В железнодорожной терминологии транспортный вагон — это вагон ( МСЖД ) или железнодорожный вагон (США), предназначенный для перевозки другого железнодорожного оборудования. Обычно он используется для перевозки оборудования с другой шириной колеи . В большинстве случаев транспортный вагон — это вагон с более узкой колеей для перевозки оборудования с более широкой колеей, позволяющий грузам в вагонах с более широкой колеей достигать пунктов назначения на сети с более узкой колеей без расходов и времени на перевалку в вагоны с более узкой колеей.
Это попытка преодолеть одну из основных проблем с различными системами колеи — несовместимость колеи. Однако это означает, что сеть с более узкой колеей должна быть построена по габариту конструкции, достаточно большому для размещения габарита погрузки оборудования с более широкой колеей, что сводит на нет одно из преимуществ стоимости конструкции с более узкой колеей. Кроме того, большой вагон с более широкой колеей, уравновешенный на вагоне-транспортере с более узкой колеей, не очень устойчив и, как правило, ограничен низкой скоростью около 15 миль в час (24,1 км/ч).
Транспортные вагоны имели разную популярность. Они были довольно распространены в Германии (где их называли Rollwagen ), Австрии, Швейцарии (здесь их называли Rollschemel по-немецки и trucs transporteurs по-французски) и Швеции.
Транспортные вагоны были редкостью в Северной Америке , где практика обмена тележками была более распространена, как это было в свое время в случае с CN 's Newfoundland Railway в Порт-о-Баск . Они использовались на Paw Paw Railroad в Paw Paw, штат Мичиган, в течение короткого времени, и на коротком участке пути несуществующей Bradford, Bordell and Kinzua Railroad лесорубом Элишой Кентом Кейном. Они использовались в Соединенном Королевстве на Leek and Manifold Valley Light Railway .
Транспортные вагоны широко использовались в течение многих лет в Германии, Австрии (колея 760 мм или 2 фута 5 дюймов)+15 ⁄ 16 дюйма), Швейцария (1000 ммили3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма Brünigbahn )и Швеция (колея802 ммили2 фута 7 дюймов)+9 ⁄ 16 дюйма,891 ммили2 фута 11+3 ⁄ 32 дюйма и1067ммили3 фута 6 дюймов). Это было благом, особенно для обмена трафиком на обширной шведской 891-мм (2 фута 11+3 ⁄ 32 дюйма) сети, которая когда-то охватывала почти 2000 км (1243 мили) - на самом деле, в ряде местных сельских районов на юге Швеции почти не было1435 мм(4 фута 8 миль)+1 ⁄ 2 дюйма) стандартной колеи вообще, только узкоколейные. С другой стороны, Rollböcke там не очень использовались.
Интересным развитием оригинальной концепции вагона-транспортера (с брусковыми сцепками между каждым вагоном) стало то, что брусковые сцепки были отменены в пользу соединения всех вагонов стандартной колеи напрямую друг с другом с помощью их обычных буферов и цепной сцепки . Это было опробовано в течение нескольких лет в Швеции, как раз перед закрытием последних узкоколейных грузовых линий в 1980-х годах.
Специальные адаптеры могли использоваться для соединения набора транспортных вагонов с концом «обычного» узкоколейного грузового поезда. Непрерывное торможение также не было проблемой, поскольку воздухопровод поезда также мог быть включен в сцепки стержней.
Судя по ранней литературе, [ какой? ] идея вагона-транспортера возникла в Германии где-то около 1880 или 1890 года (где, на самом деле, позже Rollböcke использовались гораздо чаще, чем транспортеры). Вагоны-транспортеры с уникальной фрикционной тормозной системой типа Heberlein ежедневно использовались в старой ГДР (Восточной Германии) вплоть до конца 1980-х годов.
В Великобритании они были введены в эксплуатацию на легкорельсовой дороге Лик и Мэнифолд-Вэлли в 1904 году Эверардом Кэлтропом , который также ввел их в эксплуатацию на легкорельсовой дороге Барси в Индии в 1897 году. Они перевозили большую часть грузовых перевозок по легкорельсовой дороге Лик и Мэнифолд-Вэлли.
Транспортные вагоны широко используются для доставки подвижного состава, включая локомотивы, с железнодорожных веток с изолированной колеей до основных пунктов технического обслуживания.
Южно -австралийские и Викторианские железные дороги использовали ширококолейные транспортные вагоны для перевозки узкоколейного подвижного состава и локомотивов в мастерские и другие изолированные узкоколейные участки. В Южной Австралии их называли вагонами- крокодилами . [1]
У GWR также были вагоны-крокодилы. Один из них находится в Didcot Railway Centre [2]
В 1955 году, во время промежуточного этапа замены узкоколейной ( 1067 мм или 3 фута 6 дюймов ) железной дороги Порт-Пири - Марри на линию стандартной колеи , поезда-платформы стандартной колеи были оснащены узкоколейными рельсами, что позволило узкоколейным поездам, перевозящим уголь (из угольного месторождения Ли-Крик ), скот или общие грузы, двигаться быстрее по стандартной колее по новой, хорошо спроектированной трассе. Рельсы на платформах были непрерывными, так что верхний поезд можно было закатывать и выкатывать целиком. [3] Головной вагон узкоколейного поезда также был закреплен на переднем вагоне поезда стандартной колеи. [4] Воздушные тормоза узкоколейного поезда были соединены с воздушными тормозами поезда стандартной колеи. Узкоколейный локомотив толкал узкоколейный поезд вверх по земляному пандусу на палубу поезда стандартной колеи. Никаких надземных сооружений, ограничивающих движение поездов, не было.
«Поезд на поезде» — концепция Японских железных дорог, похожая на схему Южной Австралии, представленную выше, для перевозки узкоколейных контейнерных вагонов со скоростью до 200 км/ч (120 миль/ч) по стандартной колее Синкансэн через подводный туннель Сэйкан длиной 53,85 км (33,46 мили) . [5]
Между 1900 и 1950 годами транспортные поезда использовались для перевозки подвижного состава с узкой колеей ( 762 мм или 2 фута 6 дюймов ) между четырьмя отдельными узкоколейными ветками и мастерскими. Основные линии имели колею 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ). Пандус соединял узкоколейный и ширококолейный пути в одну прямую линию, и пандус поднимал узкоколейный путь примерно на один метр до уровня рельсов на ширококолейных платформах.
Также распространены на немецких и восточноевропейских узкоколейных дорогах транспортные прицепы, которые представляют собой небольшие колесные полные прицепы , которые помещаются под каждую пару колес вагона или каждую тележку автомобиля и тянутся дышлом . Это Rollböcke по-немецки. Иногда один длинный небольшой колесный полный прицеп перевозит весь железнодорожный вагон.
Транспортерные поезда также используются для перевозки дорожных транспортных средств, таких как автомобили, грузовики и автобусы, через длинные железнодорожные туннели. Для дальних грузоперевозок грузовики с прицепами или полуприцепами (без тягача) загружаются на специализированные железнодорожные транспортные средства. См. статьи о
