [2] Новая независимая компания CR&L больше не осуществляла железнодорожные перевозки, а ее бывший арендатор начал ликвидировать уличные железнодорожные линии в качестве меры по сокращению расходов. Хотя Вторая мировая война приостановила значительные изменения в обслуживании, вскоре после того, как последние троллейбусные линии были выведены из эксплуатации.

Непосредственные предшественники (1950-1976 гг.)

Railbus был экспериментом компании Коннектикута в конце 1960-х годов , направленным на объединение железнодорожных и автобусных перевозок для увеличения доходов. Сейчас хранится в Музее троллейбусов Коннектикута .

Хотя автобусные перевозки Коннектикута все еще были прибыльными в начале 1950-х годов, [3] к 1960-м годам рентабельность значительно снизилась. [4] В июне 1964 года компания Коннектикута была продана транспортному и страховому магнату Э. Клейтону Дженграсу за 3 225 000 долларов. [5] Торговая палата Хартфорда надеялась, что при Генграсе компания Коннектикута сможет стать ядром нового «района общественного транспорта», поскольку она больше не была связана с обанкротившейся железной дорогой Нью-Хейвена. [6] В соответствии с планом Генграса «заработать немного денег с [Компанией Коннектикута]», [5] доходы действительно значительно увеличились после его приобретения. [4] Несмотря на эти более высокие доходы, даже в 1964 году существовали опасения по поводу долгосрочной жизнеспособности автобусных операций Хартфорда в частных руках. Джордж Дж. Риттер, член «ожидающего» округа общественного транспорта Большого Хартфорда (MTD/GHTD), заявил, что «новая компания Коннектикута не спасает общественный транспорт в Хартфорде… у нас все еще есть больная компания». [7] Сокращение Gengras расходов компании Коннектикута произошло в основном за счет прекращения менее прибыльных услуг, [8] хотя были заметные увольнения, [9] повышения тарифов, [10] и попыток извлечь выгоду с помощью ряда экспериментальных услуг. Некоторые из этих экспериментальных услуг включали в себя роскошные автобусы-экспрессы с бесплатными газетами, шаттлы в центре Хартфорда, [11] железнодорожный автобус, который мог курсировать как по железной дороге , так и по дороге, [12] туры на отдых, [13] и пригородные пригородные парковки. требовать бронирования экспресс-автобуса с помощью компьютеров («автобус по запросу»). [14]

Эти изменения, в частности сокращение услуг и увольнения, вызвали большое недовольство среди сотрудников, [15] [16] что привело к 27-дневной забастовке в 1965 году среди всех подразделений компании Коннектикута. [17]

При Генграсе компания впервые расширилась в октябре 1967 года, когда она приобрела компанию H&W Transit Company в районе Мидлтауна , [18] хотя даже это было неэффективно для увеличения пассажиропотока из-за снижения воспринимаемого пассажирами качества услуг компании Коннектикут и сокращения частоты ее маршрутов. [19] В сентябре 1968 года компания Коннектикута снова расширилась, когда она приобрела автобусную компанию Silver Lane в Манчестере . [20]

В августе 1971 года было запланировано «массовое» [21] сокращение количества рейсов с отменой всех поездок по воскресеньям, а также большинства поездок по вечерам и субботам. В общей сложности сокращения составят около двух третей всех вечерних поездок с понедельника по субботу, если они будут реализованы. [22] Резкий характер этих сокращений побудил многих представителей государственных и местных органов власти предложить меры. Сенатор штата Джо Либерман призвал штат рассмотреть возможность, по крайней мере, субсидировать автобусные перевозки, но даже пойти так далеко, чтобы взять на себя некоторые из их операций или полностью управлять ими, если это необходимо. [23] GHTD, все еще находящийся в режиме ожидания, стремился собрать средства у штата для приобретения компании Коннектикута до того, как какие-либо сокращения услуг будут одобрены Комиссией по коммунальным предприятиям Коннектикута (PUC). [24]

Хотя GHTD получила значительную поддержку в приобретении компании Коннектикута, [25] [26] PUC постановил, что компания Коннектикута «может продолжать предоставлять услуги», в то время как GHTD «не может этого делать». [27] 4 сентября компания Коннектикута ввела сокращенное расписание, хотя четыре маршрута в Хартфорде работали с незначительным дневным обслуживанием по воскресеньям. [21]

В сентябре 1971 года, за несколько дней до вступления в силу сокращенного расписания, компания Коннектикута подала запрос в PUC, пытаясь приостановить все свои услуги в своем подразделении в Стэмфорде , [28] , а также повысить тарифы в Хартфорде и Нью-Хейвене. [29] Ни один из этих запросов не был одобрен. [29]

Первая государственная помощь компании Коннектикута пришла в апреле 1972 года, когда она оплатила новые автобусы, хотя дальнейших субсидий предоставлено не было. [30]

В частности, из-за забастовок сотрудников компаний Коннектикута и CR&L в 1973 году Министерство транспорта Коннектикута стало более активно участвовать в автобусных перевозках в Коннектикуте. [31] CTDOT отметил в своем ежегодном Генеральном плане транспорта в том году, что «если нынешняя тенденция сохранится, к 1980 году будет минимальное местное автобусное сообщение» и что «существующая сегодня служба не способна привлечь или убедить водителей автомобилей отказаться от поездки на автомобиле до автобуса». [31] В последующие годы CTDOT начал оказывать дополнительную помощь транзитным районам Коннектикута.

CR&L отказалась от своих последних действующих транзитных франшиз в 1973 году, а в июне 1976 года Дженграс продала три оставшихся подразделения компании Коннектикут (Хартфорд, Нью-Хейвен и Стэмфорд) штату Коннектикут.

Государственная собственность (1976-настоящее время)

Транзитный автобус Коннектикута № 8306, построенный в 1983 году, в Приморском троллейбусном музее.

Когда Министерство транспорта Коннектикута приобрело активы компании Коннектикута, оно заключило контракт с частной управляющей компанией на эксплуатацию системы. Начиная с 1979 года, First Transit управляла тремя первоначальными подразделениями CT Transit в Хартфорде, Нью-Хейвене и Стэмфорде через свою дочернюю компанию HNS Management. [ нужна цитата ] Хотя HNS Management управляет автобусами и самими операциями, именно CTDOT управляет такими вопросами, как закупки, маршруты и планирование. В декабре 2022 года CTDOT объявила , что переключила свой операционный контракт с First Transit на RATP Dev USA, американское дочернее предприятие французской государственной RATP Group . [32]

1 апреля 2022 года CTDOT объявил, что приостановил взимание платы за проезд во всех автобусах общественного транспорта в Коннектикуте [33] , что было введено в ответ на резкое сокращение пассажиропотока после вспышки пандемии Covid-19 и рост инфляции . [34] К сентябрю 2022 года количество пассажиров автобусов в некоторых транзитных подразделениях Коннектикута превысило уровень, существовавший до Covid. [35] Тарифы возобновились 1 апреля 2023 года. [33]

Автобусная остановка CT Transit в центре Хартфорда, откуда отправляются местные автобусы, экспрессы, маршрутные автобусы и автобусы Fastrak .

Организация

CT Transit находится под управлением CTDOT, а HNS Management является крупнейшим подрядчиком компании, (в основном) управляющим подразделениями в Хартфорде, Нью-Хейвене и Стэмфорде. Однако CT Transit заключает контракты с рядом различных компаний и агентств, при этом «ядро» под руководством CTDOT обеспечивает надзор и координацию между ними. В некотором смысле CT Transit служит «брендом», под которым компании могут предоставлять свои услуги, будучи частью более крупной системы. Однако из-за зависимости от подрядчиков на планирование маршрутов CTDOT могут существенно повлиять решения операторов, а споры по контрактам привели к сокращению услуг, когда соглашения не могли быть достигнуты.

Буквенные обозначения маршрутам впервые были присвоены в районе Хартфорда компанией Коннектикут в декабре 1964 года .

Подразделения

CT Transit разделен на пять подразделений, хотя некоторые подразделения обслуживают более одного города. Кроме того, услуги некоторых подразделений предоставляются одним подрядчиком, а услуги других - несколькими. Однако, учитывая надзорную роль CTDOT, изменения, направленные на улучшение согласованности между различными подразделениями, были внесены в 2000-х и 2010-х годах, и сегодня сами подразделения мало влияют, кроме администрирования и прямых операций. Подразделения CT Transit:

Финансирование

Годовой доход CTtransit в основном состоит из доходов от проезда, рекламы и возмещения услуг по контрактам с государственными агентствами (в первую очередь, доступа к рабочим местам). Штат Коннектикут финансирует деятельность CTtransit в размере годового операционного дефицита.

Услуги

Мероприятие, посвященное третьей годовщине CT Fastrak в 2018 году на станции Элмвуд . На трибуне стоит тогдашний губернатор Дэннел Маллой .

КТ Фастрак

Первоначально задуманная в конце 1990-х годов, CT Fastrak открылась в 2015 году как первая система скоростного автобусного транспорта в Коннектикуте и вторая в Новой Англии.

Экспресс-маршруты

Ранний автобус Hartford Express, принадлежавший Музею троллейбусов Коннектикута.

Хотя первые попытки компании Коннектикут создать роскошные пригородные экспресс-автобусы оказались неудачными, организация все же начала серьезно рассматривать возможность регулярно курсирующих экспресс-автобусов еще в 1970 году, планируя построить экспресс-автобус из Юнионвилля и Фармингтона в Хартфорд по I-84 . [37]

Первыми экспресс-маршрутами, которыми управляла CT Transit, были те, которые были унаследованы от компании Коннектикута, и они были инициированы с 1972 года до приобретения компании Департаментом транспорта Коннектикута (CTDOT) в 1976 году. Создание маршрутов было инициировано CTDOT в надежде «уменьшить автомобильное движение в основные городские районы». [38] Первый экспресс-маршрут пролегал из Хартфорда в район Корбинс-Корнер в Западном Хартфорде и начал работу 17 января 1972 года. [39] Первоначально этот маршрут был частью пилотной программы, которая была продлена из-за многообещающих результатов. [40] К моменту создания CT Transit (тогда Connecticut Transit) действовало 15 экспресс-маршрутов, 13 из которых работали вокруг Хартфорда, а 2 — вокруг Нью-Хейвена соответственно. [39]

Первый новый экспресс-маршрут CT Transit появился в 1998 году с созданием автобуса I-Bus (ныне маршрут 971) между Стэмфордом и Уайт-Плейнс, штат Нью-Йорк . [41] Первоначально начатый как пилотный проект, финансируемый министерствами транспорта Коннектикута и Нью-Йорка, [41] маршрут будет добавлен к регулярному обслуживанию как единственный межгосударственный экспресс-маршрут CT Transit.

Несмотря на появление I-Bus, ряд экспресс-маршрутов были объединены или отменены за годы после их первоначального внедрения. [42] Хотя некоторые новые маршруты, такие как CI (исправительные институты) и IND (Windsor/Bloomfield Industrial), недолгое время существовали на рубеже тысячелетий, [43] общее количество экспресс-маршрутов в 2003 году сократилось до 12, все которые находились в районе Хартфорда. [44] По-прежнему предназначенный в основном для пассажиров пригородных поездов, только три маршрута предлагали какие-либо услуги в полдень, а также в час пик. [44] Чтобы уложиться в бюджет в том году, графики были сокращены еще больше, несмотря на сокращение количества маршрутов. Хотя предложенные сокращения оказались безуспешными, первоначально они также включали отмену экспресс-доставки в Юнионвилл . [45]

Примерно в 2008 году, ранее все экспресс-услуги обслуживались HNS, CT Transit начала заключать контракты на пригородные перевозки с другими операторами Коннектикута, включая Dattco и Peter Pan . Благодаря услугам других операторов система CT Transit расширилась новыми маршрутами, например, до Торрингтона и Уинстеда . Эти новые маршруты также обеспечили экспресс-сообщение между подразделениями CT Transit, например, с Hartford-New Haven Express и Waterbury Express соответственно.

После создания CT Fastrak некоторые маршруты были изменены для обслуживания новых станций CT Fastrak. Кроме того, началось экспресс-сообщение с UConn, которым управляют Peter Pan, Dattco и HNS, которое изначально планировалось стать частью расширенной службы Fastrak, известной как «Fastrak East».

Маршрут Питера Пэна Хартфорд-Провиденс в центре города Уиллимантик в апреле 2023 года. Как указано на наклейке на окнах, автобус находится в контрактном обслуживании CT Transit, хотя и только в Коннектикуте.

В августе 2021 года из-за снижения пассажиропотока в результате пандемии COVID-19 многие маршруты CT Transit были объединены или сокращены, и экспресс-маршруты не стали исключением. Маршруты 917 (Толланд Экспресс), 924 (Саутингтон-Чешир Экспресс), 925 (Уотербери Экспресс) были приостановлены, а их услуги были частично интегрированы в другие маршруты. Начиная с августа 2021 года компания CT Transit заключила контракт с компанией Peter Pan на оказание услуг в штате Коннектикут по маршруту Хартфорд- Провиденс . По назначенному маршруту PPB используются автобусы Питера Пэна, хотя для поездок внутри штата в Коннектикуте принимаются тарифы как Питера Пэна, так и CT Transit.

Dattco Southington Express 18 февраля 2022 г., последний день работы.

Контрактный спор между CTDOT и Dattco в конце 2021 года привел к исключению из CT Transit экспресс-маршрутов, обслуживаемых Dattco, по которым CT Transit заключила контракт с 2008 года. Тремя маршрутами, затронутыми спором по контракту, были 921 (Мидлтаун / Олд-Сэйбрук-экспресс), 923 (Бристольский экспресс) и 928 (Саутингтон-Чешир-Уотербери-экспресс). Хотя Dattco сразу же после этого продолжала управлять этими маршрутами, обслуживание было значительно сокращено: на каждом маршруте было всего несколько раз в день, а в случае бывшего Маршрута 928 оно было сокращено от Уотербери только до Чешира. Ссылаясь на расходы на монтаж, Dattco прекратила обслуживание всех трех маршрутов 18 февраля 2022 года. После четырехмесячного перерыва в обслуживании в июне было достигнуто контрактное соглашение. По новому контракту маршрут 928 возобновил работу в рамках CT Transit 22 июня, а маршруты 921 и 923 возобновили работу позже, в августе 2022 года.

Паратранзит

Женщина в Манчестере садится в автобус GHTD. CT Transit обслуживает то же самое место, хотя в его автобусах отсутствуют многие функции доступности.

CT Transit и GHTD

В 1991 году Транзитный округ Большого Хартфорда (GHTD) начал оказывать паратранзитные услуги благодаря сотрудничеству между CT Transit и CTDOT. [46] Службы паратранзитной телефонной связи GHTD намерены предоставить ADA доступ в районы, где маршруты CT Transit не могут быть реализованы, отклоняясь на 0,75 мили от существующих маршрутов и используя доступные транспортные средства. [47] Однако, в отличие от многих других паратранзитных служб, работа GHTD в качестве доступной «альтернативы» маршрутам CT Transit означает, что она отражает то место, где уже обслуживаются автобусы CT Transit, в то же время автобусы обычно курсируют. [47] Зеркальное отображение GHTD услуг CT Transit создало трудности для некоторых пассажиров, которые живут в районах, недостаточно обслуживаемых автобусами CT Transit. [48]

NETPS/CT Транзит Паратранзит

Паратранзитный автобус CT Transit, управляемый NET, в Уотербери.

В большинстве районов Коннектикута CT Transit не предоставляет услуги паратранзита. Однако в районах Меридена, Уоллингфорда и Уотербери Северо-восточная транспортная компания (NET) предоставляет услуги паратранзита под ливреей CT Transit. Служба NET обеспечивает прямой доступ жителям, живущим в определенных городах района Уотербери, а также доступные альтернативы транзитным маршрутам CT для тех, кто находится в пределах 0,75 миль от них. Паратранзит NET официально называется NETPS (Northeast Transportation Paratransit Service), что является синонимом услуги, предлагаемой до того, как NET стала подрядчиком CT Transit. [49]

Среда

В феврале 2012 года компания CT Transit приобрела стационарную систему топливных элементов PureCell для своей штаб-квартиры на Лейберт-роуд в Хартфорде . [50] Топливный элемент обеспечивает мощность 400 киловатт (кВт) для объекта площадью 330 000 квадратных футов (31 000 м 2 ). [50] Тепловая энергия топливного элемента будет использоваться для предварительного нагрева двух котлов, которые поддерживают основную систему отопления здания. [51]

Производя электроэнергию на месте с помощью топливных элементов, CTtransit предотвратит выброс более 827 метрических тонн углекислого газа в год, что эквивалентно посадке более 191 акра (77 га) деревьев. [50] Сокращение выбросов оксидов азота по сравнению с обычной электростанцией эквивалентно экологической выгоде от удаления с дороги более 102 автомобилей. [50] Помимо сокращения выбросов парниковых газов, система PureCell позволит CTtransit экономить почти 3,6 миллиона галлонов воды ежегодно. [50]

По состоянию на июль 2022 года у CT Transit было 12 электробусов. В июле 2022 года один из них загорелся, что потребовало госпитализации трех человек. [52] Этот инцидент привел к временной приостановке работы электробусов в парке CT Transit, которая закончилась 31 июля 2023 года. [53]

Рекомендации

  1. ^ Отчет Комиссии по коммунальному хозяйству - 1924 год . Хартфорд: штат Коннектикут. 1925. стр. 472–473.
  2. ^ Отчет Комиссии по коммунальному хозяйству - 1936 г. Хартфорд: штат Коннектикут. 1937. с. 332.
  3. ^ Отчет Комиссии по коммунальному хозяйству - 1953 г. Хартфорд: штат Коннектикут. 1954. стр. 125–134.
  4. ^ ab Отчет Комиссии по коммунальному хозяйству - 1964 . Хартфорд: штат Коннектикут. 1965. с. 137.
  5. ^ ab «Gengras Buys Bus Co., заказано 28 автомобилей» . Хартфорд Курант . 5 июня 1964 г. с. 23. ПроКвест  548424102 . Проверено 21 октября 2023 г.
  6. ^ «CofC продвигает планы развития транзитного района» . Хартфорд Курант . 10 апреля 1964 г. с. 1. ПроКвест  548355948 . Проверено 21 октября 2023 г.
  7. ^ «Совет называет 4 транзитных округа: меньшинство Республиканской партии выступает против членства» . Хартфорд Курант . 7 июля 1964 г. с. 23. ПроКвест  548456486 . Проверено 21 октября 2023 г.
  8. ^ «Сокращение автобусных рейсов» . Хартфорд Курант . 17 декабря 1965 г. стр. 4А. ПроКвест  548985772 . Проверено 21 октября 2023 г.
  9. ^ «45 сотрудников автобусной фирмы уволены» . Хартфорд Курант . 25 августа 1964 г. с. 21. ПроКвест  548480591 . Проверено 21 октября 2023 г.
  10. ^ «Компания Коннектикута попросит PUC о повышении тарифов в 3 городах» . Хартфорд Курант . 24 января 1971 г., стр. 23А. ПроКвест  550687630 . Проверено 21 октября 2023 г.
  11. ↑ Бернштейн, Майкл (16 сентября 1966 г.). «Скорость поездок на городском автобусе разочаровывает» . Хартфорд Курант . п. 21. ПроКвест  549251299 . Проверено 21 октября 2023 г.
  12. ^ О'Хара, Джеймс Д. (7 мая 1966 г.). «Планируется эксперимент с железнодорожным автобусом». Хартфорд Курант . стр. 7 мая 1966 г. ProQuest  549134249 . Проверено 21 октября 2023 г.
  13. ^ «Компания Коннектикут выходит на поле туристического автобусного тура» . Хартфорд Курант . 12 мая 1968 г., стр. 59А. ПроКвест  549808752 . Проверено 21 октября 2023 г.
  14. ^ «Автобус по запросу проходит компьютерное тестирование» . Хартфорд Курант . 16 октября 1970 г. с. 37. ПроКвест  550623218 . Проверено 21 октября 2023 г.
  15. ^ «Забастовка на автобусе достигла кульминации 13 лет компании и профсоюзных разногласий» . Хартфорд Курант . 13 октября 1965 г. с. 27. ПроКвест  548935576 . Проверено 21 октября 2023 г.
  16. ^ "Сокращения расписания Union Fighting Connecticut Co." . Хартфорд Курант . 25 декабря 1965 г., стр. 23А. ПроКвест  548977704 . Проверено 21 октября 2023 г.
  17. ↑ Морс, Чарльз Ф.Дж. (14 ноября 1965 г.). «Марафон, а не закон, закончился автобусной забастовкой». Хартфорд Курант . стр. 3Б. ПроКвест  548970583 . Проверено 21 октября 2023 г.
  18. ^ «Компания Коннектикута запускает автобусные рейсы по маршрутам H&W» . Хартфорд Курант . 29 октября 1967 г., стр. 4B3. ПроКвест  549606315 . Проверено 21 октября 2023 г.
  19. ^ «Дули протестует против остановки автобуса» . Хартфорд Курант . 10 января 1968 г. стр. 14F. ПроКвест  549695793 . Проверено 21 октября 2023 г.
  20. ^ Дейли, Дон Э. (20 сентября 1968 г.). «Продана автобусная компания, эпоха заканчивается». Хартфорд Курант . стр. 10Б. ПроКвест  549908284 . Проверено 21 октября 2023 г.
  21. ^ ab «Автобусное сообщение начнется 4 сентября» . Хартфорд Курант . 11 августа 1971 г. с. 27. ПроКвест  550906346 . Проверено 21 октября 2023 г.
  22. ^ «Коннектикут просит прекратить воскресенья, праздничные автобусы: требуются сокращения по ночам и субботам» . Хартфорд Курант . 8 мая 1971 г. стр. 1А. ПроКвест  550817690 . Проверено 21 октября 2023 г.
  23. ^ «Купить или субсидировать автобусы, предлагает сенатор штата» . Хартфорд Курант . 11 мая 1971 г. с. 9. ПроКвест  550822492 . Проверено 21 октября 2023 г.
  24. ^ «Транзитный район просит государственную помощь для покупки автобусной линии» . Хартфорд Курант . 5 июня 1971 г. с. 16. ПроКвест  550859124 . Проверено 21 октября 2023 г.
  25. ^ «Совет поддерживает захват автобуса, сообщил PUC штата» . Хартфорд Курант . 9 июля 1971 г. с. 23. ПроКвест  550881156 . Проверено 21 октября 2023 г.
  26. ^ «Мэр просит Мескилла подписать транзитный законопроект» . Хартфорд Курант . 15 июня 1971 г. с. 15. ПроКвест  550834756 . Проверено 21 октября 2023 г.
  27. ^ «Франшиза транзитных автобусов исключена» . Хартфорд Курант . 14 июля 1971 г. с. 31. ПроКвест  550875171 . Проверено 21 октября 2023 г.
  28. ^ «Автобусная фирма планирует сокращения штатов» . Хартфорд Курант . 3 сентября 1971 г. с. 16. ПроКвест  550940928 . Проверено 21 октября 2023 г.
  29. ^ ab "Автобусная фирма Conn. Co. 'Drained', сообщил PUC" . Хартфорд Курант . 21 февраля 1972 г. с. 8. ПроКвест  551063207 . Проверено 21 октября 2023 г.
  30. ↑ Дрисколл, Теодор А. (21 апреля 1972 г.). «Государство купит автобусы, но не даст субсидий». Хартфорд Курант . п. 63. ПроКвест  551129072 . Проверено 21 октября 2023 г.
  31. ^ ab Генеральный план транспортировки Министерства транспорта Коннектикута, 1973 год . Департамент транспорта Коннектикута . 1973. стр. V-15.
  32. ^ abcd «CTDOT объявляет о контракте с RATP Dev USA на управление подразделениями CTtransit в Хартфорде, Нью-Хейвене и Стэмфорде» . CT.gov . Департамент транспорта Коннектикута . 27 декабря 2022 г. Проверено 27 августа 2023 г.
  33. ^ ab «CTDOT разделяет информацию об оплате проезда и стоимости» . CT.gov . Департамент транспорта Коннектикута . 20 марта 2023 г. Проверено 25 декабря 2023 г.
  34. ^ Эрнандес, Самая (21 марта 2023 г.). «Это помогает всем сэкономить деньги» | Бесплатное автобусное сообщение CT Transit закончится 1 апреля». fox61.com . ВТИК-ТВ . Проверено 25 декабря 2023 г.
  35. ^ Объяснения, CT Mirror (26 сентября 2022 г.). «Количество пассажиров в некоторых городах Коннектикута сейчас превышает общий показатель до COVID». КТ-зеркало . Проверено 25 декабря 2023 г.
  36. ^ «Новые буквы обозначают пункт назначения автобусов» . Хартфорд Курант . 22 декабря 1964 г. с. 30. ПроКвест  548663253 . Проверено 21 октября 2023 г.
  37. ^ «Автобус может курсировать по экспресс-линии» . Хартфорд Курант . 17 апреля 1970 г., стр. 22C. ПроКвест  550434787 . Проверено 21 октября 2023 г.
  38. ^ Генеральный транспортный план Министерства транспорта Коннектикута, 1974 год . Департамент транспорта Коннектикута . 1974. стр. III-3.
  39. ^ ab Генеральный план транспортировки Министерства транспорта Коннектикута, 1977 год . Департамент транспорта Коннектикута . 1977. с. 63.
  40. ↑ Кейфер, Уильям В. (9 марта 1972 г.). «Продление пригородного автобуса рекомендовано государством». Хартфорд Курант . п. 15. ПроКвест  551104948 . Проверено 21 октября 2023 г.
  41. ^ ab «Новые маршруты перемещения рабочих на работу в автобусном стиле». Нью-Йорк Таймс . 6 декабря 1998 г. ProQuest  2235350793 . Проверено 25 мая 2023 г.
  42. ↑ Райц, Стефани (13 января 2003 г.). «АВТОБУС ЗДЕСЬ НЕ ОСТАНАВЛИВАЕТСЯ; ТРАНЗИТНЫЙ БЮДЖЕТ ЗАМЕДЛЯЕТ ПАССАЖИРОВ». Хартфорд Курант . стр. Б1. ПроКвест  256631799 . Проверено 25 мая 2023 г.
  43. ^ "Пригородный экспресс". КТтранзит . Архивировано из оригинала 4 июня 2000 года . Проверено 25 мая 2023 г.
  44. ^ ab «Маршруты пригородных экспрессов». КТтранзит . 9 апреля 2003 г. Архивировано из оригинала 2 июня 2003 г. Проверено 25 мая 2023 г.
  45. ↑ Дэвис, Триш (19 апреля 2003 г.). «СТРАХ ЖИТЕЛЕЙ ПО поводу АВТОБУСНОГО МАРШРУТА ПРИВЛЕКАЕТ ВНИМАНИЕ СОВЕТА». Хартфорд Курант . стр. Б3. ПроКвест  256709545 . Проверено 25 мая 2023 г.
  46. ^ «Кому: жителям муниципалитетов Блумфилд, Восточный Хартфорд, Восточный Виндзор, Фармингтон, Гластонбери, Хартфорд, Манчестер, Ньюингтон, Роки-Хилл, Южный Виндзор, Вернон, Западный Хартфорд, Уэтерсфилд и Виндзор». Хартфорд Курант . 17 октября 1991 г. стр. B2D. ПроКвест  1851385622 . Проверено 26 мая 2023 г.
  47. ^ ab Транспорт в соответствии с Законом об американцах-инвалидах - ADA PARATRANSIT (PDF) . Транзитный район Большого Хартфорда. 2023. стр. 8–12.
  48. ↑ Райц, Стефани (15 мая 2005 г.). «ГОЛОСОВАНИЕ МОЖЕТ БЛИЖАТЬ ПО ТРАНЗИТНОЙ ПОМОЩИ СТАРЕННЫМ». Хартфорд Курант . стр. Б3. ПроКвест  256945419 . Проверено 26 мая 2023 г.
  49. ^ NORTH EAST TRANSPORTATION CO., INC. ПАРАТРАНЗИТНЫЕ УСЛУГИ (PDF) (пересмотренное издание 2023 г.). Северо-восточная транспортная компания . 2003. с. 1.
  50. ^ abcde «CT Transit приобретает систему топливных элементов» . Журнал Метро . 28 февраля 2012 г. Архивировано из оригинала 07 мая 2021 г. Проверено 25 декабря 2023 г.
  51. ^ «CT TRANSIT устанавливает еще один зеленый пример: устанавливает систему PureCell? от UTC Power и расширяет обязательства по снижению воздействия на окружающую среду» . istockanalyst.com .
  52. ^ «После массового пожара в автобусе CT выводит электропарк из эксплуатации» . 26 июля 2022 г.
  53. ^ «Электрические автобусы с аккумуляторной батареей вернутся в строй на дорогах Коннектикута» . www.cttransit.com . КТ Транзит. 01.08.2023 . Проверено 25 декабря 2023 г.

Внешние ссылки