Кит Арчибальд Смит , OBE , AM , MIE Aust, FCIT (4 мая 1915 г. — 16 июля 2011 г.) — австралийский инженер, главный инженер-механик, а затем комиссар компании Commonwealth Railways , которая в основном обслуживает отдалённые и безлюдные железные дороги федерального правительства .
Смит с отличием окончил Сиднейский университет и был инженером-проектировщиком и испытателем локомотивов на железных дорогах правительства Нового Южного Уэльса . Во время Второй мировой войны он работал в Chullora Railway Workshops, контролируя производство военных материалов, включая проекты крейсерского танка , перевозчика пушек Bren, самолетов Bristol Beaufort и Bristol Beaufighter . Он был тесно связан с проектированием локомотива 38-го класса . [1]
В 1948 году Смит присоединился к Tasmanian Government Railways в качестве инженера-технолога. В 1950 году он присоединился к Commonwealth Railways , Port Augusta , в качестве главного инженера-механика. Помимо своих обязанностей в механическом отделении, в роли исполняющего обязанности главного инженера-строителя, он также руководил строительством стандартной колеи от Stirling North до угольного месторождения Leigh Creek . Этот проект также включал создание схемы pick-a-back, при которой два полных угольных состава узкой колеи перевозились на стандартной колее платформ.
Под его руководством было построено 1000 км новой железной дороги до Алис-Спрингс , строительство было завершено в 1980 году, а также были обследованы 1420 км дальнейшего расширения до Дарвина . [2]
Он ввел бетонные шпалы и длинные сварные рельсы на железных дорогах Содружества. Он также перестроил большую часть узкоколейной системы железных дорог Северной Австралии в 1960-х годах для перевозок железной руды. Эта работа включала полную замену всех цеховых сооружений, большей части жилых и офисных помещений, а также добавление новых локомотивов и подвижного состава. Он перестроил Трансавстралийскую железную дорогу в соответствии с современными стандартами и построил новую линию стандартной колеи между Порт-Огастой и Уайаллой в 1972 году.
Смит также управлял переходом с паровой на дизельную тягу в 1950-х годах, а также сопутствующим современным подвижным составом с кондиционерами. За этим последовало внедрение современного парка грузового подвижного состава большой вместимости. Трехэтажные овцевозы могли вместить 600 овец. Другими крупными типами подвижного состава были цистерны на 21 000 галлонов и 75-футовые крытые вагоны.
Смит был ключевым исполнителем в создании стандартной линии колеи от восточного побережья Австралии до западного побережья. Он руководил стандартизацией линии Порт-Пири — Брокен-Хилл .
Он руководил переходом железных дорог Содружества к Australian National , которая объединила бывшие Южно-Австралийские и Тасманийские правительственные железные дороги . Смит был самым долго проработавшим комиссаром CR, прежде чем стать первым председателем комиссаров Australian National, уйдя на пенсию в этой должности в 1981 году.
В 1970 году он стал офицером Ордена Британской империи. [3] Он умер в Виктор-Харборе, Южная Австралия , 16 июля 2011 года в возрасте 96 лет. [4]
Одним из наиболее заметных достижений Смита было быстрое введение состава Pick-a-Back стандартной колеи, чтобы обойти участок узкоколейной железной дороги ( Central Australia Railway ), который регулярно смывался наводнениями. Этот состав Pick-a-Back перевозил полный узкоколейный угольный поезд с помощью узкоколейного пути, проложенного поверх граблей платформ стандартной колеи. [5]
Для сравнения, система Rollbock транспортерного поезда требовала, чтобы вагоны загружались по одному. Неизвестно, какую скорость мог развить пикап-поезд, возможно, максимум 80 км/ч, но отмечается, что стандартная колея была совершенно новой с плавными изгибами и уклонами. Термин piggy-back относился к грузовым автопоездам, загруженным на железнодорожные платформы. [6]
Когда необходимость в подъемно-транспортном оборудовании отпадет, его можно будет вернуть в нормальный режим эксплуатации.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )