Это документация о маршрутах, автомагистралях, требованиях к парковке и всем, что связано с транспортом в Хьюстоне .
В Хьюстоне есть узловая и спицевидная структура скоростных автомагистралей с несколькими кольцами. Самым внутренним является Interstate 610 , образующая петлю диаметром примерно 10 миль (16 км) вокруг центра города. Примерно квадратная «Loop-610» разделена на «North Loop», «South Loop», «West Loop» и «East Loop». Дороги Beltway 8 и их ядро автомагистрали, платная автомагистраль Сэма Хьюстона, являются следующим кольцом диаметром примерно 25 миль. Предлагаемый проект автомагистрали, State Highway 99 (The Grand Parkway), сформирует третью петлю за пределами Хьюстона, хотя некоторые участки этого проекта были спорными. По состоянию на июнь 2016 года были завершены два участка State Highway 99: 14,5-мильный сегмент, завершенный в апреле 2008 года, который проходит от Interstate 10 в Мон-Бельвью до Business State Highway 146 в Бейтауне , к востоку от Хьюстона; и 71-мильный сегмент, завершенный между августом 1994 года и мартом 2016 года, который проходит от Interstate 69 / US Highway 59 в Шугар-Ленде , к юго-западу от Хьюстона, до Interstate 69 / US Highway 59 в Нью-Кейни , к северо-востоку от Хьюстона. Следующие части, которые будут построены, — от текущей конечной точки на Interstate 69 / US Highway 59 в Шугар-Ленде до State Highway 288 в округе Бразория и от текущей конечной точки на Interstate 69 / US Highway 59 в Нью-Кейни до текущей конечной точки на Interstate 10 в Мон-Бельвью. [ необходима цитата ]
Хьюстон также расположен вдоль маршрута предлагаемой межштатной автомагистрали Interstate 69 Североамериканского соглашения о свободной торговле (НАФТА), которая свяжет Канаду, промышленный Средний Запад США, Техас и Мексику. [1]
Управление городского транспорта округа Харрис, штат Техас , или METRO, предоставляет общественный транспорт в виде автобусов, троллейбусов и фургонов с лифтом. [2]
METRO начала обслуживание легкорельсового транспорта ( METRORail ) 1 января 2004 года. [3] [4] В настоящее время длина пути составляет около 13 миль (20,8 км) от центра Хьюстона до Техасского медицинского центра и парка Reliant в южном направлении и до торгового центра Northline Mall в северном направлении. [4] METRO управляет обширной системой автобусов с парковкой и перехватывающими остановками, обслуживающей многие отдаленные пригородные районы Хьюстона. Большинство автобусов с парковкой и перехватывающими остановками ходят по полосам для автомобилей с высокой заполняемостью (HOV), разделенным барьерами, которые обеспечивают прямое сообщение с парковок с перехватывающими остановками до основных мест работы. До открытия METRORail Хьюстон был крупнейшим городом в Соединенных Штатах без системы железнодорожного транспорта. [ необходима цитата ]
После успешного референдума, проведенного на местном уровне в 2003 году, METRO в настоящее время находится на начальной стадии проектирования 10-летнего плана расширения, чтобы добавить еще пять секций для присоединения к существующей железнодорожной системе. Было одобрено расширение на 8,3 мили (13,4 км) для запуска службы от Аптауна через Техасский Южный университет , заканчивающееся в кампусе Университета Хьюстона . [ необходима цитата ]
Кроме того, Harris County Transit осуществляет некоторые перевозки в районе Клир-Лейк-Сити в Хьюстоне. [5]
Хьюстон обслуживают два коммерческих аэропорта, крупнейший из которых — Международный аэропорт Джорджа Буша (IAH). Аэропорт является 11-м по загруженности в Соединенных Штатах по общему количеству пассажиров и 16-м по загруженности в мире. Международный аэропорт Буша — второй по величине хаб United Airlines с более чем 650 ежедневными вылетами (более 450 из которых — рейсы United). [6]
Bush Intercontinental в настоящее время занимает второе место в Соединенных Штатах по беспосадочным внутренним и международным рейсам (221 направление), уступая только Atlanta Hartsfield с 250 направлениями. В 2006 году Министерство транспорта Соединенных Штатов назвало Bush Intercontinental одним из десяти самых быстрорастущих аэропортов в Соединенных Штатах. [ необходима цитата ]
Вторым по величине коммерческим аэропортом в Хьюстоне является аэропорт имени Уильяма П. Хобби (до 1967 года назывался Международным аэропортом Хьюстона). Аэропорт обслуживает в основном рейсы малой и средней протяженности и является единственным аэропортом в Хьюстоне, обслуживаемым авиакомпанией Southwest Airlines .
Третий по величине аэропорт и бывшая база ВВС США , аэропорт Эллингтон (ранее Эллингтон-Филд [7] ), в основном используется для правительственных и частных самолетов. В какой-то момент Continental Express выполнял рейсы через город в Bush Intercontinental в основном для жителей юго-востока Хьюстона и округа Галвестон. Пассажирские рейсы прекратились 7 сентября 2004 года.
Федеральное управление гражданской авиации и штат Техас выбрали систему аэропортов Хьюстона , которая управляет аэропортами Буш, Хобби и Эллингтон, аэропортом года в 2005 году, в основном из-за ее многолетней программы модернизации стоимостью 3,1 млрд долларов для обоих крупнейших аэропортов Хьюстона.
Частный аэропорт Andrau Airpark находился в Хьюстоне до 1998 года; он был снесен, и по состоянию на 2008 год на его территории располагается подразделение Royal Oaks Country Club .
В районе Хьюстона находятся следующие государственные аэропорты:
В районе Хьюстона находятся следующие частные аэропорты общественного пользования:
Центр управления воздушным движением на Хьюстонском маршруте расположен на территории международного аэропорта имени Джорджа Буша.
Трижды в неделю поезд Amtrak Los Angeles–New Orleans Sunset Limited останавливается на железнодорожной станции Хьюстона , которая находится на северной стороне центра города. В 2018 финансовом году на станции было совершено 20 205 посадок и высадок. [8]
Amtrak Thruway соединяет Хьюстон с поездом Chicago–San Antonio Texas Eagle компании Amtrak в Лонгвью . Он отправляется из Лонгвью утром после прибытия поезда, идущего на юг (из Чикаго в Сан-Антонио), и прибывает в Лонгвью вечером, чтобы встретить поезд, идущий на север (из Сан-Антонио в Чикаго). [9]
Техасская центральная железная дорога , предлагаемая высокоскоростная железнодорожная линия Хьюстон–Даллас, должна начать работу в 2026 году.
Greyhound Lines осуществляет перевозки с пяти станций:
Кроме того, Greyhound осуществляет рейсы с двух остановок [5] [ постоянная неработающая ссылка ] :
Greyhound также обеспечивает бесперебойное сообщение с крупными городами Мексики с помощью Autobuses Americanos [6] на главной автобусной станции в центре города.
Greyhound также обслуживает остановки в районе Большого Хьюстона , включая:
Автобусная компания Kerrville Bus Company осуществляет перевозки от станции Houston Greyhound совместно с Greyhound.
Компания Megabus осуществляет недорогие перевозки на двухэтажных автобусах из Хьюстона в крупные города Техаса и Луизианы.
Компания Shofur осуществляет рейсы из Хьюстона в крупные города Техаса.
Автобусная компания El Expreso [17] обслуживает автобусные маршруты до станции в Хьюстоне, прилегающей к станции Greyhound.
Автобусная компания Tornado обслуживает две станции в Хьюстоне [18], одна из которых расположена вдоль Эйрлайн Драйв, а другая — вдоль Локвуда.
Turimex Internacional обслуживает станцию в Хьюстоне.
Omnibus Express обслуживает станцию в Хьюстоне.
В 1990-х годах в Ист-Энде начали свою деятельность различные автобусные компании, обслуживающие Мексику и другие части Соединенных Штатов с терминалов Ист-Энда. [10]
VivaAerobus , мексиканская авиакомпания, осуществляла автобусные перевозки между южным терминалом международного аэропорта Остин-Бергстром и автобусным терминалом Omnibus Mexicanos в восточной части Хьюстона для пассажиров VivaAerobus на рейсах в Канкун и Монтеррей и обратно. [11] 16 мая 2009 года VivaAerobus заявила, что прекратит пассажирские перевозки в международном аэропорту Остин-Бергстром 31 мая 2009 года. Авиакомпания частично объяснила прекращение рейсов вспышкой свиного гриппа, которая вызвала беспрецедентное снижение спроса на услуги. [12]
Порт Хьюстона является одним из важнейших портов в Соединенных Штатах , и в настоящее время он занимает второе место по объему грузоперевозок, сразу после порта Южной Луизианы . Он также занимает первое место в Соединенных Штатах по объему иностранных грузов. В 2013 году через порт было обработано более 229 миллионов общих объемов грузов. [13]
Порт Галвестон является крупным центром круизных и пассажирских судов. В 2013 году через порт было перевезено 901 тысяча пассажиров, что сделало его вторым по загруженности портом в континентальных Соединенных Штатах за пределами агломерации Южной Флориды .
Статистика Департамента транспорта Техаса говорит, что в восьми округах, включая Хьюстон , в период с 2003 по 2008 год в авариях ежегодно погибало около 100 пешеходов и 1175 получали травмы. Марк Сигерс, представитель комиссара округа Харрис Сильвии Гарсии , заявил в 2009 году, что «округ не занимается тротуарами; это не то, что позволяет автомобилям [преобладающий вид транспорта в районе Хьюстона] добираться из пункта А в пункт Б». Робин Хольцер, защитник транспорта из Гражданской транспортной коалиции, раскритиковал акцент на автомобилях, заявив: «Люди, идущие пешком и на велосипедах, пытаются ходить в те же школы, рестораны и магазины, куда ходят люди на машинах». [14]
В 2005 году Совет округа Хьюстон-Галвестон определил несколько сообществ в округе Харрис, которые считаются одними из самых опасных для пешеходов. Многие из них, включая Гринспойнт и Галфтон , расположены за пределами 610 Loop . [15] В 2009 году лоббистская группа Transportation for America заявила, что район Хьюстона был восьмым по опасности для пешеходов в 2007-2008 годах. [16]
В 2013 году мэр города Эннис Паркер объявила о «Полном плане улиц и транспорта Хьюстона», который представлял собой указ, призывающий к расширению пешеходных и велосипедных видов транспорта при планировании новых или реконструкции улиц. [17] В сочетании с инициативой «Перестроить Хьюстон», одобренной избирателями Хьюстона в 2010 году, многие новые улицы были перепроектированы с использованием полного плана улиц.
В настоящее время в Хьюстоне насчитывается более 300 миль велосипедных дорожек, велосипедных маршрутов, общих полос, троп вдоль байу и рельсовых путей на площади в 500 квадратных миль.
Дэн Фелштейн и Клаудия Колкер из Houston Chronicle в 1997 году заявили, что большинство жителей Хьюстона, пользующихся общественным транспортом, бедны. Опрос 1995 года показал, что 76% людей, пользующихся местными автобусными линиями Metropolitan Transit Authority of Harris County (METRO), ездили на автобусах, потому что у них не было других средств передвижения. Опрос 1993 года показал, что из тех, кто перестал ездить на местных автобусных маршрутах METRO, 46% приобрели или отремонтировали автомобили. 37% респондентов заявили, что METRO не может ничего сделать, чтобы убедить их снова ездить на автобусах. [18]
По данным переписи населения США на 1997 год, 9% жителей округа Харрис не владели автомобилями. Эта цифра не включает людей, которые владеют автомобилями, но не имеют достаточно денег на их ремонт. В тот год, в то время как средний доход всех жителей округа составлял 41 000 долларов, средний доход домохозяйств без автомобилей составлял 13 000 долларов. [18]
В округе Харрис среднее время поездки в одну сторону для человека, использующего автомобиль, составило 25 минут, в то время как среднее время поездки для человека, не использующего автомобиль, составило 44 минуты, что на 76% больше, чем у людей, использующих автомобили. [18]
По состоянию на 1997 год многие из низших социально-экономических групп, такие как бездомные или новые иммигранты, полагаются на велосипеды, членов семьи и соседей в качестве транспорта. Дэн Фелдштейн и Клаудия Колкер из Houston Chronicle сказали, что «по иронии судьбы, некоторые из беднейших жителей Хьюстона имеют более широкие возможности для передвижения, чем их коллеги из среднего класса». [18]
Постановление, принятое городским советом Хьюстона, позволит новым районам города быть освобожденными от существующих требований к парковке . Подкомитет по пешеходным зонам в начале 2018 года предложил идею расширения «рыночной парковки» (MBP), которая уже существует в центральном деловом районе Хьюстона, на прилегающие районы. [19] Это предложение было направлено на сокращение «чрезмерной парковки», вызванной требованиями к парковке, и на шаг к городу, менее ориентированному на автомобили . [20] [21] Многие местные предприятия выразили поддержку предлагаемому постановлению, а районы управления Мидтауна и Ист-Даунтауна написали письма в поддержку этой меры. [22]
После длительного периода взаимодействия и отзывов со стороны членов сообщества и Комиссии по планированию городской совет 17 июля 2019 года проголосовал за внесение поправок в главу 26 свода постановлений, расширяя рыночную парковочную зону Хьюстона, включив в нее восточный центр города и часть Мидтауна. [20] [19] Все члены городского совета, за исключением члена совета округа G Грега Трэвиса, поддержали постановление. [20] [22]
Новая зона MBP предоставит застройщикам больше свободы в том, как они используют свою землю, позволяя им предоставлять парковку на основе прогнозируемого рыночного спроса, а не в соответствии с установленными требованиями к парковке. Сторонники постановления утверждают, что минимальные парковочные места создают слишком много парковок и приводят к неэффективному использованию городского пространства, особенно в Хьюстоне, который много инвестирует в свой общественный транспорт. [20] Более того, они утверждают, что разрешение рыночной парковки сделает город более дружелюбным к пешеходам , велосипедистам и общественному транспорту за счет сокращения количества автомобилей на дороге. [20] [21]
Член совета Грег Трэвис выразил опасение, что эта мера приведет к «непреднамеренным последствиям». [20] Он утверждал, что рыночный подход к парковке не будет жизнеспособным в городе, который не является «плотно заселенным, как Нью-Йорк». [20] [22] Трэвис сказал, что люди хотят иметь возможность парковаться рядом с местом назначения и обеспокоены тем, что если это удобство будет устранено, компании потеряют клиентов. [22]
Хотя многие жители Ист-Даунтауна и Мидтауна выразили поддержку принятию постановления, некоторые утверждали, что отмена требований к парковке создаст нехватку парковочных мест возле предприятий и заставит избыточный поток автомобилей парковаться в близлежащих районах. [20] С другой стороны, некоторые сторонники снижения требований к парковке были разочарованы тем, что постановление лишь расширило зону MBP до, по их мнению, слишком маленькой площади, и выразили надежду на большее количество зон освобождения в будущем. [23] [20]
