Ford C6 — это сверхмощная автоматическая коробка передач, выпускавшаяся Ford Motor Company в период с 1966 по 2004 год. Она продавалась как «SelectShift Cruise-O-Matic». По сравнению с предшествующей трансмиссией MX , C6 предлагала меньший вес, меньшую сложность, меньшие паразитные потери мощности и большую мощность крутящего момента для более крупных двигателей. Она сделала это, не превышая габариты упаковки MX. Эти цели проектирования соответствовали целям C4 для более мелких двигателей. Она получила название «SelectShift» [1], потому что если трансмиссия была переведена на первую или вторую передачу, трансмиссия использовала бы только выбранную передачу (т. е. немедленно активировала бы эту передачу, а не инициировала бы последовательность переключений, чтобы достичь ее), будь то с места или в движении. Это было очень полезно при движении в ситуациях с ограниченной тягой, когда крутящий момент двигателя постепенно перемещал бы транспортное средство, или если требовалось торможение двигателем на спуске. После того, как трансмиссия была переведена на третью передачу, все три передачи использовались бы в обычном режиме.
Чтобы снизить вес и стоимость, C6 оснащался простой трехскоростной планетарной коробкой передач Simpson . Для повышения качества переключения и долговечности это была первая автоматическая трансмиссия, разработанная для использования гибкой ленты переключения передач Borg-Warner. Она имела дисковые фрикционные пластины вместо лент на пониженной и задней передачах. [2] Она получила новые композитные пластины и клапаны. [2] Это дало ей возможность выдерживать крутящий момент 475 фут-фунтов. [2]
C6 использовался в грузовиках и автомобилях с более крупными двигателями. Существует пять различных вариантов колокола для использования с различными семействами двигателей Ford:
Трансмиссия Ford C6 остается доминирующей силой в дрэг-рейсинге сегодня, особенно когда она оснащена ручными клапанными блоками, трансбрейками и некоторыми агрегатами, использующими технологию воздушного переключения. Ее надежная репутация делает ее фаворитом в внедорожных применениях, известной своей почти неразрушимой природой. Однако ее недостатком является ее значительное энергопотребление, влияющее как на производительность, так и на топливную экономичность. Несмотря на это, она остается невероятно надежной, простой в обслуживании и одной из самых удобных для пользователя трансмиссий, доступных на рынке. Ее восстановление также просто и экономически эффективно. Обычно встречающиеся до 1989 года трансмиссии, используемые в моделях 1990–1996 годов, в основном были опцией для транспортных средств автопарка, таких как грузовики F-Series и фургоны Econoline.
Приложения:
Ford использовал основные компоненты трансмиссии C6 для разработки своей первой автоматической трансмиссии с электронным управлением, E4OD, представленной в 1989 году. Применяемая в легких и тяжелых условиях эксплуатации, эта система могла похвастаться четырьмя передними скоростями и заменила гидравлическое управление регулятором C6 на электронное управление переключением передач. Корпус клапана подвергся полной переработке по сравнению с предшественником C6. Более того, E4OD включал дополнительный планетарный ряд передач для введения четвертой передачи, сопровождаемый интеграцией блокировочной муфты в гидротрансформатор.
Приложения:
E4OD была обновлена в 1998 году, и эта новая трансмиссия стала последней итерацией C6. Она была в основном такой же, как E4OD, но с некоторыми изменениями во внутренних компонентах, чтобы выдерживать нагрузку от все более мощных версий дизельного двигателя Power Stroke . В 1999 году она была оснащена коробкой отбора мощности для вспомогательного оборудования, прикрепленного к тяжелым грузовикам. Чтобы следовать новым схемам наименования Ford для своих других трансмиссий, Ford переименовал E4OD в 4R100.
Приложения: